1. Попередники Volvo S60

Європейська презентація новинки Volvo S60 відбулася ще в червні 2010. Але тільки зараз в представництві Volvo нам видали відразу 2 повнопривідних седана S60: один з бензиновим турбомотором 3.0 (304 к.с.), другий - з турбодизелем 2.4 (205 к.с.) . А на додачу до них - надувну ляльку з інструкцією!

Парадокс. З одного боку, седан Volvo S60 другого покоління став більший - наприклад, довжина виросла з 4580 до 4628 мм. Але виглядає він компактніше попередника! Короткі свеси, клиновидний силует ... Невже і справді спорт-седан? І хоча стегна боковин тут не по-вольвовськой округлені, задні ліхтарі вивернуті в бумеранги на манер старого Сітроена С5 , А в профіль четирехдверка схожа на хетчбек, але скільки навколо машини ні ходи - це Volvo. Бентежить хіба що світиться «пірсинг» у видатному носі решітки радіатора, але прибери його - і серйозний в общем-то автомобіль стане схожим на мультяшного мишеняти.

Інтер'єр виконаний в повній відповідності з концепцією, озвученої нещодавно главою Volvo Стефаном Якобі: «Досить твердити про преміум. Нам потрібно сфокусуватися на елегантній скандинавської простоті, нашої унікальності, а не копіювати конкурентів ».

Усередині S60 - мрія Volvo-люба. Все на звичних місцях: солідно-стримана передня панель, «летить» центральна консоль - і зсипані в її центр кнопки-клавіші. Користуватися такою клавіатурою, дивлячись на дорогу, непросто - наприклад, кнопка рециркуляції повітря зрушена до пасажира, а клавіші ручного пошуку радіостанцій рознесені по різні боки консолі. Включені фари чи ні? Не знаю, тому що блок управління світлом перекритий кермом, а на багатофункціональної панелі приладів місця для індикатора не знайшлося. Рукоятка поперекового підпору сховалася в вузької щілини між спинкою крісла і боксом-підлокітником. А як заморочене меню! Система стабілізації DSTC налаштовується через розділ «Мій S60», а нітрохи не менше «їздові» регулювання підсилювача керма знаходяться в підпункті Налаштування автомобіля, і то тільки на шостому місці.

Зате посадка зручна: крісло - клас, тільки широкуватий і шкіряно-слизьке. І на задніх сидіннях затишок і простір - звичайно, за мірками преміум-сегмента D + з вічним масивним тунелем через наявність заднього приводу. Звичайно, базові «шестидесятки» передньопривідні, але журналістам спершу дають топ-версії - щоб тінь захоплень від потужних повнопривідних машин лягла на все сімейство. І нова четирехдверка S60 - якраз такий випадок.

У Volvo S60 Т6 - поперечна рядна "шістка" з турбонаддувом. Потужність - 304 сили. І адже як р-р-гарчить навіть без літери R в індексі! І мчить. Хоча незважаючи на злий мотор, S60 заколисує комфортом: в салоні тихо, і який би не був обраний режим електроннокеровані амортизаторів (Sport, Comfort або Advanced), удари від ям-вибоїн і розгойдування на хвилях покриття розчиняються десь на рівні підпілля. Фактично кожен з амортизаторних режимів - відтінок комфортного: комфорт спортивний, комфорт просунутий ... Навіть в «спорті» седан липне до дороги, що не проставляючи наголосів на стиках-тріщинках.

Додайте сюди м'які логічні перемикання шестиступенчатого «автомата», плавні відгуки на газ - і спробуйте знайти привід, щоб почати будити в цій машині звіра. Але ми знайшли - це ж спорт-седан!

Газ в підлогу - і S60 зриває піджак, оголюючи мускулатуру. При заявлених 6,1 с до сотні по холодному асфальту на зимових шинах нам вдалося розігнатися за 6,6 с. І мотор прокинувся, гарчить крізь ковдру. Але відчувається, - не вкусить.

Керованість до пари. Реакції гострі, точні, автомобіль впевнено тримає пряму, охоче пірнає в круті повороти - і не збивається з курсу на нерівностях. Динамічна їзда - в радість! І тільки в ковзаннях S60, ніби несподівано згадуючи настанови батьків, присікає пустощі. Занесення під провокаційний скидання газу розвивається плавно, але як тільки ти додаєш тягу в надії на повнопривідне ковзання, схоплюється система стабілізації DSTC - мовляв, далі я. Коротко ковзнувши усіма чотирма колесами, автомобіль немов впирається в невидимі рейки, відсунути які не можна, навіть знявши в меню галочку напроти пункту «DSTC»: відключається лише трекшн-контроль. Дразнилка! Але запас «доскользітельной» стійкості вражає.

А що дає перемикання режимів електрогідравлічного підсилювача керма? Єдина небажана комбінація - це вибір низького зусилля для активної їзди: зворотного зв'язку, буває, не вистачає. Але в інших поєднаннях - все чітко. Причому якщо в розслабленому ритмі краще саме легкий кермо, то для високошвидкісних маневрів найкраще підходить утяжеленная бублик: чіткий «нуль», насичене реактивна дія ... Спорт-седан!

А з дизелем?

Автомобіль у версії D5 (205 к.с.) хороший, але не настільки рафінований. Динаміка тут явно спокійніше - стосильний різниця в порівнянні з S60 T6 вилилася в більш ніж двохсекундну відставання на розгоні до сотні: 8,9 проти 6,6 с. Проте можливостей дизеля вистачає завжди і скрізь. А наших нарікань заслужили надто різкі реакції на газ в спортивному режимі трансмісії і вібрації на холостих обертах - вони відчуваються на підлозі, педалях, кермі і навіть на підголівниках передніх крісел. В іншому - «бензинова» радість: від живо-надійної керованості, пружно-зібраної плавності ходу і тиші. Подобається!

Гальма? Коли тиснеш на них сам, то отримуєш рівно те, на що розраховував - і легка пружинистість педалі в кінці ходу цьому не перешкода. Але шведи в Volvo схиблені на безпеці: час діставати з багажника надувну ляльку! Не подумайте нічого такого - виключно для випробувань «пішохідної» функції Pedestrian Detection, завдяки якій S60 ідентифікує людей зростом не нижче 80 см навіть у самої кромки дороги і, як заявляють шведи, допомагає повністю уникнути наїзду на швидкості до 35 км / ч.

«Очі» системи - адаптивний круїз-контроль (входить в опціонний пакет Driver Support за 129 тисяч рублів): якщо, наприклад, на перших кроссоверах XC60 його радар і камера працювали в діапазоні швидкостей від 30 до 200 км / год, то S60 може слідувати за що йде попереду машиною навіть в пробках, самостійно зупиняючись і набираючи швидкість.

Вибираємо лідера, встановлюємо дистанцію - і залишається тільки рулювати. А боязно! Права нога весь час нервово зависає над гальмівною педаллю. На автопілоті автомобіль розганяється з затримкою, гальмує пізно і тому різкіше бажаного. До того ж якщо машина простояла на місці більше двох секунд, то стартувати доведеться вже вручну - натиснувши на кермі кнопку «оновити» або продавивши педаль газу. Але ось невдача - в першому випадку про "відновлення", як правило, забуваєш, а в другому легко дострибнути до попереду повзе автомобіля. Якщо ж ти не втримався і торкнувся педалі гальма, то круїз-контроль, пославши есемеску на панель приладів, вмить стає пасивним. Недремне око за електронікою!

А функція Pedestrian Detection повинна виключити або пом'якшити наслідки наїзду на пішохода. На офіційному сайті www.volvocars.com в розділі «Зухвала відео» є квартет відеороликів про роботу системи - в одному з них водія відволікає біжить по узбіччю голий чоловік, в іншому перед спорт-седаном виникає картонна дівчина в бікіні ... І завжди електроніка встигає автоматично загальмувати «в підлогу» без участі водія. Головне - щоб, як випливає з титрів роликів, швидкість машини не перевищувала 35 км / год.

Накачуємо манекен, ставимо його перед машиною, розганяємо до 35 км / год - і «шестідесятки» автоматично зупиняється як укопана за півметра від пішохода. Ура? Але чому в інструкції до манекена написано, що він повинен стояти до машини особою - багато ви бачили пішоходів, які перетинають дорогу по-краби, приставним кроком? Розгортаємо манекен по-людськи, віч-на-тротуару, розганяємо до «рекламної» швидкості - і Volvo, не зменшуючи хід, відвозить ляльку на бампері!

Цікаво, а якщо під колесами виявиться не сухий асфальт, а мокрий? Сніг? Лід? У фірмовому відеоролику системі автоматичного гальмування це не заважає - чоловік за кермом п'є каву, дівчина-пішохід базікає по телефону, ллє дощ, а в підсумку обидва відбулися легким переляком.

Перевіримо. Ставимо «пішохода» на слизький базальт, по шляху автомобіль на швидкості 35 км / ч заїжджає в калюжу - безпомічний скрекіт АБС ... Наїзд!

Звичайно, добре, якщо «детектор пішоходів» врятує хоча б одну людину. Але знайте, що уникнути наїзду на пішохода система допоможе тільки на сухому асфальті, на швидкості нижче 35 км / год - і тільки якщо пішохід обернувся до вас обличчям. До речі, в інструкції до манекена, призначеної для демо-заїздів, є застереження і про те, що Pedestrian Detection може не спрацювати, якщо на зону гальмування падають тіні або випробування проводяться не при денному світлі, а при вуличному освітленні.

Так що на радар сподівайся, а сам ... Будь напоготові!

Але спершу зароби на S60. Ціни на Volvo S60 T6 починаються від 1899900 рублів, але «наш» седан Т6 з люком, навігацією, камерою заднього виду, активним круїз-контролем і «рятувальником пішоходів» коштує 2689700 рублів - в той час як за 2390400 рублів можна купити куди більш спорт -седаністий BMW 320d xDrive з «автоматом» або доплатити 130 тисяч рублів за «старший» седан S80 з тим же мотором.

А з початку січня наступного року на російському ринку до модифікацій D5, Т6 і 203-сильному седану S60 2.0Т (від 1186900 рублів з «механікою» і від 1259900 рублів з «роботом» Powershift) додадуться «шестидесятки» з мотором 1.6 GTDi - в версіях T3 (150 к.с.) і Т4 (180 к.с.): перша буде оснащуватися виключно «механікою» і коштувати від 1099000 рублів, друга - коробкою Powershift: від 1199000 рублів. Замовлення вже приймаються. Універсал V60 з'явиться в Росії в першому кварталі майбутнього року (від 1 млн 176 тисяч рублів за базову версію з 150-сильним турбомотором 1.6 і «механікою»). Тоді ж список опцій поповнить і пакет R-Design ( Volvo S60 R-Design ).

Паспортні дані Автомобіль Volvo S60 Модифікація T6 D5 Тип кузова седан седан Число місць 5 5 Розміри, мм довжина 4628 4628 ширина 1899 1899 висота 1484 1484 колісна база 2776 2776 Обсяг багажника, л 380 380 Коефіцієнт лобового аеродинамічного опору Сх 0,28 0,28 Споряджена маса, кг 1710 1730 Повна маса, кг 2220 2200 Двигун бензиновий, з розподіленим уприскуванням дизельний, з турбонаддувом Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно Число і розташування циліндрів 6, в ряд 5, в ряд Робочий об'єм, см³ 2953 2400 Діаметр циліндра / хід поршня, мм 82,0 / 93,2 81,0 / 93,2 Стьопі ь стиснення 9,3: 1 16,5: 1 Число клапанів 24 20 Макс. потужність, к.с. / кВт / об / хв 304/224/5600 205/151/4000 Макс. крутний момент, Нм / об / хв 440 / 2100-4200 420 / 1500-3250 Коробка передач автоматична,
6-ступінчаста автоматична,
6-ступінчаста Привід повний повний Передня підвіска незалежна, пружинна, McPherson Задня підвіска незалежна, пружинна, багатоважільна Передні гальма дискові, вентильовані дискові, вентильовані Гальма задні дискові, вентильовані дискові, вентильовані 225/55 R17 225/60 R16 Максимальна швидкість, км / г 250 225 Час розгону 0-100 км / ч, з 6,1 8,1 Витрата палива, л / 100 км міський цикл 14,5 9,3 заміський цикл 7,3 5,4 змішаний цикл 9,9 6,8 викиди CO₂, г / км, змішаний цикл 231 179 Ємність стандартного / збільшеного паливного бака, л 67,5 67,5 палив про бензин АІ-95 дизпаливо

Попередники Volvo S60

Volvo Amazon

Перший післявоєнний середньорозмірний Volvo дебютував в лютому 1956 року - це був седан серії 120, який на внутрішньому ринку продавався під ім'ям Amazon. В історію він увійшов як перший серійний автомобіль з триточковими ременями безпеки на передніх сидіннях, які стали обов'язковим обладнанням в 1959 році. Крім того, це був перший Volvo з трьохоб'ємним кузовом, повністю пружинною підвіскою і травмобезопасной передньою панеллю. У 1961 році з'явилася двухдверная модифікація, через рік - п'ятидверний універсал, а в 1963 році список опцій доповнив триступеневий «автомат». Автомобілі оснащувалися бензиновими двигунами об'ємом 1,6-2,0 потужністю 66-118 к.с. До 1970 року було випущено 667 тисяч Амазонії.

Volvo 144

Епохальний Volvo 144 з'явився влітку 1966 року. В його основі лежала платформа попередника, але на всіх колесах з'явилися дискові гальма, а абсолютно новий кузов вийшов настільки вдалим, що прожив на конвеєрі до 1993 року. З цієї моделі шведи почали застосовувати нову тризначну індексацію моделей, де перша цифра позначала серію, друга - кількість циліндрів в двигуні, а третя - кількість дверей. У 1967 році з'явилися двухдверка Volvo 142, а через рік - універсал 145 і топ-версія Volvo 164 з рядною трилітрової «шісткою» (130 к.с.) і іншим оформленням передка. У 1971 році на частину машин почали встановлювати двигуни в механічним уприскуванням Bosch D-Jetronic. До 1975 року випущено 1,35 млн автомобілів сімейства 140/160, на які встановлювалися бензинові двигуни об'ємом 1,8-3,0 л (75-160 к.с.).

Volvo 244

У 1974 році в результаті глибокої модернізації серії Volvo 140 було представлено нове сімейство - Volvo 240. Подвійні поперечні важелі в передній підвісці поступилися місцем стійок McPherson, замість черв'ячного рульового механізму з'явилася сучасна рейка, а в списку опцій з'явився гідропідсилювач керма. Але головне нововведення - змінений кузов із зонами запрограмованої деформації при аваріях. Американське управління дорожньої безпеки NHTSA визнало Volvo 240 найбезпечнішим автомобілем на ринку США - цього також сприяли втоплені дверні ручки, збільшені бампери і травмобезпечний інтер'єр. У 1975 році з'явився Volvo 264 з новим двигуном V6 2.7 спільної розробки з компаніями Peugeot і Renault. А в 1979 році для Volvo 240 адаптували фольксвагеновские вихорокамерних дизелі.

Volvo 240

Чергова модернізація сімейства сталася в 1981 році: інше оформлення передка, збільшені задні ліхтарі і новий інтер'єр. У такому вигляді сімейство випускалося аж до 1993 року: останній автомобіль з кузовом універсал зійшов з конвеєра заводу в Гетеборзі 14 травня. За 19 років було випущено понад 2,8 млн автомобілів серії 240/260, причому чимала частина цих машин все ще на ходу - не дарма за просту і надзвичайно надійну конструкцію ці машини нерідко називають «шведськими танками». На автомобілі встановлювалися бензинові та дизельні двигуни об'ємом 1,8-2,8 л потужністю 69-156 к.с.

Volvo 850

У 1991 році з'явився революційний для шведської компанії седан Volvo 850. Передній привід, алюмінієві п'ятициліндрові мотори, незалежна задня підвіска на подвійних поперечних важелях, АБС, фронтальні подушки безпеки, двозонний клімат-контроль ... Через два роки побачила світ модифікація T5 з двигуном 2.4, оснащеним турбокомпресором Mitsubishi (226 к.с.), а в квітні 1996 року почався випуск повнопривідних універсалів Volvo 850 AWD з вискомуфтой в приводі задніх коліс і задньою підвіскою. Крім того, в 1995 році 850-я стала першим в світі автомобілем, для якого за доплату пропонувалися бічні подушки безпеки. До кінця 1996 випущено 715 тисяч седанів і універсалів Volvo 850, на які встановлювалися бензинові та дизельні мотори об'ємом 2,0-2,5 л потужністю 126-250 к.с.

Volvo S70

В кінці 1996 року серія 850 була модернізована і, відповідно до нової системи індексації моделей, перетворена в 70-е сімейство - седан став називатися Volvo S70, а універсалу дістався індекс V70. Нова передня панель, злегка змінений передок, інші задні ліхтарі ... Всього було зроблено близько 1800 змін, але двигуни залишилися колишніми. У 1997 році з'явилася ще одна повнопривідна модифікація - універсал Volvo V70 XC (Cross Country) зі збільшеним дорожнім просвітом і пластиковим обвісом. До листопада 2000 випущено 645 тисяч автомобілів 70-го сімейства.

Volvo S60

Volvo S60 першого покоління з'явився влітку 2000 року. В його основі лежала платформа P2 з задньою підвіскою, на якій вже були створені седан S80 і універсал V70. Над дизайном працював Пітер Хорбері - і зовні, і всередині «шестідесятки» радикально відрізнялася від чемоданообразних попередників. У 2002 році з'явилася повнопривідна модифікація з муфтою Haldex другого покоління. З тих пір седан пережив два незначних рестайлінгу, а остання машина зійшла з конвеєра 31 березня 2009 року, хоча соплатформенний універсал V70 пережив зміну поколінь ще в 2007 році. Всього випущено понад 578 тисяч седанів S60 першого покоління з двигунами об'ємом 2,0-2,5 л потужністю 126-300 к.с. А в травні 2010 року на заводі в Генті почалося виробництво «шестідесяток» другого покоління.

фото Степана Шумахера