На практиці, будь-який велосипед вибирається за кольором рами. Будь він хоч тричі ідеально збалансованим по навішуванні, з ідеальною геометрією - якщо душа не лежить, «їхати» він не буде. Однак, перед походом в магазин краще ознайомиться з типовими питань, що виникають при виборі. Текст складений як збірник відповідей на них, по можливості - з обґрунтуванням «на пальцях».

- Коли варто купувати велосипед?

Готуй сани влітку

Коротка відповідь: в будь-який час.

Повна відповідь: У кожного сезону свої плюси і мінуси.

Осінь - пора знижок, але асортимент вже відчутно просів, самих ходових моделей в потрібній ростовці може і не бути. Ближче до кінця осені літні колекції в магазинах прибирають, і дивитися, що є в наявності, стає дуже незручно. Б / у - пропозицій не дуже багато, але є час подумати і вибрати.

Зима - мертвий сезон. Хоча можна хитатися по спортивних магазинах, з'ясовувати, коли орієнтовно почнеться весняний завезення і чекати каталогів. На вітринах мультиспортивних магазинів велосипедів практично не залишається. Пропозицій по б / у також майже немає.

Весна - найгарячіша в плані покупок час. Невиправдано гаряче. В цей час асортимент максимальний, але і ціни теж (хоча «тріал-спорт» в 2009 і 2010 році і в сезон оголошував вельми пристойні знижки). Б / у розлітається зі швидкістю пиріжків в базарний день.

Літо, особливо кінець - найсмачніше час. До середини-кінця літа починається сезон знижок, а вибір в магазинах поки ще непоганий. До кінця літа починають виставлятися на продаж велосипеди, відкотили літній сезон.

- Де варто купувати велосипед?

Коротка відповідь: в спеціалізованих або мультиспортивних магазинах.

Повна відповідь: Список кілька суб'єктивний, і підлягає внесенню змін. Складено за станом на 2010 рік. Опис класів дивись нижче.

«Чемпіон» (Пр. Октябрь 142, Революційна 12, Миру 28, Менделєєва 134): У 2010 ввозили початкові моделі фірм Trek і Merida, крім того, коштують залишки більш дорогих велосипедів старих років. Також возили нині помер Atom. З бюджетних моделей - Stels і Larsen (внутрішній бренд «Чемпіона», в 2009-2010 - Forward з іншими маркуванням). Знижки - в основному в кінці сезону. Основні напрямки - АТБ (див нижче), місто, трохи стрибкових моделей, залишки непроданих шоссейников.

«Тріал-спорт» (Клавдії Абрамової 6, 50 лет Октября 15): Магазин з самим пристойним вибором. Представлені марки - GT, Jamis, Mongooose, Norco, лінійки починаючи з бюджетних і закінчуючи дуже серйозними спортивними моделями. Проблемних моделей практично не зустрічається (крім комфорту), часто бувають акції, за якими можна пристойно заощадити. Основні напрямки - гірські всіх класів (АТБ, стрибкові, крос-кантрі ,, фрірайд, даунхіл), є пристойні акксесуари, трохи запчастин і велоформу.

«Піонер» (Пр. Октябрь 158): Одна з найбільш пристойних майстерень в місті, великий вибір запчастин. Велосипеди - вибір є, але небагато хаотичний. Марки в наявності: Forward (з цікавого - номерні, з менш цікавого - купа іменних моделей), Stels (старші моделі), Kelly's, Bergamont. Асортимент - в основному АТБ і міські, є як цікаві моделі, так і ті, на які і дивитися не варто.

«Велодом» (Першотравнева 96): пристойний вибір Stark (здебільшого - цікавих), з бюджетних - «Урал» і BlackOne. Деяка кількість запчастин і велоформу. Основне - АТБ, є деяка кількість міських і шосейних велосипедів.

"Велотерра" ( veloterra.net ), Вул. Пархоменко, 97 - оффлайн-представництво магазину veloforma.ru і наймолодший з хороших уфимских веломагазинів. У продажу - Cube (по цілком гуманним для цієї марки цінами), Fuji, і більш бюджетні велосипеди. Крім велосипедів - пристойний вибір форми, запчастин і шоломів. Активно працюють з шосейними велосипедами. Примітка: асортимент запчастин на сайті відображений в повному обсязі.

«Автобагажники» (50-річчя Жовтня 15). З 2010 возять туристичне спорядження Discovery, а також велосипеди Specialized. Ціни адекватні, основні класи - АТБ і хороші міські, трохи фрірайднимі і даунхильних.

