1. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму ...
2. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
3. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
4. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
5. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
6. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
7. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
8. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
9. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
10. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
11. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
12. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
13. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК
14. З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? Отож! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

Рада - насадку шноркеля на зиму повертаєте так, як вам подобається, а сам шноркель відключаєте і робите забір повітря з під капота.
Але і під капотом треба все максимально захистити від протягів захистами, подкрилкамі і гумовими кожухами.

А заметіль тим часом продовжувала бушувати. Я вже навіть не пам'ятаю, скільки в підсумку ми там промикалісь - добу або двоє ... або троє навіть ...
Ми, звичайно ж, намагалися кудись їхати, але нас знову замітало по самі дахи.

У підсумку все той же величезний бульдозер на чолі.

І ми, скромно плетуться в кінці колони.

Поверталися в Воркуту ми вже по тунелю глибиною більше двох метрів. Місто було не впізнати - він повністю встав. Ні автобуси, ні таксі не їздили взагалі. Картина навкруги була схожа на якийсь фантастичний фільм про апокаліпсис - прямо по місту їздили величезні гусеничні бульдозери та розчищали вулиці, штовхаючи перед собою здоровенні купи снігу. А сніг тим часом все сипав і сипав, і вітер не намагався стихати.
У нас же час підтискав все сильніше. Треба було якось вибиратися звідси. Альо як? Куди? Той слід через Полярний Урал з Салехарда, який залишила після себе колона техніки, був помітний геть і про нього вже можна було не згадувати. Про повернення своїм слідом теж можна було не думати найближчий тиждень - через штормового попередження всі роботи уздовж труби були зупинені, і навіть до Сейду не залишилося абсолютно ніякого сліду.

І тут на заправці до нас підходить чоловік і знайомиться з нами. Виявилося, що Вадим сам такий же маніяк-мандрівник. Дізнавшись про нашу тупикової ситуації, зголосився нам допомогти. І не просто допомогти, а запропонував знайти якусь гусеничну техніку, не за безкоштовно звичайно, і супроводити нас. З'явилася невелика надія повернутися назад через уральські гори, тому що до Єльця зимник хоч і був помітний, але він був Верховині, тобто натоптаних, а не прочищення. Значить, можна спробувати пройти його самим. А далі приїде всюдихід і буде топтати нам дорогу. Ну, це нам так здавалося на той момент.

І рвонули ми на Елецкую ... Ну як, рвонули ...

Ось так виглядав зимник. Коротше, топтати і топтати.

Чим ми і зайнялися. Слідів не видно взагалі. Доводилося буквально ногами мацати попереду, інакше машина відразу звалювалася з накатаного сліду.

Потім Дімка Блукач знову відірвався на якийсь час. Але не надовго. Його зупинив яр, на протилежній стороні якого він безпорадно топтався на підйомі в очікуванні нашої допомоги.

Ось на цей підйом ми кілька годин заносили 80-ку буквально на руках. А потім вже по протоптаною сліду досить легко піднялися всі інші.

Довго чи коротко, але до Єльця ми доїхали самі. Провели самі собі екскурсію по селищу, відвідали магазини, налагодили контакт з місцевими жителями і залізли на оглядовий майданчик у вигляді якогось кинутого монументального будови.

Далі сліду ніякого не було. Але була надія, що можна буде знайти в снігу слід від переходу техніки і хоча б за допомогою гусеничної техніки пройти по ньому.

І ось прийшла ТМ-ка ... Але виявилося, що намело дуже багато свіжого снігу, а через теплу погоду він був дуже пухким. Вішки, які залишилися від перекидання техніки, були заметені більше ніж наполовину. І шукати слід під рівним метровим шаром пухляка просто не мало сенсу.

Приїхало.

Вийшло так, що ТМ-ка ледве-ледве возила тільки себе і будь-які спроби причепити до неї машини швидко сходили нанівець. Всюдихід починав буксувати і копати величезні ями. Глибина колій доходила машинам до стекол, і був момент, коли я, теліпаючись на тросі у всюдихода побачив, як у мене складається бічне дзеркало від напирає збоку снігу.

Спроба тягти відразу дві машини зазнала фіаско - ТМ-ка взагалі не їхала. У підсумку за дві доби ТМ-кой був перекопаний квадрат 10х2 кілометра і спалена вся солярка. Ось і вся допомога від гусянки. Стало зрозуміло, що ніхто нікуди не проїде і потрібно повертатися назад в Воркуту.

Повернувшись в Елецкую довелося трохи підварити буксирні вушка. Або вони виявилися слабкими, або все-таки ми жорстко потаскали машину по заметах, або і те, і інше.

А ще до всього цього на моїй машині почала вмирати АКПП. Все-таки другий тиждень нескінченного топтання і супутній цьому постійний перегрів масла в коробці почали даватися взнаки. Передачі або взагалі не переключалися, або це відбувалося з великою затримкою і жахливим ударом.

І подумалося, що так як ТМ-ка все одно їде додому разом з нами, то добивати коробку не варто і було вирішено зворотну дорогу від Єльця до Воркути, тим більше це все-таки такий-сякий твердий зимник, розслаблено провести на мотузці за гусянкою .

Нашому екіпажу і екіпажу Діми Кулика потрібно було в Салехард. Нам, тому що це набагато ближчий і короткий шлях в Новий Уренгой, а таємницями категорично не хотілося чекати, коли прочистять дорогу в бік Інти і потім повертатися додому по своєму сліду. В результаті було прийнято рішення занурити дві машини в Воркуті на платформу до Лабитнангі.

Залізничники пов'язують машини. Ти кермом щось не крути (с). Виявилося, що так подорожувати за кермом ще легше, ніж на тросу за ТМ-кою.

Але хто ж знав, що дивна і збочена логістика РЖД приведе нас не в Лабитнангі, а в Інти. Там про нас благополучно забудуть, поставлять в глухий кут на два дні до тих пір, поки ми не підемо розбиратися до начальника станції, залякуючи його тим, що у нього на кинутої платформі люди, які спізнюються на роботу, у яких закінчуються паливо і їжа, що на вулиці мороз близько -20 градусів і що ці люди вже близькі до суїциду.
І тільки після цього про нас згадають і причеплять до першого ж проходить повз товарному поїзду, що йде до Лабитнангі.

Від начальника станції ми скромно приховали, що знайшли неподалік магазин і все чим займаємося цілодобово, так це їмо.

Просто вийшло так, що основні запаси їжі були скинуті в загальну кухню команди, а при роз'єднанні з московською групою в метушні не поділені назад і ми, якщо б не цей магазинчик на відшибі, могли б реально поголодувати.

Забуті в глухому куті.

Єдиний складний момент був у тому, що ніхто не мав ні найменшого поняття, коли наша платформа почне рух. Тому кожен раз, коли хтось йшов в магазин, то він перевіряв, чи взяв він з собою паспорт і про всяк випадок прощався з друзями.

А потім ми все-таки поїхали.

Довелося вкутувати - на ходу мотор сильно остигав на холостих обертах.

Я вже дуже сильно запізнювався на роботу. Точніше поїзд прийшов в Лабитнангі пізно ввечері, а вранці мені вже треба було бути на місці.
З платформи я вже з'їжджав мало не тапку в підлогу і на всіх парах полетів в додому. За ніч проскочив 590 км до будинку і зимник Салехард - Надим. Коробка намагалася померти, але у неї не вийшло і машина благополучно доїхала до Нового Уренгоя. Найцікавіше, що за цей відрізок шляху ми зі штурманом думали не тому, чи дотягне машина не зламавшись чи ні, а обговорювали подальші плани зимових поїздок в ще більш віддалені північні куточки.

