1. Чому Great Wall H3 NEW?
2. Випробування №1. Купівля.
3. ... про гумі
4. Гроші-гроші-дребеденьгі
5. Захист від угону
6. антикор
7. Що ще? - Додаткові опції.
8. страховки
9. підсумок
10. Випробування №2. ТО НУЛЬ.
11. РЕЗЮМЕ

Після тест-драйву оновленого Great Wall H3 NEW Turbo в кінці минулого року новенький китайський джип знайшов будинок і господаря в редакції журналу «автосправи». Подивимося, чи є «сімейна ідилія»?

Після тест-драйву оновленого Great Wall H3 NEW з турбованим мотором в кінці минулого року новенький китайський джип знайшов будинок і господаря в особі одного із співробітників редакції журналу «автосправи».

Минуло трохи менше чотирьох місяців, і за цей час автомобіль встиг «підрости» на 6000 кілометрів. Як відбувалося дорослішання, якими «болячками» він перехворів у «дитинстві», проходячи обкатку, і що «записано в генах»? І, головне, чи щасливий господар, взявши собі китайський автопром? Давайте подивимося, почавши з перших 2000 км шляху.

Чому Great Wall H3 NEW?

Заміська життя в Підмосков'ї - штука різноманітна. В першу чергу, через доріг. До автомобілів ідилії загорода пред'являють різноманітні і часто дуже суперечливі вимоги.

Хочеться все і відразу: і щоб машина була місткою, і зручною, і вантажопідйомної, і «їла» мало. При цьому на ній повинно бути зручно і в місті, і на трасі. І в Москву щоб було зручно з'їздити. І ще потрібно, щоб це був «справжній джип», який би легко впорався з усіма стандартними і нестандартними сюрпризами від погоди і комунальників. Та ще бажано, щоб коштував недорого і до того ж був гарний, щоб не соромно було перед людьми здатися. Загалом, це повинна бути така собі ідеальна помісь якогось комфортного дорожнього універсала типу Volkswagen Golf і знаменитої «буханці» від УАЗа.

Сучасний ринок пропонує безліч машин, але подібних сумішей «бульдога, носорога і балерини» на перевірку виявляється зовсім не так вже й багато.

Те замість «чесного» повного приводу муфта, яка після тривалих заїздів по затяжним глинистим підйомів в бездоріжжя перегрівається, а то і виходить з ладу. А якщо уважно розглянути ціни, то виявиться що, приваблива рекламна ціна часто насправді має на увазі і зовсім передньопривідний варіант.

Те сімейство в машину не поміщається, та й в Москві швидко втомишся в пробках. До того ж і з вантажопідйомністю все не дуже - як наприклад, у лонжеронной Chevy Niva. Або в наявності «чесний арсенал», але в звичайному житті на дорозі це мікроскопічний задньопривідний автомобільчик , Що споживає чимало палива і стоїть не такі вже й малі гроші.

То раптом у «справжнього позашляховика» дорожній просвіт ледь дотягує до смішних 17 сантиметрів, а повний привід на ділі потрібен лише для того, щоб автомобіль відчував себе впевненіше при швидкісній їзді, а зовсім не на бездоріжжі.

Те це відмінний позашляховик, як наприклад, Mitsubibshi Pajero Sport - все в нього поміщається, позашляховим властивостям можна позаздрити, але він не дешевий, при цьому в Москві на ньому занадто часто незручно, а салон комфортний далеко не всім ...

То вже зовсім все ОК, але от ціна ...

Типовий приклад підмосковній ідилії заміського життя: селище Деденево, Дмитровський район. Тут суцільні гірськолижні курорти, різноманітні школи водіння від іменитих брендів та інша-прочая-прочая, де можна із задоволенням витратити гроші на вихідних. Жити тут в цілому приємно - повітря свіже, тиша, вся курортна ідилія під боком, а до міських благ - рукою подати. Точніше, так було ще влітку минулого року - дорога на фотографії була звичайна, нічим не примітна підмосковна двухполосная грунтовка. Чи не занадто рівна, пильноватая в суху погоду, але цілком терпима. Жителі цілком собі могли дозволити їздити на Peugeot 308 круглий рік.

