ФОТО: ТАСС / Борис Кавашкін

ГИБДД готується до рейдів по контролю режиму сну і відпочинку водіїв в Москві. Спільні перевірки з Ространснаглядом почнуться 25 липня, розповів М24.ru виконуючий обов'язки заступника начальника управління ДІБДР по Москві Юрій Дроганов. За його словами, відомства будуть перевіряти оснащеність міжміських автобусів тахографами - пристроями для контролю швидкості, режиму праці та відпочинку водіїв.

Дроганов зазначив, що інспектори проконтролюють не тільки наявність самого пристрою на борту автотранспортних засобів, але і його справність, а також відповідність стандартам. "Основна увага будемо приділяти пасажирських перевезень", - розповів співрозмовник М24.ru. Він зазначив, що це дозволить скоротити кількість ДТП з автобусами. Статистику таких аварій співрозмовник M24.ru не привів.

Нагадаємо, транспортні компанії зобов'язані оснащувати міжміські автобуси, які перевозять від восьми пасажирів, тахографами 1 липня 2014 року. Міських і приміських автобусів і маршруток норма не стосується. Зокрема, ГУП "Мосгортранс" не повинно встановлювати тахографи на свої машини. Як розповів представник "Мосгортранса" в ході круглого столу 4 червня в Московській торгово-промисловій палаті, на підприємстві використовується автоматична система, яка видає водіям шляхові листи. При видачі цих листів система самостійно відстежує, скільки годин водій вже перебував за кермом (за даними з минулих подорожніх листів). Ця система не дозволить водієві перевищити допустиму норму тривалості праці.

За відсутність тахографів порушників, згідно з Кодексом про адміністративні правопорушення, загрожує штраф від однієї до трьох тисяч рублів. Посадовій особі доведеться заплатити від п'яти до десяти неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Якщо виявиться недотримання водієм режиму сну і відпочинку, з нього стягнуть від одного до трьох тисяч. рублів. При цьому за нормою, встановленої Мінтрансом, робочий час водіїв не може перевищувати 40 годин на тиждень і 12 годин на день.

Президент Московського транспортного союзу Юрій Свєшніков пояснив, що міські та приміські маршрути виключили зі списку тих, що зобов'язані встановлювати тахографи, за наполяганням транспортного спільноти. "Це були б зайві витрати. Який сенс в обладнати міський автобус технічним засобом для контролю режиму праці та відпочинку? Водій вранці проходить медогляди, отримує відмітку в шляховому листі, виходить на рейс і повертається в той же день, - пояснив Свєшніков. - Інша справа , коли водій їде на кілька днів і знаходиться поза зоною контролю диспетчерської і керівництва. Тоді використовуються тахографи ".

Посилання по темі

Голова центральної ради Міжрегіонального профспілки водіїв-професіоналів Олександр Котов говорить, що на нових транспортних засобах тахографи встановлюються ще на заводі при їх складанні. "В основному це закордонні моделі. На більшості вітчизняних і білоруських машинах, в тому числі КамАЗах і" Газелях ", тахографів спочатку немає. Установка приладу варто до 60 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян", - пояснив Котов.

Провідний спеціаліст експертного центру "Рух без небезпеки" Максим Данілін наголосив на важливості встановлення контролюючих пристроїв на автобуси і вантажівки. "Міжнародна практика показує, що за останні 10-15 років використання тахографів в Європі кількість ДТП з летальним результатом на пасажирському транспорті зменшилась в два рази, - підкреслив Данілін. - Вантажні та пасажирські перевезення відрізняються тяжкістю наслідків при ДТП. Страждають пасажири в автобусі, водії легкових автомобілів, які потрапляють під вантажівку. Тахограф змінює ставлення водіїв автобусів і вантажівок до в своїй роботі, вони акуратніше керують автомобілем, тому що розуміють, що всі їхні дії за кермом Запис ивает контрольний пристрій ".

Ольга Афанасьєва, Софія Сарджвеладзе