Всюдихід на пневмоходу з мотоцикла Урал.

Конструкція 3-х колісного всюдихода на пневмо колесах «Патруль» Його ми зробили зі списаного мотоцикла «Урал». Перебрали всі його вузли і агрегати, відновили двигун М67-36 потужністю 36 л. с. Основою конструкції всюдихода стала рама мотоцикла, до якої приварена додаткова рама. Один з стиків розташовується на верхньому горизонтальному ділянці рами мотоцикла в районі кронштейнів амортизаторів, в зоні вигину труб рами мотоцикла.

Головним несучим елементом додаткової рами є дуга, зігнута з труби 0 42 мм. Жорсткість її забезпечується також трубами, що утворюють міцний трикутник, додаткової розпіркою з труби 0 42 мм і чотирма підкосами верхнього пояса рами. Така складна форма потрібна була для того, щоб грамотно розподілити масу всюдихода по колесах, розмістити на ньому третього пасажира.

Рис.1.Зовнішній вигляд всюдихода на пневмоходу зробленого своїми руками .

Сидіння на всюдиході мотоциклетного типу (штатні), без всяких переробок; спосіб їх кріплення такої ж, як і на мотоциклі. Вони рознесені один від одного з урахуванням середнього зросту людини і зручності посадки. Заводські ручки сидінь замінені жорсткими стійками з перекладинами довжиною 240 мм, за які дуже зручно триматися. Між останнім і передостаннім сидінням під верхнім поясом рами встановлений інструментальний ящик; на ньому кріпиться медична аптечка. За переднім сидінням на кронштейні встановлено замість акумуляторів каністра ємністю 2,5 л з маслом для двигуна. Задня частина рами верхнього пояса завершується дугою, під якою встановлено резервний паливний бак ємністю 7 л.

Мал. 2. Всюдихід на пневмоходу на базі мотоцикла «Урал»:
1 - рама пневмоходу, 2 - двигун, 3 - каністра для масла, 4 - покажчики повороту, 5 - аптечка, 6 - підніжки водія і пасажирів, 7 - додатковий паливний бак, 8 - стоп-сигнал, 9 - колесо, 10 - дуги безпеки, 11 опорні рукоятки пасажирів.

Задній міст по конструкції дуже простий і доступний для виготовлення. Основна вимога при його складанні - точність і співвісність піввісь. Тому бугель дуга приварюється до них вже після складання. Напівосі - від автомобіля ГАЗ-69 (довгі), або, що дещо краще, - від «Волги» ГАЗ-21: при використанні останніх диск колеса можна відразу надіти на шпильки (а піввісь ГАЗ-69 з'єднується з диском через додатковий фланець). Напівосі проточені по діаметру 80 мм, посаджені в закриті підшипники (№ 180206) і "зібрані в карданну трубу (від ГАЗ-6З) зовнішнім діаметром 76 мм. Кожна піввісь обертається в чотирьох підшипниках (по дві з кожного боку), що забезпечує вузлу тривалу і надійну роботу.

Мал. 3. Доопрацювання рами мотоцикла «Урал».
Права і ліва половини моста стикуються в шліцьових втулках, встановлених всередині веденої зірочки. Шліци на півосях дорізала і по ним виточують шліцьові втулки для веденої зірочки. Остання має 56 зубів, її діаметр 336 мм, а ведуча, змонтована на редукторі головної передачі, - 28 зубів (обидві зірочки разом з ланцюгами - від списаного комбайна). Передавальне число заднього моста по відношенню до головної передачі становить 2: 1.

Мал. 4. Задній міст саморобного пневмоходу:
1 - піввісь (від автомобіля ГАЗ-69, проточили до діаметра 30 мм), 2 - панчіх (сталева труба діаметром 76 х 2 мм), 3 - підшипники (№ 180206), 4 - ведена зірочка (Z = 56), 5 - втулка зірочки, 6 - стійка бугеля (труба діаметром 34 мм), 7 - дуга бугеля (труба діаметром 34 мм), 8 - піввісь (від автомобіля ГАЗ-69, проточили до діаметра 30 мм), 9 - підшипники (№ 180206), 10 - фланець, 11 - розпірна втулка, 12, 14 - електрозаклепкі, 13 - шліцьові втулки, 15 - втулки під підшипники.

Задній міст закріплюється на рамі хомутами за допомогою болтів з різьбленням М10. Після суміщення поздовжніх осей провідною і відомою зірочок на задньому мосту привариваются обмежують вушка, що перешкоджають переміщенню моста за сегментами при великих навантаженнях.

Мал. 5. Передня вилка саморобного всюдихода на пневмоходу:
1 - пір'я вилки, 2 - підсилює косинка (зовнішня), 3 - підсилює косинка (внутрішня), 4 - верхня дуга вилки (труба діаметром 42 х 3 мм), 5 - телескопічні амортизатори (від мотоцикла «Урал», вкорочені зверху на 50 мм), 6 - хомут стопора супорта, 7 - стопор, 8 - диск колеса (від автомобіля УАЗ-469, полегшений висвердлюванням отворів), 9 - маточина колеса (від мотоцикла «Урал»), 10 - точковий зварювальний шов (крок - 20 мм), 11 - вісь переднього колеса (використовується вісь заднього колеса мотоцикла «Урал», 12 - електрозаклепкі.
Пневмокамери підійшли від тракторних причепів типу 1 ПТС-9 або 3 ПТС-12 (вони використовуються з тракторами «Кіровець» або Т-150). Діаметр колеса ми обмежили поздовжнім ременем шириною 150 мм, а його товщину - десятьма поперечними ременями шириною 50 мм і довжиною 1300 мм. Диски коліс автомобільні - від УАЗ-469. Довелося, правда, їх максимально полегшити - висвердлити або відфрезерувати ряд отворів. Тиск в колесах - не вище 0,3 кг / см2, а при їзді по м'якому снігу і того менше. При установці колеса на диск поверх камери надаватися покришка, зроблена з такою ж камери, розрізаної по її меншою окружності.

Спочатку ми зробили безпружинну передню вилку, проте через її жорсткості ходу колеса при русі снігохода від неї довелося відмовитися. Новий варіант - з телескопічними амортизаторами. Пір'я ми використовували від мотоцикла «Урал», вкоротили їх на 50 мм, а потім запресували в труби підстави вилки. Пір'я зафіксовані зварювальними точками - електрозаклепкамі. У нижній частині пір'я хомути зрізані і замість них приварені інші, під вісь 0 36 мм. Ось переднього колеса всюдихода - з пір'я передньої вилки мотоцикла, з'єднаних довгою віссю від заднього колеса мотоцикла. Один її кінець вставлений в трубу і зафіксований електрозаклепкамі, а інший загортається у втулку з різьбою. Втулка запресована і закріплена також електрозаклепкамі.
Маточина колеса разом з гальмівним механізмом не переробляти. Диск колеса кріпиться на ступиці зварюванням: з одного боку - до фланця 0 105 мм, а з іншого - до гальмівного барабану. Гальмівний механізм утримується від провертання при гальмуванні стопором. Останній надаватися на вісь і щільно входить в паз супорта; сам же стопор кріпиться на пір'я вилки хомутиком і двома гвинтами Мб. На вилці є також два кронштейна для установки двох додаткових фар.
Редуктор головної передачі разом з маточиною колеса залишений без зміни. До маточини колеса (до маленького її фланця) приварюється спеціально виточена шайба, а на неї посаджена і прикрутити провідна зірочка (Z = 28) (в разі використання для всюдихода коліс іншого діаметра доведеться підібрати іншу провідну зірочку). Ланцюг має натягач - це маленька зірочка (Z = 10), встановлена ​​в швелері з поздовжнім отвором, який приварений до поперечної трубі основний дуги.
Наш всюдихід має передній лобовій щиток, він добре захищає від вітру. Кермо для зручності подовжений до 1 метра; зверху на ньому - поперечна траверса, на яку і спирається лобовій щиток. На всюдиході встановлені фари, покажчики повороту, стоп-сигнали і габаритні вогні.
Гальмівна система з приводом на всі три колеса дозволяє при необхідності швидко зупинятися навіть на самій слизькій дорозі.
Для надійної роботи двигуна і його запуску на ньому встановлено магнето.
Електрообладнання - 12-воль-товое, з генератором постійного струму і реле-регулятором РР-24Г-2.
Акумулятора на нашому всюдиході немає, генератор забезпечує роботу двигуна вже при 700 оборотах в хвилину.
Надійні гальма, наявність світлотехнічних приладів, ергономіка відповідно до вимог ГОСТу для мотоциклів - все це дає можливість використовувати машину взимку і на дорогах нашого міста.
У конструкції всюдихода-пневмоходу «Патруль» ми застосували самі перевірені і надійні в роботі вузли від серійних мотоциклів і автомобілів. Експлуатація всюдихода показала високу його надійність. На слизькому льоду або дорозі він виявився дуже стійким завдяки блокуванню піввісь заднього моста. Всюдихід легко долає круті підйоми; потужності двигуна з великим запасом вистачає для перевезення трьох чоловік по щільному снігу, буксирування лижників.
Маса всюдихода близько 400 кг, тому використовувати його на пухкому снігу глибиною понад 50 см важко. Ця обставина змушує замість переднього колеса ставити лижі. Швидкість всюдихода на щільному снігу - до 100 км / ч, витрата пального: 8-9 л на 100 км.
Були сумніви щодо керованості: адже ми не використали диференціал. Але всюдихід виявився на рідкість слухняним і легким в управлінні на снігу: коли було моєму синові 8 років, він впевнено справлявся з машиною.
І ще одна давно забута «новинка» в нашому всюдиході - це пристрій для похитування коліс. Замість свічки в один з циліндрів загортаємо штуцер, всередині якого стоїть зворотний клапан, відрегульований на тиск 0,5 атм. На кінці штуцера - шланг. Ми запускаємо двигун на одному циліндрі і накачуємо будь-яке колесо.

О. Толстов з п. Дорожній, Марій Ел