Багато довелося зробити висновків з цієї поїздки, і один з головних - якщо у тебе немає запасу за часом, то краще в Арктику не потикатися. Інакше це загрожує зривом всіх планів і постійної нервуванням, на жаль.

Тюменський екіпаж поїхав додому по зимнику Салехард - Мужі - Игрим - Приобье. По дорозі потрапив в ДТП, сяк-так встигнувши ухилитися від некерованої зустрічки. І замінивши постраждале від удару колесо благополучно повернувся в Тюмень.

Хлопці з московської групи, дочекавшись гарної погоди і розчищених доріг, абсолютно спокійно доїхали до океану і потім поїхали по своєму сліду додому.

Ну і наостанок невелике відео від Діми Блукача:

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

Рада - насадку шноркеля на зиму повертаєте так, як вам подобається, а сам шноркель відключаєте і робите забір повітря з під капота.
Але і під капотом треба все максимально захистити від протягів захистами, подкрилкамі і гумовими кожухами.

А заметіль тим часом продовжувала бушувати. Я вже навіть не пам'ятаю, скільки в підсумку ми там промикалісь - добу або двоє ... або троє навіть ...
Ми, звичайно ж, намагалися кудись їхати, але нас знову замітало по самі дахи.

У підсумку все той же величезний бульдозер на чолі.

І ми, скромно плетуться в кінці колони.

Поверталися в Воркуту ми вже по тунелю глибиною більше двох метрів. Місто було не впізнати - він повністю встав. Ні автобуси, ні таксі не їздили взагалі. Картина навкруги була схожа на якийсь фантастичний фільм про апокаліпсис - прямо по місту їздили величезні гусеничні бульдозери та розчищали вулиці, штовхаючи перед собою здоровенні купи снігу. А сніг тим часом все сипав і сипав, і вітер не намагався стихати.
У нас же час підтискав все сильніше. Треба було якось вибиратися звідси. Альо як? Куди? Той слід через Полярний Урал з Салехарда, який залишила після себе колона техніки, був помітний геть і про нього вже можна було не згадувати. Про повернення своїм слідом теж можна було не думати найближчий тиждень - через штормового попередження всі роботи уздовж труби були зупинені, і навіть до Сейду не залишилося абсолютно ніякого сліду.

І тут на заправці до нас підходить чоловік і знайомиться з нами. Виявилося, що Вадим сам такий же маніяк-мандрівник. Дізнавшись про нашу тупикової ситуації, зголосився нам допомогти. І не просто допомогти, а запропонував знайти якусь гусеничну техніку, не за безкоштовно звичайно, і супроводити нас. З'явилася невелика надія повернутися назад через уральські гори, тому що до Єльця зимник хоч і був помітний, але він був Верховині, тобто натоптаних, а не прочищення. Значить, можна спробувати пройти його самим. А далі приїде всюдихід і буде топтати нам дорогу. Ну, це нам так здавалося на той момент.

І рвонули ми на Елецкую ... Ну як, рвонули ...

Ось так виглядав зимник. Коротше, топтати і топтати.

Чим ми і зайнялися. Слідів не видно взагалі. Доводилося буквально ногами мацати попереду, інакше машина відразу звалювалася з накатаного сліду.

Потім Дімка Блукач знову відірвався на якийсь час. Але не надовго. Його зупинив яр, на протилежній стороні якого він безпорадно топтався на підйомі в очікуванні нашої допомоги.

Ось на цей підйом ми кілька годин заносили 80-ку буквально на руках. А потім вже по протоптаною сліду досить легко піднялися всі інші.

Довго чи коротко, але до Єльця ми доїхали самі. Провели самі собі екскурсію по селищу, відвідали магазини, налагодили контакт з місцевими жителями і залізли на оглядовий майданчик у вигляді якогось кинутого монументального будови.

Далі сліду ніякого не було. Але була надія, що можна буде знайти в снігу слід від переходу техніки і хоча б за допомогою гусеничної техніки пройти по ньому.

І ось прийшла ТМ-ка ... Але виявилося, що намело дуже багато свіжого снігу, а через теплу погоду він був дуже пухким. Вішки, які залишилися від перекидання техніки, були заметені більше ніж наполовину. І шукати слід під рівним метровим шаром пухляка просто не мало сенсу.

Приїхало.

Вийшло так, що ТМ-ка ледве-ледве возила тільки себе і будь-які спроби причепити до неї машини швидко сходили нанівець. Всюдихід починав буксувати і копати величезні ями. Глибина колій доходила машинам до стекол, і був момент, коли я, теліпаючись на тросі у всюдихода побачив, як у мене складається бічне дзеркало від напирає збоку снігу.

Спроба тягти відразу дві машини зазнала фіаско - ТМ-ка взагалі не їхала. У підсумку за дві доби ТМ-кой був перекопаний квадрат 10х2 кілометра і спалена вся солярка. Ось і вся допомога від гусянки. Стало зрозуміло, що ніхто нікуди не проїде і потрібно повертатися назад в Воркуту.

Повернувшись в Елецкую довелося трохи підварити буксирні вушка. Або вони виявилися слабкими, або все-таки ми жорстко потаскали машину по заметах, або і те, і інше.

А ще до всього цього на моїй машині почала вмирати АКПП. Все-таки другий тиждень нескінченного топтання і супутній цьому постійний перегрів масла в коробці почали даватися взнаки. Передачі або взагалі не переключалися, або це відбувалося з великою затримкою і жахливим ударом.

І подумалося, що так як ТМ-ка все одно їде додому разом з нами, то добивати коробку не варто і було вирішено зворотну дорогу від Єльця до Воркути, тим більше це все-таки такий-сякий твердий зимник, розслаблено провести на мотузці за гусянкою .

Нашому екіпажу і екіпажу Діми Кулика потрібно було в Салехард. Нам, тому що це набагато ближчий і короткий шлях в Новий Уренгой, а таємницями категорично не хотілося чекати, коли прочистять дорогу в бік Інти і потім повертатися додому по своєму сліду. В результаті було прийнято рішення занурити дві машини в Воркуті на платформу до Лабитнангі.

Залізничники пов'язують машини. Ти кермом щось не крути (с). Виявилося, що так подорожувати за кермом ще легше, ніж на тросу за ТМ-кою.

Але хто ж знав, що дивна і збочена логістика РЖД приведе нас не в Лабитнангі, а в Інти. Там про нас благополучно забудуть, поставлять в глухий кут на два дні до тих пір, поки ми не підемо розбиратися до начальника станції, залякуючи його тим, що у нього на кинутої платформі люди, які спізнюються на роботу, у яких закінчуються паливо і їжа, що на вулиці мороз близько -20 градусів і що ці люди вже близькі до суїциду.
І тільки після цього про нас згадають і причеплять до першого ж проходить повз товарному поїзду, що йде до Лабитнангі.

Від начальника станції ми скромно приховали, що знайшли неподалік магазин і все чим займаємося цілодобово, так це їмо.

Просто вийшло так, що основні запаси їжі були скинуті в загальну кухню команди, а при роз'єднанні з московською групою в метушні не поділені назад і ми, якщо б не цей магазинчик на відшибі, могли б реально поголодувати.

