Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Велосипед в СРСР

Частина 2

Дитячі велосипеди або «даси покататися?»

Для малюків випускали різні триколісні велосипедики
і навіть комбіновані, у яких можна було поставити замість задніх двох, одне колесо. Це були швидше за все іграшки, і в продажу траплялися досить часто.
Складніше було з підлітковими велосипедами. Їх було тільки кілька видів: «Школяр» для «першачків» і Шяуляйському В-72 «Орлятко» для тих що постарше, і його версія для дівчаток В-82 «Ластівка».


Велосипед В-72 «Орлятко», мрія підлітка
Велосипед В-72 «Орлятко», мрія підлітка


Ці елегантні з вигнутими рамами велосипеди, розроблені за німецькими зразками, були у великому дефіциті, і їх (як і запчастини до них) було практично неможливо купити. За всю свою юність я бачив «Орлятко» лише тільки пару раз. Тому повсюдно можна було бачити дітей катаються на дорослому велосипеді особливим способом «під рамою». Потрібно також розуміти, що два велосипеда в сім'ї, це була вже недозволена розкіш.
Так що, щасливим власникам велосипеда було важко відкрутитися від прохання: - «Даси покататися?»

Часто можна було бачити дітей катаються на дорослому велосипеді особливим способом «під рамою»

Часто можна було бачити дітей катаються на дорослому велосипеді особливим способом «під рамою»


Технічне оснащення

Перші післявоєнні велосипеди оснащувалися (ще за німецькими стандартами) очевидними необхідними деталями: фарою, генератором, обов'язковим другим гальмом і щитками ланцюга. Згодом переднє гальмо взагалі перестали ставити на дорожній велосипед.
Фара і динамка стали опціонним атрибутом, і його встановлювали лише небагато. Однією з причин цього була постійна бруд на дорогах, при мокрій погоді колеса в болоті ніяк не могли крутити динамку. Крім, того з-за низької технічної культури, вісімка на передньому колесі була майже нормою, що теж не давало крутити генератор. Підніжка ( «лапка») з'явилася на велосипедах тільки в середині 1970-х. Взагалі цей предмет не прижився, її опционно ніхто не ставив, а комплектну підніжку часом просто знімали.
Після 1950-х років, не було норм що регламентують порядок для технічного оснащення велосипеда і знань правил вуличного руху.

Література, культура і сервіс

Я ніколи не зустрічав в книжковому магазині ніякої літератури з обслуговування велосипедів. Лише трохи загальної інформації вказувалося в інструкції велосипеда. Жоден журнал не публікував статті, огляди по ремонту велотехніки. Та власне і журналів таких і не було. Журнали «За кермом», «Техника молодежи» і «Моделіст-конструктор» - це все технічні видання того часу. Якщо в журналі «За кермом» іноді публікували короткі повідомлення про закордонні автомобілях і мотоциклах, то про світову велотехніки ми не знали нічого.
Загалом, ніщо не сприяло розвитку технічної культури. Так і забивали стопора педалей ( «клин Томпсона») молотком прямо на валу, і вибивали їх по різьбі. Через відсутність стопорів у продажу, шатуни часто просто приварюють до валу. З мастил був тільки «Солідол», його потрібно було діставати у шоферів чи трактористів.
Зазвичай втулки коліс розбирали прямо на піску: витер підшипники ганчіркою «розігнув вусики», напхал солідолу і готово.

Ніяких майстерень по ремонту велосипедів не було. Запчасті- це був дуже важке питання . Їх можна було придбати в магазинах «Спорттовари». Але з доступних були спиці, ніпеля, дзвінки, деякі підшипники і чомусь майже завжди задня втулка в зборі. Все інше дефіцит . Це означає, що їх немає де взяти, їх просто не було. Ніякої альтернативи, ніякої барахолки або іншого джерела запчастин не було.

Щоб купити (тоді це називалося «Дістати» ) Велозапчастей, потрібно було (найкраще, в кінці місяця) заходити кожен день в магазин і ймовірно потрапиш, коли щось «викидали» на прилавок. Це в місті, а в райцентрі, де один магазин «Спорттовари» на десятки сіл, було зовсім порожньо.
Покришки, камери, стопора шатунів, гальмівні барабани, і інші деталі задньої втулки були у великому дефіциті. І якщо тобі пощастило, то купував, по можливості, пару деталей на запас. Очевидно, що кілька велозаводів величезної країни, що випускали на межі своїх можливостей мільйони велосипедів, просто не встигали виготовляти додатково ще і запчастини.
За сьогодні пам'ятаю почуття: радість, що межує зі щастям, коли я випадково «нарвався» на покришки і купив дві штуки. Проблем з підбором покришок не було, їх випускали кілька видів. Основний, стандартний тип (для велосипеда умовно «Україна») 622х40, з одним однаковим малюнком на всій території країни площею 22 402 200 км2. Також був один вид для «Орленка», і якийсь «для спортивних», взагалі дефіцитний як і самі велосипеди.

Наприклад така дрібниця як загублений простий гвинтик (М5) з гайкою який зміцнював крила в вилці, часто замінювали скручуванням вузла алюмінієвим дротом. А нижній шматок обламаного переднього крила замінювали гумовим «бризковиком».
Запчастини часом перекидали з одного велосипеда на інший, комбінували. Тож не дивно, що і зараз нам трапляються намішано останки "ретро" велосипедів, в яких не відразу розберешся що рідне.
Також наслідком подібної «велосипедної культури» є і те, що сьогодні знайти велосипед того періоду в хорошому комплектном стані, практично не можливо. А моделей випущених до ІІ-ї світової війни взагалі не збереглося.

Чоловік дорожній велосипед ХВЗ В-134 "Україна" , Один з найвідоміших велосипедів вироблених в СРСР. Він був настільки популярним, що і сьогодні, в більшості випадків, всі старі велосипеди називають «Україна». (фото з колекції автора)


Прості дорожні велосипеди в продажу були майже завжди. Найпопулярнішими були ХВЗ «Україна» В-134, В-130 (К). Любили ММВЗ «Мінськ», ну і в останню чередь, через відсутність інших купували ПВЗ. Велосипед був не дешевим, але все-ж доступним. Наприклад, «Україна» В-134 в 1974 році коштував 51руб. 70 коп. , Зарплата робітника, вчителя була близько 70-80 рублів.
Велосипеди з перемиканням швидкостей, як їх узагальнено називали «спортивні», були в продажу не завжди. За моїми спостереженнями вони не користувалися попитом, це були не «побутові» велосипеди, а в селі їх взагалі не було. Тонкі слабкі колеса, постійно ламається і складна в налаштуванні система передач, досить висока ціна (майже вдвічі вище ніж «Україна»), все це не сприяло популярності таких велосипедів. Загалом, їх купували тільки міські «інтелігенти» і «романтики».

Так що, щасливим власникам велосипеда було важко відкрутитися від прохання: - «Даси покататися?