1. Вжалила мене, якщо зможеш: тест-драйв Kia Stinger Т о, що Kia випустить щось подібне, стало ясно...
2. Вам сподобається KIA Stinger 2,0 AWD, якщо:
3. Вжалила мене, якщо зможеш: тест-драйв Kia Stinger
4. Під нову аудиторію
5. Вам сподобається KIA Stinger 2,0 AWD, якщо:

Вжалила мене, якщо зможеш: тест-драйв Kia Stinger

Т о, що Kia випустить щось подібне, стало ясно вже кілька років тому. Запрошувати німецьких дизайнерів та інженерів і при цьому не зробити жодного «бомбічний» автомобіля, нехай і для іміджу компанії? Немає ж, корейські заряджені хетчі і седани з шильдиками GT - це окрема пісня, точніше, традиційний розігрів підсіла на бренд публіки.

Під нову аудиторію

Stinger, представлений в 2017 році в Женеві після фурору в Штатах - штука зовсім іншого калібру, і як бачиться, цілком перспективна, зі своєю аудиторією. Заряджений ліфтбек для чотирьох - п'ять місць все ж маркетинговий хід - має на увазі особливу філософію як власника, так і його сім'ї.

Ніби як дружин і дітей в такому автомобілі швидше за все не повинно бути ... Але при чималих габаритах - довжина 4 830 мм, ширина 1 870 мм - і властивому справжньому Gran Turismo чималій, 406-літровому багажнику, чому б і ні?

Петер Шрайер, а разом з ним і Грегорі Гійом в черговий раз показали, що ні списалися, і знайшли нестандартні рішення для абсолютно нетипового для KIA продукту. Уявіть на мить кузов Stinger цільним. Без дверних прорізів, ліхтарів, кришки капота і дверей багажника. Потужний, великоваговий силует, майже в дусі масл-карів. А далі йде чудо.

Кілька правильно прокреслених ліній, що поділили моноліт на складові, несподівано візуально полегшують конструкцію. Ті ж вузькі і глибокі впровадження продовжень задніх ліхтарів в крила незвичайні, але виправдані. Чи виправдана і невелика, немов люк, кришка капота, що нагадала мені про Porsche ...

На практиці розкривається і негативна сторона. Кут відкриття задніх дверей зовсім невеликий, форма і розмір отворів - доросла людина протиснеться насилу, незважаючи на те, що другий ряд не тісний для двох. Значить, все ж задумка посадити туди дітей молодий і просунутої сімейної пари була спочатку.

І все ж, на мій погляд, вдалі багато дизайнерських рішень по екстер'єру: на дорозі Stinger буде стовідсотково впізнанний. Та й набір запропонованих кольорів, включаючи чисті, без всякого металіка жовтий, сірий, блакитний - дуже грамотний.

А ще чорне хромування а-ля годинник Rado решіток радіатора, повітрязабірників на капоті і крилах і корпусів зовнішніх дзеркал для топових комплектацій ... Класне додаток для будь-якої колірної теми. Скільки воно проходить без подряпин - питання друге, але наскільки багато виглядає!

Все це викликає живий інтерес жителів Сочі і околиць. І навіть співробітників ДПС, які зупиняють Stinger тільки для того, щоб зрозуміти, що за звір прибув на курорт. А коли дізнаються ціну, чують про повний привід, та ще калінінградської збірці, як-то дивно посміхаються і, зітхнувши відпускають.

Так 2 209 900 рублів за 2,0-літрову повнопривідну версію з шкіряним салоном, світлодіодними фарами, диференціалом, легкосплавними дисками, обігрівом сидінь і керма, кліматичних трехзонніком, камерою заднього вигляду і іншими пляшками, зачарують кого завгодно ... Хоч і наша GT -Line за 2 659 900 рублів не сказати, що вкрай дорога для цього класу, і навіть навпаки.

Stinger більший і дешевше, ніж Audi A5 (від 2,4 млн) і BMW 4 series (від 2,6 млн), і не набагато компактніше Audi A7 (від 3,7 млн) і BMW 6 series GT (від 3,6 млн ). Стартова ціна Стінгера - і зовсім 1 990 000 (правда, привід буде заднім і «фарш» скромніше), а незабаром обіцяють дефорсований варіант ще на 100 тисяч дешевше - за 1 890 000. Власне, ніякої іншої стратегії для виходу на стежку цінової війни на території противника бути і не могло. Kia відчайдушно демпінгують, пропонуючи вельми цікавий продукт. Або недостатньо цікавий?

У салоні трійка «турбо-дефлекторів» явно десь підглянена - так і машина проектувалася зовсім не в Кореї, а в європейському дизайн-центрі. Стирчить козирок 8-дюймової мультімедійкі - теж не новина. Все інше - автентичне, на будь-який інший GT не приклад.

До плюсів віднесу захована в овальну нішу аналоговий приладовий щиток з білим підсвічуванням і відмінною графікою, який вписується в будь-які інтер'єрні рішення. Для любителів «цифри» - широкоформатний дисплей між лімба, з висновком, як і зазвичай, настроювальних параметрів автомобіля, а також навігації. Вона ж, в опціонально варіанті або комплектації GT-Line дублюється і за допомогою проекції на лобове скло.

Весь набір функцій бортового комп'ютера перегортається і змінюється кнопками з рульового колеса. Але їх традиційне розташування змінено - винесено на праву спицю разом з управлінням круїзом і обмежувачем швидкості, в той час як управління телефоном і аудіо - зліва. Перемикати все це багатство на дотик відразу не вийде.

Взагалі кермо Stinger з електромотором на рейці, що створює ефект повноцінного гідропідсилювача зі справжньою, ненадумані жорсткістю, відверто хороший. У комплектації GT-Line сервоприводи його регулювання в великому діапазоні - також безсумнівна перевага.

Тільки ось до діаметру хваткою, усіченої знизу бублика я ніяк не міг звикнути, і ось чому. Звичайна ніби розмір здався величезним на тлі вже згаданої витонченої приборки. Втім, завдяки дуже короткому ходу в 2,3 обороту це не стало принциповим мінусом.

Подив викликала маленька пластикова «крутилка» на масивному центральному тунелі біля селектора АКПП, керуюча Drive Mode - предустановками взаємодії найважливіших систем. На її місце все ж проситься щось більш серйозне, міцне і запам'ятовується. Зате вона куди зручніше, ніж ті ж кнопки: немає потреби опускати очі нижче приборки, на якій відбувається індикація зміни режимів, а пальці точно не помиляться.

На 2,0-літрової машині їх п'ять, включаючи крім звичних ECO, Comfort і Sport ще два - Smart, підлаштовуються Stinger під ваш стиль, і Custom, з індивідуальними установками. Всі вони, як і зазвичай, змінюють співвідношення налаштувань АКПП, двигуна, рульового управління і підвіски. Остання, до речі, з Макферсоном спереду і багаторичажка ззаду.

Але весь кайф ліфт- або Фастбек, яким вважається Stinger - в двигуні. На холостих обертах звук знайомого по Optima GT мотора Theta II з наддувом майже звичайний. Трохи «застуджений», але без особливого надриву, незважаючи на дві пари вихлопних патрубків.

Підігнавши під себе обтягнуте шкірою крісло, розмах бокових подхватов якого доведеться впору навіть водієві з борцівською спиною, торкаюся до джойстика і плавно рушаю з місця. Ніяких ривків, тільки лише ледь помітні і, як здалося, занадто вже поспішні перемикання фірмового 8-ступеневої автомата.

Він не зовсім звичайний, без звичного положення «P», яке активується окремою кнопкою. Виявляється в «Паркінг» можна переходити з будь-якого режиму, причому швидше і простіше, ніж при традиційній схемі.

Здається, що акселератор трохи задемпфирован, зате дозволяє швидко звикнути до автомобіля. Трохи більше різке натиснення, стрілка тахометра наближається до 2 200 об / хв, і ось тут проявляється і норов, помітно посилюється в «Спорті», і приголомшливий звук.