Забуті в глухому куті.

Єдиний складний момент був у тому, що ніхто не мав ні найменшого поняття, коли наша платформа почне рух. Тому кожен раз, коли хтось йшов в магазин, то він перевіряв, чи взяв він з собою паспорт і про всяк випадок прощався з друзями.

А потім ми все-таки поїхали.

Довелося вкутувати - на ходу мотор сильно остигав на холостих обертах.

Я вже дуже сильно запізнювався на роботу. Точніше поїзд прийшов в Лабитнангі пізно ввечері, а вранці мені вже треба було бути на місці.
З платформи я вже з'їжджав мало не тапку в підлогу і на всіх парах полетів в додому. За ніч проскочив 590 км до будинку і зимник Салехард - Надим. Коробка намагалася померти, але у неї не вийшло і машина благополучно доїхала до Нового Уренгоя. Найцікавіше, що за цей відрізок шляху ми зі штурманом думали не тому, чи дотягне машина не зламавшись чи ні, а обговорювали подальші плани зимових поїздок в ще більш віддалені північні куточки.

Багато довелося зробити висновків з цієї поїздки, і один з головних - якщо у тебе немає запасу за часом, то краще в Арктику не потикатися. Інакше це загрожує зривом всіх планів і постійної нервуванням, на жаль.

Тюменський екіпаж поїхав додому по зимнику Салехард - Мужі - Игрим - Приобье. По дорозі потрапив в ДТП, сяк-так встигнувши ухилитися від некерованої зустрічки. І замінивши постраждале від удару колесо благополучно повернувся в Тюмень.

Хлопці з московської групи, дочекавшись гарної погоди і розчищених доріг, абсолютно спокійно доїхали до океану і потім поїхали по своєму сліду додому.

Ну і наостанок невелике відео від Діми Блукача:

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

Рада - насадку шноркеля на зиму повертаєте так, як вам подобається, а сам шноркель відключаєте і робите забір повітря з під капота.
Але і під капотом треба все максимально захистити від протягів захистами, подкрилкамі і гумовими кожухами.

А заметіль тим часом продовжувала бушувати. Я вже навіть не пам'ятаю, скільки в підсумку ми там промикалісь - добу або двоє ... або троє навіть ...
Ми, звичайно ж, намагалися кудись їхати, але нас знову замітало по самі дахи.

У підсумку все той же величезний бульдозер на чолі.

І ми, скромно плетуться в кінці колони.

Поверталися в Воркуту ми вже по тунелю глибиною більше двох метрів. Місто було не впізнати - він повністю встав. Ні автобуси, ні таксі не їздили взагалі. Картина навкруги була схожа на якийсь фантастичний фільм про апокаліпсис - прямо по місту їздили величезні гусеничні бульдозери та розчищали вулиці, штовхаючи перед собою здоровенні купи снігу. А сніг тим часом все сипав і сипав, і вітер не намагався стихати.
У нас же час підтискав все сильніше. Треба було якось вибиратися звідси. Але як? Куди? Той слід через Полярний Урал з Салехарда, який залишила після себе колона техніки, був помітний геть і про нього вже можна було не згадувати. Про повернення своїм слідом теж можна було не думати найближчий тиждень - через штормового попередження всі роботи уздовж труби були зупинені, і навіть до Сейду не залишилося абсолютно ніякого сліду.

І тут на заправці до нас підходить чоловік і знайомиться з нами. Виявилося, що Вадим сам такий же маніяк-мандрівник. Дізнавшись про нашу тупикової ситуації, зголосився нам допомогти. І не просто допомогти, а запропонував знайти якусь гусеничну техніку, не за безкоштовно звичайно, і супроводити нас. З'явилася невелика надія повернутися назад через уральські гори, тому що до Єльця зимник хоч і був помітний, але він був Верховині, тобто натоптаних, а не прочищення. Значить, можна спробувати пройти його самим. А далі приїде всюдихід і буде топтати нам дорогу. Ну, це нам так здавалося на той момент.

І рвонули ми на Елецкую ... Ну як, рвонули ...

Ось так виглядав зимник. Коротше, топтати і топтати.

Чим ми і зайнялися. Слідів не видно взагалі. Доводилося буквально ногами мацати попереду, інакше машина відразу звалювалася з накатаного сліду.

Потім Дімка Блукач знову відірвався на якийсь час. Але не надовго. Його зупинив яр, на протилежній стороні якого він безпорадно топтався на підйомі в очікуванні нашої допомоги.

Ось на цей підйом ми кілька годин заносили 80-ку буквально на руках. А потім вже по протоптаною сліду досить легко піднялися всі інші.

Довго чи коротко, але до Єльця ми доїхали самі. Провели самі собі екскурсію по селищу, відвідали магазини, налагодили контакт з місцевими жителями і залізли на оглядовий майданчик у вигляді якогось кинутого монументального будови.

Далі сліду ніякого не було. Але була надія, що можна буде знайти в снігу слід від переходу техніки і хоча б за допомогою гусеничної техніки пройти по ньому.

І ось прийшла ТМ-ка ... Але виявилося, що намело дуже багато свіжого снігу, а через теплу погоду він був дуже пухким. Вішки, які залишилися від перекидання техніки, були заметені більше ніж наполовину. І шукати слід під рівним метровим шаром пухляка просто не мало сенсу.

Приїхало.

Вийшло так, що ТМ-ка ледве-ледве возила тільки себе і будь-які спроби причепити до неї машини швидко сходили нанівець. Всюдихід починав буксувати і копати величезні ями. Глибина колій доходила машинам до стекол, і був момент, коли я, теліпаючись на тросі у всюдихода побачив, як у мене складається бічне дзеркало від напирає збоку снігу.

Спроба тягти відразу дві машини зазнала фіаско - ТМ-ка взагалі не їхала. У підсумку за дві доби ТМ-кой був перекопаний квадрат 10х2 кілометра і спалена вся солярка. Ось і вся допомога від гусянки. Стало зрозуміло, що ніхто нікуди не проїде і потрібно повертатися назад в Воркуту.

Повернувшись в Елецкую довелося трохи підварити буксирні вушка. Або вони виявилися слабкими, або все-таки ми жорстко потаскали машину по заметах, або і те, і інше.

А ще до всього цього на моїй машині почала вмирати АКПП. Все-таки другий тиждень нескінченного топтання і супутній цьому постійний перегрів масла в коробці почали даватися взнаки. Передачі або взагалі не переключалися, або це відбувалося з великою затримкою і жахливим ударом.

І подумалося, що так як ТМ-ка все одно їде додому разом з нами, то добивати коробку не варто і було вирішено зворотну дорогу від Єльця до Воркути, тим більше це все-таки такий-сякий твердий зимник, розслаблено провести на мотузці за гусянкою .

Нашому екіпажу і екіпажу Діми Кулика потрібно було в Салехард. Нам, тому що це набагато ближчий і короткий шлях в Новий Уренгой, а таємницями категорично не хотілося чекати, коли прочистять дорогу в бік Інти і потім повертатися додому по своєму сліду. В результаті було прийнято рішення занурити дві машини в Воркуті на платформу до Лабитнангі.

Залізничники пов'язують машини. Ти кермом щось не крути (с). Виявилося, що так подорожувати за кермом ще легше, ніж на тросу за ТМ-кою.

Але хто ж знав, що дивна і збочена логістика РЖД приведе нас не в Лабитнангі, а в Інти. Там про нас благополучно забудуть, поставлять в глухий кут на два дні до тих пір, поки ми не підемо розбиратися до начальника станції, залякуючи його тим, що у нього на кинутої платформі люди, які спізнюються на роботу, у яких закінчуються паливо і їжа, що на вулиці мороз близько -20 градусів і що ці люди вже близькі до суїциду.
І тільки після цього про нас згадають і причеплять до першого ж проходить повз товарному поїзду, що йде до Лабитнангі.

Від начальника станції ми скромно приховали, що знайшли неподалік магазин і все чим займаємося цілодобово, так це їмо.

Просто вийшло так, що основні запаси їжі були скинуті в загальну кухню команди, а при роз'єднанні з московською групою в метушні не поділені назад і ми, якщо б не цей магазинчик на відшибі, могли б реально поголодувати.

Забуті в глухому куті.

Єдиний складний момент був у тому, що ніхто не мав ні найменшого поняття, коли наша платформа почне рух. Тому кожен раз, коли хтось йшов в магазин, то він перевіряв, чи взяв він з собою паспорт і про всяк випадок прощався з друзями.

А потім ми все-таки поїхали.

Довелося вкутувати - на ходу мотор сильно остигав на холостих обертах.

Я вже дуже сильно запізнювався на роботу. Точніше поїзд прийшов в Лабитнангі пізно ввечері, а вранці мені вже треба було бути на місці.
З платформи я вже з'їжджав мало не тапку в підлогу і на всіх парах полетів в додому. За ніч проскочив 590 км до будинку і зимник Салехард - Надим. Коробка намагалася померти, але у неї не вийшло і машина благополучно доїхала до Нового Уренгоя. Найцікавіше, що за цей відрізок шляху ми зі штурманом думали не тому, чи дотягне машина не зламавшись чи ні, а обговорювали подальші плани зимових поїздок в ще більш віддалені північні куточки.

Багато довелося зробити висновків з цієї поїздки, і один з головних - якщо у тебе немає запасу за часом, то краще в Арктику не потикатися. Інакше це загрожує зривом всіх планів і постійної нервуванням, на жаль.

Тюменський екіпаж поїхав додому по зимнику Салехард - Мужі - Игрим - Приобье. По дорозі потрапив в ДТП, сяк-так встигнувши ухилитися від некерованої зустрічки. І замінивши постраждале від удару колесо благополучно повернувся в Тюмень.

Хлопці з московської групи, дочекавшись гарної погоди і розчищених доріг, абсолютно спокійно доїхали до океану і потім поїхали по своєму сліду додому.

Ну і наостанок невелике відео від Діми Блукача:

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

Рада - насадку шноркеля на зиму повертаєте так, як вам подобається, а сам шноркель відключаєте і робите забір повітря з під капота.
Але і під капотом треба все максимально захистити від протягів захистами, подкрилкамі і гумовими кожухами.

А заметіль тим часом продовжувала бушувати. Я вже навіть не пам'ятаю, скільки в підсумку ми там промикалісь - добу або двоє ... або троє навіть ...
Ми, звичайно ж, намагалися кудись їхати, але нас знову замітало по самі дахи.

У підсумку все той же величезний бульдозер на чолі.

І ми, скромно плетуться в кінці колони.

Поверталися в Воркуту ми вже по тунелю глибиною більше двох метрів. Місто було не впізнати - він повністю встав. Ні автобуси, ні таксі не їздили взагалі. Картина навкруги була схожа на якийсь фантастичний фільм про апокаліпсис - прямо по місту їздили величезні гусеничні бульдозери та розчищали вулиці, штовхаючи перед собою здоровенні купи снігу. А сніг тим часом все сипав і сипав, і вітер не намагався стихати.
У нас же час підтискав все сильніше. Треба було якось вибиратися звідси. Але як? Куди? Той слід через Полярний Урал з Салехарда, який залишила після себе колона техніки, був помітний геть і про нього вже можна було не згадувати. Про повернення своїм слідом теж можна було не думати найближчий тиждень - через штормового попередження всі роботи уздовж труби були зупинені, і навіть до Сейду не залишилося абсолютно ніякого сліду.

І тут на заправці до нас підходить чоловік і знайомиться з нами. Виявилося, що Вадим сам такий же маніяк-мандрівник. Дізнавшись про нашу тупикової ситуації, зголосився нам допомогти. І не просто допомогти, а запропонував знайти якусь гусеничну техніку, не за безкоштовно звичайно, і супроводити нас. З'явилася невелика надія повернутися назад через уральські гори, тому що до Єльця зимник хоч і був помітний, але він був Верховині, тобто натоптаних, а не прочищення. Значить, можна спробувати пройти його самим. А далі приїде всюдихід і буде топтати нам дорогу. Ну, це нам так здавалося на той момент.

І рвонули ми на Елецкую ... Ну як, рвонули ...

Ось так виглядав зимник. Коротше, топтати і топтати.

Чим ми і зайнялися. Слідів не видно взагалі. Доводилося буквально ногами мацати попереду, інакше машина відразу звалювалася з накатаного сліду.

Потім Дімка Блукач знову відірвався на якийсь час. Але не надовго. Його зупинив яр, на протилежній стороні якого він безпорадно топтався на підйомі в очікуванні нашої допомоги.

Ось на цей підйом ми кілька годин заносили 80-ку буквально на руках. А потім вже по протоптаною сліду досить легко піднялися всі інші.

Довго чи коротко, але до Єльця ми доїхали самі. Провели самі собі екскурсію по селищу, відвідали магазини, налагодили контакт з місцевими жителями і залізли на оглядовий майданчик у вигляді якогось кинутого монументального будови.

Далі сліду ніякого не було. Але була надія, що можна буде знайти в снігу слід від переходу техніки і хоча б за допомогою гусеничної техніки пройти по ньому.

І ось прийшла ТМ-ка ... Але виявилося, що намело дуже багато свіжого снігу, а через теплу погоду він був дуже пухким. Вішки, які залишилися від перекидання техніки, були заметені більше ніж наполовину. І шукати слід під рівним метровим шаром пухляка просто не мало сенсу.

Приїхало.

Вийшло так, що ТМ-ка ледве-ледве возила тільки себе і будь-які спроби причепити до неї машини швидко сходили нанівець. Всюдихід починав буксувати і копати величезні ями. Глибина колій доходила машинам до стекол, і був момент, коли я, теліпаючись на тросі у всюдихода побачив, як у мене складається бічне дзеркало від напирає збоку снігу.

Спроба тягти відразу дві машини зазнала фіаско - ТМ-ка взагалі не їхала. У підсумку за дві доби ТМ-кой був перекопаний квадрат 10х2 кілометра і спалена вся солярка. Ось і вся допомога від гусянки. Стало зрозуміло, що ніхто нікуди не проїде і потрібно повертатися назад в Воркуту.

Повернувшись в Елецкую довелося трохи підварити буксирні вушка. Або вони виявилися слабкими, або все-таки ми жорстко потаскали машину по заметах, або і те, і інше.

А ще до всього цього на моїй машині почала вмирати АКПП. Все-таки другий тиждень нескінченного топтання і супутній цьому постійний перегрів масла в коробці почали даватися взнаки. Передачі або взагалі не переключалися, або це відбувалося з великою затримкою і жахливим ударом.

