Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати? - Новинний портал про транспорт | CargoNews

  1. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати? «Водії скаржаться, що зарплату отримують...
  2. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  3. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  4. «Пакет мобільності» - що далі?
  5. Огляд транспортних подій в квітні
  6. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  7. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  8. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  9. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  10. «Пакет мобільності» - що далі?
  11. Огляд транспортних подій в квітні
  12. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  13. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  14. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  15. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  16. «Пакет мобільності» - що далі?
  17. Огляд транспортних подій в квітні
  18. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  19. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  20. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  21. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  22. «Пакет мобільності» - що далі?
  23. Огляд транспортних подій в квітні
  24. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  25. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  26. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  27. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  28. «Пакет мобільності» - що далі?
  29. Огляд транспортних подій в квітні
  30. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  31. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  32. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  33. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  34. «Пакет мобільності» - що далі?
  35. Огляд транспортних подій в квітні
  36. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  37. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  38. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  39. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  40. «Пакет мобільності» - що далі?
  41. Огляд транспортних подій в квітні
  42. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  43. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  44. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  45. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  46. «Пакет мобільності» - що далі?
  47. Огляд транспортних подій в квітні
  48. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  49. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  50. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  51. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  52. «Пакет мобільності» - що далі?
  53. Огляд транспортних подій в квітні
  54. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  55. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  56. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  57. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  58. «Пакет мобільності» - що далі?
  59. Огляд транспортних подій в квітні
  60. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  61. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  62. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  63. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  64. «Пакет мобільності» - що далі?
  65. Огляд транспортних подій в квітні
  66. Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
  67. XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
  68. «Linava» проти профспілок - гра в довгу
  69. Cargo.LT - 20 років онлайн.
  70. «Пакет мобільності» - що далі?
  71. Огляд транспортних подій в квітні

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?

«Водії скаржаться, що зарплату отримують за пройдені кілометри, що їм не виплачують добові, з зарплати вираховують різні суми, іноді їх змушують підписувати касові ордери без виплати грошей», - каже чоловік, який багато років працює водієм міжнародних рейсів. Уникаючи тиску з боку роботодавців, він відмовився назвати своє ім'я і прізвище.

Профспілка «Solidarumas» ( «Солідарність») поширив інтерв'ю з побажали залишитися інкогніто водієм, яке проливає світло на «закулісні ігри» цієї професії і розкриває схеми ухилення від сплати платежів.

- Розкажіть докладніше про проблеми водіїв-далекобійників.

- Таке поняття, як зарплата за «пройдені кілометри» - неправомірне і несправедливе. Згідно із законом, роботодавець зобов'язаний платити основну зарплату, додаткові виплати за роботу в нічний час, за понаднормові години, а також виплачувати добові за роботу в тій країні, де він почав або закінчив свій рейс. Тому оплачуючи роботу за пройдені кілометри, роботодавець не платить всю належну зарплату.

Крім того, часто буває так, що роботодавець із зарплати водія вираховує різні суми, наприклад, за лопнули шини (нібито через необережність водія або просто без причини), за будь-які подряпини на автомобіле.Водітель виконує свою роботу, він їде туди, куди його направляють - навіть по майже непрохідним, вузьких дорогах, на яких не подряпати автомобіль неможливо.

Умови страхування передбачають відшкодування шкоди, якщо він перевищує 1000 євро, а збиток до 1000 євро не компенсується.

Такі відрахування роботодавця неправомірні, але це будні водіїв-далекобійників.

- Яка різниця утворюється між чесними виплатами за оплатою за «пройдені кілометри»?

- Наприклад, рейс Литва - Італія - ​​Литва. Він триває приблизно 9 діб, за цей час водій проїжджає приблизно 4400 кілометрів. Якби за такий рейс платили основну зарплату, добові, додаткові суми за роботу в нічний час і за понаднормові години, то загальна сума склала б приблизно 500 євро. Але цю зарплату, що відповідає вимогам трудового законодавства, майже ніхто не отримує.

Тариф за пройдений кілометр становить приблизно 0,11 євро, і в цьому випадку загальна сума за згаданий рейс складе 460 євро.

Крім того, після повернення з рейсу починаються вже згадані відрахування, нібито за пошкодження автомобіля або перевищення норм витрат палива, які встановлює сам роботодавець.

Наприклад, в одній литовської компанії, що займається міжнародними перевезеннями, паливна норма для порожнього складу (незануреному вантажівки з напівпричепом) - 23 літри на 100 кілометрів. Якщо занурений склад важить 21 тонну, то роботодавець паливну норму розраховує так: 21 тонну примножує на 0,35 тоннокілометрів і додає паливну норму порожнього складу (23 літра на 100 кілометрів). За формулою 21 * 0,35 + 23 = 30,35 - паливна норма при перевезенні вантажу, що важить 21 тонну, становить 30,35 літра на 100 кілометрів.

У ці розрахунки не включена сезонна різниця (різниця між їздою в літній і зимовий час), що не звертає уваги на географічні умови - наприклад, шлях до Італії проходить по гірських ділянках, їзда по підйомів і схилах витрата палива збільшує.

Якщо слідувати розрахунками роботодавця, то для того, щоб проїхати 4400 кілометрів, потрібно

витратити 1 тонну 335 літрів палива. Якщо ця норма буде перевищена з не залежних від водія причин, за кожен перевищений літр роботодавець буде вичитувати з уже згаданих 460 євро.

- Ви пробували звертатися до трудової інспекції?

- Ми писали багато скарг до комісії трудової інспекції з трудових спорів, але зіткнулися з проблемою - довести, що нам платять менше, ніж належить, можна тільки маючи всі дані картки тахографа. На них видно пробіг, в якій країні рейс почався і в який закінчився, з якою швидкістю водій їхав, скільки часу відпочивав і т.д.

Ці дані дозволяють дуже точно розрахувати зарплату, тому що добові в кожній країні різні (наприклад, в Польщі - приблизно 37,65 євро, в Німеччині - приблизно 57,05 євро).

На наші звернення інспектори комісії по трудових спорах відповідають, що наші скарги складені непрофесійно, необхідні для повернення суми не підтверджені жодними документами. Якщо співробітники просять надати повну інформацію, роботодавець її не дає.

Всі ці проблеми знає Фонд соціального страхування ( «SoDra»), податкова інспекція, трудова інспекція. Але ніхто їх не вирішує. Роботодавець платить податки від основної зарплати (як правило, це встановлений мінімум), а працівник не отримує добові, додаткові виплати за роботу в нічний час, понаднормові години, та з нього ще й вираховують.

XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?

Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.

2019-05-19 68

«Linava» проти профспілок - гра в довгу

У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.

2019-05-16 313

Cargo.LT - 20 років онлайн.

Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.

2019-05-10 297

«Пакет мобільності» - що далі?

Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.

2019-05-03 907

Огляд транспортних подій в квітні

Конгрес «Linava», статистика транспортного сектора Литви і дискусія про зарплату водіїв. Рішення Європарламенту по «Пакету мобільності», нова дата «Брексіта» і новини з різних країн ЄС. Актуальний східного простору і події в світі транспортних технологій. Про це та багато іншого в квітневому огляді від Cargonews.lt

2019-05-01 420

Водії-далекобійники отримують тільки частину належної зарплати?
«Пакет мобільності» - що далі?
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
«Пакет мобільності» - що далі?
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
«Пакет мобільності» - що далі?
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
«Пакет мобільності» - що далі?
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
«Пакет мобільності» - що далі?