Рік, пробіг: 1985, 480 км
КПП, привід: хутро. , задній
Двигун: 1.6 дизель
Компл .: хетчбек-дизель
Кузов: хетчбек, 5 дв.

Даний автомобіль як засіб пересування і не розглядав ніколи, так як звик до дещо іншим авто, переважно японського автопрому бізнес-класу, але обставини так склалися, що бізнес не пішов, ДОВЕЛОСЯ ВСЕ ПРОДАТИ, НУ А ЇЗДИТИ ТО НА ЧОМУ ПОТРІБНО! У располагаемую суму в межах 3000 "бакинських" можна було купити хіба що Таврію, старий жигуль-класику або вбиту іномарку типу старого Рекорда або чого дужче, чого ой як не хотілося! А тут якраз нагодився знайомий з аналогічними проблемами, який з успіхом юзал на батиной Вольво 343, правда трехдверке, але в дизелі. Зовнішній вигляд не вразив, швидше за відштовхнув, подумалось - "невже Я НА ЦЬОМУ буду їздити? Засміють все ж ..." Але поїздивши з одним на ній не одну тисячу км у справах і здивувавшись комфорту, надійності, економічності і неубіваємості цього чуда, всерйоз зважився купити і взявся за пошуки, благо пропозицій було в той час по троячки багато, а батько одного - "Вольвятнік" зі стажем (ще в Совдепії дальнобоя на Вольвах колесив, а потім виграв цю Вольво в лотерею, були також у нього і інші Вольво - 2й, 7й серії, але затрималася на без малого 30 років саме ця тр Ойка). Переглянувши безліч пропозицій (шукав тільки дизель в хетчбек) в діапазоні від 1200 до 2000 у.о. зрозумів, що все це вже мотлох, який або згнив через варварських умов експлуатації в мегаполісах, або вимагав серйозного ремонту, вартістю перевищує заявлену ціну а-ля. Тому було вирішено купити відразу нормальний а-ль, який би не вимагав великих вкладень. Відкинувши варіанти з космічними цінами під 4000-5000, майже відразу ж був знайдений 5-дверний хетчбек непоказного вигорілого мишачого кольору у діда в одному з райцентрів із заявленою ціною 3500. Після тривалих торгів від віддав свій "скарб" з пробігом під 200000 км по доверке за 3000 "в надійні руки" і я щасливий поїхав додому. Що сказати? На перших порах я боявся далеко їздити і чекав якогось підступу іпа обірваного зубчастого ременя, кардана або піввісь, якими мене лякали, але потім настільки звик до машини, що просто перестав її помічати, тобто вона не створювала ніяких проблем а її як би і не було! З тих пір пройшло майже 10 років і моя Вольво об'їздив ще майже 300000км, і сумарний пробіг наблизився до півмільйона км! Проблем з нею не було ніколи ніяких в будь-який час року, змінювалися в основному витратні матеріали. Один раз поміняв кільця при пробігу під 400000км, кардан давно був куплений запасний і возився попервах на дальняк з собою, потім залишив удома та так і не знадобився. Уже під 420000км полінувався поміняти подушки двигуна (були обірвані), тому здійснило в поїздці шліци ззаду, так на ходу перевернув кардан навпаки, зірвані шліци відновив вручну ножівкові полотном трохи, в найближчому гаражі прихопив в трьох точках зварюванням, щоб додому доїхати (можна цього було і не робити), так після цього ще 60000км проїхав без будь-яких проблем на ньому! А у товариша на гірському перевалі в криму (повне завантаження + причіп!) Здійснило гумову муфту кардана в завальцюванні, так він купив в будівельному магазині з десяток потужних саморізів по металочерепиці, укрутив в гуму через алюмінієву трубу симетрично, закерніть дротом через пропиляний паз і так їздить і по сей день! Кузов у ​​мене був з 85года вже оцинкований, тому гнилі не було помічено ніде, за спостереженнями, гниють тільки старі екземпляри до 83 року випуску і ті, у яких був пошкоджений метал і після цього експлуатувалися по солі ... Машина ремонтопридатності за всіма параметрами, багато чого підходить, рейка відновлюється в межах 150-200 грн за допомогою токаря і деяких запчастин від мотоциклів! Хоч і купив вже нову Інфініті 35ку, але Вольво напевно б не продавав (дорога, як пам'ять), нехай пацан ганяв, як виріс, та ось тільки одного разу маршрутка на повному ходу на світлофорі заїхала (гальма відмовили), я як бачите живий, ну а Вольво довелося продати якомусь мужику, що виявив бажання поміняти кришку багажника, крило і їздити далі ...

Плюси автомобіля:
1. Невибагливість, ремонтопридатність, надійність, неубиваемость, міцна і дуже проста ходовая, двигатель-мільйонник (дизель), оцинкований кузов.
2. Дуже м'яка і комфортна ходова і салон, в машині реально після 1000км не втомлюєшся, потужний обігрівач, надійна електрика.
3. Економічність дизеля (4-5л / 100км).
4. Достатня к-ть дешевих запчастин на розборках.
5. Машина непопулярна у викрадачів (надійний захист від злому), тому і працівники ДАІ до неї інтересу не виявляють.

Мінуси автомобіля:
1. Не беріть моделі до 83 року - гниють значно через відсутність оцинковки. Але якщо на примірнику свіжіше повзали на череві і шкреблі асфальт до металу, а потім по місту по солі - буде той же результат.
2. Варіатор і бензиновий мотор 1.7-2л - табу: витрата бенза 12-16 літрів (з досвіду власників - співтоваришів).
3. З часом вигоряє оптика фар, світло тьмяніє.
4. Фурнітура дверей (ручки, засувки) не терпить варварського ставлення.
5. Необхідно пильну увагу (в наших умовах бездоріжжя) до подушок двигуна і КПП.
Наче все.

Рада покупцеві: Беріть дизельну версію - забудете про витрати на паливо реально! Не купуйте дешеві екземпляри (до 2000 у.е) - замучитеся відновлювати, та й сумарно потім переплатите. Уникайте варіатора-ненадійний агрегат! Обходьте стороною гнилі екземпляри. Не купуйте машину у молодих "наїзників", які вже їй дали "життя" і хочуть перепродати або позбутися - клопоту не оберете! (Звідси, до речі, і розмови про нібито ненадійність!))) Вже краще взяти у старої людини підфарбовану пензликом, але доглянуту, ніж розмальовану і пофарбовану у молодого стріт-рейсера))) Вдалого вибору Вам!

В ході експлуатації бив хорошим автомобілем которий добре проходив все ізяни доріг. Незамінний для поїзда на рибалку, полювання, має, хорошу подвску і високий дорожній просвіт. читати відгук

Машина має нормальне стані, на ходу.Прі гарному догляді за машиною, машина прослужить дуже-дуже довго. читати відгук

Продаж б / у Volvo