Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Він полетів, але повернувся: тест-драйв DW Hower H3

  1. Як Іван Іванович посварився з Іваном Никифоровичем У автомобілів з Піднебесної в Росії немає такого...
  2. Чистенько, але бідненько
  3. Черевички не тиснуть?
  4. Йдучи, вимкни електроприлади!
  5. Парт-таймом по снігопаду
  6. Можна, тільки обережно
  7. Включив! А як вимкнути?
  8. А скільки у вас коней?
  9. Прийняти форму Ховер
  10. Старий пхеньyoмень
  11. Вам сподобається DW Hower, якщо:

Як Іван Іванович посварився з Іваном Никифоровичем

У автомобілів з Піднебесної в Росії немає такого потужного пулу фанатів, як у деяких нехай навіть не наймасовіших марок. Ось і Ховер навряд може похвалитися тим, що ціла армія ентузіастів вважає його найкращим позашляховиком планети і готова відстоювати цю думку в будь-якому форумном битві. За спиною позашляховиків Great Wall немає десятиліть славної історії, що стала легендою. Але коли в 2015 році стало ясно, що компанія «Ирито» припиняє збірку пікапів і позашляховиків Great Wall і на майданчику «гжельский заводу електроізолятор», і на новому підприємстві в селі Червоне Липецької області, у багатьох росіян були причини для засмучення. Тому що за роки присутності на ринку Great Wall Hover зарекомендували себе як витривалі і невибагливі автомобілі, прекрасно відповідають умовам існування в російській глибинці і поєднують прийнятний рівень комфорту з непоганою прохідністю і фінансової доступністю.

У 2014 році, коли криза вже вирував у нашому рублевому просторі, було продано більше 11,5 тисячі Great Wall Hover. Так, це вдвічі менше, ніж УАЗ Патріот, і в чотири рази менше, ніж Chevrolet Niva, але, тим не менш, на фоні загального падіння продажів це був цілком суттєвий обсяг. А все чому? А тому, що «Іван Іванович посварився з Іваном Никифоровичем», точніше - тому що «Ирито» не знайшла спільної мови з компанією Great Wall. Остання вирішила на той момент самостійно продавати свої сучасніші і багато оснащені (і, відповідно, дорожчі) моделі під маркою Haval і не погодилася знизити для «Ирито» ціни на машинокомплекти з поправкою на ринкову ситуацію в нашій країні.

Але святе місце порожнім не буває, і що впало прапор підхопила компанія Derways: гріх було б не скористатися як досвідом роботи з китайськими брендами, так і новими виробничими потужностями в селищі Михайлівський на Ставропіллі, а заодно і повернутися до ідеї виробництва автомобілів під своїм власним брендом . Правда, довелося замінити одну букву в назві моделі, оскільки патентне право на найменування Hover залишилося у «Ирито».

Яким ти був, таким залишився

Детально розписувати зовнішній вигляд «парітель» (а саме так перекладається з англійської і Hover, і, як не дивно, Hower) немає жодного сенсу. «Яким ти був, таким ти і залишився ...».

»

У Росії автомобіль був вперше показаний на Московському автосалоні 2005 року, а вже в наступному році перші машинокомплекти прибутку в Гжель. Тоді, 12 років тому, першою моєю реакцією на новинку було «ну ось, цей хоч на автомобіль схожий». Дійсно, китайські дизайнери змалювали Hover з Isuzu Axiom, але це не викликало ніякого конфлікту інтересів: до того моменту концерн GM, який володів контрольним пакетом Isuzu, прийняв рішення згорнути виробництво позашляховиків цього бренду для ринків Японії, США і Європи. Axiom якраз і потрапив під це рішення ... Але ж в той час дизайнерська школа Isuzu була на підйомі, і там вміли кроїти автомобілі «на перспективу». Наприклад, футуристичний на момент свого народження в 1997 році Isuzu VehiCROSS і сьогодні виглядає цілком сучасно.

Ось і Hover і після 13 років випуску не виглядає «гостем з минулого», тим більше, що в 2010 і 2014 модель зазнала істотний рестайлінг, і DW Hower, власне, являє собою останню версію H3 New. Від усіх попередніх варіантів його відрізняє масивна хромована облицювання радіатора в стилі Haval, обриси якої нагадують поперечний переріз якогось тазика (і в цьому немає нічого дивного - на багатьох ринках автомобіль продається як Haval H3). Інша справа, що весь цей рясний пафосний хром дещо дисонує зі скромним салоном.

Чистенько, але бідненько

Власне, зовсім аскетичним я салон назвати не можу: є обтягнутий шкірою мультируль, бокс-підлокітник, медіасистеми з сенсорним екраном, окантовки матового хрому, вставки «під карбон» і «під рояльний лак» ... Є вбудована в салонне дзеркало заднього виду система контролю тиску в шинах (яка на тестовому автомобілі чомусь весь час видавала тривожний сигнал з приводу заднього правого колеса, хоча все з ним було в порядку) і увінчує консоль кольоровий дисплей з компасом, барометром і альтиметром.

Пластик жорсткий, але, на перший погляд, цілком якісний, і зібрано все добротно - нічого не скрипить і не бовтається. Але все одно інтер'єр справляє враження «чистенько, але бідненько». Так, у Hower є комплектація «Люкс» зі шкіряною оббивкою і електроприводами водійських сидінь, але, за словами представників дистриб'ютора компанії «Чайна Автомаркет», вона практично не користується попитом: автомобіль купують як «робочу конячку», і купують його люди середнього віку і середнього достатку, не схильні платити за зовнішні прояви розкоші.

Черевички не тиснуть?

Якщо ж говорити про ергономіку Hower, то знайдуться і плюси, і мінуси. З плюсів відзначу цілком зручну посадку (не дивлячись на те, що рульова колонка регулюється тільки по куту нахилу), цілком пристойну оглядовість і простір на другому ряду сидінь. Не викликає нарікань і об'єм багажного відсіку. Правда, в комплекті немає шторки, а при складанні другого ряду сидінь на підлозі виходить неабияких розмірів сходинка. Ця обставина не дуже обрадує автомандрівників, які не люблять займатися установкою намети і вважають за краще організовувати спальне місце в салоні.

Ця обставина не дуже обрадує автомандрівників, які не люблять займатися установкою намети і вважають за краще організовувати спальне місце в салоні

Є і ще одна обставина: щоб скласти задні сидіння, потрібно спершу відкинути вперед подушки (при цьому під ними виявиться комплект інструментів і «крутилка», що опускає висить під багажником запасне колесо), а потім опустити вперед спинки. Але щоб вони зайняли належне їм місце, не зачепившись за кронштейни цієї самої «крутилки», потрібно не тільки зняти підголівники, а й добряче посунути крісла першого ряду вперед. Для мене з моїм ростом в 182 см посадка відразу перестала здаватися зручною.

Ще один момент - конструкція педального вузла. Начебто, все нормально, і майданчик для відпочинку лівої ноги в наявності, але ... Тісно там все, і навіть в звичайних зимових черевиках (не кажучи вже про «сноу-бутсах») ти обов'язково чіпляєшся рантом за педаль.

Йдучи, вимкни електроприлади!

Є і ще пара моментів, що стосуються зимової експлуатації Hower. Корейські автовиробники вже довели, що навіть вельми бюджетні моделі можуть (і повинні!) Оснащуватися такою опцією як обігрів керма. Але чого немає, того немає ... Є обігрів сидінь (який не дуже зручно включати на дотик, тому що кнопки розташовані на передній стінці боксу-підлокітника). Підігрів настільки потужний, що хвилин через десять ти починаєш відчувати себе стейком з рівнем прожарювання medium rare. Але найголовніше - не забути вимкнути його, поставивши автомобіль на стоянку: він працює і при вимкненому запаленні, так що забудькуватий водій ризикує виявити вранці висаджений в нуль акумулятор.

Парт-таймом по снігопаду

обсяг багажника

Ну, а інші достоїнства і недоліки я з'ясовував вже в ході тижневої експлуатації, яка виявилася дуже непростою. Тільки отримавши автомобіль на тест, я відправився на ньому в аеропорт і полетів в короткий прес-тур. І саме в цей момент Матушка Зима прийшла до тями, згадала про свою суті і свої обов'язки, і ну засипати столицю дігідрогенмонооксідом в твердому агрегатному стані у вигляді агрегатних комплексів з гексагональної сингонії, тобто, якщо без наукового витребеньок, снігом. Причому в неабияких кількостях.

Прилетів я пізно і довго копаю перетворився в замет Hower на відкритій стоянці. До честі Hower, завівся він відразу, буквально з півоберта. Власне, і попередні версії автомобіля теж могли похвалитися тим, що відмінно заводяться навіть в серйозні морози. Але коли я виїхав на магістралі, засипані шаром свіжого снігу товщиною сантиметрів 10-15, то тут же відчув, що рухатися в режимі 2Н ну дуже некомфортно: задній міст вирішив зажити власним життям і обігнати передній ...

Але коли я виїхав на магістралі, засипані шаром свіжого снігу товщиною сантиметрів 10-15, то тут же відчув, що рухатися в режимі 2Н ну дуже некомфортно: задній міст вирішив зажити власним життям і обігнати передній

Потрібно сказати, що з якихось причин зібрані в Ставрополі DW Hower не оснащуються системою стабілізації. Але ж у нас справжній рамний позашляховик з повним приводом! Одне натискання на кнопку - і роздавальна коробка BorgWarner включає в роботу передній міст. Але тут не треба забувати, що міжосьового диференціала немає, і зв'язок між мостами - жорстка. Автомобілі в такій конфігурації відрізняються недостатньою поворачиваемостью, так що не варто навіть намагатися робити різкі маневри на високій швидкості. Зате по прямій і на пологих кривих автомобіль вельми стабільний, і по напівпорожнім нічним трасам можна було спокійно так їхати 60-70, в той час як більша частина водіїв не ризикувала розганятися швидше сорока. Але ось дистанцію потрібно було тримати обов'язково і гальмувати переважно двигуном: з гальмівного шляху автомобілі 4х4 не мають ніяких переваг перед «монопріводом».

Можна, тільки обережно

Мене часто запитують: чи можна включати взимку повний привід на машинах з парт-таймом? Відповідаю: не тільки можна, а й треба. Їзда в такому режимі не принесе автомобілю ніякої шкоди, але за однієї умови: дорожнє покриття має недостатнє зчеплення з шинами і дозволяє їх пробуксовку один щодо одного. Ось на сухому або просто мокрому асфальті - не можна, ні взимку, ні влітку, тому що колеса переднього і заднього мостів в повороті проходять різний шлях, а тому жорстка зв'язок карданних валів веде розвитку явища, відомого як «циркуляція паразитного потужності в трансмісії», ну а в підсумку - до перебиранні роздавальної коробки. Але одночасно з переднім мостом потрібно обов'язково включати голову. Автомобіль рушає з місця, розганяється і рухається прямолінійно без спроб повілять кормою або піти з траєкторії, і це може вселити неправдиву і непотрібну впевненість в тому, що він залишиться слухняним тобі у всіх ситуаціях, а це далеко не так.

Автомобіль рушає з місця, розганяється і рухається прямолінійно без спроб повілять кормою або піти з траєкторії, і це може вселити неправдиву і непотрібну впевненість в тому, що він залишиться слухняним тобі у всіх ситуаціях, а це далеко не так

Включив! А як вимкнути?

Є у DW Hower і ще деякі особливості управління повним приводом. По-перше, включати режим 4H можна на ходу, і він справно включається. Вимикати теж ніби як можна на ходу, але ось вимикається він далеко не відразу. Ось виїхав ти на розчищений ділянка, тицьнув кнопочку 2H (що даремно бензин-то палити і машину мучити). На панелі горить світлодіод, який підтверджує, що ти їдеш на задньому приводі, а на панелі приладів продовжує блимати 4WD. Зупинився на світлофорі, знову рушив - блимає!

Зупинився на світлофорі, знову рушив - блимає

Справа в тому, що при включенні 4Н не тільки починається передача потужності на передній карданний вал, а й замикається муфта на одній з передніх піввісь. Коли режим вимикається, то і кардан може залишитися в зачепленні, і муфта піввісь НЕ розчепитися. У другому випадку кардан і передній редуктор будуть обертатися пасивно від передніх коліс. Ну не зупинятися ж і не починати їхати заднім ходом! А ще на приладовій панелі ніяк не відбивається, включений чи ні знижений ряд у роздавальній коробці. І це при тому, що промахнутися мимо кнопочки і «увіткнути» знижену передачу замість 4H досить просто. Тобто ти це, звичайно, відчуєш, але ж доведеться зупинятися (на радість всім, хто їде за тобою), включати «нейтраль», і тільки так можна вимкнути 4L!

Тобто ти це, звичайно, відчуєш, але ж доведеться зупинятися (на радість всім, хто їде за тобою), включати «нейтраль», і тільки так можна вимкнути 4L

А скільки у вас коней?

У ситуаціях, коли дійсно потрібна «поніжайка», будь-який «справжній» позашляховик - король, і Hower - не виняток. За дні снігового апокаліпсису я багато раз паркувався в таких сугробіщах, куди в житті не поліз би на звичайному кросовері, і без проблем з цих сугробіщ вибирався. На жаль - у всього є зворотний бік: екстремальні умови не дозволили мені повноцінно оцінити динаміку і керованість. В принципі, можна очікувати, що на сухому асфальті або на грейдері Ставропольського-китайський позашляховик буде зовсім не поганий. Адже одну з застарілих проблем моделі, недостатню енергооснащеність, начебто успішно дозволили: під капотом стоїть дволітровий турбомотор, причому з досить низьким тиском наддуву, ще й дефорсований (з цілком зрозумілих економічних причин) у порівнянні з рідною «китайської» конфігурацією з 177 до 150 л.с. До речі, вихідну потужність можна легко відновити на першому ж ТО, і буде у вас табун майже в 180 голів, а податок будете платити за ставкою в 150. Дрібничка, а приємно ...

Дрібничка, а приємно

І шестиступінчаста коробка, в якій немає ніяких тяг, радує чіткістю перемикання передач. Але «нарізані» вони не найкращим чином, і орудувати важелем доводиться досить енергійно.

Обсяг паливного бака

Рулится автомобіль теж цілком нормально (принаймні, за мірками рамного позашляховика з залежною задньою підвіскою). Особливо комфортабельній я підвіску не назву, але і душу на буграх вона теж не витрушує, та й енергоємність у неї цілком пристойна. Думаю, що і настільки улюблене фотографами вправу під назвою «вивішування» викличе деякі труднощі: ходи підвісок дуже великі. Це плюс, але з цієї ж причини Hower буде «валитися» в швидких поворотах ... Це мінус, але нічого іншого від утилітарного рамного вендорожніка ніхто і не чекає. І все ж варто визнати, що на асфальті DW Hower поводиться краще, ніж його основні конкуренти, UAZ Patriot і Chevrolet Niva: у порівнянні з першим він куди краще тримає траєкторію, а в порівнянні з другою - має куди кращу тяговооруженность.

Прийняти форму Ховер

Тривалі поїздки виявили ще пару ергономічних проблем. По-перше, не найвдаліший профіль сидінь. Це я ще на дорестайлінгових версіях зауважив: сідаєш в автомобіль (який тоді називався Hover) - і все спочатку здається нормально. Потім, через пару годин, мозок починає отримувати сигнали про деяке невдоволення з боку попереку. Ще через пару годин спина починає бунтувати конкретно, але проходить ще якийсь час, спина приймає форму «Ховер», і неприємні відчуття зникають. В даному випадку я можу сказати «яким ти був, таким залишився» і з цього приводу.

В даному випадку я можу сказати «яким ти був, таким залишився» і з цього приводу

А ще - в салоні все відблискує. Відблискує екран медіасистеми, блікуют чорні глянцеві деталі оздоблення, відблискує навіть скло, що закриває комбінацію приладів. Самі прилади - простенькі, але читаються дуже непогано, на відміну від даних на крихітному екранчику бортового комп'ютера. І адже що прикро: на цей екранчик виводиться тільки миттєву витрату палива, а ось подивитися середня витрата або можливий пробіг до заправки просто ніде. При цьому куди більший дисплей над консоллю показує висоту над рівнем моря (як ніби Hower дійсно здатний літати), атмосферний тиск (як ніби ми звикли дивитися на барометр, а не слухати прогноз по радіо) і картушку компаса (як ніби ми живемо в США , де всі дорожні покажчики прив'язані до сторін світу).

При цьому куди більший дисплей над консоллю показує висоту над рівнем моря (як ніби Hower дійсно здатний літати), атмосферний тиск (як ніби ми звикли дивитися на барометр, а не слухати прогноз по радіо) і картушку компаса (як ніби ми живемо в США , де всі дорожні покажчики прив'язані до сторін світу)

Взагалі відчувається, що створювався автомобіль в «догаджетную» еру, а його адаптація до нової цифрової життя проходила дуже по-китайськи. Єдиний слот USB і гніздо AUX конструктори запроторили в бокс-підлокітник, та ще для чогось прикрили додаткової кришечкою. На Медіасистеми є два слота для SD-карт, і один з них призначений для зберігання карт навігаційних. Але навігаційної програми в головному пристрої немає.

Але навігаційної програми в головному пристрої немає

Нарешті, їзда в умовах безперервного снігопаду виявила і таку проблему: склоочисник з боку водія не доходить до передньої стійки, через що серйозно погіршується оглядовість вперед-вліво. Упевнений, що на просто брудній дорозі буде те ж саме, хіба що величина неочищеної зони не буде наростати: сніг набивається під поводок, і ширина непрозорої смуги поступово збільшується.

Упевнений, що на просто брудній дорозі буде те ж саме, хіба що величина неочищеної зони не буде наростати: сніг набивається під поводок, і ширина непрозорої смуги поступово збільшується

Старий пхеньyoмень

І ось тепер залишається головне питання: що вирішать російські покупці. З одного боку, вони можуть погодитися, що старий пхеньyoмень ( «пхеньyoмень» - це «один» по-китайськи, якщо що) краще нових двох, тим більше, що нових, почитай, і немає. Але з іншого - їх цілком може відлякати нова ціна ... Справа в тому, що менше 1 мільйона рублів коштують тільки самі простацькі задньопривідні версії Hower, а в придбанні такого автомобіля в умовах середньої смуги або півночі я взагалі не бачу ніякого сенсу. Повнопривідні варіанти коштують близько 1,2 мільйона, і ось тут виникає питання: а чи погодиться покупець платити такі гроші за китайський автомобіль, вважатиме за краще все-таки придбати UAZ Patriot (тим більше, що завод постійно вдосконалює свій позашляховик) або витратить ті ж гроші на старий повнопривідний автомобіль відомих марок? Плюс до всього, ставлення власників до моделі завжди було дуже нерівним. Ось лише деякі з їхніх відгуків:

Ось лише деякі з їхніх відгуків:

  • «За 18 років стажу маю досвід ЕКСПЛУАТАЦІЇ 8 машин, все іномарки, і б / у, и Нові, останні три - російського складання. Hover H3 справивши найгірше враження з усіх ».
  • "Відмінна машина за свои деньги, бігає и бігає!»
  • «Своїх грошей авто коштує, відмінна машина для умов Хакасії. Якщо не ганяти за 120 - все нормально. У зятя «Патріот» новий, сіл - як на трактор ».
  • «Жахливий автомобіль, ледве позбувся собі в збиток».
  • «Гідний агрегат на рамі за гідні гроші! Автомобіль для тих, кому вже немає чого поспішати і є з ким і куди їхати. Місткість, огляд, прохідність, вартість обслуговування, комфорт водія і пасажирів на рівні ».
  • «Цілком собі комфортний автомобіль. Брали для подорожей. Об'їхали на ньому всю Росію від Криму до Красноярська, не підвів жодного разу! »
  • «До цього 2 роки катався на УАЗ Патріот, поміняв і не шкодую. Ховер виглядає набагато ефектніше, і надійніше, нехай і коштує дорожче ».

Це цитування можна продовжувати нескінченно, і хоча всі ці слова належать до Great Wall Hover, DW Hower - це той же самий автомобіль, і писати про нього будуть те ж саме. Кому-то він доведеться «в масть», а чиїсь очікування неодмінно обдурить. Але важливо не це. Важливо, чи зможе Hower в нинішніх фінансових умовах грати роль «нового автомобіля за ціною уживаного». Тому що за суму від 1 до 1,2 мільйона рублів можна знайти цілком живий і не дуже потертий примірник Suzuki Grand Vitara або Mitsubishi Pajero Sport 2012 -2014 роки, не кажучи вже про Mitsubishi L200 і Toyota Hilux. Але такі рішення кожен приймає сам, виходячи з власних уявлень про життя і про те, «що таке добре, і що таке погано». Тому що це в столицях такий позашляховик куплять любителі полювання, риболовлі та подорожей, і то лише тому, що не можуть дозволити собі придбати «японця». А для жителя Мезені, Карпогори або Верхньої Тойми новенький солідно виглядає позашляховик, нехай навіть китайський і зібраний на Ставропіллі - справжній символ престижу і фінансового успіху.

DW Hower

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм: 4 650 x 1 800 x 1 745 Двигун: 4G63S4T, бензиновий 4-циліндровий з турбонаддувом, 2,0 л, 150 к.с., 250 Нм Трансмісія: механічна 6-ступінчаста Середній витрата палива на 100 км: 8,7 л Привід: повний що підключається ( «парт-тайм»), РК BorgWarner BW 47-60

Вам сподобається DW Hower, якщо:

  • Вам десять років беспорочно служив Great Wall Deer, і прийшов час його міняти;
  • У вас є лайка, «вертикалка» ІЖ-27 і ціла колекція вудок;
  • Вам потрібен позашляховик, але варіант з УАЗом дружина категорично відкидає.

Вам не сподобається DW Hower, якщо:

  • Ви не уявляєте собі сучасний автомобіль без електронних помічників, хоча б - без ESP;
  • Ви постійно забуваєте вимкнути світло, то праска;
  • Ви не довіряєте турбованим моторам, зібраним в Китаї.

Опитування

Взяли б собі DW Hower H3?

Всього голосів:

А як вимкнути?
А скільки у вас коней?
А все чому?
Черевички не тиснуть?
А як вимкнути?
А скільки у вас коней?