Якщо чесно, то він не зовсім природний, але і не «фанерний». Якась частина виходить через динаміки Harman Kardon, посилюючи акустичний ефект в салоні при задраєних вікнах. Але можна насолоджуватися і «чистим мистецтвом», відключивши посилення через меню. Або встати в парі метрів від заднього бампера і попросити кого-небудь натиснути на газ. Повірте, вражає!

Шаленої тяги з місця від 247-сильного мотора при спорядженої масі в 1 898 кг, звичайно ж, вимагати безглуздо, але вона чесна, і її реально вистачає практично для всіх традиційних вправ. Все-таки 353 Нм при 1 400 - 4 000 об / хв.

Швидкий обгін, що на свіжозбудованому сочинських трасах, що при підйомі по крутому серпантину в Солохаул, не викликає сумнівів в потужності, хоча її пік і досяжний лише при 6 200 об / хв. При цьому паспортний розгін в 6,0 с до сотні за відчуттями виявився цілком реальним.

Дивно інше. Постійно тримати Stinger в тонусі виявилося справою зовсім не потрібним і малокомфортною. Так, тембр вихлопу збуджує і провокує. Але лише на якісь секунди атаки, після яких хочеться тиші і комфортного руху.

Воно точно буде, якщо їздити по хороших дорогах. Незважаючи на всю енергоємність підвіски, Стінгер покладаються тільки низькопрофільні шини. При цьому відверта гребінка йому куди більше не по нутру, ніж якісь рідкісні, але великі асфальтові хвилі. І ось тут-то згадуєш про те, що Gran Turismo - все-таки не спорткар, а круизер зі спортивними можливостями.

Скромні 1 600-1 800 оборотів - той оптимальний діапазон, при якому ти їдеш, поглядаючи на оточуючих водіїв з легкою посмішкою, насолоджуючись не тільки швидкістю, скільки комфортом, пейзажами за вікнами і небом у відкритому люку. Але боронь боже кому спробувати вирватися вперед. Посмішка перейде в усмішку пропорційно глибині продавленого акселератора. Тільки хто ж її тепер побачить ...

У концепцію «прихованих можливостей» вписується і застосована конструкція повного приводу, зробленого з пріоритетом задньої осі. Хай вибачать мені порівняння, але схожа схема у тих же Jaguar, що явно сподобається любителям заправляти автомобіль в поворот газом, тільки за куди менші гроші.

Насправді роботу AWD я реально відчув лише тоді, коли пішов відвертий зрив корми. Правда, щоб довести до нього, Stinger потрібно різко пришпорити, і бажано з поверненим кермом. Звичайно, не на дорозі загального користування. Якусь мить, і до 50% крутного моменту тут же перекидається вперед, наскільки можливо стабілізуючи траєкторію.

KIA Stinger 2,0 AWD

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм: 4 830 х 1 870 x 1 400 Потужність: 247 к.с. Трансмісія: 8-ступінчаста, автоматична Розгін 0-100 км / ч: 6 з Максимальна швидкість: 240 км / год Привід: повний

За безпекою автомобіля-жала, якщо переводити Stinger на російський (а для кого-то - «шила») пильнує безліч добре відомих електронних систем, та й з пасивною безпекою у нього все в нормі, включаючи жорсткий кузов із застосуванням сталей гарячого штампування і сім подушок безпеки.

До речі, надлишкової, «автопілотні» електроніки в Фастбек не передбачено, а за комфортні функції на кшталт вентиляції передніх крісел обігріву задніх і третьої зони клімат-контролю можна і заплатити. Хоча можна обійтися і без цього, вибравши базову, заднеприводную версію автомобіля з тим же самим двигуном Theta II, тільки дефорсованим до 197 к.с., або таку ж, 247-сильну, але на сто тисяч дорожче. Першу обіцяють в найближчому майбутньому, причому не тільки в прайс-листі, а й у всіх дилерських центрах.

Вам сподобається KIA Stinger 2,0 AWD, якщо:

• Ви хочете найнезвичайніший Gran Turismo;
• Ви не готові витрачатися на «преміум»;
• У вас теж сидить жало.

Вам не сподобається KIA Stinger 2,0 AWD, якщо:

• Ви консервативні в сприйнятті форм;
• «Gran Turismo не може бути корейським!»;
• Ви нудний домосід.

Опитування

У вас є 2.5 млн, що ви візьмете?

Всього голосів:

Вжалила мене, якщо зможеш: тест-драйв Kia Stinger

Т о, що Kia випустить щось подібне, стало ясно вже кілька років тому. Запрошувати німецьких дизайнерів та інженерів і при цьому не зробити жодного «бомбічний» автомобіля, нехай і для іміджу компанії? Немає ж, корейські заряджені хетчі і седани з шильдиками GT - це окрема пісня, точніше, традиційний розігрів підсіла на бренд публіки.

Під нову аудиторію

Stinger, представлений в 2017 році в Женеві після фурору в Штатах - штука зовсім іншого калібру, і як бачиться, цілком перспективна, зі своєю аудиторією. Заряджений ліфтбек для чотирьох - п'ять місць все ж маркетинговий хід - має на увазі особливу філософію як власника, так і його сім'ї.

Ніби як дружин і дітей в такому автомобілі швидше за все не повинно бути ... Але при чималих габаритах - довжина 4 830 мм, ширина 1 870 мм - і властивому справжньому Gran Turismo чималій, 406-літровому багажнику, чому б і ні?

Петер Шрайер, а разом з ним і Грегорі Гійом в черговий раз показали, що ні списалися, і знайшли нестандартні рішення для абсолютно нетипового для KIA продукту. Уявіть на мить кузов Stinger цільним. Без дверних прорізів, ліхтарів, кришки капота і дверей багажника. Потужний, великоваговий силует, майже в дусі масл-карів. А далі йде чудо.

Кілька правильно прокреслених ліній, що поділили моноліт на складові, несподівано візуально полегшують конструкцію. Ті ж вузькі і глибокі впровадження продовжень задніх ліхтарів в крила незвичайні, але виправдані. Чи виправдана і невелика, немов люк, кришка капота, що нагадала мені про Porsche ...

На практиці розкривається і негативна сторона. Кут відкриття задніх дверей зовсім невеликий, форма і розмір отворів - доросла людина протиснеться насилу, незважаючи на те, що другий ряд не тісний для двох. Значить, все ж задумка посадити туди дітей молодий і просунутої сімейної пари була спочатку.

І все ж, на мій погляд, вдалі багато дизайнерських рішень по екстер'єру: на дорозі Stinger буде стовідсотково впізнанний. Та й набір запропонованих кольорів, включаючи чисті, без всякого металіка жовтий, сірий, блакитний - дуже грамотний.

А ще чорне хромування а-ля годинник Rado решіток радіатора, повітрязабірників на капоті і крилах і корпусів зовнішніх дзеркал для топових комплектацій ... Класне додаток для будь-якої колірної теми. Скільки воно проходить без подряпин - питання друге, але наскільки багато виглядає!

Все це викликає живий інтерес жителів Сочі і околиць. І навіть співробітників ДПС, які зупиняють Stinger тільки для того, щоб зрозуміти, що за звір прибув на курорт. А коли дізнаються ціну, чують про повний привід, та ще калінінградської збірці, як-то дивно посміхаються і, зітхнувши відпускають.

Так 2 209 900 рублів за 2,0-літрову повнопривідну версію з шкіряним салоном, світлодіодними фарами, диференціалом, легкосплавними дисками, обігрівом сидінь і керма, кліматичних трехзонніком, камерою заднього вигляду і іншими пляшками, зачарують кого завгодно ... Хоч і наша GT -Line за 2 659 900 рублів не сказати, що вкрай дорога для цього класу, і навіть навпаки.

Stinger більший і дешевше, ніж Audi A5 (від 2,4 млн) і BMW 4 series (від 2,6 млн), і не набагато компактніше Audi A7 (від 3,7 млн) і BMW 6 series GT (від 3,6 млн ). Стартова ціна Стінгера - і зовсім 1 990 000 (правда, привід буде заднім і «фарш» скромніше), а незабаром обіцяють дефорсований варіант ще на 100 тисяч дешевше - за 1 890 000. Власне, ніякої іншої стратегії для виходу на стежку цінової війни на території противника бути і не могло. Kia відчайдушно демпінгують, пропонуючи вельми цікавий продукт. Або недостатньо цікавий?

