1. конструкція підвіски
2. можливі несправності
3. Розбирання та збирання
4. Тюнінг підвіски

Несправна задня підвіска ВАЗ 2110 проявляє себе появою ззаду внизу стуку або інших сторонніх звуків.

Задня підвіска

конструкція підвіски

Основою задньої підвіски на автомобілях десятого сімейства є два поздовжніх важеля, пов'язані балкою-з'єднувачем. Ззаду на важелі, зверху уварена для нижнього кріплення амортизатора проушина на кронштейні, а назовні фланець для щита гальмівних механізмів і осі колеса.

Попереду у важелів втулки з резинометаллическими сайлент блоками, закріплені болтами в кронштейнах на лонжеронах кузова. Пружини задньої підвіски внизу спираються на чашку, вгорі на приварену до арки спеціальну опору. До цієї опорі через гумову подушку і опорну шайбу кріпиться гайкою шток амортизатора.

Сайлентблоки не піддаються ремонту, тому в разі виходу їх з ладу необхідна заміна: https://vazweb.ru/desyatka/podveska/saylentbloki.html

Нижня частина гідравлічного телескопічного, що працює на стиснення і відбій, амортизатора пов'язана із задньою частиною поздовжнього важеля. Пристрій підвіски досить просто і надійно. Слабкою ланкою є стійки, резинометаллические шарніри і пружини, їх термін служби залежить від пробігу та умов експлуатації.

Конструкція задньої підвіски

можливі несправності

Якщо стук з'являється при русі автомобіля, то це можливо через те, що:

• відмовив амортизатор;
• ослабло кріплення штока або «розбите» місце його посадки;
• зносилися гумові втулки;
• лопнула пружина або зламалася чашка її опори;
• зруйнувався гумовий буфер-обмежувач.

На несправність амортизатора вказують патьоки з нього. Різко натиснувши вниз і відпустивши кут автомобіля, треба подивитися, як довго він буде гойдатися. Хороша стійка, працюючи на уповільнення при будь-якому напрямку руху, без стуку зупинить коливання за один, максимум два циклу.

Пристрій сучасного амортизатора досить складно, ремонт вимагає кваліфікації і точності виготовлення деталей. Заміна набагато простіше і вигідніше, тим більше вибір за відповідними характеристиками і виробникам великий.

пристрій амортизатора

Верхня точка кріплення стійки знаходиться в багажнику, для доступу і візуальної перевірки треба зняти полку і гумові заглушки. Втулки, пружини, буфер оглядаються знизу на підйомнику або естакаді. Гумово-металеві шарніри не повинні мати тріщин і випирання гуми, додатково їх якість перевіряється, похитуючи важелі ломом або монтажкой. Стук при руйнуванні буфера з'являється при завантаженні задньої осі на нерівностях дороги під час пробою підвіски. Поломка пружини зазвичай проявляється ще відведенням в сторону при русі і своєрідним різким нерегулярним стуком.

Про можливі несправності передньої підвіски даного автомобіля можна прочитати тут: https://vazweb.ru/desyatka/podveska/perednyaya-podveska.html

Амортизатори і пружини змінюються парою, одночасно зліва і справа, навіть якщо деталь відмовила тільки з одного боку.

Розбирання та збирання

Демонтаж задньої підвіски необхідний для заміни та ремонту окремих її складових частин. Спочатку послаблюються гайки кріплення амортизаторів в багажнику, шток при цьому треба утримувати від провертання. Вивісивши задню частину, знімаються колеса. Троси «ручника» краще знімати в зборі: треба зняти гальмівні барабани, від'єднати наконечники тросів від приводу колодок і оболонку від гальмівного щита, звільнити кріплення до кузова і важелів підвіски. Відключаються шланги і регулятор тиску
задніх гальм.

Автомобіль опускається на підставки під кронштейни важелів, звільняються верхні кріплення амортизаторів до кузова. Знову піднявши задню частину і відвернувши нижні, можна зняти стійки, пружини, буфер відбою. Балка задньої підвіски звільняється після відкручування болтів кріплення до лонжеронів. При необхідності ремонту або заміни маточини і гальмівного щита вони знімаються, викрутивши відповідні болти.

При складанні пружини орієнтуються так, щоб нижній кінець упирався в виступ чашки. Пружини повинні бути однієї групи жорсткості, маркується вона кольоровими точками. У амортизаторів остаточна затягування проводиться на землі зі статичним навантаженням підвіски вагою машини.

Усунути проблеми з передньою балкою самостійно без звернення в автосервіс допоможе дана стаття: https://vazweb.ru/desyatka/podveska/perednyaya-balka.html

Тюнінг підвіски

Заводська задня підвіска на ВАЗ 2110 є залежною, в більшості сучасних моделей такого класу зарубіжні виробники застосовують мультіричажную незалежну. Кілька російських компаній випускають для тюнінгу «десятки» комплект незалежної задньої підвіски зі стабілізатором поперечної стійкості, пристрій якої запозичена, в основному, у німецьких автомобілів. Кріпиться вона в штатні місця, є можливість регулювання розвалу, сходження, жорсткості стабілізатора.

Незалежна задня підвіска

Тюнінгована незалежна підвіска поліпшує керованість і комфорт, знижує час відриву колеса від поверхні, збільшує вертикальний хід, дозволяє використовувати більш жорсткі енергоємні стійки. Правда, ефект буде проявлятися тільки при швидкостях понад 150-170 км / год і на нерівних сільських дорогах, так що вирішуйте самі, коли і наскільки вам необхідна незалежна задня підвіска на десятому сімействі.

Ззаду в підвісці ВАЗ 2110 при інтенсивній експлуатації, расходниками є амортизатори і сайлент блоки, з часом вимагають заміни пружини. Контроль необхідно виконувати при кожному технічному обслуговуванні, ремонт робити при виявленні несправностей.

Оцініть статтю: Поділіться з друзями!