«Спорт-Майстер» (Пр. Октябрь 4/1, Жукова 29, Бульвар Ібрагімова 68) - в основному торгують велосипедами своїх дочірніх марок (раніше Nordway, з 2010 року - Stern). Апарати сумнівні кілька, ціни, делікатно скажімо, завищені. Раніше возили Kona і Trek, в 2010 - завезли тільки Trek наймолодших моделей з божевільним цінником.

«Спорт» на Спортивній. В основному іменні Forward, цікавих моделей практично немає.

«Великий», «Турин» - без коментарів.

- «Скільки пружинок має бути у велосипеда»?

Коротка відповідь: З передньої амортизаційної вилкою.

Повна відповідь: За типом підвіски велосипеди діляться на:

- ригиден: велосипеди без амортизаторів. Гасіння коливань йде за рахунок шин і пружних властивостей рами. Пристойно зроблений ригиден може бути менш трясіння, ніж велосипед з дешевою передньою вилкою на відносно пристойних покриттях. До того ж, розгойдування передньої вилки з'їдає чималу частину енергії, яку велосипедист вкладає в педалювання. Це в теорії красиво, але на практиці - на складних покриттях (камені, вибоїсті грунтовки) на ригиден важко вибрати вдалу траєкторію. Тому в наші дні ригіди зазвичай призначені для асфальту.

Класичний дорожній ригиден

В Уфі практично всі продавані ригіди - складні або міські. Так, ще шосейні велосипеди - за визначенням ригіди. А ось якщо у продажу попадеться гірський ригиден - можна сміливо ігнорувати його. Всі пристойні ригідні МТБ в Уфі або залишилися з незапам'ятних часів (це по розряду Червоної книги), або привезені на замовлення (в основному, це вітчизняний титан).

- Хардтейл: найпоширеніший тип гірських велосипедів, з амортизацією переднього колеса. Недорогі вилки посередньо гасять дрібні коливання, але хоч якось працює вилка знижує втому рук від сильних ударів, дозволяє швидше їхати по бездоріжжю і компенсує дрібні помилки їздця. У місті і на трасі вона менш актуальна, але теж корисна. В Уфі серед перелічених недорогих МТБ альтернатив хардтейлам немає.

- комфортні: дика екзотика. Є «амортизація» заднього колеса за рахунок пружності нижніх пір'я і короткоходную амортизатора, вбудованого в розрив верхніх пір'я. Конструкція сумнівна за ефективністю, в наших краях взагалі не зустрічається.

- Двухподвес: велосипед з підвіскою обох коліс. Основна принадність - колеса грамотно побудованого двухподвеса знаходяться в контакті з дорогою більшу частину часу. Завдяки цьому - краще керованість і вище середня швидкість на бездоріжжі. У мінуси - розгойдування при педалюванні, особливо заважає на асфальті. З нею доводиться боротися хитрими системами амортизації і грамотної налаштуванням геометрії підвіски.

Спробуйте без півлітри розібратися, чому він їде настільки добре

Власне тому хороших дешевих двухподвесов не буває - розробка правильної геометрії коштує пристойних грошей. Китайці ж в кращому випадку передирають розміри скаку-небудь старої рами, творчо її «допрацьовує». Утворені в результаті монстри, звичайно, ефектні ... Але не дуже ефективні. До того ж, самі шарніри підвіски несуть пристойні навантаження і працюють в грязі, так що дешево і добре їх не зробиш. Так що про Двухподвес варто замислюватися, маючи в кишені як мінімум тисячу доларів (або близько того).

- Скільки буде коштувати нормальний велосипед, і який велосипед краще вибрати?

Коротка відповідь: 12-35 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян, оптимум - в районі 15-25.

Повна відповідь: Основна маса добротних велосипедів в Уфі - класу ATB (All Terrain Bike). Інакше кажучи, «просто гірські» велосипеди. Залежно від фірми-виробника їх можуть називати по-різному, але найчастіше їх призначення «прогулянкове крос-кантрі».

У перекладі на російську, це велосипед з міцною (але важкої) рамою; порівняно короткою і високою посадкою; «Комфортним» сідлом; прийнятними бюджетними колесами; добротної навішуванням середнього рівня; робочої, але не надто ефективною виделкою.

Робоча конячка ВелоУфи

Опис виглядає не дуже привабливо? На практиці, це робоча конячка, до підбору компонентів і дизайну якої доклали руку грамотні люди. Посадка і сідло не так недружелюбні до новачка, як на професійних апаратах, і цілком дозволяють проїжджати пристойні відстані. Фортеці рами вистачає для їзди з навантаженим багажником, швидкого руху по досить вибоїстому бездоріжжю і базових стрибкових технік. Запас живучості навішування при нормальному обслуговуванні теж непоганий.

Приклади таких велосипедів: GT Agressor / Outpost / Avalanche, Jamis Trail / Durango, Norco серії Adventure (Bushpilot, Scrambler, Storm і інші), Specialized Hardrock / Rockhopper, Merida Matts / TFS і багато інших.

Інший різновид велосипедів в цій ціновій категорії - велосипеди для легкого фрірайду. Їх основне призначення - швидка їзда по шалено вибоїстих трасах. Так що це посилені рами, розраховані на установку вилок з великим ходом, часто - з однією зіркою спереду і цепегасітелем. Якщо ви не плануєте такого екстремального застосування, то у них є єдиний плюс - вони дуже ефектно виглядають. З трьома зірками спереду і правильно налаштованим сідлом, вони можуть використовуватися і для звичайного катання, але це - не їхня стихія.

Велосипед для фрірайду

Ще один варіант - велосипеди для стріту або дерта. Їх стихія - стрибки, так що вид у них вельми характерний - низькі короткі рами, опущені до упору сідла. Тільки не треба плутати їх з БМХ (щось дрібне з колесами як у «Ками»). У своїх дисциплінах гарні, їх можуть використовувати для даунхила (на безриб'ї), але для їзди на середні та дальні відстані, особливо з пристойним рельєфом, вони пристосовані погано. При виборі такого велосипеда краще заздалегідь вивчити можливість його переробки в одношвидкісний.

Знайдіть десять відмінностей від минулої фотографії без рулетки

Приклади таких велосипедів: GT Chucker, Stark Pusher / Shooter, Norco 125.

Шосейні. Якщо ви налаштовані брати шосейник, то такий текст вам швидше за все не потрібен.

- А якщо я стільки собі дозволити не можу?

Коротка відповідь: Краще накопичити.

Повна відповідь: Є кілька брендів, які можна розглядати як надбюджетних. Як правило, їх особлива прикмета - те, що крім відвертого мотлоху вони роблять і пристойні моделі початкового рівня. Навскидку, в Уфі з таких продаються Stels (цікаві старші навігатори, хоча в їх модельному ряду сам чорт ногу зломить), Forward (особливо номерні моделі і покійний в бозі Format), Larsen (кишеньковий бренд Чемпіона, в 2009-2010 їх робив той же форвард), Stern (цікаві молодші моделі, старші за свої гроші не надто адекватно укомплектовані).

Як правило, вони досить важкі, і з надійністю можуть відбуватися ... Найнесподіваніші речі. Як велосипеди для походів використовувати їх не рекомендується. Як мінімум без запасу запчастин, і адекватного знання матчастини.

Щоб розібратися в цьому бестіарії краще запам'ятати кілька правил:

А) Ніяких двухподвесов !!!

За ці гроші нічого, навіть віддалено тягне на пристойний двухподвес, не візьмеш. Крапка

Б) Ніяких рам хитрої форми.

Особливо люблять різні Y-образні. Нічого хорошого в цьому немає, конструкція виходить менш надійна, і важча. Тільки класична рама з високою верхньою трубою або на худий кінець - жіноча з заниженою (хоча багато радикали і такі вважають неправославними).

В) Мінімум навішування невідомого походження.

Пристойна навішування в такій ціновій категорії - тільки оригінальна шимано (ну, хіба що ви хочете провести експеримент на тему «наскільки добре китайці в тисячний раз передрали Tourney»). З гальмами - будь-які вібрейки (вони в будь-якому випадку коштують копійки), а ось диски брати не варто. І так, пластик в гальмівній системі (важелі вібрейки, гальмівні ручки) не видається гарною ідеєю, але це вже вам вирішувати. Ланцюги - або шимано, або КМС. Сідла, кермо, подседельнік - не так важливо.

Жахи нашого містечка

1 - кріплення осі колеса на гайках. Є специфічні застосування, де вони осмислені (планетаркі, екстрим), але на недорогих - це ознака божевільної економії на всьому. 2 - верхня стрілка: дивні китайські кріплення, швидше за все - під повнорозмірні крила. Ознака важких і дивних рам, зустрічаються в різних варіантах. Нижня стрілка: несьемних держатель заднього перемикача. Норма для стали, зло для алюмінію. 3 - червона стрілка: ті ж загадкові кріплення, зелена - ексцентрикове кріплення заднього колеса. Стандарт для більшості нормальних велосипедів. 4 - різьбова рульова. Древнє зло. Особлива прикмета - гайка, зазначена стрілкою. 5 - Типове кріплення дискового гальма стандарту IS. Зустрічається на більшості нормальних рам для гірських велосипедів та недорогих амортизаційних вилках (на дорогіх- кріплення PM, гугл в допомогу). 6 - безрізьбова рульова. Може виглядати по різному, але загальна ідея зберігається (див на кріплення керма).

Г) Матеріал особливо не важливий.

Різниця між сталлю і алюмінієм при таких ТТХ буде швидше віртуальної. Для алюмінієвої обов'язковий знімний тримач перемикача.

Д) Рама - з безрезьбової рульової під 1 1/8 дюйма, і зі стандартними кріпленнями під дискові гальма. Раптом ви настільки прикипівши до нього душею, що зберетеся апгрейдити на диски. Стандартне ж кріплення вилки - знижує кількість можливих проблем якщо рідна таки проржавіє в труху і заклинить. Крім того безрізьбовим кріплення відчутно надійніше.

Пункти а і б обов'язкові, пункт в - вкрай бажаним, пункт г - спірне, пункт д - якщо вам потрапила така рама - то пощастило.

- Чи обов'язково потрібні дискові гальма?

Коротка відповідь: ободного досить, якщо а) ви легше 80-90 кг, б) не збираєтеся активно стрибати, в) не збираєтеся в багатоденні походи. Тоді диски - приємне доповнення. В інших випадках ободниє гальма можуть представляти деякі (хоч і не фатальні) проблеми.

Можна вибирати і механічні і гідравлічні гальма (бажано Shimano, Avid, Hayes або Tektro).

Повна відповідь: Насправді, не обов'язкові. V-brake (зустрічаються практично на всіх гірських велосипедах без дискових гальм) забезпечують цілком гідне гальмування. Конструкція у них досить проста, так що фатально їх зіпсувати важко. Нарешті, вони дешеві.

класичний вібрейки

Однак, є у них і вельми неприємні недоліки. Недорогі вібрейки важко відрегулювати ідеально. Вони не люблять вісімки на колесах (поява яких на недорогих колесах фабричної збірки - питання часу). Нарешті, вібрейки не люблять брудні обода, і на них чудово намотується наша башкирська глина. Якщо гальмувати довгий час - руки втомлюються дуже сильно (доводиться не тільки гальмувати, але і розтягувати тросик гальма). Нарешті, є теоретична ймовірність перегріву обода з подальшим вибухом покришки на дуже довгих спусках.

- Механічні дискові гальма

Мабуть, сама живуча конструкція велосипедних гальм. Вони добре працюють в бруді, ремкомплект до них легкий, не уявляють проблем при перевезенні, ефективні і повністю нечутливі до пошкоджень обода.

Звичайно, є і мінуси. Руки з ними також втомлюються (для передачі зусилля використовується точно такий же трос, як і на ободних гальмах), і при частих гальмуваннях колодки можуть піти настільки, що може знадобитися підстроювання (що може стати дуже неприємним сюрпризом). Крім того, в наші дні велосипеди з хорошими дисковими механічними гальмами «з заводу» зустрічаються рідко.

Механічний дисковий гальмо однієї «маловідомої» фірми.

- Гідравлічні дискові гальма

За ефективністю - вважаються кращими. Так як рідина практично не стискається - навантаження на руки відчутно нижче. Підстроювання колодок на більшості моделей йде автоматично. Нарешті, в наші дні вони цілком доступні. Та й чутки про їх невисоку надійності і проблематичність для новачків сильно перебільшені (обслуговування їм потрібно рідко). Так що для серйозного рельєфу зараз це найкращий вибір.

Зрозуміло, і вони не позбавлені недоліків, основний з яких - ціна. Також вони вимагають трохи більше уваги при перевезенні. Єдина проблема з грязеустойчівостью - можливий дуже швидкий знос колодок в рідкої абразивного бруду.

- Колодки для дискових гальм. Особливих проблем немає з пошуком колодок для Shimano, Avid, Hayes або Tektro, немає. Крім них зустрічаються більш рідкісні марки, як сумнівні, так і цілком пристойні. Перед покупкою велосипеда з такими гальмами краще вивчити відгуки і доступність колодок. Зазвичай їх конструкція і колодки копіюють якусь відому модель.

- Решта конструкції

Або застарілі, або екзотичні (ну і безліч різновидів шосейних гальм), так що розглядати їх при виборі немає сенсу.

- Скільки швидкостей повинно бути?

Коротка відповідь: Бажано 24, 27 теж непогано. 21 гірше.

Повна відповідь: На бюджетних гірськіх велосипедах спереду практично всегда ставитися система на три зірки, таким чином різниця - в кількості зірок ззаді. При цьом, задні втулки під 6/7 швидкости и 8/9/10 відрізняються радикально. На 6/7 механізм вільного ходу (розчіплює педалі і заднє колесо) об'єднаний в один блок з зірками і нагвинчується на втулку, на 8/9/10 - це окремий механізм, закріплений на втулці. На нього встановлюється блок зірок (такі втулки в специфікації маркуються як cassette).

Втулки з навинчивающейся тріскачкою (на 6 або 7 зірок) мають фундаментальну проблему з живучістю - їх підшипник з боку зірок розташований занадто далеко від рами. Тому їх осі легко гнуться і ламаються при серйозних навантаженнях (стрибки, важкий наїзник, їзда з багажником).

У касетних втулок ця проблема практично вирішена. SunRace і Sram роблять касети і на сім швидкостей, але на нових велосипедах їх практично не зустрінеш. Так що вибір стоїть між восьмою і дев'ятою швидкостями. При цьому деталі на дев'ять швидкостей відчутно дорожче і при однаковій ціні будуть гірше за довговічності (актуально для бюджетних деталей).

Я вибрав моделі а, б, в, г. Яка з них краще?

Коротка відповідь: Вибирайте за кольором. Можете запитати, чи адекватні вони будуть запланованого стилю катання, а ось про те, що краще - боронь боже питати. Самі пошкодуєте.

Повна відповідь: Бюджетні велосипеди можна вважати віртуально ідентичними. Збираються вони в схожих умовах, і комплектуються розумними людьми так, щоб приносили максимальний прибуток виробнику, але при цьому залишалися конкурентоспроможними. Так що велосипеди одного «рівня» будуть кожен у чомусь трохи краще, в чомусь трохи гірше ... А в цілому - експлуатація все згладить. Тонкі нюанси керованості і напрацювання компонентів на відмову - для початківців особливого значення не має.

Під час обговорення моделі має сенс запитати, що кожна з обраних собою являє - щоб не було ризику взяти стрітовий велосипед для походів або прогулянковий для метрових дропов.

Як визначити ідентичність рівня ... З цим складніше. Найпростіший варіант - дивитися по поєднанню «передній + задній перемикач» (якщо намагатися визначати чисто по задньому - можуть вийти забавні конфузи). Для довідки - лінійка перемикачів Shimano / Sram, в порядку зростання крутості:

Shimano: Tourney-> Altus -> Acera -> Alivio -> Deore -> SLX -> XT -> XTR

SRAM: X3-> X4-> X5-> X7-X9-> X0-> XX.

Ідеального збіги за рівнями для Шимано і сором знайти не можна, але можна приблизно оцінити (X3 - грубо кажучи, відповідає Acera).

Чому не варто питати, що краще? Якщо коротко, майже будь-яку відповідь на це питання моментально вироджується в глобальну гризню між фанатами представлених в питанні марок (і швидше за все ще підкинуть посилання на не були представлені). Це дуже цікаво, але корисної інформації з таких суперечок винести зазвичай не вдається.

Ви точно хочете запитати у цих людей, у кого з них велосипед краще?

Що не так з відгуками в інтернеті? З ними все ще сумніше - ті, хто щось пише, рідко пробували більше одного-двох велосипедів, і взагалі - виходить найчистішої води смаківщина ... Обтяжена тим, що у кожного велосипеда обов'язково знайдеться якась дрібна проблемка (впорається з якою найчастіше заважає тільки криворукість / незнання автором матчастини). Або навпаки - солодкуватий, як реклама шоколадних цукерок. Визначити ж, що відкликання залишений адекватною людиною, які знаються на велосипедах - для цього потрібна сильна база. Так що краще і не намагатися.

Є речі важливіші, ніж з'ясування, ніж алівіевская касета на квандовской втулки з деоровскім задником краще сорому 850 на формулі з X5. Пам'ятайте, що на початку говорилося про колір рами? Все просто. Якщо велосипед сильно сподобався самому - це найкраща гарантія того, що до нього лежить душа. Тоді і недоліки будуть здаватися прикрими дрібницями, а вже кількостей достоїнств - буде просто зашкалювати.