1. Читати також:

Цим питанням задаються багато, якщо не все початківці велосипедисти. Спробую цією статтею внести ясність, наскільки це можливо. Спочатку, як завжди, розповім про свій досвід. Взагалі, ідея сісти на велосипед мені прийшла зовсім випадково.

Одного разу влітку, коли я ще жив в Шотландії я побачив своїх друзів на відмінних байках: спереду і ззаду амортизатори, широченні шини і яскраві написи. Як людина заздрісний, я уявив, як вони розсікають на цих машинах лісовими стежками, і мені тут же захотілося того ж.

Дізнавшись ціну настільки чудових велосипедів, я трохи здивувався: Вова сказав, що вони заплатили всього по 100 фунтів за новенький блискучий байк. Я до цього практично не мав справ з велосипедами, але мені якось здавалося, що ціна повинна бути вище.

Вдома я заліз в інтернет, і дізнався, що дійсно, чудовий двухподвесний велосипед можна придбати за 100-150 фунтів. Я тут же замовив модель сподобалася мені забарвлення, і на наступний день кур'єр привіз мені нову іграшку.

Питання, купувати двухподвес або хардтейл навіть не стояло. Зрозуміло, двухподвес, думав я, ми ж не в кам'яному столітті. Вага свіжокуплені девайса кілька спантеличував: навскидку він тягнув не менше, ніж на двадцять кіло.

«Доброго велосипеда повинно бути багато», сказав я, любовно погладив коня по широкій зубастої покришці і потягнув байк на вулицю. Ось фотографія щасливого власника, прямо перед першим виїздом.

Скажу чесно, я повернувся додому всього через півтори години, з останніх сил затягнувши важкий байк на третій поверх. Те, що я відчував, не можна було навіть назвати втомою, це було набагато гірше. Нормальної людини такий досвід повинен був відвернути від катання ще на пару десятків років, але по якомусь велінням долі я на наступний день знову сів у сідло.

Не стану розповідати, що цей диво-велосипед буквально через тиждень почав розвалюватися: швидкості розрегульований, на колесах з'явилися величезні вісімки, через що гальма довелося розстебнути майже до максимуму, все зчленування рами почали скрипіти і стогнати. Як з'ясувалося, це абсолютно нормально в даній ціновій категорії: мої друзі вже обзавелися інструментами і придбали базові навички велоремонт.

Незрозуміло було з амортизацією - амортизована вилка не обробляла навіть великі нерівності, а зад починав шалено розгойдуватися, як тільки я хоч трохи прискорював темп. Через це велосипед був дуже важким у підйомі на пагорби і в наборі швидкості.

Протягом півтора місяця я накатав 2500км, страшно намучившись з технікою. Закінчилося все тим, що в найдовшою на той момент покатушки (130км) у мене в п'ятдесяти кілометрах від будинку лопнула рама: відвалилася та частина труби, куди вставляється подсідельний штир.

При кожному натисканні на педалі підвіска кивала, передаючи енергію моїх ста кілограм в точку кріплення сідла, результат не змусив себе довго чекати. Я до сих пір пам'ятаю, чого мені коштувало доїхати ці 50 км до будинку, стоячи на педалях.

Друзі, якщо ви тільки починаєте кататися, то ні в якому разі не купуйтеся на зовнішній вигляд двухподвесов. Абсолютно все двухподвеси початкового рівня - мотлох. Всі ці широкі шини і яскраві написи - чисто намиста для папуасів.

Таких велосипедів треба боятися найбільше

Справа в тому, що задня підвіска вносить відразу дві проблеми. Перша - сильна розгойдування від педалювання, яка забирає чималу частину тієї м'язової енергії, яку ви спрямовуєте на те, щоб велосипед їхав вперед.

Друга проблема - різке збільшення ваги байка, що в бюджетній ціновій категорії означає просто позамежні значення. Наприклад, дешевий двухподвес, що важить 17-20кг це цілком нормальне явище.

Обидві ці проблеми, об'єднавшись, роблять велосипед дуже важким на ходу. Абсолютно будь-який підйом, я вже не кажу про гірку, будуть даватися власникові дешевого двухподвеса набагато важче, ніж велосипедисту, який їде на такому ж бюджетному хардтейле.

Дехто каже про якийсь комфорт, який подобається їм в Двухподвес, а швидкість зовсім нема чого. Мені складно сперечатися з такою думкою. Якщо людина згодна витрачати масу енергії, і їхати при цьому повільно, тільки тому що його попі подобається м'якість, то напевно, так і має бути.

Можу лише зазначити зі свого досвіду і досвіду численних знайомих, пересіли з дешевого двухподвеса на хардтейл - різниця просто приголомшлива. Легкість ходу, прийомистість, гірки просто не відчуваються - ось враження, які відчуває людина після такої заміни.

Підвіска спереду і ззаду потрібна байку аж ніяк не для комфорту, як могли б подумати сибарити від велосіпедізма. Основне призначення амортизації - відстеження заданого кермом курсу в будь-яких умовах, при будь-якому дорожньому покритті.

Якщо у велосипеда є амортизатор ззаду, то це не означає, що тепер не потрібно піднімати попу з сидіння. Задня підвіска потрібна для того, щоб заднє колесо, наскочив на перешкоду, не відлітало вгору, а «облизувало» його.

І якщо ви прямо питаєте мене, що краще: хардтейл або двухподвес, то я без сумніву відповідаю - краще двухподвес. Легкий, стрімкий і дорогий двухподвес - ідеальний спортивний снаряд, який дозволяє на трасі значно більше, ніж хардтейл.

