Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

З занесенням на «ти»

  1. контр
  2. перегазовка
  3. У ритмі вальсу
  4. користуйтеся зчепленням
  5. Накат - ворог твій
  6. «Ручник» - другий кермо

контр

Скандинавська ралійна школа вважається кращою ось уже років сорок. Тому що для жителів Фінляндії, Швеції, Норвегії їзда на розчищених від снігу замерзлих озерах - такий же національний вид спорту і відпочинку, як хокей або сауна. З малих років вони сідають на автомобілі, трактори, снігоходи і ковзають взимку всюди, навіть на розчищених до асфальту дорогах. А водій, який навчився їздити по слизькому, - ас. Один із прийомів, який приніс успіх скандинавам, - поворот з контрсмещеніем на передньопривідному автомобілі. Входячи в віраж (наприклад, в лівий), водій пригальмовує і вивертає кермо в сторону, протилежну повороту, тобто праву. Дочекавшись, коли авто почне «ставити» майже поперек дороги правим боком, він знімає ногу з педалі гальма і повертає кермо в «правильну», ліву сторону. Використовуючи інерцію машини для її обертання, «ставить» її поперек дороги тепер уже в потрібному напрямку. Далі водій практично не використовує кермо, а пускає автомобіль в занос, спровокувавши газом пробуксовку ведучих коліс. Якщо поворот вже пройдено, а машина продовжує закручуватися навколо своєї осі, потрібно перервати занос, вичавлюючи педаль зчеплення.

перегазовка

Як і звичайні водії, спортсмени теж помиляються і втрачають контроль над автомобілем на слизькій дорозі. Різниця лише в тому, що в позаштатній ситуації вони діють автоматично. Прийом, про який піде мова, гонщики використовують в автоспорті круглий рік. А підгледіли вони його у водіїв вантажівок, де КПП позбавлена ​​синхронізаторів. Для любителів ж дана «технологія» буде вкрай корисна саме взимку. Перегазовка - це перемикання передач з вищих на нижчі зі збільшенням оборотів, що дозволяє уникнути різкого уповільнення коліс провідної осі, а значить, їх неминучого зриву в ковзання. Побачивши викликає підозри ділянку, вичавіть зчеплення, перейдіть на «нейтраль», відпустіть ліву педаль 1. Потім буквально на частку секунди натисніть на газ 2, після чого вичавіть зчеплення, «застроміть» знижену щабель і плавно відпустіть зчеплення 3. Послідовно перебравши всі передачі вниз , можна уповільнити рух машини аж до повної зупинки навіть на голому льоду. Головне - не заплутатися, для чого необхідно постійно тренуватися, довівши цей алгоритм до автоматизму. Але воно того варте!

У ритмі вальсу

Як і в кільцевих автоперегонах, взимку машиною потрібно управляти по-котячому м'яко. Не тільки крутити кермо, але і стартувати, гальмувати і повертати треба плавно - на слизькому покритті «рваний» ритм призводить до втрати керованості автомобіля! Зі старту газ в підлогу - і провідні колеса почнуть полірувати лід. Нерідко, побачивши слизький поворот, водій провокує занос різким скиданням газу і, злякавшись, погіршує своє становище - інстинктивно взагалі прибирає ногу з акселератора, ще й б'є того ж по педалі гальма. Природно, що машина із замету не виходить, а просто ковзає прямо.

Водієві необхідно зрозуміти, як перерозподілився вага задньопривідного автомобіля: при скиданні газу передок завантажився, машина клюнула носом, і корми втратила зчеплення. Гонщик в такій ситуації відкриє газ і, вивернувши колеса в сторону заносу, пройде поворот віялом. Але непрофесіоналові нелегко натиснути на газ чисто психологічно. Краще спробувати виправити ситуацію за допомогою інтенсивної руління. Ось де потрібна різкість в рухах. Вивернувши кермо в бік заносу, слід, не чекаючи реакції автомобіля, крутити баранку назад. Корекція в таких випадках повинна проводитися дуже швидко, потрібна робота на випередження - щоб не дати автомобілю «розгойдатися», інакше він піде в ритмічний занос. Кут заносу з кожною «хвилею» вліво-вправо стає все більше, і якщо запізнитися з корекцією або зуміти «зловити» машину, вона злетить з дороги. Саме через «розкачки» авто найчастіше перевертається або відправляється в кювет. І ще: в місті перестраховуються «на дурня» - під час руху, яким би повільним воно не було, збільшуйте дистанцію до попереду автомобіля, що йде вдвічі в порівнянні з «літньої» - целее будете.

користуйтеся зчепленням

Одне з істотних відмінностей звичайного водія від гонщика - володіння педаллю зчеплення. Перший користується нею виключно для перемикання передач, другий - і для управління машиною на слизькій дорозі. Причому робить це в ситуаціях від найпростіших до самих серйозних, де секунди вирішують, бути результату аварії летальним чи ні. Так, при старті зі світлофора, де дорога зазвичай нагадує справжній каток, вичавлений зчеплення допоможе уникнути пробуксовки ведучих коліс. Якщо ви не впоралися з занесенням і корми машини почала обганяти ніс, короткочасне вимикання зчеплення помітно послабить обертання.

Коли знизити швидкість можна тільки за допомогою гальмування двигуном, зчеплення пом'якшить включення нижчих передач. Відпустіть акселератор - обороти впадуть, і коли ви відчуєте, що машина сповільнилася, хльостко вдарте по зчепленню, зробіть перегазовку, включіть понижену передачу і знову відкрийте газ. Вичавлене зчеплення також допоможе різко підняти обороти, коли ви «закопувати» в снігу і мотор втрачає тягу.

Накат - ворог твій

У вільний від гонок час займаюся ремонтом машин, тому доводиться вислуховувати чимало історій про аварії. Одна з найчастіших причин ДТП - їзда накатом. Все як влітку: розігнався від світлофора - і дрейф на «нейтрали» до наступного «маяка». Цього категорично не можна робити: на провідних колесах завжди повинен бути запас тяги. Завжди! Інакше в разі занесення задньої осі або зносу передньої водій фактично приречений: за допомогою керма і педалі гальма виправити помилки в управлінні може лише досвідчений майстер. Звичайний же автолюбитель з переляку гальмує що є сили, колеса блокуються, і некерована машина несе водія назустріч пригодам. Причому несе довго - при заблокованих колесах гальмівний шлях тільки збільшується. Що робити? Як можна спокійніше відпустити гальмо, вичавити зчеплення і включити знижувальну передачу. І дозуючи тягу, спробувати «зловити» машину. Друге «зло» їзди накатом: при гальмуванні на «нейтралці» легко блокуються колеса. У той час як на передачі інерція двигуна не дасть «блокуватися». Хіба що водій зі страху втисне педаль гальма в підлогу і заглушить мотор, «забувши» вчасно вичавити зчеплення і перейти на знижену передачу. Ось тоді ситуація по безвиході прирівняється до їзди накатом.

«Ручник» - другий кермо

Гальмо стоянки для гонщиків - настільки ж важливий орган управління автомобілем, як педалі, кермо і КПП. Так, в ралі за «ручник» часто «тримається» штурман, короткочасним подтормаживанием задніх коліс викликаючи їх занесення і закидаючи корму машини в 90-градусні повороти, якими рясніють міські спецділянки або вузький розворот гірського серпантину. Головне - навчитися впевнено і енергійно діяти важелем, точно дозуючи час його включення гальма стоянки. Тренуватися, природно, потрібно не на дорозі загального користування, а, в ідеалі, - на розчищеному від снігу майданчику з льодом. У довгих плавних поворотах досить, щоб задні колеса тільки почали зісковзувати в занос. А щоб вписатися в крутий поворот, іноді потрібно змусити машину поплив «віялом», тоді «ручник» притримують помітно довше. Цей прийом найкраще застосовувати в автомобілях з автоматичною коробкою передач і з переднім приводом. Втім, використовується гальмо стоянки і за призначенням. Наприклад, на старті під гору або на дуже слизькій поверхні. На «громадянці» ж даний прийом найкраще підходить для зимових «гонок» зі світлофора на задньопривідний машині. На жовтий сигнал поставте машину на «ручник» і плавно відпускайте зчеплення. У той момент, коли воно почне «прихоплювати», додайте газ. Як тільки загорілося зелене, гальмо стоянки - в підлогу. Якщо ви відчуваєте машину і ідеально дозуєте хід педалі газу і «ручника», швидкий і плавний старт з мінімальним «букс» на покритті з будь-яким коефіцієнтом зчеплення гарантований.

Сергій Суховський
Фото автора, Юрія Нестерова і Владислава Бойко

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Що робити?