Однак восени 2014 го це тут раптово з'явилася дорожня техніка, яка справила ремонт. Якщо вірити документу, розміщеному на порталі Московської області «Наше Підмосков'ї», тут було проведено ремонт восьмисот метрів грунтової дороги в рамках губернаторської програми «Наше Підмосков'ї» (Проект «Грунтові дороги») на ділянці «Целеево-Парамонова-Дякове-Шуколово 2». Про ціни не повідомляється, але звіт про роботу є у відкритому доступі. http://my.mosreg.ru/upload/iblock/f55/gruntovye_dorogi.pdf

Як ремонту дорожні робітники і «сучасна дорожньо-будівельна техніка» (як особливо підкреслюється в вищезгаданому документі документі) насипали товстим шаром глину на дорогу, утрамбували її, розставили вішки і ... зникли. Жителі ж отримали незабутні враження та досвід: проїхати по такій дорозі, особливо після дощу, а раптом, у відлигу після снігу - справа справжніх підкорювачів бездоріжжя. Замість дороги тут вийшов глинистий схил, довжиною ті самі горезвісні приблизно 800 метрів. Коли почав сходити сніг, тут не те, що проїхати, а й пройти було неможливо. Якщо доля автомобілістів нікого особливо не турбує вже давно, то хотілося б нагадати місцевій владі, що по цій дорозі діти ходять в школу.

До речі, ось і інший документ - «Проект програми ремонту автомобільних доріг регіонального та міжмуніципального значення Московської області на 2015 рік» http://www.mosavtodor.ru/files/remont2015.pdf

Тут знову є згадка про ремонт цієї ділянки дороги. Який ще подарунок піднесуть місцевим жителям підмосковна влада в 2015-му році? Чи приберуть наслідки такого «ремонту» або привезуть ще трохи глини, «вибиваючи клин клином»?

Редакції «автосправи» вкрай цікаво було б дізнатися вартість подібного ремонту доріг, хто поклав собі гроші в кишеню і чи понесе хто-небудь відповідальність за те, що трапилося.

На жаль, це не поодинокий приклад «ремонту». В результаті, ідеальним для подібних доріг автомобілем може бути тільки рамний позашляховик. Він повинен мати достатньо потужний двигун і дуже бажано знижувальну передачу, щоб можна було спокійно повзти по глині вгору, не закопуючи. Просто для того, щоб з дому можна було виїхати і повернутися назад в будь-який час року і в будь-яку погоду.

Ось так і постає вибір між UAZ Patriot і позашляховиками Great Wall. І в нашому випадку, осінній тест-драйв нового Great Wall H3 NEW Turbo схилив шальки терезів на користь китайського автопрому.

Випробування №1. Купівля.

Редакторські автомобілі зазвичай мають важку «виписку з пологового будинку»: їм відразу доводиться починати життя з випробувань і експериментів. Нашому Great Wall H3 NEW Turbo в якості «обтяжливих обставин» дістався тест новітньої сигналізації StarLine (поки її немає ще навіть у продажу), тест гуми Dunlop Winter Maxx Sj8 і перевірка на міцність антикорозійної обробки від компанії Антікор.РФ (Нагадаємо, що аналогічний тест з різницею в півроку зараз проводиться і для автомобіля KIA RIO ).

Для суміщення всіх цих різноманітних тестів в одній машині дата урочистого вручення ключів власнику була обговорена, узгоджена і затверджена істотно заздалегідь. І коли вона наступила, природно, не обійшлося без сюрпризу. Та ще якого! Саме в цей день пішов перший сніг грудня 2014-го року. Всі жителі столиці пам'ятають цей фантастичний день, коли абсолютно гола, холодна і похмура Москва раптово закутала білої сніжною шубою, товщині якій позаздрять будь-які племінні мериноси.

Поки готувалися документи, проводилася приймання автомобіля, оформлялися страховки та інша-прочая-прочая, світ навколо засипало снігом. Доблесні московські комунальники, кожен раз з подивом дізнаються про існування зими, судорожно і безглуздо намагалися хоч щось зробити в околицях дилерського центру ИРИТО, що на Митній 66. Тобто, практично в самому центрі Москви. Їх явно не вистачало на все, і сніг відчував себе привільно. Москвичі показували чудеса водійської майстерності та взаємовиручки, намагаючись подолати снігові замети на дорогах і снігові бруствери на в'їздах і виїздах з дворів і прилеглих вулиць, в той час як і самі центральні транспортні артерії центру Москви потопали в товстому шарі снігу.

Неприємним сюрпризом отримання автомобіля виявилося те, що бензобак нового H3 New був практично порожній. У ньому спочатку було не більше 10 літрів бензину (приблизно стільки бензину зазвичай в нових машинах в дилерських центрах, тому в деяких випадках краще мати з собою каністру з бензином при отриманні автомобіля на руки). До моменту виїзду ми вже встигли прогрітися, освоїтися і т.д. Для центру Москви в умовах снігопаду, коли 500 метрів можна їхати кілька годин, це означало майже трагедію: наша перша і максимально швидко можлива зупинка повинна була бути на заправці.

Так почалися перші ходові випробування свіжокуплені Great Wall H3 NEW Turbo: найближча попутна заправка була в кілометрі від центру ИРИТО на Митній знаходиться на Садовому кільці. В'їзд туди дуже незручний, з сильним ухилом, до того ж потрібно перетнути потік руху і десь знайти місце, щоб приткнутися в черзі. І, звичайно ж, все це якщо й чистилося від снігу, то сліди діяльності комунальників вже давно були стерті негодою.

На ділі це означало, що протягом майже години ми мали ледь вповзати на обмерзлий схил по глибокому снігу разом з чергою стражденних «скуштувати цілющої вологи». Приклади попереду викликали яскраві переживання: мало того, що все вже втомилися їхати по пробці і стояти в черзі, так ще й у більшості бензин наближався до завершення - кожен боявся, що його «коня» доведеться штовхати руками до заповітного краника. По тому, як відбувалися спроби рушити, було відразу зрозуміло, який тип приводу у того чи іншого автомобіля. Ось, «попа» заднеприводного BMW вихляет в спробах зрушити з місця, як маятник, а ось поруч переднеприводную Шкоду стягує боком вниз по схилу. При цьому між машинами залишаються міліметри і все нервують, боячись подряпати один одного і залишитися тут назавжди - чекати прибуття ДАІ в такій обстановці можна до ранку.

На цьому тлі новенький H3 NEW - острівець щастя і спокою: хоч ще і не обкатана, але нормальна зимова гума, повний привід і знижена передача роблять чудеса. Він ніби й не помічає того, що за вікном діється формений кошмар, легко і плавно піднімаючись по засніженому схилу, немов равлик.

Нарешті, час випробування терпінням був винагороджений повним баком бензину. Однак це був тільки початок: новенькому Great Wall H3 New Turbo належало відправитися борознити ще 30 кілометрів засніжених дорожніх полів Москви, щоб отримати захист від крадіїв. Справа дуже нешвидка, але головне тут - результат.

... про гумі

А результат в таких умовах буде залежати від того, яка гума встановлена. Зазвичай на нові машини встановлюється річна або, в кращому випадку, всесезонна гума. І дуже добре, якщо дилер в якості подарунка пропонує комплект зимової гуми. У нашому випадку штатно стояла гума Kumho Road Venture ST. Хоча у неї і красивий багатообіцяючий протектор, це явно невідповідний варіант для зимової експлуатації, особливо в снігопад.

Вибір зимової гуми упав на модель DUNLOP Winter Maxx Sj8 - «сільська ідилія» Підмосков'я може підносити найрізноманітніші сюрпризи. Судячи з характеристик, гума повинна була забезпечити хороші умови для експлуатації в будь-яких зимових умовах і на трасі, і в місті, і в підмосковних селищах, і на гірках.

З первинним тестом на міцність гума Dunlop Winter Maxx Sj8 впоралася на «відмінно». Тому до місця установки сигналізації в підмосковному Щелково ми дісталися, хоч і з пригодами, але лише з тими, про які приємно весело розповідати теплими літніми вечорами в дружній компанії.

Подальша експлуатація шин DUNLOP Winter Maxx Sj8 також залишила позитивні враження: гума не дубєєт навіть на сильному морозі, безшумна, дуже чіпка. Добре йде і по снігу, і по льоду, і розкисла бруду. Єдине, чого можна було б побажати, це більш розвинених бічних грунтозацепов - з глибокої обледенілій колії на цій гумі вибратися не так просто, як хотілося б.

До речі, про сезонну зміну шин і багажнику: типорозмір «рідний» гуми H3 NEW - 235 / 65R17. Чотири колеса вільно встають в багажнику без складання задніх сидінь, тому навесні і восени проблем у власника китайського джипа не виникає.

Гроші-гроші-дребеденьгі

Перш ніж продовжити розповідь про Great Wall H3 NEW, треба приділити увагу такому важливому питанню як підсумкова ціна автомобіля. Не секрет, що рекламна ціна, яку бачить покупець, це далеко не все, що він заплатить.

Ми вже з'ясували, що взимку гума - це важливий фактор при покупці автомобіля. Що ще потрібно новому автомобілю? Подивимося.

Захист від угону

Новенький автомобіль - ласий шматочок для крадіїв, тому хороша сигналізація - запорука спокійного сну (особливо в парі з КАСКО) новоспеченого автовласника. На установці автомобільної сигналізації краще не економити. Тут важливими є два фактори: як власне охоронний комплекс, так і його установка.

Вартість хорошого захисту автомобіля від угону «під ключ» досягає 40 - 60 тисяч рублів, але в середньому можна «вкластися» в 20 - 35 тисяч рублів з установкою. Можна витратити і менші гроші, але тут виникає нюанс з покупкою КАСКО: не кожна сигналізація знижує вартість страховки, деякі ж її і зовсім збільшують. Якщо КАСКО до покупки не планується, то тим більше немає сенсу економити на сигналізації - адже це буде єдиний захист автомобіля від угону.

Собака - теж хороший захист від викрадення. Але її інсталяція в машині не завжди можлива і не рятує від зняття коліс або евакуації. Однак собака була одним з важливих чинників вибору автомобіля. Їй не поясниш, що неприємний запах дешевої пластмаси треба перетерпіти - у неї є ніс. На подив, новенький H3 New дуже швидко позбувся натяків на пластикові запахи і вже до «ТО НУЛЬ» нічого не нагадувало про побоювання.

Серед лідерів на російському ринку охоронних автомобільних систем - Аларм Трейд, що випускає сигналізації Pandora і Pandect і НВО «Старлайн» з однойменними комплексами StarLine.

Оскільки StarLine готує сюрприз своїм покупцям, ми стали учасниками тестування нової охоронної системи. Як тільки буде оголошено про початок продажів новинки, ми обов'язково вам докладно розповімо про її роботі та особливості експлуатації. А поки перейдемо до наступного пункту нашої порядку денного - до антикорозійного обробці.

антикор

На прикладі KIA RIO ми з'ясували, що антикорозійний захист автомобілю навіть з самого початку більш гарною репутацією щодо корозійної стійкості дуже важлива. Тому ми вирішили не «випробовувати долю», і зробити антикор відразу після покупки нашого новенького Great Wall H3 New Turbo.

Тоді ж ми з'ясували, що антикорозійна обробка автомобіля своїми силами, особливо в зимових умовах, вкрай утруднена, а якість - сумнівно, і ми знову звернулися до фахівців з Антікор.РФ .

Перед антикорозійною обробкою автомобіль був ретельно відмитий, особливо знизу, і висушений. Після чого можна було провести інспекцію стану кузова і якості збірки.

На подив, все виявилося не так погано, як можна було б припустити, виходячи з репутації китайських автомобілів. Більш того, складання і зварювання на вигляд була досить акуратною. І навіть заводська шумоізоляція виявилася зроблена цілком пристойно.

Однак практично повна відсутність заводського антикора і натяки на поверхневу іржу на рамі і мостах підтвердили внутрішнє відчуття того, що H3 New потребує антикор відразу після покупки. Як і, наприклад, іншому «китайцеві» Changan CS35 , Нічого хорошого експлуатація по сольових розчинів московського регіону, новенькому H3 New без додаткового захисту явно не принесе.

Тому в одному з центрів Антікор.РФ нам зробили обробку прихованих порожнин складом Noxudol 700, а днища, рами, колісних арок і додатково мостів - складом Noxudol Black. Стан кузова і рами нашого нового «китайця» виявилося настільки непоганим, що замість стандартних чотирьох років гарантії на антикорозійну обробку в Антікор.РФ, Great Wall H3 NEW Turbo отримав п'ятирічну гарантію.

Вартість антикорозійної обробки, яку ми зробили для нового GWL H3 NEW Turbo в центрі Антікор.РФ - 12800 рублів (з урахуванням знижки як постійним клієнтам).

Що ще? - Додаткові опції.

Антикор і сигналізація - це далеко не все, що вам доведеться заплатити при покупці, навіть якщо брати «голу» машину, без будь-яких опцій. Адже не секрет, що навіть за колір буває потрібно заплатити - часто модель має один базовий колір (хоча буває й кілька), а за решту треба доплачувати.

Подивимося, з чого складається підсумкова ціна, і наскільки великий може бути різниця між первісною вартістю і фінальним чеком.

У нашому випадку базова вартість автомобіля становила 869 000 тисячі рублів плюс 10 000 рублів доплати за колір «графіт» (стандартний колір для H3 NEW - сріблястий). Підсумок - 879 000 рублей.

(Зараз такий же автомобіль H3 New в комплектації H3 New Turbo Super Luxe в сріблястому кольорі буде коштувати 939 000 рублей, тобто на 70 тисяч рублів дорожче.)

До базової ціни нашого H3 NEW Turbo додалися:
- Підкрилки задні - 2 500 руб.
- Підкрилки передні - 2 500 руб.
- Сітка решітки радіатора - 4 752 руб. (Як пізніше з'ясувалося, цю опцію виявилося вигідніше встановлювати «на стороні»).
- Датчик парковки передній - 7 000 руб.
- 5 коліс гуми Dunlop Winter Maxx Sj8 (їх ми купили окремо, в магазині) - 31 700 руб.
- Перебортіровка гуми і монтаж коліс - 3 554 руб.

страховки

У зв'язку з тім, что водії все виявило досвідчені и безаварійні, страховки обійшліся НЕ дуже дорого:
- ОСАГО для Москви, з максимальним КБМ для всіх вписаного в страховку - 4 684,69 рублей.
- КАСКО в СК «Згода» обійшлася на рік 45 180 рублів, тобто приблизно 5% від страхової суми в 879 000 рублей.

підсумок

В результаті сумарна вартість автомобіля з усіма накладними витратами вийшла приблизно 1 035 000 рублів (точніше сказати не можна, так як вартість сигналізації StarLine поки не оголошена). Тобто, щоб автомобіль придбав «закінчений» вигляд і був повністю готовий до експлуатації, ми додали до базової вартості понад 160 000 рублей.

Навіть якщо ви не плануєте великих вкладень в новенький автомобіль, повністю без них обійтися не вдасться. Тут і гума, і сигналізація, і антикор, і страховки. Це вже так звані «експлуатаційні витрати». В кінці року сюди додасться і податок, який залежить від потужності двигуна. Часто все це становить дуже помітну суму.

Випробування №2. ТО НУЛЬ.

Пора перейти до хвилюючих для кожного автомобіліста, який поставив свій автомобіль на гарантію, моменту - «ТО НУЛЬ» (або «ТО 1» - залежить від переваг дилера). Робиться він на пробігу 1500 - 2000 км.

Які роботи і перевірки для нашого нового Great Wall H3 NEW Turbo повинен провести дилер згідно з регламентом?

Таблиця 1. Перелік робіт на «ТО НУЛЬ» (ТО 1) для GWL H3 NEW Turbo

Вид робіт

Тип робіт

Моторне масло

заміна

Масляний фільтр

заміна

приводні ремені

перевірка

система охолодження

перевірка

Охолоджуюча рідина

перевірка

Топлівопроводи і трубопроводи пари бензину

перевірка

Кондиціонер (перевірка шлангів і стиків)

перевірка

Система випуску вихлопних газів (кріплення)

перевірка

Гальмівна рідина (в тому числі в гідроприводі зчеплення)

перевірка

Трубопроводи і шланги гальмівної системи (заміна при необхідності)

перевірка

Привід передніх коліс (ШРУС)

перевірка

Масло редуктора переднього моста

перевірка

Масло редуктора заднього моста

перевірка

кермові тяги

перевірка

Болти і гайки кріплення кузова і шасі

перевірка

Перевірка кузова на наявність корозії

перевірка

опори кульові

перевірка

Замки і обмежувачі дверей і люків

перевірка

Тиск повітря в шинах

перевірка

Мастило вилки зчеплення (для автомобілів з МКПП)

мастило

Регулювання холостого ходу педалей

регулювання

Комп'ютерна діагностика

перевірка

Замки дверей і капота

перевірка

Вартість «ТО НУЛЬ» в ИРИТО в грудні 2014-го року становила 5073 рубля. Але це не фінальна вартість. До цього треба додати вартість масла і масляного фільтра, оскільки в нових економічних реаліях в грудні 2014-го року витратні матеріали в ИРИТО були виключені з кінцевої вартості ТО.

Також за нашим бажанням було замінено мінеральне масло в коробці передач на «напівсинтетику». Заливається на конвеєрі «мінералка» показала себе далеко не кращим чином. У мороз вона застигала, перетворюючись в «веретёнку», а 6-ступінчаста коробка передач явно вимоглива до трансмісійного маслу. В результаті в сильні холоди машина навіть намагалася рушати з місця на нейтральній передачі, а власне перемикання перетворювалися в неприємну процедуру.

Таблиця 2. Вартість ТО «НУЛЬ» (ТО 1) для нашого тестового Great Wall H3 NEW

Вид робіт

Вартість робіт, руб.

ТО (тільки роботи)

5073

Оригінальний масляний фільтр

360

Масло для двигуна синтетична Castrol Magnatec 5W40 (5 л)

2500

Масло трансмісійне напівсинтетичне LIQUI MOLY 75W90

2268

Заміна масла в коробці передач

570

мийка кузова

204

підсумок

10975

В рамках першого технічного обслуговування нашого H3 NEW не обійшлося і без усунення «косяків».

1. Регулювання дверей.

«Родова хвороба» всіх H3 NEW - точність заводських регулювань петель, яка залишає бажати кращого. Не оминула ця біда і куплений H3 New Turbo, тому на першому ТО петлі довелося регулювати. В цілому все вдалося виправити, крім однієї з дверей, яка так і не стала ідеальною - її потрібно закривати сильніше, ніж інші. Двері багажника теж в результаті могла б закриватися м'якше, що в поєднанні з хитрою системою відмикання, вимагає звички.

2. Ущільнювачі дверей.

Інша характерна «хвороба» попередніх H3 - це поточна в дощ двері багажника. У нашому випадку двері багажника не текла, зате аналогічна проблема проявилася з задньої бічними дверима. На ТО з'ясувалося, що проблема була в ущільнювачі, що і було усунуто по гарантії дилером.

3. Шлюб забарвлення.

На одній стійці з внутрішньої сторони ми не відразу помітили наплив фарби, який був вилучений на першому ТО. Ідеально видалити цей шлюб не вдалося, проте місце непомітне, тому наслідків це не призвело до. Виправлення ж проблеми показало приємний факт: грунтовка у нашого H3 NEW під фарбою є.

Крім робіт з техобслуговування під час першого ТО поряд з про зміною масла в коробці передач було вирішено поставити на додаток до штатної захисту інтеркулера повноцінний захист днища. Вона хоч і трохи негативно позначається на дорожньому просвіті, але зате забезпечує захист майже всіх розташованих знизу життєво важливих агрегатів як від примх наших доріг і умов експлуатації, так і від зимових наслідків боротьби зі снігом і ожеледицею у вигляді зледенілих брустверів на з'їздах і виїздах з доріг . Вартість трехлістовой захисту склала 7500 рублів. Ще 1000 рублів була віддана за установку. Можливо, встановлюючи її в інших місцях, можна було і заощадити. Але модель нова, тому існувала певна ймовірність того, що захист не підійде.

РЕЗЮМЕ

З першими завданнями наш піддослідний H3 NEW Turbo впорався легко, «добігти» до першого ТО без проблем. Первинна обкатка була пройдена, що були «родові травми» були легко усунуті. Тепер нашому H3 NEW Turbo було розпочати «дорослішати» і переходити на повноцінну експлуатацію. Про те, як і що сталося на наступних 4000 км, читайте в наступному матеріалі «автосправи».

І наостанок ми трохи розповімо про витрату палива, який приємно здивував. Відразу після покупки по Москві він склав близько 11,5 л / 100 км, зате в поїздці до Смоленська і назад в режимі обкатки (тобто нешвидко, без різких газованій) витрата впав нижче 8 л / 100 км.

Текст Наталії Парамонова.