Підкреслюю - спортивний снаряд. Для складної технічної гоночної траси. Ви займаєтеся велоспортом? Ви ганяєте по складних трасах? Ви готові витратити на велосипед від двох тисяч доларів? Якщо відповіді «ні», то забудьте. Вам не потрібен двухподвес для звичайного катання, також, як вам не потрібна ралійна Імпреза, щоб возити себе на дачу.

Питання, яке часто задають: чому ці двухподвеси стоять таких скажених грошей, це просто фетишизм? Фетишизм, там, поза сумнівом, присутня, але все ж, ціна обумовлена ​​високим технологічним рівнем.

Як я вже говорив, проблеми з Двухподвес рівно дві: розгойдування і зайву вагу. Обидві проблеми неможливо повністю усунути, але можна звести їх до мінімуму. З розгойдуванням борються за допомогою систем затупления амортизації. Якщо ви читали мою статтю про амортизаційні вилки, то уявляєте, що я маю на увазі.

Амортизатори високого рівня вміють розрізняти високошвидкісне і низькошвидкісне вплив. Тобто, коли велосипедист крутить педалі, то на задній амортизатор приходять низькошвидкісні коливання, які він блокує, запобігаючи резонансну розкачку.

Удари, які приходять на задній амортизатор від дороги - високошвидкісні, і тут він дозволяє собі їх обробити. На жаль, цей спосіб боротьби з розгойдуванням веде до того, що всі малі нерівності ігноруються.

Набагато більш просунутим шляхом пішла фірма Specialized, розробивши свою систему Brain. Амортизатори весь час за замовчуванням заблоковані, що дозволяє крутити педалі, не передаючи енергію на розкачку. Але як тільки під колесами попадається перешкода, інерційний клапан реагує на удар, миттєво розблокуе підвіску. Як тільки дорога знову стала рівною, амортизатор блокуються.

Відчуття від такої системи своєрідне. Ти мчиш по кам'янистій стежці, укручуєш в гірку, і абсолютно не відчуваєш характерною м'якості амортизаторів, тобі здається, що велосипед настільки ж приемист, як хардтейл.

Насправді, якщо подивитися з боку, підвіска відпрацьовує нерівності на весь хід. Відчуття «хардтейла» з'являється від того, що інерційний клапан розблокує підвіску рівно тоді, коли це потрібно, і відразу ж закриває, щоб не допустити розгойдування від педалювання. Саме за це відчуття я любив свій Specialized Epic S-Works , Можете почитати докладніше.

Друга проблема - вага, вона також вирішується за рахунок технологій. Задні амортизатори стають легше, зчленування рами робляться тонше, навантаження прораховується, щоб на економії ваги не постраждала надійність. Але як не старалися, все одно розрив у вазі між рамами хардтейлов і двухподвесов становить приблизно кілограм.

Коли я написав статтю про шкоду фетишизму , То у кого-то могло виникнути відчуття, що я проти дорогих байків. Це аж ніяк не так, друзі. Навпаки, я повністю впевнений, що ці полегшені високотехнологічні велосипеди стоять кожного вкладеного цента.

Але проблема не в байках, а в людях, які пропагують культ. Вони самі купують техніку, багаторазово перевищує їх рівень катання і переконують початківців, що тільки дорога і красива техніка має право на життя.

Я дотримуюся тієї думки, що людина повинна отримати правдиву інформацію, зрозуміти, для яких цілей потрібен той чи інший компонент. Чи зможе він його використовувати за призначенням, чи отримає він реальну користь від витрачених грошей.

У питанні вибору між хардтейлом і Двухподвес, мої дорогі читачі, дотримуйтеся одного простого правила. Все, що має дві підвіски і коштує менше тридцяти тисяч (сума орієнтовна) навіть не приймається до розгляду. Тримайтеся подалі від таких двухподвесов.

Якщо ви вже готові витратити суму 40-50К і вище, то чесно дайте собі відповідь на питання, які я ставив вище - щодо вашого рівня катання, цілей і та місця катання. Не знаю, що ви відповіли, але з вашими грошима ви хоча б зможете купити двухподвес нормального рівня, з правильною підвіскою і не дуже важким вагою.

Купити двухподвеси або хардтейли по самій вигідною ціною можна в кращих онлайн веломагазинах Wiggle і Chain Reaction Cycles , Я там закуповувати постійно вже з 2006 року. Не забудьте в списку країн поставити Росію, тоді ціна відразу знизиться на суму європейського ПДВ.

Ніяких податків або митних зборів платити не треба, посилка доходить за 1-2 тижні. А якщо підключіть друзів і наберете замовлення на 5000 рублів, то доставка безкоштовна. почитайте про мій досвід з цими магазинами . Дуже рекомендую.

Сподіваюся, цією статтею я відповів на вічне питання: хардтейл або двухподвес. Плануються до публікації нові матеріали, які можуть бути цікаві велосипедистам і мандрівникам, давайте не загубимось в цьому світі. Підпишіться на мій сайт , Я сповіщу вас про вихід нових статей на емейл.

Читати також:

Щоб не втратити цей сайт з уваги: пройдіть по посиланню - ви отримаєте повідомлення про вихід нової статті на емейл. Ніякого спаму, відписатися можна в пару кліків.

Сказати спасибі за статтю можна репоста в Фейсбуці або Вконтакте: