Якщо ви хочете захопити велосипеди на одноденний виїзд за місто або завантажити в машину інше об'ємне спорядження, вам не обійтися без спеціальних кріплень. Як правильно їх вибрати і як змінюється при цьому аеродинаміка автомобіля розглянемо нижче в статті.

велосипед зверху

Якщо велосипед всього один і його треба перевозити з місця на місце всього пару раз на рік - наприклад, на дачу і назад, то велобагажник вам не потрібен в принципі. Ми не говоримо тут про мінівенах, кросовери і пікапах. Але практично будь-який велосипед поміщається майже в будь-яку машину на заднє сидіння - досить зняти з нього переднє колесо і упакувати в плівку або спеціальний чохол.

Проблема при такому способі перевезення велосипеда в тому, що нікуди буде посадити пасажирів. Вирішують її традиційно - способом «зовнішньої обвески». І найбільш популярним сьогодні варіантом є перевезення велосипедів за допомогою велобагажник, встановлених на даху. Їх основною перевагою є те, що залишається вільний доступ до багажника автомобіля. Однак є й недоліки.

Об'єктивно головним з них є сама необхідність підйому велосипеда на дах. Ця вправа для фізично міцних людей, здатних підняти байк фактично на висоту свого зростання. В іншому випадку доведеться шукати платформу або іншу піднесеність.

Деякі вважають за краще додатково возити з собою невелику драбину: при перевезенні на даху трьох велосипедів без неї практично не обійтися. До речі, якщо велосипедів один або два, їх зазвичай зміщують вправо, щоб їх можна було зняти-поставити з узбіччя або тротуару, не виходячи на проїжджу частину.

велосипед ззаду

Існує два види велобагажник, що дозволяють перевозити велосипеди ззаду. Розрізняються вони за типом кріплення: на фаркоп або на задні двері хетчбека. Їх головними недоліками є те, що утруднений доступ до багажника: щоб дістати з нього речі, необхідно спершу зняти велосипеди. Крім того, в цьому випадку двоколісні машини закривають задній огляд і часто - габаритні вогні і стоп-сигнали. А це - додатковий привід для спілкування з дорожнім інспектором.

Втім, у тих же кросоверів, мінівенів і хетчбеків є доступ до багажника з салону. А сучасні фаркопние велобагажники з платформою дозволяють відкидати її разом з велосипедами для доступу в багажник автомобіля. Також вони оснащені дублюючими стоп-сигналами і поворотниками під стандартний роз'єм - такий же, як у причепа або каравану.

Їх додаткова перевага в тому, що можна знімати будь-який з велосипедів, не чіпаючи інших, а на вибоїнах велосипеди не б'ються один об одного (як це буває в разі простеньких і недорогих підвісок). Не варто забувати і про таку важливу деталь, як замки. Далеко не всі велобагажники ними оснащені, а крадіжки велосипедів трапляються часто як у нас, так і за кордоном.

Чи збільшується витрата палива?

Це питання хвилює багатьох автомандрівників, що відправляються на далекі відстані, і особливо - в країни Євросоюзу, де пальне коштує набагато дорожче, ніж в Росії і Білорусі. Але тут поспішаємо їх заспокоїти: від велосипедів, та й взагалі будь-якого вантажу, закріпленого на даху, витрата палива збільшується вкрай незначно, за статистикою - менш ніж на 5%. Набагато більше можна заощадити на правильній манері їзди. Для порівняння: причіп або караван збільшують витрату палива на 10-20%.

Ще однією перевагою розміщення велосипедів ззаду є те, що вони захищені корпусом автомобіля від зустрічного потоку повітря (а також абразивного дії піску та пилу, яких вистачає на наших дорогах після зими) і самі не погіршують аеродинаміку машини. До речі, при розміщенні на даху багато досвідчених велосипедисти замотують свої байки в пакувальну плівку.

Є ще ряд інших незручностей, пов'язаних з аеродинамікою: на великих швидкостях не тільки велосипеди, але і будь-які інші багажники, закріплені на даху (включаючи фірмові з обтічними контурами), часто видають неприємні звуки і вібрацію. Що, втім, змушує водіїв ретельніше стежити за дотриманням швидкісного режиму. Але в цілому велобагажники (Як і інша «зовнішня обваження») не накладалися на водія додаткових обмежень по швидкості - на відміну від будь-яких причепів.

Вважається, що у дорогих автомобілів і фірмових багажників такої проблеми немає, але насправді це залежить від конкретної марки машини і багажника. Буває, що і у них недостатньо надійно або неправильно закріплений на даху багажник на високих швидкостях зміщується під напором зустрічного повітря назад, дряпаючи лакофарбове покриття автомобіля.

Це, мабуть, найнебезпечніше в перевезенні вантажу на даху, тому установці багажника слід приділяти особливу увагу. Нагадаємо, що і велобагажники, і бокси встановлюються на стандартні дуги, тому вибір навішування на дах слід починати саме з них. До слова, бокс теж встановлюється з правого боку автомобіля, як і велосипеди, - і з тієї ж причини: раптом в дорозі терміново знадобиться щось з покладених в нього речей.

джерело: https://ok-inform.ru/