І подумалося, що так як ТМ-ка все одно їде додому разом з нами, то добивати коробку не варто і було вирішено зворотну дорогу від Єльця до Воркути, тим більше це все-таки такий-сякий твердий зимник, розслаблено провести на мотузці за гусянкою .

Нашому екіпажу і екіпажу Діми Кулика потрібно було в Салехард. Нам, тому що це набагато ближчий і короткий шлях в Новий Уренгой, а таємницями категорично не хотілося чекати, коли прочистять дорогу в бік Інти і потім повертатися додому по своєму сліду. В результаті було прийнято рішення занурити дві машини в Воркуті на платформу до Лабитнангі.

Залізничники пов'язують машини. Ти кермом щось не крути (с). Виявилося, що так подорожувати за кермом ще легше, ніж на тросу за ТМ-кою.

Але хто ж знав, що дивна і збочена логістика РЖД приведе нас не в Лабитнангі, а в Інти. Там про нас благополучно забудуть, поставлять в глухий кут на два дні до тих пір, поки ми не підемо розбиратися до начальника станції, залякуючи його тим, що у нього на кинутої платформі люди, які спізнюються на роботу, у яких закінчуються паливо і їжа, що на вулиці мороз близько -20 градусів і що ці люди вже близькі до суїциду.
І тільки після цього про нас згадають і причеплять до першого ж проходить повз товарному поїзду, що йде до Лабитнангі.

Від начальника станції ми скромно приховали, що знайшли неподалік магазин і все чим займаємося цілодобово, так це їмо.

Просто вийшло так, що основні запаси їжі були скинуті в загальну кухню команди, а при роз'єднанні з московською групою в метушні не поділені назад і ми, якщо б не цей магазинчик на відшибі, могли б реально поголодувати.

Забуті в глухому куті.

Єдиний складний момент був у тому, що ніхто не мав ні найменшого поняття, коли наша платформа почне рух. Тому кожен раз, коли хтось йшов в магазин, то він перевіряв, чи взяв він з собою паспорт і про всяк випадок прощався з друзями.

А потім ми все-таки поїхали.

Довелося вкутувати - на ходу мотор сильно остигав на холостих обертах.

Я вже дуже сильно запізнювався на роботу. Точніше поїзд прийшов в Лабитнангі пізно ввечері, а вранці мені вже треба було бути на місці.
З платформи я вже з'їжджав мало не тапку в підлогу і на всіх парах полетів в додому. За ніч проскочив 590 км до будинку і зимник Салехард - Надим. Коробка намагалася померти, але у неї не вийшло і машина благополучно доїхала до Нового Уренгоя. Найцікавіше, що за цей відрізок шляху ми зі штурманом думали не тому, чи дотягне машина не зламавшись чи ні, а обговорювали подальші плани зимових поїздок в ще більш віддалені північні куточки.

Багато довелося зробити висновків з цієї поїздки, і один з головних - якщо у тебе немає запасу за часом, то краще в Арктику не потикатися. Інакше це загрожує зривом всіх планів і постійної нервуванням, на жаль.

Тюменський екіпаж поїхав додому по зимнику Салехард - Мужі - Игрим - Приобье. По дорозі потрапив в ДТП, сяк-так встигнувши ухилитися від некерованої зустрічки. І замінивши постраждале від удару колесо благополучно повернувся в Тюмень.

Хлопці з московської групи, дочекавшись гарної погоди і розчищених доріг, абсолютно спокійно доїхали до океану і потім поїхали по своєму сліду додому.

Ну і наостанок невелике відео від Діми Блукача:

З блогів: «Як корилась Воркута» «БНК

Автомандрівника з Нового Уренгоя Олександр Йолкін в своєму блозі розповів про поїздку на позашляховиках до Воркути. БНК представляє фоторепортаж увазі читачів.

Фото і відео з блогу автора

Взагалі доїхати взимку до Воркути на позашляховику мріяли дуже багато автопутешественники. Щорічні спроби здійснювалися з середини 2000-х років, але всі вони були безуспішними. Народ їздив в Нарьян-Мар, Усинськ і Інти, намагаючись дізнатися про будь-якому проїзді далі на північ. Одна з найгучніших поїздок в ту сторону була здійснена італійцями на автомобілях Івеко на самому початку 2009 року, але через повну відсутність будь-якого зимника далі Інти проїхати у них не вийшло. З боку Салехарда теж автопутешественники частенько намагалися пробратися через Полярний Урал в сторону Воркути. Цікавим і найбільш реальним був саме варіант через гори уздовж залізниці. Тому що там найкоротший проміжок сніжної цілини, хоч він і гірський. Зі східного боку (ЯНАО) до селища Харп прокладений асфальт, а з західної (Комі) щозими накочується зимник з Воркути в селище-станцію Єлецька на залізниці Воркута - Лабитнангі. Відстань між ХАРП і Єлецької всього 100 кілометрів.

Найсерйозніша спроба досягнення Воркути була здійснена на початку 2008 року єкатеринбурзького командою Олексія Макарова на трьох Тойота Лендкрузер. Їм вдалося вперше, мабуть, в історії автотуризму перетнути Уральський хребет, в'їхати на територію Комі, досягти станції 110-ий кілометр і покинутого селища Полярний Урал, проїхавши по цілині близько 60-ти кілометрів. Але далеко далі виїхати не вийшло - дорогу перегородила річка, наповнена виступила поверх льоду водою, а при спробі переїхати складна ділянка по ж / д шляхах назустріч попався начальник цієї ділянки залізниці і хлопцям в результаті довелося пояснюватися з співробітниками ДАІ по поверненню в Харп. У підсумку до Єльця вони не доїхали близько 40 кілометрів.

Початок штурму Полярного Уралу. З південного боку гір сніг весь вийдуть

Гори вже позаду. З підвітряного - північного боку снігу набагато більше

Покинутий селище Полярний Урал.

Мене напрямок на Воркуту турбувало не менше інших. Тим більше на той час ми вже не один раз їздили по зимникам в Салехард, Лабитнангі і Харп, і кожен раз я з тугою дивився на гори в напрямку Воркути. Але все якось не виходило. Те машина серйозна, але з часом не дуже. Щось на зразок по часу виходить, але машина не підходить ... Коротше, завжди причини перемагали бажання.

І ось в 2010 році починає з'являтися інформація про початок будівництва газопроводу Бованенково - Ухта. З досвіду знаю - де будується труба, там уздовж неї є технологічний проїзд, і діє він рік-два, поки йде будівництво. Правда будівництво така може бути не на всьому протязі і між ділянками укладання труби дороги може і не бути. І тут дізнаюся, що будівництво буде вести наш уренгойський Стройгазконсалтінг. Але ж у мене там шкільний знайомий Олексій на керівній посаді працює. Дзвоню ... І ось з цього дзвінка все і закрутилося. Виявилося, що ще взимку 2009-2010 між майбутніми будівельними ділянками десь були накатав зимники, а десь ходила гусенична техніка на всьому протязі будівництва аж до Воркути. І був отримано позитивну відповідь, що взимку 2010-2011 планується те ж саме - буде як мінімум гусеничний наскрізний проїзд. І що планується закидання техніки на об'єкти на всьому протязі будівництва. Мало того, планувалася разова перекидання техніки з Нового Уренгоя в Воркуту через Полярний Урал з боку Салехарда. А значить, з'являвся шанс ще й закільцювати маршрут. І що найголовніше - Олексій допоможе з проїздом через незліченні шлагбауми охорони. Так як наскрізного проїзду будувати на Воркуту не планувалася в той рік, то ні про які пропусках через КПП не могло бути й мови - таких просто не існувало. І тільки «дзвінок другу» міг вирішити цю спочатку нерозв'язних завдання. Все, після цієї розмови спокійний сон був втрачений до самого старту.

На жаль, машина у мене на той момент була найбільш підходящою підготовки для таких первопроход. Ssang Yong Musso пікап з АКПП і на коліщатках 265/75/16. Значить, потрібна команда, в якій будуть більш підготовлені машини, які в найскладніших місцях пішли б першими. А вже по їх сліду я точно пройду куди завгодно.

Якраз перед цим познайомився з автопутешественники з Москви. Вони два роки поспіль приїжджали в наші краї взимку і в підсумку з другої спроби змогли проїхати в Норильськ. Ось їх і вирішено було запросити в цю поїздку. Подзвонив Дімі Беспалову «Скіталец'» і розповів, який є шанс потрапити в Воркуту найближчої зими. Його радості не було меж. Недосяжна мрія могла стати реальністю. Почалися збори. Димка запросив в цю поїздку ще два екіпажі з Москви, я ж зі свого боку запросив свого знайомого Діму Кулика з Тюмені. (Того самого Дімку, з яким ми через два роки дійдемо на вантажівках до мису Челюскін)

У підсумку нас зібралося п'ять абсолютно різношерстих машин, але згуртованих однією метою.

Муссо на 31-х, Паджеро Спорт 33-, ТЛК Прадо 33-, Корандо 33-й ТЛК 80 на колесах 37 дюймів.

І ось вже ми з моїм штурманом Михайлом Дубовим (тим самим, з яким ми через 4 роки поїдемо до перевалу Дятлова на Запорожці) виїжджаємо за маршрутом Новий Уренгой - Надим - Белоярский - зимник до Нягани - Ивдель - Сєров - Перм. Промчали ми цю ділянку дуже швидко, навіть не помітивши. Гарна погода, хороша машина і шипована Хакапеллітта якраз підходили для таких марш-кидків. Біля Пермі зустрілися з Тюменський екіпажем і далі пішли разом.

Тут у нас швидкість помітно впала, так як Корандо був на «грязьовий» гумі. Пізніше, вже в районі Сиктивкара зустрілися з московською групою і поїхали зовсім в економному режимі - 5 машин, чотири з яких на літній гумі, ну зовсім не мали до енергійного пересуванню по вкатаним снігом дорогах. Зате тут у мене був рекорд економії палива за весь час експлуатації цього автомобіля - 8 літрів на 100 км, і це при морозі близько -15 градусів і працюючому двигуні під час зупинок.

Далі наш шлях пролягав по території Комі строго на північ. Від Сиктивкара через Ухту йде цілорічна дорога до міста Вуктил. Звідти до Печори і далі до Інти - цілком собі хороші обслуговуються зимники, що не представляють особливої ​​складності в безвітряну погоду.

Їхали повільно ... видивлявся по сторонах ... Милувалися Приполярним Уралом ...

Мріяли ... Трохи ламалися і радісно пристосовували для ремонту санвузли готельних номерів ...

Їли з багажника ... І довго шикувалися для постановочних фотографій.

Від Інти зимник на північ йшов, але в кожному селищі після питання про дорогу на Воркуту на нас дивилися як на божевільних, запевняючи, що ось до наступної села доїдете, а далі точно ніяких доріг немає. Напруга зростала, багато потихеньку починали нарікати - стільки витрачено сил і засобів, а дороги не буде. Але ми наполегливо знаходили «газовиків» та, дізнавшись у них напрямок будується труби, їхали далі.

Іноді зимник був таким ...

Часом ось таким ...

І не завжди, до речі, великі колеса їхали краще маленьких.

По дорозі траплялися пробки, затори та заторчікі.

Ось така картина була нескінченною протягом майже 1000 кілометрів.

Проїжджали час від часу різні поселення, одне з яких називається Абезь. Начебто нічим не примітна назву. Але ось як звуться жителі цього селища? То то же! А мешканки? І ось за цими веселими міркуваннями і припущеннями ми якось непомітно, по непевного і ледве мабуть сліду десь сідаючи, десь проскакуючи ходом, по вже добре подзаметенному зимнику приїхали в селище Сивая Маска. Зустрівши йде по вулиці мужика, задаємо звичайний для нас питання про дорогу на Воркуту. І отримуємо позитивну відповідь, що далі немає взагалі ніяких доріг ні в якому напрямку. В ефірі радіостанцій, які до цього не замовкали, повисає гнітюча тиша. Дороги немає.

Так, всі опитані нами жителі, в тому числі і всезнаючі хлопчаки, ствердно говорили:

- Дороги далі немає.

Починаю переживати разом з усіма і я. Адже ось невдача яка - завів народ в такі нетрі, пообіцявши, що є проїзд на Воркуту ... Але ж Олексій запевняв мене перед самим виїздом, що вже в цьому році гусеничні всюдиходи ходили на всьому протязі! На наше щастя в сивої Масці була мобільний зв'язок. Дзвоню Лешке і отримую ствердну відповідь, що все нормально, поруч із селищем стоїть їх будівельна дільниця, який веде укладання труби в цьому районі і що нас там вже чекають. Знову звертаємося до місцевих перехожим і з'ясовуємо, де знаходяться газовики. І ось ми вже стоїмо перед шлагбаумом невеликого вахтового селища. Нас готові нагодувати, надати нічліг, але ні про яку дорогу на Воркуту поняття не мають. Чемно відмовляємося від їх пропозиції і просимо лише показати, де вони укладають трубу. Після чого піднімається шлагбаум, і нас пропускають в селище, за яким і є будівництво. І ми там просто повертаємо на північ уздовж рову під майбутній газопровід. Нас все запевняють, що через кілька кілометрів їх ділянку закінчується, і що далі нічого немає, а до наступного населеного пункту ще більше тридцяти кілометрів. Але нас вже нічого не може зупинити, і ми їдемо вперед. Будівництво і правда закінчилася кілометрів через десять і перед нами відкрилася гола тундра з декількома хаотичними і повністю заметеними слідами гусянок, що йдуть начебто в потрібному нам напрямку.

До всього цього почалася завірюха. Ми ще не знали на той момент, що вона через пару днів розіграється в страшну пургу на цілих вісім днів.

І ось ми вже спускаємо «в нуль» колеса. Машини не їдуть взагалі - сильно потепліло, колеса мокрі, намело свіжого м'якого снігу. Та ще темрява, хоч в око стрель. Куди їдемо - незрозуміло. Туди чи, взагалі?

Справа в тому, що в цих краях вже світає і темніє приблизно як в Уральському Федеральному окрузі, хоч по часовому поясу час ще й московське. А значить, щоб для руху захоплювати світлий час по максимуму, московської групи треба було перебудовуватися під місцевий режим і вставати як мінімум на дві години раніше. Але частина команди все ніяк не могли перебудуватися, спали «по-московськи» і в підсумку ми рушали майже в обід (по нашим північним годинах) і потім півночі в глухий темряві рубалися вперед. А на цій ділянці шляху ще позначилося те, що в селищі газовиків в сивої Масці отримана інформація, що заметіль найближчі дні буде посилюватися, і що вони отримали штормове попередження і команду про припинення всіх робіт. Значить, ми повинні поспішати, щоб не залишитися на цьому шматку неходженій тундри надовго.

І ось раптом в цілковитій темряві і невідомості попереду з'являються фари, які рухаються нам на зустріч. Радості нашій не було меж - величезна гусенична ТМ-ка з'явилася «з того боку» як на замовлення. І нарешті вперше за всю дорогу ми отримуємо чітку відповідь про те, що нас чекає попереду. І що ось ці заметені гусеничні сліди і є «дорога» на Воркуту. І що він їде з селища Сейда, з якого до Воркути йде обслуговується зимник. Правда до Сейду близько тридцяти кілометрів, ніхто ще зимник не робив, машини ще тут не їздили і попереду нас чекають кілька сильно заметені ярів. Але хіба тепер нас це може зупинити! І ми самовіддано почали рубатися вперед. Спочатку йшли всі разом, але потім Діма Блукач потихеньку почав відриватися і несподівано для інших незабаром зовсім зник з очей далеко попереду. А так як була заметіль, то слід його тут же замело, і місцями він зовсім пропав. І ми в чотири машини і вісім чоловік на «трідцатьтретьіх» колесах, остаточно збившись в команду, зробили цей шлях. Десь по слідах гусянок, десь по сліду Блукача, десь знаходячи об'їзди по горбах в тундрі, ми приблизно за 6-7 годин, по ледве видимим гусеничним слідах, за допомогою лопат і тросів, спільно пройшли цей тридцятикілометровий ділянку.

Вже на світанку знесилені від топтання, копання і штовхання під'їхали в станції Сейда і провалилися в глибокий сон.

Після нічної битви прокинулися як з похмілля. Ех, знали б ми тоді, що нас чекає попереду і що все це поки тільки квіточки.

Разом з Тюменський екіпажем ми швидко пристосувалися не втрачати час, поки московська частина команди спить, і стали вранці їздити на коротенькі екскурсії. В даному випадку, прокинувшись і поснідавши, вирушили на станцію Сейда.

Голуби, до речі, в Воркуті дуже сміливі. І по ним місцеві визначають швидкість вітру і погоду - льотна вона чи ні. Точніше, якщо голуби літають хвостом вперед, то погода нельотна.

А потім за цілком хорошому зимнику ми досить швидко приїхали в Воркуту. Самі, колесами, за кермом легкових автомобілів доїхали до Воркути! Радості було повні штани, якщо чесно.

Найцікавіше, що місцеві жителі на нас взагалі ніяк не реагували. І навіть якщо ми комусь говорили, що ми сюди приїхали своїм ходом, то нам ніхто не вірив. Тому що в Воркуту можна приїхати тільки на залізничній платформі і крапка.

Воркуту, в превеликий наш жаль, добре розглянути не вийшло через надвинувшейся циклону, зануривши місто з біло-сіру імлу. Можу тільки сказати, що Воркута вдає із себе досить сіре місто. Причому сірий в прямому сенсі слова, принаймні взимку. Адже там усюди вугілля, яким покрито абсолютно все. Тому білий сніг там буває тільки під час заметілі і то ненадовго.

Що запам'яталося в самому місті, так це те, що там (нагадаю, мова йде про початок 2011 року) в магазинах були поширені ваги з гирьками і рахунки. Я мало не кинувся фотографувати це занурення в СРСР.

Спроба проїхати по так званому Воркутинському кільцю теж толком ні до чого не привела - не було видно зовсім нічого, та ще почало все навколо замітати.

Воркутинское кільце.

Майже всі містечка і шахти по цьому кільцю вже занедбані.

Недобудовані будівлі ...

Заметені Палаци Культури ...

По дорозі по Воркутинському кільцю домовилися з місцевими заправитися солярочкой дешевше. Привели вони нас до зариті в сніг бочок, які ще треба було докотити до машин метрів сто по глибокому снігу. Докотили, почали було заправлятися ... І тут же закінчили. Добре, що спочатку вирішили пролити шланг, а не стали відразу заправлятися в бак.

А тим часом заметіль потихеньку набирала обертів. Через обмеженість в термінах - багатьом незабаром треба було на роботу - було прийнято рішення не засиджуватися в очікуванні гарної погоди, а висуватися до узбережжя Карського моря. На той момент туди вже була прокладена хороша капітальна дорога до споруджуваної КС «Яринская» довжиною 240 кілометрів. І за розповідями місцевих вони на легковиках доїжджають до узбережжя за дві-три години.

І ми, понадіявшись, виїхали в білу імлу.

Дорога на КС "Яринская" також закрита шлагбаумом. І знову "дзвінок другу", по іншому ніяк - йде будівництво і для сторонніх проїзд закритий. Дивно, але при стихії нас випускають. І це при тому, що отримано штормове попередження і всі роботи зупинені. Була б це охорона Газпрому або Роснефти, то нас би точно не пропустили ні за яких умов.

Спочатку начебто їхалося, правда не видно було нічого і буквально на перших кілометрах почалися проблеми.

Дорога з хорошою рівній відсипання перетворилася спочатку в глибоку снігову колію, а потім і взагалі зрівнялася з тундрою на багато кілометрів на всі боки. І її просто не стало. Взагалі. Ні тому, ні вперед їхати було абсолютно не просто неможливо, а тупо нікуди ...

Важка техніка стояла посеред дороги просто кинута. А ми загубилися в просторі і часі.

Де ми, хто ми і що тут робимо? - це єдині питання, які крутилися в голові.
Воркутинский регіон і його погода по справжньому дали нам зрозуміти, хто тут головний. І ми миттєво перетворилися з героїв-підкорювачів в горе-мандрівників. Сиротливо примостившись у хвіст колони вантажівок, очолюваної 70-тонним бульдозером Комацу, і дотолкать до найближчого селища будівельників сховалися там за газові труби і вагончики, і лягли спати.

Ранок зустрів нас молоком. Справжнісіньким молоком, так. Ну, в сенсі, якщо вам на лобове виллють молоко, в пургу відчуття приблизно такі ж.

А зверху на нас з сумом і докором дивився бородатий ліхтар:

У сильну заметіль якщо ви вирішите вийти з машини, то повернетеся назад у вигляді замету і весь цей сніг почне танути, тим самим створюючи всередині вологу баню. А сніг, який зовні, буде танути на теплих стеклах. Після тієї поїздки я зарікся їздити в подібні подорожі без подвійних стекол.

Як виявилося, жоден з них не здогадався відключити шноркель на зиму. А я не здогадався, що такі будуть в команді взагалі. Всі машини зі Шноркель почали майже одночасно троить, перестали тягнути і розвивати обертів. У всіх абсолютно виявилися повністю забиті повітряні фільтри.

Рада - насадку шноркеля на зиму повертаєте так, як вам подобається, а сам шноркель відключаєте і робите забір повітря з під капота.
Але і під капотом треба все максимально захистити від протягів захистами, подкрилкамі і гумовими кожухами.

А заметіль тим часом продовжувала бушувати. Я вже навіть не пам'ятаю, скільки в підсумку ми там промикалісь - добу або двоє ... або троє навіть ...
Ми, звичайно ж, намагалися кудись їхати, але нас знову замітало по самі дахи.

У підсумку все той же величезний бульдозер на чолі.

І ми, скромно плетуться в кінці колони.

Поверталися в Воркуту ми вже по тунелю глибиною більше двох метрів. Місто було не впізнати - він повністю встав. Ні автобуси, ні таксі не їздили взагалі. Картина навкруги була схожа на якийсь фантастичний фільм про апокаліпсис - прямо по місту їздили величезні гусеничні бульдозери та розчищали вулиці, штовхаючи перед собою здоровенні купи снігу. А сніг тим часом все сипав і сипав, і вітер не намагався стихати.
У нас же час підтискав все сильніше. Треба було якось вибиратися звідси. Але як? Куди? Той слід через Полярний Урал з Салехарда, який залишила після себе колона техніки, був помітний геть і про нього вже можна було не згадувати. Про повернення своїм слідом теж можна було не думати найближчий тиждень - через штормового попередження всі роботи уздовж труби були зупинені, і навіть до Сейду не залишилося абсолютно ніякого сліду.

І тут на заправці до нас підходить чоловік і знайомиться з нами. Виявилося, що Вадим сам такий же маніяк-мандрівник. Дізнавшись про нашу тупикової ситуації, зголосився нам допомогти. І не просто допомогти, а запропонував знайти якусь гусеничну техніку, не за безкоштовно звичайно, і супроводити нас. З'явилася невелика надія повернутися назад через уральські гори, тому що до Єльця зимник хоч і був помітний, але він був Верховині, тобто натоптаних, а не прочищення. Значить, можна спробувати пройти його самим. А далі приїде всюдихід і буде топтати нам дорогу. Ну, це нам так здавалося на той момент.

І рвонули ми на Елецкую ... Ну як, рвонули ...

Ось так виглядав зимник. Коротше, топтати і топтати.

Чим ми і зайнялися. Слідів не видно взагалі. Доводилося буквально ногами мацати попереду, інакше машина відразу звалювалася з накатаного сліду.

Потім Дімка Блукач знову відірвався на якийсь час. Але не надовго. Його зупинив яр, на протилежній стороні якого він безпорадно топтався на підйомі в очікуванні нашої допомоги.

Ось на цей підйом ми кілька годин заносили 80-ку буквально на руках. А потім вже по протоптаною сліду досить легко піднялися всі інші.

Довго чи коротко, але до Єльця ми доїхали самі. Провели самі собі екскурсію по селищу, відвідали магазини, налагодили контакт з місцевими жителями і залізли на оглядовий майданчик у вигляді якогось кинутого монументального будови.

Далі сліду ніякого не було. Але була надія, що можна буде знайти в снігу слід від переходу техніки і хоча б за допомогою гусеничної техніки пройти по ньому.

І ось прийшла ТМ-ка ... Але виявилося, що намело дуже багато свіжого снігу, а через теплу погоду він був дуже пухким. Вішки, які залишилися від перекидання техніки, були заметені більше ніж наполовину. І шукати слід під рівним метровим шаром пухляка просто не мало сенсу.

Приїхало.

Вийшло так, що ТМ-ка ледве-ледве возила тільки себе і будь-які спроби причепити до неї машини швидко сходили нанівець. Всюдихід починав буксувати і копати величезні ями. Глибина колій доходила машинам до стекол, і був момент, коли я, теліпаючись на тросі у всюдихода побачив, як у мене складається бічне дзеркало від напирає збоку снігу.

Спроба тягти відразу дві машини зазнала фіаско - ТМ-ка взагалі не їхала. У підсумку за дві доби ТМ-кой був перекопаний квадрат 10х2 кілометра і спалена вся солярка. Ось і вся допомога від гусянки. Стало зрозуміло, що ніхто нікуди не проїде і потрібно повертатися назад в Воркуту.

Повернувшись в Елецкую довелося трохи підварити буксирні вушка. Або вони виявилися слабкими, або все-таки ми жорстко потаскали машину по заметах, або і те, і інше.

А ще до всього цього на моїй машині почала вмирати АКПП. Все-таки другий тиждень нескінченного топтання і супутній цьому постійний перегрів масла в коробці почали даватися взнаки. Передачі або взагалі не переключалися, або це відбувалося з великою затримкою і жахливим ударом.

І подумалося, що так як ТМ-ка все одно їде додому разом з нами, то добивати коробку не варто і було вирішено зворотну дорогу від Єльця до Воркути, тим більше це все-таки такий-сякий твердий зимник, розслаблено провести на мотузці за гусянкою .

Нашому екіпажу і екіпажу Діми Кулика потрібно було в Салехард. Нам, тому що це набагато ближчий і короткий шлях в Новий Уренгой, а таємницями категорично не хотілося чекати, коли прочистять дорогу в бік Інти і потім повертатися додому по своєму сліду. В результаті було прийнято рішення занурити дві машини в Воркуті на платформу до Лабитнангі.

Залізничники пов'язують машини. Ти кермом щось не крути (с). Виявилося, що так подорожувати за кермом ще легше, ніж на тросу за ТМ-кою.

Але хто ж знав, що дивна і збочена логістика РЖД приведе нас не в Лабитнангі, а в Інти. Там про нас благополучно забудуть, поставлять в глухий кут на два дні до тих пір, поки ми не підемо розбиратися до начальника станції, залякуючи його тим, що у нього на кинутої платформі люди, які спізнюються на роботу, у яких закінчуються паливо і їжа, що на вулиці мороз близько -20 градусів і що ці люди вже близькі до суїциду.
І тільки після цього про нас згадають і причеплять до першого ж проходить повз товарному поїзду, що йде до Лабитнангі.

Від начальника станції ми скромно приховали, що знайшли неподалік магазин і все чим займаємося цілодобово, так це їмо.

Просто вийшло так, що основні запаси їжі були скинуті в загальну кухню команди, а при роз'єднанні з московською групою в метушні не поділені назад і ми, якщо б не цей магазинчик на відшибі, могли б реально поголодувати.

Забуті в глухому куті.

Єдиний складний момент був у тому, що ніхто не мав ні найменшого поняття, коли наша платформа почне рух. Тому кожен раз, коли хтось йшов в магазин, то він перевіряв, чи взяв він з собою паспорт і про всяк випадок прощався з друзями.

А потім ми все-таки поїхали.

Довелося вкутувати - на ходу мотор сильно остигав на холостих обертах.

Я вже дуже сильно запізнювався на роботу. Точніше поїзд прийшов в Лабитнангі пізно ввечері, а вранці мені вже треба було бути на місці.
З платформи я вже з'їжджав мало не тапку в підлогу і на всіх парах полетів в додому. За ніч проскочив 590 км до будинку і зимник Салехард - Надим. Коробка намагалася померти, але у неї не вийшло і машина благополучно доїхала до Нового Уренгоя. Найцікавіше, що за цей відрізок шляху ми зі штурманом думали не тому, чи дотягне машина не зламавшись чи ні, а обговорювали подальші плани зимових поїздок в ще більш віддалені північні куточки.

Багато довелося зробити висновків з цієї поїздки, і один з головних - якщо у тебе немає запасу за часом, то краще в Арктику не потикатися. Інакше це загрожує зривом всіх планів і постійної нервуванням, на жаль.

Тюменський екіпаж поїхав додому по зимнику Салехард - Мужі - Игрим - Приобье. По дорозі потрапив в ДТП, сяк-так встигнувши ухилитися від некерованої зустрічки. І замінивши постраждале від удару колесо благополучно повернувся в Тюмень.

Хлопці з московської групи, дочекавшись гарної погоди і розчищених доріг, абсолютно спокійно доїхали до океану і потім поїхали по своєму сліду додому.

Ну і наостанок невелике відео від Діми Блукача: