Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Види коректорів фар

  1. Пристрій гидрокорректора фар
  2. Пристрій електромеханічного коректора фар

Як вже було сказано в попередній статті про коректори фар , Наявність даного пристрою є вкрай рекомендованим, тому що подібні прилади впливають на безпеку дорожнього руху. Використання коректорів фар дає можливість в автоматичному режимі підлаштовувати кут положення фар під будь-яким кутом нахилу автомобіля, коли у нього перевантажена задня (що найчастіше) або ж передня частина.

Існує дві великі групи коректорів фар, які відрізняються управлінням:

  • З ручним керуванням;
  • Автоматичні коректори.

Коректори з ручним керуванням встановлювалися на старі автомобілі, і зараз можна знайти чимало машин, у яких в лівій частині приладової панелі є перемикач нахилу фар . Однак сьогодні ручні коректори практично повністю витіснені автоматичними, які і зручніше, і забезпечують найкращі характеристики. Крім того, ручні коректори просто небезпечно використовувати на автомобілях з ксеноновими фарами, в яких працює тільки автоматика.

Автоматичні коректори, в свою чергу, діляться на два класи:



Як вже було сказано в   попередній статті про коректори фар   , Наявність даного пристрою є вкрай рекомендованим, тому що  подібні прилади впливають на безпеку дорожнього руху

Ручний коректор фар:

  1. гвинт ручного регулювання пучка світла в горизонтальній площині;
  2. лампа головного світла;
  3. пружинна засувка;
  4. гвинт ручного регулювання пучка світла на вертикальній площині;
  5. колодка;
  6. захисний кожух;
  7. патрон лампи габаритного світла.
  • Квазістатичні;
  • Динамічні.

Вони відрізняються часом реагування на зміну нахилу кузова автомобіля і характером цих змін.

Квазістатичні коректори. Ці системи змінюють нахил фар при нахилах кузова, викликаних зміною навантаження на задню або передню вісь (внаслідок завантаження багажу або через пасажирів на задньому сидінні, а також при розгоні і русі на великих швидкостях - в цьому випадку кузов крениться через вітрових навантажень ). Квазістатичні коректори працюють досить повільно, але від них і не потрібно швидкої зміни нахилу фар (тому вони і називаються квазістатичного - «як би статичними»).

Динамічні коректори. Ці системи швидко (в частки секунди) реагують на зміну кута нахилу кузова і коригують нахил фар. Динамічний коректор змінює кут нахилу фар не тільки при статичному навантаженні на задню або передню вісь, а й при динамічних зміни кута нахилу кузова при русі по нерівній дорозі, коротких і швидких розгонах і гальмуваннях і т.д. Цей тип коректорів використовується на автомобілях з ксеноновими фарами, причому сьогодні ця система стала штатної (і обов'язкової) для таких машин.

Нарешті, по приводу фар коректори поділяються на:

  • гідравлічні;
  • Електромеханічні.

Гидрокорректор широко використовувалися на вітчизняних автомобілях, однак зараз їх популярність знижується. У цьому типі коректорів привід фар здійснюється за допомогою невеликих гідроциліндрів.

Електромеханічні коректори. Це сучасні системи, в яких використовуються сервоприводи фар, а управління приводами здійснюється за допомогою електронного блоку і датчиків положення кузова.


Пристрій гидрокорректора фар

Гідравлічний коректор фар був історично першим, він відрізняється простою конструкцією і надійністю. Коректор складається з декількох основних компонентів:

  • Головний гідроциліндр;
  • Гідроциліндри приводу фар;
  • Система трубок;
  • Ручний регулятор положення фар.

Принцип дії гидрокорректора простий: регулятором, встановленим на приладовій панелі, змінюється тиск в головному гидроцилиндре (за допомогою поршня, з'єднаного з регулятором), внаслідок чого змінюється тиск робочої рідини в гідроциліндрах приводу фар. Це змушує рухатися поршні в циліндрах, які за допомогою штоків рухають фари вгору або вниз.

В гидрокорректор використовується рідина (але не масло). Штоки циліндрів мають кульове з'єднання з фарами, рух штоків рідко перевищує за величиною 7 мм. Головний циліндр встановлений на зворотному боці приладової панелі.

Ця система дуже проста і надійна (хоча підтікання робочої рідини в результаті втрати герметичності і заклинювання штоків - це звичайна справа), але вона не дає змоги реалізувати автоматичну корекцію, тому і не знаходить сьогодні широкого застосування.


Пристрій електромеханічного коректора фар

Електромеханічний коректор фар - це сучасне і надійне рішення, яке знаходить все більш широке застосування. Електрокоректора фар бувають ручними і автоматичними.

Ручний електромеханічний коректор складається з регулятора, сервоприводів фар і електричних проводів. Сервопривод об'єднує в собі електродвигун і червячную передачу, за допомогою якого обертальний рух перетворюється в поступальний. Шток сервоприводу має кульове з'єднання з фарою і при піднятті і відпуску змінює її нахил.

типовий автоматичний коректор (Як квазістатичний, так і динамічний) влаштований складніше, він складається з декількох основних компонентів:

  • Електронний блок управління;
  • Виконавчі механізми (сервоприводи фар);
  • Датчики положення кузова (датчики дорожнього просвіту).

Блок управління за допомогою датчиків відстежує дорожній просвіт на передній і задній осі (так визначається кут нахилу кузова) і на основі цих даних змінює кут нахилу фар.

Блок управління за допомогою датчиків відстежує дорожній просвіт на передній і задній осі (так визначається кут нахилу кузова) і на основі цих даних змінює кут нахилу фар

Схема електромеханічного коректора фар:

  1. роз'єм датчиків
  2. роз'єм живлячих напруг
  3. роз'єм електронних регуляторів кута фар

Найбільше застосування знаходять важелі датчики. Вони складаються з безпосередньо датчика, який жорстко кріпиться до кузова, і тяги, яка кріпиться на підвісці. Хід підвіски через тягу передається датчику, що і використовується для вимірювання положення кута нахилу кузова. Використовуються важільні датчики кута повороту двох типів:

  • Потенціометричні (в них встановлений потенціометр, рух якого змінює опір в ланцюзі - по зміні опору блок управління визначає, на який кут відхилився кузов);
  • Безконтактні на основі ефекту Холла (тяга з'єднана з ротором, в який вбудовані постійні магніти, ротор рухається в нерухомому статорі, який являє собою датчик Холла - зміна положення магнітів щодо датчик Холла і використовується для вимірювання положення кута нахилу кузова).

Зазвичай використовується два або три датчика: один або два на передній осі і один на задній осі. Два датчика на передній осі дозволяють враховувати не тільки загальне навантаження, але також і вплив ваги водія. Також є системи і з одним датчиком (ультразвуковим), встановленим в задній частині кузова.