У салоні трійка «турбо-дефлекторів» явно десь підглянена - так і машина проектувалася зовсім не в Кореї, а в європейському дизайн-центрі. Стирчить козирок 8-дюймової мультімедійкі - теж не новина. Все інше - автентичне, на будь-який інший GT не приклад.

До плюсів віднесу захована в овальну нішу аналоговий приладовий щиток з білим підсвічуванням і відмінною графікою, який вписується в будь-які інтер'єрні рішення. Для любителів «цифри» - широкоформатний дисплей між лімба, з висновком, як і зазвичай, настроювальних параметрів автомобіля, а також навігації. Вона ж, в опціонально варіанті або комплектації GT-Line дублюється і за допомогою проекції на лобове скло.

Весь набір функцій бортового комп'ютера перегортається і змінюється кнопками з рульового колеса. Але їх традиційне розташування змінено - винесено на праву спицю разом з управлінням круїзом і обмежувачем швидкості, в той час як управління телефоном і аудіо - зліва. Перемикати все це багатство на дотик відразу не вийде.

Взагалі кермо Stinger з електромотором на рейці, що створює ефект повноцінного гідропідсилювача зі справжньою, ненадумані жорсткістю, відверто хороший. У комплектації GT-Line сервоприводи його регулювання в великому діапазоні - також безсумнівна перевага.

Тільки ось до діаметру хваткою, усіченої знизу бублика я ніяк не міг звикнути, і ось чому. Звичайна ніби розмір здався величезним на тлі вже згаданої витонченої приборки. Втім, завдяки дуже короткому ходу в 2,3 обороту це не стало принциповим мінусом.

Подив викликала маленька пластикова «крутилка» на масивному центральному тунелі біля селектора АКПП, керуюча Drive Mode - предустановками взаємодії найважливіших систем. На її місце все ж проситься щось більш серйозне, міцне і запам'ятовується. Зате вона куди зручніше, ніж ті ж кнопки: немає потреби опускати очі нижче приборки, на якій відбувається індикація зміни режимів, а пальці точно не помиляться.

На 2,0-літрової машині їх п'ять, включаючи крім звичних ECO, Comfort і Sport ще два - Smart, підлаштовуються Stinger під ваш стиль, і Custom, з індивідуальними установками. Всі вони, як і зазвичай, змінюють співвідношення налаштувань АКПП, двигуна, рульового управління і підвіски. Остання, до речі, з Макферсоном спереду і багаторичажка ззаду.

Але весь кайф ліфт- або Фастбек, яким вважається Stinger - в двигуні. На холостих обертах звук знайомого по Optima GT мотора Theta II з наддувом майже звичайний. Трохи «застуджений», але без особливого надриву, незважаючи на дві пари вихлопних патрубків.

Підігнавши під себе обтягнуте шкірою крісло, розмах бокових подхватов якого доведеться впору навіть водієві з борцівською спиною, торкаюся до джойстика і плавно рушаю з місця. Ніяких ривків, тільки лише ледь помітні і, як здалося, занадто вже поспішні перемикання фірмового 8-ступеневої автомата.

Він не зовсім звичайний, без звичного положення «P», яке активується окремою кнопкою. Виявляється в «Паркінг» можна переходити з будь-якого режиму, причому швидше і простіше, ніж при традиційній схемі.

Здається, що акселератор трохи задемпфирован, зате дозволяє швидко звикнути до автомобіля. Трохи більше різке натиснення, стрілка тахометра наближається до 2 200 об / хв, і ось тут проявляється і норов, помітно посилюється в «Спорті», і приголомшливий звук.

Якщо чесно, то він не зовсім природний, але і не «фанерний». Якась частина виходить через динаміки Harman Kardon, посилюючи акустичний ефект в салоні при задраєних вікнах. Але можна насолоджуватися і «чистим мистецтвом», відключивши посилення через меню. Або встати в парі метрів від заднього бампера і попросити кого-небудь натиснути на газ. Повірте, вражає!

Шаленої тяги з місця від 247-сильного мотора при спорядженої масі в 1 898 кг, звичайно ж, вимагати безглуздо, але вона чесна, і її реально вистачає практично для всіх традиційних вправ. Все-таки 353 Нм при 1 400 - 4 000 об / хв.

Швидкий обгін, що на свіжозбудованому сочинських трасах, що при підйомі по крутому серпантину в Солохаул, не викликає сумнівів в потужності, хоча її пік і досяжний лише при 6 200 об / хв. При цьому паспортний розгін в 6,0 с до сотні за відчуттями виявився цілком реальним.

Дивно інше. Постійно тримати Stinger в тонусі виявилося справою зовсім не потрібним і малокомфортною. Так, тембр вихлопу збуджує і провокує. Але лише на якісь секунди атаки, після яких хочеться тиші і комфортного руху.

Воно точно буде, якщо їздити по хороших дорогах. Незважаючи на всю енергоємність підвіски, Стінгер покладаються тільки низькопрофільні шини. При цьому відверта гребінка йому куди більше не по нутру, ніж якісь рідкісні, але великі асфальтові хвилі. І ось тут-то згадуєш про те, що Gran Turismo - все-таки не спорткар, а круизер зі спортивними можливостями.

Скромні 1 600-1 800 оборотів - той оптимальний діапазон, при якому ти їдеш, поглядаючи на оточуючих водіїв з легкою посмішкою, насолоджуючись не тільки швидкістю, скільки комфортом, пейзажами за вікнами і небом у відкритому люку. Але боронь боже кому спробувати вирватися вперед. Посмішка перейде в усмішку пропорційно глибині продавленого акселератора. Тільки хто ж її тепер побачить ...

У концепцію «прихованих можливостей» вписується і застосована конструкція повного приводу, зробленого з пріоритетом задньої осі. Хай вибачать мені порівняння, але схожа схема у тих же Jaguar, що явно сподобається любителям заправляти автомобіль в поворот газом, тільки за куди менші гроші.

Насправді роботу AWD я реально відчув лише тоді, коли пішов відвертий зрив корми. Правда, щоб довести до нього, Stinger потрібно різко пришпорити, і бажано з поверненим кермом. Звичайно, не на дорозі загального користування. Якусь мить, і до 50% крутного моменту тут же перекидається вперед, наскільки можливо стабілізуючи траєкторію.

KIA Stinger 2,0 AWD

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм: 4 830 х 1 870 x 1 400 Потужність: 247 к.с. Трансмісія: 8-ступінчаста, автоматична Розгін 0-100 км / ч: 6 з Максимальна швидкість: 240 км / год Привід: повний

За безпекою автомобіля-жала, якщо переводити Stinger на російський (а для кого-то - «шила») пильнує безліч добре відомих електронних систем, та й з пасивною безпекою у нього все в нормі, включаючи жорсткий кузов із застосуванням сталей гарячого штампування і сім подушок безпеки.

До речі, надлишкової, «автопілотні» електроніки в Фастбек не передбачено, а за комфортні функції на кшталт вентиляції передніх крісел обігріву задніх і третьої зони клімат-контролю можна і заплатити. Хоча можна обійтися і без цього, вибравши базову, заднеприводную версію автомобіля з тим же самим двигуном Theta II, тільки дефорсованим до 197 к.с., або таку ж, 247-сильну, але на сто тисяч дорожче. Першу обіцяють в найближчому майбутньому, причому не тільки в прайс-листі, а й у всіх дилерських центрах.

Вам сподобається KIA Stinger 2,0 AWD, якщо:

• Ви хочете найнезвичайніший Gran Turismo;
• Ви не готові витрачатися на «преміум»;
• У вас теж сидить жало.

Вам не сподобається KIA Stinger 2,0 AWD, якщо:

• Ви консервативні в сприйнятті форм;
• «Gran Turismo не може бути корейським!»;
• Ви нудний домосід.

Опитування

У вас є 2.5 млн, що ви візьмете?

Всього голосів: