велосипед , Як і будь-який складний механізм, що складається з безлічі частин, схильних до природного зносу в процесі експлуатації, а також різних ушкоджень в результаті падіння, час від часу вимагає заміни компонентів. А з огляду на те, що сучасний велосипед є, по суті, конструктором, іноді доводиться годинами шукати в інтернеті дані про сумісність тих або інших компонентів. Персонал велосипедного магазину Велобазар.ком вирішив полегшити Вам завдання і написати серію статей про різні стандарти і сумісності компонентів. Перша ластівка - стаття про найбільш поширених типах велосипедних кареток і шатунів, а також сумісності даних компонентів.

Дана стаття також є реакцією на досить частий діалог продавця (Прод.) І покупця (Пок.):
Пок .: Добрий день. У мене люфтит / скрипить / стукає / зламалася (потрібне підкреслити) каретка. Хочу купити нову.
Прод .: Здравствуйте. Яка каретка Вам потрібна?
Пок .: Звичайна ...

На подив багатьох покупців, існує багато стандартів цілком собі звичайних велосипедних кареток з великою кількістю типорозмірів, хоча в разі такого діалогу в 70% випадків з'ясовується, що потрібна каретка з різьбленням BSA, під квадрат, розміром 68x123 мм.

По конструкції каретки бувають розбірними (система конус-чашка з кульковими підшипниками (як правило, поміщеними в сепаратор) і нерозбірними, зібраними на промислових підшипниках закритого типу. Каретки на пром.подшіпніках мають набагато кращу пилу і, як наслідок, значно більший термін служби. "нерозбірну" кареток, заявлена ​​виробником в деяких випадках є досить сумнівною, але не це є темою даної статті.

Шатуни. Стандарти.

Тип каретки, яка встановлюється на велосипед залежить як від рами велосипеда, так і від системи шатунів . Найбільш поширені такі нормативні документи шатунів:

1. Шатуни під клини. Стандарт, який використовується в старих велосипедах, а також в найбільш дешевих сучасних велосипедах. Шатуни одягаються на вал і фіксуються за допомогою клинів. Перевагою даного стандарту є дешевизна компонентів, а недоліком - дуже мала жорсткість кріплення, в результаті чого клини і посадочні місця розбиваються і потрібно часта заміна компонентів.

2. Шатуни під квадрат. Це, напевно, найбільш часто зустрічається тип шатунів на сучасних велосипедах низького і середнього цінового діапазону. Шатун має розмір отвору квадратної форми з злегка скошеними кутами і напресовивается на вал каретки. Сам вал має форму усіченої піраміди і розширюється ближче до рами. Залежно від моделі шатунів може знадобитися каретка з різними довжинами вала. З асортименту Shimano в Україні доступні каретки Shimano BB-UN26 з валом квадратного перетину довжиною від 110 до 127 мм.

3. Shimano Octalink. Існує 2 різних стандарту: Octalink V1 і Octalink V2. Каретка Octalink V1 має 8 шліців довжиною 5 мм і шириною 2 мм, а Octalink V2 - також 8 шліців, але їх довжина становить 9 мм, а ширина - 2.8 мм. На сьогоднішній день шатуни стандарту Octalink V1 не виробляються, а стандарту Octalink V2 не поставляються в Україну як запчастина, а тільки встановленими на готові велосипеди. Офіційний постачальник Shimano в Україні поставляє каретки Shimano BB-ES25 стандарту Octalink V2. Найбільш відомі виробники шатунів даного стандарту - це Shimano, FSA і Ritchey. Довжина валу каретки підбирається під конкретну модель шатунів.

Нижче наведена таблиця вибору довжини вала каретки для актуальних моделей шатунів під квадрат і Octalink V2.

4. ISIS. Незабаром після запуску компанією Shimano стандарту Octalink, на противагу йому компанія Race Face розробила відкритий стандарт - ISIS (який також підтримали Truvativ, FSA). Даний стандарт також передбачає шлицевое з'єднання каретки з шатунами, але при цьому форма і кількість шліців відрізняються від попереднього стандарту. Шатуни і каретки даного стандарту випускаються (або випускалися) компаніями Controltech, FSA, Gusset, RaceFace і Truvativ. Особливістю даного стандарту є однакова довжина вала для всіх систем шатунів: якщо Вам потрібен чейнлайн 48.5 мм - потрібно встановлювати каретку з валом 113 мм. Встановивши каретку з довжиною вала 118 мм, Ви збільшите чейнлайн на 2.5 мм.

5. Truvativ PowerSpline. Варіації на тему шліцьового з'єднання від компанії Truvativ. Каретки даного стандарту мають більшу кількість шліців (12 шліців проти 10) і менший діаметр вала, ніж ISIS. Каретка сумісна з двома системами шатунів - IsoFlow і FiveD.

6. Truvativ Howitzer. Ще один варіант шліцьового з'єднання. Зовні посадочні місця на шатунах схожі на ISIS, але дані два стандарти між собою не сумісні. Каретки Truvativ Howitzer мають зовнішні підшипники і окрему вісь. За рахунок такого конструктивного зміни досягається більша жорсткість з'єднання.

7. Інтегрована вісь. Існує кілька стандартів шатунів з інтегрованою віссю, особливості яких будуть описані нижче. Спільною рисою є інтегрована в один з шатунів.

7.1 Shimano Hollowtech II. Це перший стандарт шатунів, в якому вісь каретки (збільшеного до 24 мм діаметра) впрессована в правий шатун. Дана конструкція в поєднанні з кареткою зі збільшеним діаметром підшипників знижує вагу системи шатуни-каретка, а також підвищує жорсткість з'єднання. Лівий шатун одягається на шліци вала, притягається пластиковим притискним болтом і фіксується двома болтами, розташованими перпендикулярно осі обертання.

На поточний день все шатуни Shimano серії Deore і вище (для шосейних велосипедів - Sora і вище), а також деякі несерійні моделі і моделі для екстремальної їзди - Saint і Zee виготовляються саме за цим стандартом.

7.2 FSA Mega EXO. В цілому повторює стандарт Hollowtech II - та ж інтегрована в правий шатун вісь і виносні чашки каретки. Каретки і шатуни стандартів FSA Mega EXO і Shimano Hollowtech II в своїй більшості сумісні між собою (виняток становлять шатуни FSA з 19-міліметрової віссю, наприклад FSA Omega).

Є 2 типу кріплення лівого шатуна: як видно на настановної схемою, перший тип повністю повторює конструкцію японців, у другому ж випадку шатун просто притягується до валу каретки без додаткових фіксуючих болтів, розташованих перпендикулярно осі обертання.

Автору статті зустрічалися відгуки людей, які користувалися обома типами кріплення, в яких говорилося, що другий тип набагато менш надійний і іноді при великому навантаженні трапляється пошкодження різьблення, в яку вкручується притискної болт.

7.3 RaceFace X-Type. Аналог попередніх двох стандартів від канадської компанії RaceFace. Щоб відрізнятися, вісь інтегрована не в правий, а в лівий шатун. Правий встановлюється точно так же, як і у FSA другого варіанту кріплення. Шатуни і каретки повністю сумісні з компонентами від Shimano і FSA.

7.4 Truvativ GXP (Giga-X-Pipe). В цілому, даний стандарт дуже схожий на три попередніх, але з ними не сумісний. Діаметр вала також становить 24 мм, але сам вал ступінчастий, через що в каретці використовуються підшипники з різним внутрішнім діаметром (праворуч - 24 мм, а зліва - 22 мм). Шатуни і каретки даного стандарту не сумісні з подібними продуктами інших виробників. Лівий шатун одягається на вал і притягується притискним болтом.

7.5 Campagnolo Ultra-Torque. У 2007 році компанія Campagnolo презентувала власний стандарт шатунів з інтегрованою віссю. В даному стандарті вісь розділена на 2 частини, які впресовані в лівий і правий шатун. При установці половини осі стягуються між собою і чіпляються один за одного зубцями.

7.6 BB30. Хоча BB30 - це стандарт кареточного вузла, розроблений компанією Cannondale, його, все-таки, буде доцільно розглянути в розділі, присвяченому стандартам шатунів, так як під дані каретки необхідні не сумісні ні з чим іншим системи шатунів. Дані шатуни також мають інтегровану вісь, але її діаметр значно більше - 30 мм. Така зміна дозволило виготовляти осі не з сталі, а з алюмінію, тим самим помітно знизити вагу без втрати міцності. Ще однією корисною особливістю даного стандарту є зменшення Q-фактора шатунів (відстань між площинами в яких розташовані отвори кріплення педалей).

Існують ще різні екзотичні стандарти, але, з огляду на їхню малу поширеність, розглядати в цій статті ми їх не будемо.

Багато хто вважає, що усі нарізні кареточниє вузли однакові, але це далеко не так. На сайті Великого і Могутнього Шелдона Брауна можна побачити 7 різних стандартів резьб. Тут ми розглянемо тільки найбільш поширені:

1. Англійська різьблення (BSA або ISO). Розмір різьблення становить 1.37 "x24 tpi. Ширина кареточного вузла становить 68 або 73 мм для гірських і кросових велосипедів і 68 мм для шосейних велосипедів (також зустрічаються кареточниє вузли 83 мм у екстремальних велосипедів і 100 мм у фетбайков). Ліва чашка має правобічну різьблення, а права - лівосторонній. У більшості сучасних велосипедів використовується саме цей стандарт різьблення. Під даний стандарт виробляються каретки для всіх шатунів типів від №1 до №7.5.

2. Італійська різьблення (ITA, italian). Різьба M36x24 tpi. Ширина кареточного вузла 70 мм. Обидві чашки каретки мають правосторонню різьблення. Існують каретки під ті ж стандарти, що і у випадку з BSA, але вони менш поширені і знайти дані компоненти складніше.

3. Французька різьблення. 35 мм x 1 мм (25.4 tpi). Ширина кареточного вузла 68 мм. Обидві чашки мають правосторонню різьблення. Такий стандарт зустрічається в старих сталевих рамах, в наш дні знайти каретки відповідного стандарту вельми проблематично. Але Ви можете звернутися в велосипедну майстерню , В якій цю різьбу переріжуть під стандарт BSA.

4. Швейцарська різьблення. Як і в кареточного вузлі французького стандарту використовується різьблення 35 мм x 1 мм (25.4 tpi). Ширина кареточного вузла також становить 68 мм. Єдиною відмінністю є те, що ліва чашка має правобічну різьблення, а права - лівосторонній. Також, як і при французької різьбі, при наявності інструменту можливо перенарезать різьблення під стандарт BSA.

В останні роки на велосипедах високого класу все частіше почали зустрічатися кареточниє вузли, які не мають різьблення. У такі рами каретки просто упресовують. Нам відомо 9 стандартів таких рам. Нижче наведено зображення з розмірами кареточного вузлів різних стандартів.

1. BB92. Стандарт для Shimano і сумісних шатунів MTB велосипедів. Ширина 89.5 або 92 мм. Компенсується проставочное кільцем 2.5 мм, що поставляються в комплекті з кареткою.

2. BB86. Стандарт для Shimano і сумісних шатунів шосейних велосипедів .

3. BB30. Відкритий стандарт, розроблений компанією Cannondale. Використовуються шатуни з 30-міліметрової інтегрованої віссю. Підшипники запресовуються в раму.

4. PF30. Також використовуються шатуни з 30-міліметрової віссю. У раму запресовуються чашки, в які вкладаються підшипники.

5. BBRight. Конструктивно - аналог двох попередніх стандартів, але кареточний вузол має більшу ширину і асиметричну форму. За конструкцією BBRight Direct Fit повторює стандарт BB30, а BBRight Press Fit - PF30.

6. 386Evo. Ширша версія PF30.

7. BB90 / BB95. Cтандарт з запресовуються прямо в раму підшипниками. Призначений для роботи з осями 24 мм. Ширина - 90 або 95 мм.

У деяких випадках, якщо стандарт рами і каретки / шатунів не збігаються, подружити їх дійсно неможливо. Але для деяких пар кареток і кареточного вузлів існують перехідники, завдяки яким, набуваючи нову раму, Вам не обов'язково купувати нові шатуни, а досить лише встановити відповідний перехідник. Наприклад, на зображенні зліва Ви можете бачити перехідник з кареточного вузла стандарту BB30, що дозволяє встановити каретку з різьбленням BSA виробництва компанії FSA.

Витративши кілька днів на пошуки в інтернетах різних адаптерів і кареток, персонал магазину Велобазар.ком склав зведену таблицю сумісності різних стандартів рам і шатунів. У відповідних клітинках Ви зможете побачити поля "повна сумісність", "сумісно після перенарезкі різьблення", "сумісно через адаптер" і "не сумісна". Якщо з першими трьома варіантами все зрозуміло, то четвертий вимагає уточнення: поле "не сумісна" може означати як конструктивну несумісність через більшої ширини кареточного вузла рами ніж довжина вала, так і те, що нам не вдалося знайти відповідних адаптерів. Якщо Ви володієте інформацією відрізняється від даної таблиці - будь ласка, зв'яжіться з нами і ми додамо в неї Ваші дані.

Але якщо Ви не хочете вникати в усі ці сумісності - Ви завжди можете звернутися до наших консультантів і ми з радістю Вам допоможемо.