"АВТОВАЗ" поступово змінює імідж. Спочатку компанія попросила писати своє найменування великими літерами, потім все моделі стали називатися LADA, а не ВАЗ і саме латиницею. У найближчих планах компанії - активна робота з дилерами по створенню єдиного фірмового стилю, обладнання шоу-румів і "підвищення якості роботи з клієнтами".

Отже, волзький автозавод знову, після річної перерви, зібрав журналістів на традиційні "Весняні зустрічі". Понад 150 представників московських і федеральних ЗМІ мали можливість спробувати як серійні, так і перспективні моделі заводу в справі. Правда, тест-драйв більше 50 автомобілів проходив на полігоні в Соснівці, який представляє собою 10-кілометровий овал з профільованими поворотами. Тобто говорити ні про керованість, ні про комфорт автомобілів, які незабаром стануть на конвеєр поки не можна - фактично один раз натиснувши на педаль газу, відпустити її можна було вже на фініші - профільовані повороти дозволяють навіть не підрулювати в них ... Ну а найбільше здивування викликали представили заводу, які супроводжували журналістів в пробних поїздках. Більшість з них начисто ігнорувало ремені безпеки.

LADA Kalina. Cамая велика надія АВТОВАЗа. В організацію її виробництва інвестовано мільйони доларів. На заводі споруджений окремий корпус для зборки. Правда, зварювання виробляється за 2 кілометри від нього, фарбування кузовів ще далі, в окремому цеху. Втім, вписати окреме провадження на території заводу непросто. Та й закупленим обладнанням можна пишатися. Сварка кузовів автомобілів буде проводитися на автоматичних комплексах. Роботи для восьми зварювальних ліній спроектовані і виготовлені спільно з німецькою Kuka. Всього в процесі зварювання кузовів Lada Kalina буде задіяно близько 350 роботів. Практично всі вони вже змонтовані. Після зварювання кузов буде надходити в фарбувальний комплекс. Устаткування для фарбування поставлено на АВТОВАЗ німецької Eisenmann. Цей комплекс, спочатку спроектований під найсучасніші технології, унікальний в межах Росії. Вперше в практиці російського автомобілебудування кузов, що проходить попередню підготовку перед забарвленням, буде транспортуватися на програмованому "човнику". Ділянка підготовки поверхні кузова оснащений 26 човниками, а установка катафорезу - 13 човниками. Сучасне обладнання дозволяє фарбувати кузова LADA Kalina в одній партії в 16 різних кольорів. Ну а найголовніше - вперше на російському автозаводі буде застосовуватися модульне складання окремих вузлів. Після складання автомобілі чекають пости регулювання, а потім - випробувальні стенди. На роликових установках автомобілі протестують в різних режимах. Як це прийнято на європейських заводах, максимально випробувані стендовим методом новенькі автомобілі будуть йти на ділянку передпродажної підготовки, а звідти - споживачеві. Темп роботи цеху складання дорівнює 60 автомобілів на годину. Річна продуктивність всього комплексу - 220 тисяч автомобілів LADA Kalina.То є - все як на кращих автозаводах світу.

Журналістам "викотили" всі три варіанти - хетчбек, седан і універсал. Плюс, можна було спробувати і автомобіль з автоматичною коробкою передач. Всі автомобілі - передсерійні і зібрані на дослідному виробництві заводу. Про дизайн Kalina сперечатися не хочеться - ще до початку виробництва зовнішність автомобіля можна визнати порядком застарілої. Якщо раніше його можна було порівняти з Opel Corsa, то тепер ... Мабуть з індійськими варіантами Chevrolet Corsa, так з компактними розробками трирічної давності китайських виробників. Зовнішність автомобіля псує і "задертий" кузов. Так, експлуатуватися Kalina буде на наших дорогах, проте, блиску великий проміжок між колесами і арками автомобілю явно не додає. Салон виглядає відверто і кричущо дешево. Втім, для автомобіля, базова ціна якого складе 5,5-6 тисяч доларів, це, напевно, нормально. Єдине, що викликає повне здивування - пластик. Сказати, що він дешево виглядає, значить ні сказати нічого. "Дубове" на дотик поверхні, незрозуміле поєднання бежевого, сірого і чорного пластика дисонують з цілісним дизайном кузова. Салон автомобіля є жертвою обхідний технології - ніхто і не збирався робити красиво в пілотної партії. За словами Владмир Губи, на серійних версіях і пластик стануть більш доступними і поверхні не будуть вже не фарбованими по обхідний технології. У будь-якій з модифікацій можна досить комфортно влаштуватися за кермом навіть людині зростанням трохи вище 185 см. Однак ззаду простору залишиться зовсім нічого - ноги будуть підпирати спинку, а ступні доведеться заховати за сидіння.

