1. Volkswagen e-Golf: еталон для електромобілів? Не зовсім… В обід я відкриваю карти Google, планую...
2. Їзда: швидко, комфортно, економно ... Класно!
3. Volkswagen e-Golf: до поновлення і після
4. Підсумки і висновки
5. Volkswagen e-Golf: еталон для електромобілів? Не зовсім…
6. Volkswagen e-Golf - що це?
7. Їзда: швидко, комфортно, економно ... Класно!
8. Volkswagen e-Golf: до поновлення і після
9. Підсумки і висновки
10. Volkswagen e-Golf: еталон для електромобілів? Не зовсім…
11. Volkswagen e-Golf - що це?
12. Їзда: швидко, комфортно, економно ... Класно!
13. Volkswagen e-Golf: до поновлення і після
14. Підсумки і висновки

Volkswagen e-Golf: еталон для електромобілів? Не зовсім…

В обід я відкриваю карти Google, планую невелику заміську поїздку кілометрів на 200-250, але вечірня зустріч і передача Volkswagen e-Golf повертає мене в реальність - це версія до поновлення: АКБ 24 кВтг і запас ходу 190 км в циклі NEDC. Але нехай навіть Volkswagen e-Golf до оновлення, зате в європейській версії і привезений офіційним представником марки в нашій країні. Що це - ще один провісник ери електрокарів в Україні або просто експеримент імпортера? Поки в «Порше Україна» відповісти не можуть - самі придивляються: відправляють його на фірмові СТО для ознайомлення майстрів, збирають думки про e-Golf. Що ж, поділимося і нашими враженнями.

Volkswagen e-Golf - що це?

Це електромобіль, створений на основі Volkswagen Golf сьомого покоління. Подібні випадки зустрічалися вже не раз: наприклад, згадаємо Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Citroen Berlingo Electric , Mercedes B-класу ED , трійцю електрокарів А-класу . Однак у Volkswagen e-Golf є один важливий пункт, який заслуговує на пильну увагу - мова йде про платформі MQB.

Ще в момент розробки даної платформи в гаму можливих версій закладалися звичайні ДВС-авто, гібрид, електромобіль. В даному випадку це дозволило розділити акумулятор і встановити його по частинах в різних зонах кузова: в центральному тунелі, під задніми сидіннями і з заходом в багажник, пару блоків під передніми сидіннями. Результат - Volkswagen e-Golf є одним з тих рідкісних електромобілів, які «не затискають» місце для ніг; в той же час, тут збережений цілком достатній багажний відсік. Плюс маса дрібних деталей, які відрізняють Volkswagen e-Golf від звичайного Golf-а: оригінальний декор - сині смуги і логотипи по кузову; власні колеса - аеродинамічні «обтічні» колісні диски і шини зі зниженим опором коченню.

Зовні - майже звичайний Golf; проте знавці відразу дізнаються електрокар: синій декор, С-образні світлодіодні ходові вогні, свої логотипи, незвичайні колісні диски, спеціальні шини Continental Conti e. Contact.

В основі Volkswagen e - Golf лежить вже відома платформа MQB, одним з найважливіших плюсів якої є можливість компактного розміщення акумулятора - в результаті тут вдосталь місця для ніг задніх пасажирів (немає проблеми багатьох електрокарів), та й багажник залишився «достатнім» (340 л) .

У салоні Volkswagen e-Golf також максимально близький до звичайної моделі, але виділяється своїми приладами і органами управління. Перед очима водія встановлена ​​панель приладів, де традиційний тахометр був замінений індикатором витрати і рекуперації енергії: при розгоні і витратах енергії - стрілка йде вправо; частина шкали відзначена синім кольором, як найекономічніший режим витрати енергії; при гальмуванні і рекуперації енергії - стрілка йде вліво, в зелену зону. Поруч встановлений традиційний спідометр, під яким мається покажчик рівня заряду акумулятора, аналог рівня палива в баку.

Замість складної трансмісії в електромобілі використовується одноступінчатий редуктор. Однак в Volkswagen e-Golf і раніше збережений важіль «автомата-DSG» зі звичними позиціями PRND. Але замість спортивного режиму тут передбачений режим максимально інтенсивної рекуперації «B» (Brake). Плюс рекуперацією можна управляти і в стандартному режимі «D» (Drive), похитуючи важіль вправо-вліво - всього передбачено три ступені рекуперації.

При побіжному погляді - просто «сьомий Гольф»; але вся суть - в деталях. Прилади з покажчиком витрати і рекуперації енергії; важіль «автомата» для вибору напрямку руху і управління рекуперацією; кнопка зміни режимів їзди. Плюс, знову-таки, синій декор в салоні: рядок на кермі і сидіннях, смуги на важелі «автомата», що підсвічуються синім накладки на пороги і вставки в дверях. Ще приклад: світла тканина на сидіннях структурою схожа на сітку - вона менше гріється влітку через що можна рідше включати кондиціонер. Виходить, що Volkswagen e - Golf продуманий в дрібницях ... Але не у всіх: наприклад, не вистачає підігріву керма і задніх сидінь; а це потрібно, коли в холодну пору року намагаєшся зберегти заряд батареї і замість загальної «грубки» салону включаєш тільки підігрів конкретних сидінь.

Їзда: швидко, комфортно, економно ... Класно!

Що не говори, а Volkswagen Golf - це дійсно еталон або майже еталон для свого класу в питаннях якості їзди. І електрична версія Golf повністю відповідає високому рівню свого сімейства.

Очікувано, що Volkswagen e-Golf їде тихо; очікувано, що він добре набирає швидкість буквально зі старту - це характерно для всіх електромобілів. Але чим електро-Golf приємно дивує - так це інтенсивністю розгону: тут заявлена ​​потужність 85 кВт (115 к.с.) і крутний момент 270 Нм; розгін 0-100 км / ч на рівні 10,4 секунди. Але в реальності здається, що під капотом 100-кіловатний (136 к.с.) електромотор з моментом в 300 Нм, а розгін до "сотні" займає менше 10 секунд! Наприклад, різниця з Nissan Leaf на папері невелика - лише 6 «коней» і менше 20 Нм; але в реальності між ними просто-таки прірва в динаміці. Причому Volkswagen e-Golf динамічний і активний завжди: почни прискорюватися хоч з 20 км / ч, хоч з 80 км / год - завжди отримуєш швидкий відгук! І при цьому Volkswagen e-Golf не "скисає» аж до заявленої «максималки» в 140 км / ч: якщо Nissan Leaf добирається до 140 км / год «з задишкою», то e-Golf до 140 км / год підлітає на одному подиху . У двох словах - похвально динамічний!

І похвально хороший по налаштуванню ходової частини: Volkswagen e-Golf відносно м'який, він дуже приємно, тихо, «благородно» відпрацьовує нерівності різного розміру. Кермо легкий, але інформативності вистачає; при цьому реакції швидкі і логічні, немає запізнень, провалів по зусиллю, інших неприємних нюансів. Зазначу лише, що еко-шини часом буксують під натиском мотора при швидкому розгоні - відмінне шасі гідно більш чіпких шин, нехай і на шкоду пробігу.

Секрет відмінної динаміки - електромотор потужністю 115 к.с. (85 кВт): на папері не дуже багато, але в реальності Volkswagen e - Golf несподівано швидкий. Також похвально хороший в балансі комфорту і керованості - по ямах-вибоїнах їде м'яко, керувати автомобілем приємно. Режими «Стандарт», «Еко», «Еко +» впливають на віддачу мотора і роботу кліматичної установки.

Відверто кажучи, це режими їзди можна було назвати «Спортівненько», «Еко-Нормально» і «Еко-Жах». Сподіваюся, що ви вже зрозуміли, наскільки швидкий і активний Volkswagen e-Golf в стандартному режимі їзди. Але ось у чому нюанс - при виборі режиму «Еко» не відчувається обмежень. Тут трохи ріжеться потужність: за вказівником індикатора при натисканні акселератора «в підлогу» можна дістатися до 8 з 10; по відчуттях під капотом якраз обіцяні 115 л.с .; але цього якраз достатньо для звичайної міської їзди.

А ось в режимі «Еко +» потужність обрізає дуже сильно (по індикатору потужності можна отримати 5 з 10, по відчуттях в моторі 60-80 к.с.); максимальна швидкість обмежена до 95 км / ч. І лише якщо продавити педаль акселератора «за клацання», то можна отримати більше потужності і перевищити ліміт швидкості. Плюс в цьому режимі примусово відключається клімат-контроль, залишається лише вентилятор.

Різниця між трьома режимами в запасі ходу - близько 5-8 км, що при заявленому запасі ходу в 190 км (NEDC) і при реальному запасі ходу 150-180 км, м'яко кажучи, «ні про що». Адже зміною стилю їзди можна вплинути на запас ходу більш істотно: в режимі «їжу як хочу» - виходить 150 км; в режимі «дбайливо й економно» - можна вичавити 170-180 км. На запас ходу істотно впливає і клімат в салоні: включення кондиціонера призводить до втрати 15-20 км запасу ходу; включення підігріву двох передніх сидінь на максимум - втрата 4-5 км. Оцінити втрату запасу ходу при включенні «грубки» не вдалося, тому що на вулиці було спекотно і ТЕН вперто не хотів включатися. Але з досвіду Nissan Leaf відомо, що загально-салонна «піч» витрачає енергії більше, ніж різні підігріви (сидінь і керма). Тому мій вибір - робота з «кліматом» і їзда в режимі «Стандарт» або «Еко», але не «Еко +».

Великий центральний ЖК-дисплей виводить масу корисної інформації про електричній системі Volkswagen e - Golf: витрати і рекуперація енергії, можливий виграш у пробігу при відключенні певного споживача. Також тут можна налаштувати графік зарядки і «кліматичний таймер» (коли починати зарядку, до якого часу слід прогріти салон вранці) - це вже стандартно і звично для електромобілів.

Плюс різна додаткова інформація та функції: навігація, радіо і аудіосистема, підключення телефону, картинка з камери заднього виду, бездротовий інтернет - а це вже стандартно і звично для VW.

Тепер кілька слів про рекуперації енергії. При звичайній їзді в режимі «D» рекуперації енергії немає, з відпущеної педаллю акселератора Volkswagen e-Golf просто їде накатом. Навпаки, в режимі «B» рекуперация пристойно-сильна: не дотягує до рівня BMW i3 , Але більше, ніж у Nissan Leaf в режимі «B». Наприклад, якщо на швидкості 60 км / ч включити режим рекуперації «В» нагорі вулиці Олени Теліги, то вниз Volkswagen e-Golf може приїхати з помітним зниженням швидкості, навіть з урахуванням пристойного схилу! Благо, є три проміжних режиму рекуперації в режимі «D», які вибираються коченням важеля вправо-вліво: у цьому перший режим рекуперації майже не гальмує Volkswagen e-Golf; другий уповільнює більш помітно; а третій за інтенсивністю спрацювання вже майже дотягує до «B». Мій вибір - постійна їзда в режимі D1 або D2; лише при гальмуванні перед світлофором або необхідності скидання швидкості - режим «B».

В результаті з'їхати з тієї ж вулиці Олени Теліги в режимі D1 або D2 можна майже без втрати швидкості. Але навіть слабка рекуперация дозволить зібрати + 8-10 км пробігу на тому спуску, де Nissan Leaf збирав + 3-4 км! А невеликий спуск може подарувати +1 км. Завдяки подібним спусках і рекуперації енергії можна проїжджати більше обіцяного: мій найкращий результат - лічильник запасу ходу від початку до кінця поїздки зменшився на 6 км, а реально я проїхав 26 км. Однак підйоми і складний маршрут впливають на витрати енергії і зменшення запасу ходу в зворотну сторону: мій найгірший результат - лічильник запасу ходу від початку до кінця поїздки зменшився на 34 км, а реально я проїхав 20 км.

Але в цілому - Volkswagen e-Golf похвально економічний у витраті енергії: в середньому виходить 12,7-13 кВтг на 100 км пробігу, і лише при швидкій їзді витрата зростає до близько 15 кВтг на 100 км. Більшість електромобілів порівнянного класу витрачають 13-15 кВтг на 100 км пробігу, а при швидкій їзді зажадають все 15-17 кВтг на 100 км. Висновок - електричний мотор Volkswagen e-Golf виявляється хороший не тільки в питаннях потужності, але і в питаннях ощадливості електроенергії.

Вибір інтенсивності рекуперації - за допомогою важеля «автомата»; відображення - на дисплеї між приладами (правий верхній кут). Цей дисплей також видає масу іншої корисної інформації - як електромобіля, так і загальної: витрата електроенергії, запас ходу, вказівки навігації, обрану радіостанцію. Середня витрата електроенергії - до 13 кВтг на 100 км пробігу; витрата в 15 кВт · год на 100 км можна отримати лише в середньо-динамічному режимі їзди, або при включенні всіх інших енергоспоживачів.

Знакова і оптимістична фотографія - тільки закінчена зарядка, дбайлива їзда перед цим, повна батарея, режим «Еко +», виключений навіть вентилятор - і я бачу 201 км запасу ходу в e - Golf! Але це приємний самообман: навіть при відносно дбайливого їзді в реальності вийде 170-180 км.

Volkswagen e-Golf: до поновлення і після

Перша версія Volkswagen e-Golf з'явилася в кінці 2013 року. В основі лежить платформа MQB; плюс електромотор потужністю 85 кВт (115 к.с.) і акумулятор на 24,2 кВтг. Заявлений запас ходу складає 190 км в досить оптимістичному циклі NEDC. Ця версія Volkswagen e-Golf і стала героєм даного матеріалу.

В кінці 2016 дебютував оновлений Volkswagen e-Golf. Він отримав збільшений акумулятор (35,8 кВтг і запас ходу 300 км NEDC), більш потужний електромотор (100 кВт або 136 к.с.), нові передні фари. Плюс маса дрібних, але значущих оновлень: ЖК-панель приладів Active Info Display; з'явилася система Discovery Pro зі збільшеним центральним дисплеєм; використовується більш потужне вбудований зарядний пристрій.

Візуально оновлений Volkswagen e - Golf майже не змінився (фари, салон); але технічний змін маса: новий акумулятор дозволить їздити більше, а інший електромотор - ще й швидше (максимальна швидкість зросла до 150 км / год, час розгону 0-100 км / ч скоротилося до 9,6 с). Зарядний роз'єм залишився попереднім (ТИП 2 або Mennekes), проте зросла потужність вбудованого зарядного пристрою: якщо раніше майже у всіх версіях e - Golf використовувалася зарядка 3,6 кВт, а версія на 7,2 кВт (дозволяє заряджати АКБ швидше) була рідкісною опцією , то тепер вона включено в основну комплектацію для деяких версій електромобіля. Взагалі для швидкої зарядки «80% АКБ за 30 хвилин» тут передбачений додатковий зарядний роз'єм CCS Combo, але такі зарядки в Україні практично не зустрічаються, на відміну від CHAdeMO, які так-сяк, але вже з'явилися.

Підсумки і висновки

Підсумок знайомства з Volkswagen e-Golf - це відмінний автомобіль: їде класно, місця в салоні достатньо, хороша обробка і сучасне оснащення. Все те, за що люблять Volkswagen Golf у всьому світі; тепер - і з електромотором. З такою постановкою питання Volkswagen e-Golf однозначно виграє у Nissan Leaf, Renault ZOE , Ford Focus Electric, Kia Soul EV тощо.

Але суть в тому, що до електромобіля можна підходить з традиційними запитами. Тому, що в разі електромобіля, перш за все, важливі запас ходу, ємність акумулятора, час заряду АКБ - і ціна, запитувана за все це. Оскільки точної ціни Volkswagen e-Golf в Україні немає, відштовхнемось від європейських цін: наприклад, судячи з німецької сайту VW, e-Golf виявляється дорожче Golf GTI приблизно на 20%; з урахуванням української ціни Golf GTI від 926 тис. грн., це дає нам прайс на e-Golf близько 1,11 млн. грн. або $ 43 тис. Що, до речі, побічно підтверджує страхова сума на тестовий автомобіль - $ 44 тис. Та й приватні продавці обіцяють приблизно таку ціну - $ 43-44 тис. Якщо «пограти» з комплектацією і нюансами покупки (податки і бонуси в первісної країні продажу e-Golf), то можна спробувати отримати ціну в $ 40 тис.

На зарядці (зарядна станція потужністю до 22 кВт) - тестовий Volkswagen e - Golf, оновлена версія Nissan Leaf 30 кВтг ( про подібний недавно розповідав ), Оновлена версія Renault ZOE 40 кВтг (ще розповім). Всі автомобілі свіжі: випуск кінця 2016 року або початку 2017 року, приїхали в Україну новими. Через 8-9 годин зарядки Volkswagen e - Golf зможе проїхати 170-180 км; через 4,5-5 годин зарядки Nissan Leaf зможе проїхати близько 200 км; через 2,5 години зарядки Renault ZOE зможе проїхати 250-300 км. При цьому Volkswagen e - Golf дорожче кожного з вищеназваних електромобілів на $ 8-10 тис. Ось така реальність ринку електрокарів.

Навіть коли (і якщо) в Україну приїде оновлений Volkswagen e-Golf, він виявиться в кращому разі технічно на рівні поточних пропозицій у вигляді Renault ZOE 40 і Hyundai Ioniq Electric. При цьому останні моделі вже заявлені «офіціалами» для України, на них вже сформовані ціни, ці електромобілі вже починають поставлятися в нашу країну. Але ж ми зараз стоїмо на порозі чергового етапу розвитку електромобілів: Chevrolet Bolt і Opel Ampera-E з забійної дальністю ходу задешево; стартувало виробництво Tesla Model 3; восени обіцяли показати Nissan Leaf другого покоління.

Тому загальний висновок відрізняється від підсумків. Компанія Volkswagen у вигляді e-Golf створила відмінний автомобіль з електромотором, але не електромобіль з його специфічними запитами. І поки не з'явиться щось подібне Volkswagen ID, модель e-Golf приречена бути в ролі наздоганяючої на ринку електрокарів, хоч би хороший не був сам автомобіль.

Volkswagen e-Golf: еталон для електромобілів? Не зовсім…

В обід я відкриваю карти Google, планую невелику заміську поїздку кілометрів на 200-250, але вечірня зустріч і передача Volkswagen e-Golf повертає мене в реальність - це версія до поновлення: АКБ 24 кВтг і запас ходу 190 км в циклі NEDC. Але нехай навіть Volkswagen e-Golf до оновлення, зате в європейській версії і привезений офіційним представником марки в нашій країні. Що це - ще один провісник ери електрокарів в Україні або просто експеримент імпортера? Поки в «Порше Україна» відповісти не можуть - самі придивляються: відправляють його на фірмові СТО для ознайомлення майстрів, збирають думки про e-Golf. Що ж, поділимося і нашими враженнями.

Volkswagen e-Golf - що це?

Це електромобіль, створений на основі Volkswagen Golf сьомого покоління. Подібні випадки зустрічалися вже не раз: наприклад, згадаємо Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Citroen Berlingo Electric , Mercedes B-класу ED , трійцю електрокарів А-класу . Однак у Volkswagen e-Golf є один важливий пункт, який заслуговує на пильну увагу - мова йде про платформі MQB.

Ще в момент розробки даної платформи в гаму можливих версій закладалися звичайні ДВС-авто, гібрид, електромобіль. В даному випадку це дозволило розділити акумулятор і встановити його по частинах в різних зонах кузова: в центральному тунелі, під задніми сидіннями і з заходом в багажник, пару блоків під передніми сидіннями. Результат - Volkswagen e-Golf є одним з тих рідкісних електромобілів, які «не затискають» місце для ніг; в той же час, тут збережений цілком достатній багажний відсік. Плюс маса дрібних деталей, які відрізняють Volkswagen e-Golf від звичайного Golf-а: оригінальний декор - сині смуги і логотипи по кузову; власні колеса - аеродинамічні «обтічні» колісні диски і шини зі зниженим опором коченню.

Зовні - майже звичайний Golf; проте знавці відразу дізнаються електрокар: синій декор, С-образні світлодіодні ходові вогні, свої логотипи, незвичайні колісні диски, спеціальні шини Continental Conti e. Contact.

В основі Volkswagen e - Golf лежить вже відома платформа MQB, одним з найважливіших плюсів якої є можливість компактного розміщення акумулятора - в результаті тут вдосталь місця для ніг задніх пасажирів (немає проблеми багатьох електрокарів), та й багажник залишився «достатнім» (340 л) .

У салоні Volkswagen e-Golf також максимально близький до звичайної моделі, але виділяється своїми приладами і органами управління. Перед очима водія встановлена ​​панель приладів, де традиційний тахометр був замінений індикатором витрати і рекуперації енергії: при розгоні і витратах енергії - стрілка йде вправо; частина шкали відзначена синім кольором, як найекономічніший режим витрати енергії; при гальмуванні і рекуперації енергії - стрілка йде вліво, в зелену зону. Поруч встановлений традиційний спідометр, під яким мається покажчик рівня заряду акумулятора, аналог рівня палива в баку.

Замість складної трансмісії в електромобілі використовується одноступінчатий редуктор. Однак в Volkswagen e-Golf і раніше збережений важіль «автомата-DSG» зі звичними позиціями PRND. Але замість спортивного режиму тут передбачений режим максимально інтенсивної рекуперації «B» (Brake). Плюс рекуперацією можна управляти і в стандартному режимі «D» (Drive), похитуючи важіль вправо-вліво - всього передбачено три ступені рекуперації.

При побіжному погляді - просто «сьомий Гольф»; але вся суть - в деталях. Прилади з покажчиком витрати і рекуперації енергії; важіль «автомата» для вибору напрямку руху і управління рекуперацією; кнопка зміни режимів їзди. Плюс, знову-таки, синій декор в салоні: рядок на кермі і сидіннях, смуги на важелі «автомата», що підсвічуються синім накладки на пороги і вставки в дверях. Ще приклад: світла тканина на сидіннях структурою схожа на сітку - вона менше гріється влітку через що можна рідше включати кондиціонер. Виходить, що Volkswagen e - Golf продуманий в дрібницях ... Але не у всіх: наприклад, не вистачає підігріву керма і задніх сидінь; а це потрібно, коли в холодну пору року намагаєшся зберегти заряд батареї і замість загальної «грубки» салону включаєш тільки підігрів конкретних сидінь.

Їзда: швидко, комфортно, економно ... Класно!

Що не говори, а Volkswagen Golf - це дійсно еталон або майже еталон для свого класу в питаннях якості їзди. І електрична версія Golf повністю відповідає високому рівню свого сімейства.

Очікувано, що Volkswagen e-Golf їде тихо; очікувано, що він добре набирає швидкість буквально зі старту - це характерно для всіх електромобілів. Але чим електро-Golf приємно дивує - так це інтенсивністю розгону: тут заявлена ​​потужність 85 кВт (115 к.с.) і крутний момент 270 Нм; розгін 0-100 км / ч на рівні 10,4 секунди. Але в реальності здається, що під капотом 100-кіловатний (136 к.с.) електромотор з моментом в 300 Нм, а розгін до "сотні" займає менше 10 секунд! Наприклад, різниця з Nissan Leaf на папері невелика - лише 6 «коней» і менше 20 Нм; але в реальності між ними просто-таки прірва в динаміці. Причому Volkswagen e-Golf динамічний і активний завжди: почни прискорюватися хоч з 20 км / ч, хоч з 80 км / год - завжди отримуєш швидкий відгук! І при цьому Volkswagen e-Golf не "скисає» аж до заявленої «максималки» в 140 км / ч: якщо Nissan Leaf добирається до 140 км / год «з задишкою», то e-Golf до 140 км / год підлітає на одному подиху . У двох словах - похвально динамічний!

І похвально хороший по налаштуванню ходової частини: Volkswagen e-Golf відносно м'який, він дуже приємно, тихо, «благородно» відпрацьовує нерівності різного розміру. Кермо легкий, але інформативності вистачає; при цьому реакції швидкі і логічні, немає запізнень, провалів по зусиллю, інших неприємних нюансів. Зазначу лише, що еко-шини часом буксують під натиском мотора при швидкому розгоні - відмінне шасі гідно більш чіпких шин, нехай і на шкоду пробігу.

Секрет відмінної динаміки - електромотор потужністю 115 к.с. (85 кВт): на папері не дуже багато, але в реальності Volkswagen e - Golf несподівано швидкий. Також похвально хороший в балансі комфорту і керованості - по ямах-вибоїнах їде м'яко, керувати автомобілем приємно. Режими «Стандарт», «Еко», «Еко +» впливають на віддачу мотора і роботу кліматичної установки.

Відверто кажучи, це режими їзди можна було назвати «Спортівненько», «Еко-Нормально» і «Еко-Жах». Сподіваюся, що ви вже зрозуміли, наскільки швидкий і активний Volkswagen e-Golf в стандартному режимі їзди. Але ось у чому нюанс - при виборі режиму «Еко» не відчувається обмежень. Тут трохи ріжеться потужність: за вказівником індикатора при натисканні акселератора «в підлогу» можна дістатися до 8 з 10; по відчуттях під капотом якраз обіцяні 115 л.с .; але цього якраз достатньо для звичайної міської їзди.

А ось в режимі «Еко +» потужність обрізає дуже сильно (по індикатору потужності можна отримати 5 з 10, по відчуттях в моторі 60-80 к.с.); максимальна швидкість обмежена до 95 км / ч. І лише якщо продавити педаль акселератора «за клацання», то можна отримати більше потужності і перевищити ліміт швидкості. Плюс в цьому режимі примусово відключається клімат-контроль, залишається лише вентилятор.

Різниця між трьома режимами в запасі ходу - близько 5-8 км, що при заявленому запасі ходу в 190 км (NEDC) і при реальному запасі ходу 150-180 км, м'яко кажучи, «ні про що». Адже зміною стилю їзди можна вплинути на запас ходу більш істотно: в режимі «їжу як хочу» - виходить 150 км; в режимі «дбайливо й економно» - можна вичавити 170-180 км. На запас ходу істотно впливає і клімат в салоні: включення кондиціонера призводить до втрати 15-20 км запасу ходу; включення підігріву двох передніх сидінь на максимум - втрата 4-5 км. Оцінити втрату запасу ходу при включенні «грубки» не вдалося, тому що на вулиці було спекотно і ТЕН вперто не хотів включатися. Але з досвіду Nissan Leaf відомо, що загально-салонна «піч» витрачає енергії більше, ніж різні підігріви (сидінь і керма). Тому мій вибір - робота з «кліматом» і їзда в режимі «Стандарт» або «Еко», але не «Еко +».

Великий центральний ЖК-дисплей виводить масу корисної інформації про електричній системі Volkswagen e - Golf: витрати і рекуперація енергії, можливий виграш у пробігу при відключенні певного споживача. Також тут можна налаштувати графік зарядки і «кліматичний таймер» (коли починати зарядку, до якого часу слід прогріти салон вранці) - це вже стандартно і звично для електромобілів.

Плюс різна додаткова інформація та функції: навігація, радіо і аудіосистема, підключення телефону, картинка з камери заднього виду, бездротовий інтернет - а це вже стандартно і звично для VW.

Тепер кілька слів про рекуперації енергії. При звичайній їзді в режимі «D» рекуперації енергії немає, з відпущеної педаллю акселератора Volkswagen e-Golf просто їде накатом. Навпаки, в режимі «B» рекуперация пристойно-сильна: не дотягує до рівня BMW i3 , Але більше, ніж у Nissan Leaf в режимі «B». Наприклад, якщо на швидкості 60 км / ч включити режим рекуперації «В» нагорі вулиці Олени Теліги, то вниз Volkswagen e-Golf може приїхати з помітним зниженням швидкості, навіть з урахуванням пристойного схилу! Благо, є три проміжних режиму рекуперації в режимі «D», які вибираються коченням важеля вправо-вліво: у цьому перший режим рекуперації майже не гальмує Volkswagen e-Golf; другий уповільнює більш помітно; а третій за інтенсивністю спрацювання вже майже дотягує до «B». Мій вибір - постійна їзда в режимі D1 або D2; лише при гальмуванні перед світлофором або необхідності скидання швидкості - режим «B».

В результаті з'їхати з тієї ж вулиці Олени Теліги в режимі D1 або D2 можна майже без втрати швидкості. Але навіть слабка рекуперация дозволить зібрати + 8-10 км пробігу на тому спуску, де Nissan Leaf збирав + 3-4 км! А невеликий спуск може подарувати +1 км. Завдяки подібним спусках і рекуперації енергії можна проїжджати більше обіцяного: мій найкращий результат - лічильник запасу ходу від початку до кінця поїздки зменшився на 6 км, а реально я проїхав 26 км. Однак підйоми і складний маршрут впливають на витрати енергії і зменшення запасу ходу в зворотну сторону: мій найгірший результат - лічильник запасу ходу від початку до кінця поїздки зменшився на 34 км, а реально я проїхав 20 км.

Але в цілому - Volkswagen e-Golf похвально економічний у витраті енергії: в середньому виходить 12,7-13 кВтг на 100 км пробігу, і лише при швидкій їзді витрата зростає до близько 15 кВтг на 100 км. Більшість електромобілів порівнянного класу витрачають 13-15 кВтг на 100 км пробігу, а при швидкій їзді зажадають все 15-17 кВтг на 100 км. Висновок - електричний мотор Volkswagen e-Golf виявляється хороший не тільки в питаннях потужності, але і в питаннях ощадливості електроенергії.

Вибір інтенсивності рекуперації - за допомогою важеля «автомата»; відображення - на дисплеї між приладами (правий верхній кут). Цей дисплей також видає масу іншої корисної інформації - як електромобіля, так і загальної: витрата електроенергії, запас ходу, вказівки навігації, обрану радіостанцію. Середня витрата електроенергії - до 13 кВтг на 100 км пробігу; витрата в 15 кВт · год на 100 км можна отримати лише в середньо-динамічному режимі їзди, або при включенні всіх інших енергоспоживачів.

Знакова і оптимістична фотографія - тільки закінчена зарядка, дбайлива їзда перед цим, повна батарея, режим «Еко +», виключений навіть вентилятор - і я бачу 201 км запасу ходу в e - Golf! Але це приємний самообман: навіть при відносно дбайливого їзді в реальності вийде 170-180 км.

Volkswagen e-Golf: до поновлення і після

Перша версія Volkswagen e-Golf з'явилася в кінці 2013 року. В основі лежить платформа MQB; плюс електромотор потужністю 85 кВт (115 к.с.) і акумулятор на 24,2 кВтг. Заявлений запас ходу складає 190 км в досить оптимістичному циклі NEDC. Ця версія Volkswagen e-Golf і стала героєм даного матеріалу.

В кінці 2016 дебютував оновлений Volkswagen e-Golf. Він отримав збільшений акумулятор (35,8 кВтг і запас ходу 300 км NEDC), більш потужний електромотор (100 кВт або 136 к.с.), нові передні фари. Плюс маса дрібних, але значущих оновлень: ЖК-панель приладів Active Info Display; з'явилася система Discovery Pro зі збільшеним центральним дисплеєм; використовується більш потужне вбудований зарядний пристрій.

Візуально оновлений Volkswagen e - Golf майже не змінився (фари, салон); але технічний змін маса: новий акумулятор дозволить їздити більше, а інший електромотор - ще й швидше (максимальна швидкість зросла до 150 км / год, час розгону 0-100 км / ч скоротилося до 9,6 с). Зарядний роз'єм залишився попереднім (ТИП 2 або Mennekes), проте зросла потужність вбудованого зарядного пристрою: якщо раніше майже у всіх версіях e - Golf використовувалася зарядка 3,6 кВт, а версія на 7,2 кВт (дозволяє заряджати АКБ швидше) була рідкісною опцією , то тепер вона включено в основну комплектацію для деяких версій електромобіля. Взагалі для швидкої зарядки «80% АКБ за 30 хвилин» тут передбачений додатковий зарядний роз'єм CCS Combo, але такі зарядки в Україні практично не зустрічаються, на відміну від CHAdeMO, які так-сяк, але вже з'явилися.

Підсумки і висновки

Підсумок знайомства з Volkswagen e-Golf - це відмінний автомобіль: їде класно, місця в салоні достатньо, хороша обробка і сучасне оснащення. Все те, за що люблять Volkswagen Golf у всьому світі; тепер - і з електромотором. З такою постановкою питання Volkswagen e-Golf однозначно виграє у Nissan Leaf, Renault ZOE , Ford Focus Electric, Kia Soul EV тощо.

Але суть в тому, що до електромобіля можна підходить з традиційними запитами. Тому, що в разі електромобіля, перш за все, важливі запас ходу, ємність акумулятора, час заряду АКБ - і ціна, запитувана за все це. Оскільки точної ціни Volkswagen e-Golf в Україні немає, відштовхнемось від європейських цін: наприклад, судячи з німецької сайту VW, e-Golf виявляється дорожче Golf GTI приблизно на 20%; з урахуванням української ціни Golf GTI від 926 тис. грн., це дає нам прайс на e-Golf близько 1,11 млн. грн. або $ 43 тис. Що, до речі, побічно підтверджує страхова сума на тестовий автомобіль - $ 44 тис. Та й приватні продавці обіцяють приблизно таку ціну - $ 43-44 тис. Якщо «пограти» з комплектацією і нюансами покупки (податки і бонуси в первісної країні продажу e-Golf), то можна спробувати отримати ціну в $ 40 тис.

На зарядці (зарядна станція потужністю до 22 кВт) - тестовий Volkswagen e - Golf, оновлена версія Nissan Leaf 30 кВтг ( про подібний недавно розповідав ), Оновлена версія Renault ZOE 40 кВтг (ще розповім). Всі автомобілі свіжі: випуск кінця 2016 року або початку 2017 року, приїхали в Україну новими. Через 8-9 годин зарядки Volkswagen e - Golf зможе проїхати 170-180 км; через 4,5-5 годин зарядки Nissan Leaf зможе проїхати близько 200 км; через 2,5 години зарядки Renault ZOE зможе проїхати 250-300 км. При цьому Volkswagen e - Golf дорожче кожного з вищеназваних електромобілів на $ 8-10 тис. Ось така реальність ринку електрокарів.

Навіть коли (і якщо) в Україну приїде оновлений Volkswagen e-Golf, він виявиться в кращому разі технічно на рівні поточних пропозицій у вигляді Renault ZOE 40 і Hyundai Ioniq Electric. При цьому останні моделі вже заявлені «офіціалами» для України, на них вже сформовані ціни, ці електромобілі вже починають поставлятися в нашу країну. Але ж ми зараз стоїмо на порозі чергового етапу розвитку електромобілів: Chevrolet Bolt і Opel Ampera-E з забійної дальністю ходу задешево; стартувало виробництво Tesla Model 3; восени обіцяли показати Nissan Leaf другого покоління.

Тому загальний висновок відрізняється від підсумків. Компанія Volkswagen у вигляді e-Golf створила відмінний автомобіль з електромотором, але не електромобіль з його специфічними запитами. І поки не з'явиться щось подібне Volkswagen ID, модель e-Golf приречена бути в ролі наздоганяючої на ринку електрокарів, хоч би хороший не був сам автомобіль.

Volkswagen e-Golf: еталон для електромобілів? Не зовсім…

В обід я відкриваю карти Google, планую невелику заміську поїздку кілометрів на 200-250, але вечірня зустріч і передача Volkswagen e-Golf повертає мене в реальність - це версія до поновлення: АКБ 24 кВтг і запас ходу 190 км в циклі NEDC. Але нехай навіть Volkswagen e-Golf до оновлення, зате в європейській версії і привезений офіційним представником марки в нашій країні. Що це - ще один провісник ери електрокарів в Україні або просто експеримент імпортера? Поки в «Порше Україна» відповісти не можуть - самі придивляються: відправляють його на фірмові СТО для ознайомлення майстрів, збирають думки про e-Golf. Що ж, поділимося і нашими враженнями.

Volkswagen e-Golf - що це?

Це електромобіль, створений на основі Volkswagen Golf сьомого покоління. Подібні випадки зустрічалися вже не раз: наприклад, згадаємо Ford Focus Electric , Kia Soul EV , Citroen Berlingo Electric , Mercedes B-класу ED , трійцю електрокарів А-класу . Однак у Volkswagen e-Golf є один важливий пункт, який заслуговує на пильну увагу - мова йде про платформі MQB.

Ще в момент розробки даної платформи в гаму можливих версій закладалися звичайні ДВС-авто, гібрид, електромобіль. В даному випадку це дозволило розділити акумулятор і встановити його по частинах в різних зонах кузова: в центральному тунелі, під задніми сидіннями і з заходом в багажник, пару блоків під передніми сидіннями. Результат - Volkswagen e-Golf є одним з тих рідкісних електромобілів, які «не затискають» місце для ніг; в той же час, тут збережений цілком достатній багажний відсік. Плюс маса дрібних деталей, які відрізняють Volkswagen e-Golf від звичайного Golf-а: оригінальний декор - сині смуги і логотипи по кузову; власні колеса - аеродинамічні «обтічні» колісні диски і шини зі зниженим опором коченню.

Зовні - майже звичайний Golf; проте знавці відразу дізнаються електрокар: синій декор, С-образні світлодіодні ходові вогні, свої логотипи, незвичайні колісні диски, спеціальні шини Continental Conti e. Contact.

В основі Volkswagen e - Golf лежить вже відома платформа MQB, одним з найважливіших плюсів якої є можливість компактного розміщення акумулятора - в результаті тут вдосталь місця для ніг задніх пасажирів (немає проблеми багатьох електрокарів), та й багажник залишився «достатнім» (340 л) .

У салоні Volkswagen e-Golf також максимально близький до звичайної моделі, але виділяється своїми приладами і органами управління. Перед очима водія встановлена ​​панель приладів, де традиційний тахометр був замінений індикатором витрати і рекуперації енергії: при розгоні і витратах енергії - стрілка йде вправо; частина шкали відзначена синім кольором, як найекономічніший режим витрати енергії; при гальмуванні і рекуперації енергії - стрілка йде вліво, в зелену зону. Поруч встановлений традиційний спідометр, під яким мається покажчик рівня заряду акумулятора, аналог рівня палива в баку.

Замість складної трансмісії в електромобілі використовується одноступінчатий редуктор. Однак в Volkswagen e-Golf і раніше збережений важіль «автомата-DSG» зі звичними позиціями PRND. Але замість спортивного режиму тут передбачений режим максимально інтенсивної рекуперації «B» (Brake). Плюс рекуперацією можна управляти і в стандартному режимі «D» (Drive), похитуючи важіль вправо-вліво - всього передбачено три ступені рекуперації.

При побіжному погляді - просто «сьомий Гольф»; але вся суть - в деталях. Прилади з покажчиком витрати і рекуперації енергії; важіль «автомата» для вибору напрямку руху і управління рекуперацією; кнопка зміни режимів їзди. Плюс, знову-таки, синій декор в салоні: рядок на кермі і сидіннях, смуги на важелі «автомата», що підсвічуються синім накладки на пороги і вставки в дверях. Ще приклад: світла тканина на сидіннях структурою схожа на сітку - вона менше гріється влітку через що можна рідше включати кондиціонер. Виходить, що Volkswagen e - Golf продуманий в дрібницях ... Але не у всіх: наприклад, не вистачає підігріву керма і задніх сидінь; а це потрібно, коли в холодну пору року намагаєшся зберегти заряд батареї і замість загальної «грубки» салону включаєш тільки підігрів конкретних сидінь.

Їзда: швидко, комфортно, економно ... Класно!

Що не говори, а Volkswagen Golf - це дійсно еталон або майже еталон для свого класу в питаннях якості їзди. І електрична версія Golf повністю відповідає високому рівню свого сімейства.

Очікувано, що Volkswagen e-Golf їде тихо; очікувано, що він добре набирає швидкість буквально зі старту - це характерно для всіх електромобілів. Але чим електро-Golf приємно дивує - так це інтенсивністю розгону: тут заявлена ​​потужність 85 кВт (115 к.с.) і крутний момент 270 Нм; розгін 0-100 км / ч на рівні 10,4 секунди. Але в реальності здається, що під капотом 100-кіловатний (136 к.с.) електромотор з моментом в 300 Нм, а розгін до "сотні" займає менше 10 секунд! Наприклад, різниця з Nissan Leaf на папері невелика - лише 6 «коней» і менше 20 Нм; але в реальності між ними просто-таки прірва в динаміці. Причому Volkswagen e-Golf динамічний і активний завжди: почни прискорюватися хоч з 20 км / ч, хоч з 80 км / год - завжди отримуєш швидкий відгук! І при цьому Volkswagen e-Golf не "скисає» аж до заявленої «максималки» в 140 км / ч: якщо Nissan Leaf добирається до 140 км / год «з задишкою», то e-Golf до 140 км / год підлітає на одному подиху . У двох словах - похвально динамічний!

І похвально хороший по налаштуванню ходової частини: Volkswagen e-Golf відносно м'який, він дуже приємно, тихо, «благородно» відпрацьовує нерівності різного розміру. Кермо легкий, але інформативності вистачає; при цьому реакції швидкі і логічні, немає запізнень, провалів по зусиллю, інших неприємних нюансів. Зазначу лише, що еко-шини часом буксують під натиском мотора при швидкому розгоні - відмінне шасі гідно більш чіпких шин, нехай і на шкоду пробігу.

Секрет відмінної динаміки - електромотор потужністю 115 к.с. (85 кВт): на папері не дуже багато, але в реальності Volkswagen e - Golf несподівано швидкий. Також похвально хороший в балансі комфорту і керованості - по ямах-вибоїнах їде м'яко, керувати автомобілем приємно. Режими «Стандарт», «Еко», «Еко +» впливають на віддачу мотора і роботу кліматичної установки.

Відверто кажучи, це режими їзди можна було назвати «Спортівненько», «Еко-Нормально» і «Еко-Жах». Сподіваюся, що ви вже зрозуміли, наскільки швидкий і активний Volkswagen e-Golf в стандартному режимі їзди. Але ось у чому нюанс - при виборі режиму «Еко» не відчувається обмежень. Тут трохи ріжеться потужність: за вказівником індикатора при натисканні акселератора «в підлогу» можна дістатися до 8 з 10; по відчуттях під капотом якраз обіцяні 115 л.с .; але цього якраз достатньо для звичайної міської їзди.

А ось в режимі «Еко +» потужність обрізає дуже сильно (по індикатору потужності можна отримати 5 з 10, по відчуттях в моторі 60-80 к.с.); максимальна швидкість обмежена до 95 км / ч. І лише якщо продавити педаль акселератора «за клацання», то можна отримати більше потужності і перевищити ліміт швидкості. Плюс в цьому режимі примусово відключається клімат-контроль, залишається лише вентилятор.

Різниця між трьома режимами в запасі ходу - близько 5-8 км, що при заявленому запасі ходу в 190 км (NEDC) і при реальному запасі ходу 150-180 км, м'яко кажучи, «ні про що». Адже зміною стилю їзди можна вплинути на запас ходу більш істотно: в режимі «їжу як хочу» - виходить 150 км; в режимі «дбайливо й економно» - можна вичавити 170-180 км. На запас ходу істотно впливає і клімат в салоні: включення кондиціонера призводить до втрати 15-20 км запасу ходу; включення підігріву двох передніх сидінь на максимум - втрата 4-5 км. Оцінити втрату запасу ходу при включенні «грубки» не вдалося, тому що на вулиці було спекотно і ТЕН вперто не хотів включатися. Але з досвіду Nissan Leaf відомо, що загально-салонна «піч» витрачає енергії більше, ніж різні підігріви (сидінь і керма). Тому мій вибір - робота з «кліматом» і їзда в режимі «Стандарт» або «Еко», але не «Еко +».

Великий центральний ЖК-дисплей виводить масу корисної інформації про електричній системі Volkswagen e - Golf: витрати і рекуперація енергії, можливий виграш у пробігу при відключенні певного споживача. Також тут можна налаштувати графік зарядки і «кліматичний таймер» (коли починати зарядку, до якого часу слід прогріти салон вранці) - це вже стандартно і звично для електромобілів.

Плюс різна додаткова інформація та функції: навігація, радіо і аудіосистема, підключення телефону, картинка з камери заднього виду, бездротовий інтернет - а це вже стандартно і звично для VW.

Тепер кілька слів про рекуперації енергії. При звичайній їзді в режимі «D» рекуперації енергії немає, з відпущеної педаллю акселератора Volkswagen e-Golf просто їде накатом. Навпаки, в режимі «B» рекуперация пристойно-сильна: не дотягує до рівня BMW i3 , Але більше, ніж у Nissan Leaf в режимі «B». Наприклад, якщо на швидкості 60 км / ч включити режим рекуперації «В» нагорі вулиці Олени Теліги, то вниз Volkswagen e-Golf може приїхати з помітним зниженням швидкості, навіть з урахуванням пристойного схилу! Благо, є три проміжних режиму рекуперації в режимі «D», які вибираються коченням важеля вправо-вліво: у цьому перший режим рекуперації майже не гальмує Volkswagen e-Golf; другий уповільнює більш помітно; а третій за інтенсивністю спрацювання вже майже дотягує до «B». Мій вибір - постійна їзда в режимі D1 або D2; лише при гальмуванні перед світлофором або необхідності скидання швидкості - режим «B».

В результаті з'їхати з тієї ж вулиці Олени Теліги в режимі D1 або D2 можна майже без втрати швидкості. Але навіть слабка рекуперация дозволить зібрати + 8-10 км пробігу на тому спуску, де Nissan Leaf збирав + 3-4 км! А невеликий спуск може подарувати +1 км. Завдяки подібним спусках і рекуперації енергії можна проїжджати більше обіцяного: мій найкращий результат - лічильник запасу ходу від початку до кінця поїздки зменшився на 6 км, а реально я проїхав 26 км. Однак підйоми і складний маршрут впливають на витрати енергії і зменшення запасу ходу в зворотну сторону: мій найгірший результат - лічильник запасу ходу від початку до кінця поїздки зменшився на 34 км, а реально я проїхав 20 км.

Але в цілому - Volkswagen e-Golf похвально економічний у витраті енергії: в середньому виходить 12,7-13 кВтг на 100 км пробігу, і лише при швидкій їзді витрата зростає до близько 15 кВтг на 100 км. Більшість електромобілів порівнянного класу витрачають 13-15 кВтг на 100 км пробігу, а при швидкій їзді зажадають все 15-17 кВтг на 100 км. Висновок - електричний мотор Volkswagen e-Golf виявляється хороший не тільки в питаннях потужності, але і в питаннях ощадливості електроенергії.

Вибір інтенсивності рекуперації - за допомогою важеля «автомата»; відображення - на дисплеї між приладами (правий верхній кут). Цей дисплей також видає масу іншої корисної інформації - як електромобіля, так і загальної: витрата електроенергії, запас ходу, вказівки навігації, обрану радіостанцію. Середня витрата електроенергії - до 13 кВтг на 100 км пробігу; витрата в 15 кВт · год на 100 км можна отримати лише в середньо-динамічному режимі їзди, або при включенні всіх інших енергоспоживачів.

Знакова і оптимістична фотографія - тільки закінчена зарядка, дбайлива їзда перед цим, повна батарея, режим «Еко +», виключений навіть вентилятор - і я бачу 201 км запасу ходу в e - Golf! Але це приємний самообман: навіть при відносно дбайливого їзді в реальності вийде 170-180 км.

Volkswagen e-Golf: до поновлення і після

Перша версія Volkswagen e-Golf з'явилася в кінці 2013 року. В основі лежить платформа MQB; плюс електромотор потужністю 85 кВт (115 к.с.) і акумулятор на 24,2 кВтг. Заявлений запас ходу складає 190 км в досить оптимістичному циклі NEDC. Ця версія Volkswagen e-Golf і стала героєм даного матеріалу.

В кінці 2016 дебютував оновлений Volkswagen e-Golf. Він отримав збільшений акумулятор (35,8 кВтг і запас ходу 300 км NEDC), більш потужний електромотор (100 кВт або 136 к.с.), нові передні фари. Плюс маса дрібних, але значущих оновлень: ЖК-панель приладів Active Info Display; з'явилася система Discovery Pro зі збільшеним центральним дисплеєм; використовується більш потужне вбудований зарядний пристрій.

Візуально оновлений Volkswagen e - Golf майже не змінився (фари, салон); але технічний змін маса: новий акумулятор дозволить їздити більше, а інший електромотор - ще й швидше (максимальна швидкість зросла до 150 км / год, час розгону 0-100 км / ч скоротилося до 9,6 с). Зарядний роз'єм залишився попереднім (ТИП 2 або Mennekes), проте зросла потужність вбудованого зарядного пристрою: якщо раніше майже у всіх версіях e - Golf використовувалася зарядка 3,6 кВт, а версія на 7,2 кВт (дозволяє заряджати АКБ швидше) була рідкісною опцією , то тепер вона включено в основну комплектацію для деяких версій електромобіля. Взагалі для швидкої зарядки «80% АКБ за 30 хвилин» тут передбачений додатковий зарядний роз'єм CCS Combo, але такі зарядки в Україні практично не зустрічаються, на відміну від CHAdeMO, які так-сяк, але вже з'явилися.

Підсумки і висновки

Підсумок знайомства з Volkswagen e-Golf - це відмінний автомобіль: їде класно, місця в салоні достатньо, хороша обробка і сучасне оснащення. Все те, за що люблять Volkswagen Golf у всьому світі; тепер - і з електромотором. З такою постановкою питання Volkswagen e-Golf однозначно виграє у Nissan Leaf, Renault ZOE , Ford Focus Electric, Kia Soul EV тощо.

Але суть в тому, що до електромобіля можна підходить з традиційними запитами. Тому, що в разі електромобіля, перш за все, важливі запас ходу, ємність акумулятора, час заряду АКБ - і ціна, запитувана за все це. Оскільки точної ціни Volkswagen e-Golf в Україні немає, відштовхнемось від європейських цін: наприклад, судячи з німецької сайту VW, e-Golf виявляється дорожче Golf GTI приблизно на 20%; з урахуванням української ціни Golf GTI від 926 тис. грн., це дає нам прайс на e-Golf близько 1,11 млн. грн. або $ 43 тис. Що, до речі, побічно підтверджує страхова сума на тестовий автомобіль - $ 44 тис. Та й приватні продавці обіцяють приблизно таку ціну - $ 43-44 тис. Якщо «пограти» з комплектацією і нюансами покупки (податки і бонуси в первісної країні продажу e-Golf), то можна спробувати отримати ціну в $ 40 тис.

На зарядці (зарядна станція потужністю до 22 кВт) - тестовий Volkswagen e - Golf, оновлена версія Nissan Leaf 30 кВтг ( про подібний недавно розповідав ), Оновлена версія Renault ZOE 40 кВтг (ще розповім). Всі автомобілі свіжі: випуск кінця 2016 року або початку 2017 року, приїхали в Україну новими. Через 8-9 годин зарядки Volkswagen e - Golf зможе проїхати 170-180 км; через 4,5-5 годин зарядки Nissan Leaf зможе проїхати близько 200 км; через 2,5 години зарядки Renault ZOE зможе проїхати 250-300 км. При цьому Volkswagen e - Golf дорожче кожного з вищеназваних електромобілів на $ 8-10 тис. Ось така реальність ринку електрокарів.

Навіть коли (і якщо) в Україну приїде оновлений Volkswagen e-Golf, він виявиться в кращому разі технічно на рівні поточних пропозицій у вигляді Renault ZOE 40 і Hyundai Ioniq Electric. При цьому останні моделі вже заявлені «офіціалами» для України, на них вже сформовані ціни, ці електромобілі вже починають поставлятися в нашу країну. Але ж ми зараз стоїмо на порозі чергового етапу розвитку електромобілів: Chevrolet Bolt і Opel Ampera-E з забійної дальністю ходу задешево; стартувало виробництво Tesla Model 3; восени обіцяли показати Nissan Leaf другого покоління.

Тому загальний висновок відрізняється від підсумків. Компанія Volkswagen у вигляді e-Golf створила відмінний автомобіль з електромотором, але не електромобіль з його специфічними запитами. І поки не з'явиться щось подібне Volkswagen ID, модель e-Golf приречена бути в ролі наздоганяючої на ринку електрокарів, хоч би хороший не був сам автомобіль.