С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет
Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за
Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во
В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны
Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен
В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как
Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна
Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого
Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и
Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот
Ще одна «вічна» тема розмов серед автомобілістів: так звана прокачування амортизаторів. Що це таке і нафіга щось там прокачувати? Відділимо мух від котлет: розрізняють дві операції, які називаються однаково. Прокачуванням нових амортизаційних стійок називають операцію з підготовки стійок до установки і експлуатації. Прокачування старих, «убитих» стійок - ремонтно-відновна операція, спрямована на реанімацію «померлих» стійок з метою продовжити їм життя. Другий випадок зараз не розглядаємо - це окрема і велика пісня. І у прихильників, і у противників «реанімації» є свої доводи, і обидві точки зору мають право на існування: все залежить від підходу. В розумних розмовах це прийняття протилежностей називається діалектикою. Ми не філософи, ми - практики. Розберемося на практиці з тим, для чого прокачують нові, щойно куплені амортизатори. Для цього звернемося за роз'ясненнями і коментарями до тих, хто їх продає і встановлює.
Володимир Мусіяко, СТО «Авто-Схід»:
- Газонаповнені стійки амортизаторів необхідно прокачувати перед їх установкою на автомобіль для забезпечення їх правильної працездатності. Необхідність цієї процедури викликана тим, що вузол транспортується і зберігається найчастіше в горизонтальному положенні, при якому в його порожнинах відбувається перетікання робочої рідини (масла) і попадання газу підпору в ті порожнини, в яких при роботі амортизатора має перебувати масло. Тому стійку треба прокачати, тобто привести перед установкою в робочий стан. Непрокачанний перед установкою двотрубний амортизатор - часта причина виходу з ладу поршневої системи амортизатора. Це є прямим порушенням інструкцій по установці і можлива причина втрати гарантії! Якщо у внутрішній гільзі амортизатора залишається повітря, амортизатор не може правильно виконувати свої функції. Він буде видавати стуки при роботі, його дросельні клапани будуть піддаватися руйнуванню. Збій роботи амортизатора призводить до можливого його виходу з ладу. Тому, щоб уникнути поломки амортизатора, його перед установкою обов'язково потрібно привести в робочий стан (прокачати). Так, інженери компанії KAYABA дають цілком певні, розроблені ними рекомендації технології прокачування амортизатора перед їх установкою. Компанія KAYABA, до речі, веде свою історію з 1919 року. Тоді фірма займалася випуском гідравлічного обладнання. Робота зі створення амортизаторів почалася в кінці 30-х років, але в серійне виробництво вони були запущені тільки після війни, в 1947 році. Продукція причому спочатку призначалася виключно для японських автомобілів. Тому, з огляду на настільки великий досвід роботи компанії з гідравлічними рідинами, рекомендацій фахівців цієї компанії можна довіряти. (Володимир Мусіяко є сертифікованим фахівцем з установки амортизаторів, які пройшли навчання на регіональному технічному семінарі компанії KAYABA. - прим. Ред.)
Далі: не намагайтеся, не маючи досвіду, встановити стійку самостійно. Амортизатор - складний технічний вузол, що вимагає не тільки знання принципів його роботи, а й уміння поводитися з ним. Так, наприклад, не повторюйте помилок багатьох горе-установників, затискають шток амортизатора газовим ключем від провертання! Високоточна, оброблена до дзеркала поверхню штока не терпить навіть найменших подряпин. Далі: не всі, навіть працюють на СТО установники знають, що при установці амортизаторів можна застосовувати пневмоінструмент щоб уникнути осьових ударно-динамічних навантажень на шток. Самому стрижня штока, природно, нічого не буде, але відкрутити від ударних вібрацій гайка на кінці штока всередині амортизатора може привести до поломки амортизатора і майстер, який відмовив вам у гарантійному ремонті або заміні такого амортизатора, матиме рацію.
І останнє: при заміні стійок будьте готові до того, що при цьому вам доведеться ще привести в порядок ходову частину вашого автомобіля, так як термін служби навіть нових амортизаторів на машині з розбитою ходовою частиною буде набагато менше. Довіряйте фахівцям і безпечної їзди вам!
Текст: Г. Шмідт
джерело: www.topcar-t.ru
Будь ласка, скопіюйте наведений нижче код і вставте його в свій блог - як HTML.
Що це таке і нафіга щось там прокачувати?