Базовим для автомобіля поки є 1,6-літровий 8-клапанний двигун потужністю трохи менше 80 к.с. Правда, завдяки вазі в тонну, його цілком вистачає для швидкого розгону хетчбека до 180 км / ч. Згідно з офіційними даними до 100 км / год хетчбек розганяється за 13 секунд. А ось гальм явно недостатньо, та й відсутність ABS позначається. Саме ж незрозуміле в Калині - підвіска автомобіля. При розгоні по прямій її ватность в салоні практично не відчувається, але при швидкому рулюванні крен кузова дуже великі. Губа визнав, що керованість погіршилася через те, що кузов автомобіля довелося підняти. І запевнив, що інженери працюють над прогресивними характеристиками пружин і верхніми опорами стійок. Короткий забіг вздовж прямої і пробна поїздка на Калині з варіатором. Представники заводу кажуть, що він виробництва німецької ZF, такий як і на Mini One. Переклад важеля, запозиченого у Ford, в положення D і ... Млявий, дуже млявий розгін. Автомобіль просто чинить опір розгону, впираючись усіма колесами. Перемикання відбуваються з гігантськими провалами. Але і тут ведуться роботи - завод не має наміру відмовлятися від ідеї виробництва автомобілів з автоматичними коробками передач. "На все потрібен час, необхідно адаптувати цю коробку до нашого автомобіля, так що не судіть поки строго", - сказав Володимир Губа.

LADA 2170. Інша надія вазовцев. За словами головного конструктора заводу Володимира Губи, вартість рестайлінгової "десятки" складе до 9 тис. Доларів. "Тобто її ціна почнеться там, де закінчується ціна" люксових "комплектацій LADA-110", - зазначив він. Недешевий автомобіль виходить ... І необхідно пам'ятати про те, що конкурувати йому доведеться з цілим виводком іномарок. Kia Rio, Ford Focus вже збираються в Росії. А в наступному році почнеться і серійне виробництво Renault X90 на потужностях московського "Автофрамос". Volkswagen "лякає" початком продажів бразильського VW Gol ... Так, ці автомобілі менше за розмірами, ніж "десятка" або 2170, але чи стане покупець голосувати рублем за російський автомобіль, коли за таку ж (або трохи дорожче) ціну можна придбати іномарку ? Після 2010 року має з'явиться нова платформа, можливо саме на ній і будуть створюватися наступник "десятки" і "семидесятих". Без сумніву, рестайлінг пішов "десятці" на користь. При цьому, вазовцев довелося модернізувати безліч вузлів і агрегатів. Завдяки по-іншому вирішеною передньої частини і новому капоту з крилами, LADA-2170 виглядає крупніше, ніж "десятка". Десь посередині між LADA-110 і "Волгою". Тільки ось спереду виглядає автомобіль як і раніше сумно. Мабуть, навіть похмуріший "десятки". Задня частина, що отримала нову кришку багажника і ліхтарі, дисонує з передньої, тому що і сучасніший вигляд і виглядає агресивніше. Зате салон радує і своєю цілісністю і сучасним дизайном передньої панелі. Здавалося б зміни чисто косметичні, однак, салон став набагато приємніше і з вигляду і на "дотик". Одного кола по овалу для розуміння того, правильніше рулится 2170 явно недостатньо. Та й до організації виробництва автомобіля ще цілий рік. Швидше за все, вазовськие випробувачі ще внесуть деякі корективи в їздовий характер автомобіля.

Samara-2. LADA-113, LADA-114 і LADA-115, відповідно, рейстайлінговие ВАЗ-21083, ВАЗ-2109 і ВАЗ-21099. За словами Володимира Губи до кінця цього року Samara-2 повністю витіснить з конвеєра "дев'ятки" і "дев'яносто дев'ята". Крім того, з другого півріччя почнеться виробництво і трьохдверного хетчбека LADA-113, який буде альтернативою знятої восени минулого року "вісімці". Представники автоваза говорять про те, що LADA-113 буде вироблятися в обсягах не більше 15 тис. Одиниць на рік - більше ринку і не потрібно. Добре вже знайомі «сто п'ятнадцята" і «сто чотирнадцята" великого інтересу, природно, не викликали. За словами віце-президента заводу Юрія Степанова Samara-2 "безбідно" проживе на конвеєрі до 2007-2008 року.

LADA-1121 ( "Ока-2"). Показали журналістам і автомобіль проекту "Ока-2". Правда, поїздити не дали - єдиний екземпляр. Субкомпакт виглядає дуже привабливо і сучасно. Лініями кузова Ока-2 нагадує щось середнє між Ranult Twingo і VW Lupo. При цьому, на відміну від багатьох тольяттинских моделей, "особа" автомобіля випромінює життєрадісність. Навіть салон, зроблений за обхідною технологією, виглядає цілком собі на рівні ... Але ... Той же Губа заявив: "Ми зробили автомобіль. А ось робити ми його не збираємося. Та й потужності з виробництва двигунів для цієї моделі не дозволяє робити більше 60 тис. автомобілів в рік. Хто хоче - нехай бере і робить ".

GM-АВТОВАЗ. Спільне дітище двох гігантів - найбільшого в світі і найбільшого в Росії. Коли все тільки починалося, багато хто не вірив в те, що проект буде успішним. Навіть приводили в приклад невдалий досвід GM по збірці Blazer в Єлабузі. Однак, СП живе і розвивається. В цьому році, незважаючи на деяке падіння попиту, підприємство зробить ніяк не менше 45 тисяч автомобілів. Крім того, у вересні почнеться складання (поки пілотна) попереднього покоління Opel Astra, автомобіля, який на російському ринку буде називатися Chevrolet Viva. Чому Chevrolet? Справа в тому, що марка ця у GM - "народна". Тобто масова. І тому в усіх країнах, що розвиваються моделі Opel, що збираються локально, носять марку Chevrolet. Коли цей матеріал готувався, стало відомо про те, що СП вже почало приймати дилерські замовлення на цей автомобіль. І, здається, у СП дійсно є перспективи - російський ринок зростає випереджаючими темпами. І заминка з Chevy Niva (її в цьому році буде вироблено менше, ніж планувалося) пов'язана лише з невеликим рекламним прорахунком. Поки ж, АВТОВАЗ активно бореться з браком при зварюванні кузовів для Niva. Як нам повідомили робітники, на "зварюванні" досить жорсткий контроль. Найцікавіше, що робочі кажуть про це з гордістю, а не з смутком.

Заводський "тюнінг". Незважаючи на те, що десятку повинна змінити модель 2170, інтерес публіки на "Весняних зустрічах" до десятого сімейства не згасав. Замучений безліччю питань Володимир Губа розповів про те, що ABS ставити на "десятки" не планується, що гідропідсилювач обійдеться в 350 євро (електропідсилювач поки проходить доводочні випробування через безліч "глюків"), а подушка безпеки водія додасть до ціни автомобіля ще 300 євро. Абсолютно точно, що подушку безпеки отримають деякі версії Калини. А ось щодо "десяток" питання опрацьовується і буде вирішене до кінця цього року. Є ще Lada Premier - подовжена, за рахунок задніх дверей, версія "десятки". Автомобіль має і кондиціонер, і електропідсилювач керма і ABS і досить жвавий 1,8-літровий двигун. Може пора чиновників пересаджувати з Audi і BMW на російські, нехай і дрібносерійні автомобілі? Кривитися не треба - ззаду досить комфортно і там поміститься чиновник будь-якої статури. ПСА "Бронто" продовжує робити старі "Ниви" з подовженою дверима. Автомобіль набагато зручніше, ніж звичайна конвеєрна версія, але теж виробляється дрібними серіями. Тотже ПСА "Бронто" розвиває тему і автомобілів на пневмобаллонах. Слідом за "Нивою", з'явився болотохід і з кузовом від мінівена "Надія". Такі автомобілі, нехай в одиничних екземплярах, але знаходять своїх покупців. Lada Revolution, перший спортпротіп, створений в Росії поки залишиться лише чисто гоночним автомобілем. "Революцію" вчать їздити і лише після того, як автомобіль стане слухняним, можливо, будуть продавати "наліво". Тобто не автогонщика, а простим смертним.

Майбутнє сьогодні. Є у заводу одна модель, яка не тільки не відстала від подібних їй зарубіжних "однокласників", а й, мабуть, йде попереду багатьох. Довга "Нива" з написом на борту "Антел" стояла в самому кінці ряду виставлених автомобілів і особливого інтересу ні у кого не викликала. Коли подивився на автомобіль, здавалося, що він був ображений на це. Я б теж образився на таку неувагу публіки. Силовий агрегат цього автомобіля революційний для російської автопромисловості. У світі повним ходом йдуть випробування таких автомобілів. Той же General Motors щосили працює над створенням серійної версії такого двигуна, Toyota також намагається не відставати. А у нас в Росії є два таких автомобіля і вони навіть вміють їздити. Це - майбутнє. Майбутнє під назвою "паливні елементи на водні". І зауважте - програму створення автомобіля на АВТОВАЗі затвердили лише в 1999 році. Представники автоваза кажуть, що "за воднем - майбутнє", "ми намагаємося йти в ногу з прогресом" та ін. Так, роботи йдуть - слідом за "Нивою" створений проект "Антел-2" вже на базі універсала "десятого" сімейства. Але далі таких ось одиничних екземплярів, створюваних, зазвичай, до автосалонам, справа поки не йде.

Хочеться вірити, що перспективи у автоваза все ж є. Інакше навіщо було проводити "Весняні зустрічі"? Навіщо було показувати перспективні і досвідчені моделі. З іншого боку, в 2003 році підприємство отримав близько 5 мільярдів чистого прибутку. Це - близько 170 мільйонів долларов.А скільки потрібно затратити в розробку і виробництво нової моделі? Європейці кажуть -мінімум мільярд євро. Та й кому потім продаси в Росії автомобіль європейського рівня і якості? Охочі купити LADA за 15-16 тисяч доларів є? А необхідність в дешевих автомобілях в Росії є. І для того, щоб зрозуміти це, не потрібно їхати далеко в провінцію, досить від'їхати на 50 кілометрів від Москви. Там люди їздять на вітчизняних автомобілях не тому, що є патріотами, а тому що, російські автомобілі за межами МКАД часто є єдиним засобом виживання для фермерів, дрібних підприємців і просто людей, у яких поряд з будинком немає магазину "Перехрестя".