"АвтоВАЗ" запускає продажу лифтбека Lada Granta. Машина симпатична - сподобається і тим, кому "просто їздити", і для "пацан-тюнінга". На дачу потягне більше, ніж універсал Kalina і хетчбек Priora. Причому в "повному фарші" ліфтбек ще й дешевше будь-який з "Калин". Чим не хіт сезону?

Так це все-таки хетбек або ліфтбек? До прем'єри автовазовци називали новинку виключно хетчбеком, а тепер кажуть тільки про ліфтбек. Мовляв, пропорції кузова (з довгим заднім свесом, як у седана) і "майже горизонтальне" скло п'ятих дверей - всі ознаки лифтбека наявності. Але чи варто розводити суперечки про імена? Хоч горщиком клич, як то кажуть, - аби багажник був побільше. Хто тут збирався довгоміри возити, а до них ще купу скарбу на додачу - і на дачу? Вантажте! Отвір багажника досить широкий, складна багажна полку знімається без проблем, спинка заднього дивана лягає майже врівень з підлогою (при потребі тут ще й спальне місце можна організувати). Чим не мрія дачника?

Ось тільки п'яті двері відмикається зовні з ключа або (в найдорожчих комплектаціях) з кнопки в салоні. Пішов до багажника, залишивши ключ у замку або забувши на кнопку натиснути - топай назад. Чи не зачинив двері з першого разу (а це не рідкість) - починай заново. При цьому за виштамповки в кришці (грають роль внутрішньої ручки) нормально не візьмеш - зісковзують пальці. Раз у раз доводиться закривати двері, торкаючись до її брудною зовнішньої поверхні. Правда, на презентації в однієї машини до внутрішньої облицювання багажника була для експерименту прикріплена текстильна петля - з нею закривати двері куди зручніше. Автовазовци обіцяли цю петельку впровадити, якщо реакція журналістів і клієнтів буде позитивною. Впроваджуйте - що тут думати? Відкриття п'ятої двері, до речі, також проходить не без задирки: важка двері не поспішає злітати вгору - спочатку доводиться її підштовхувати.

За габаритами Granta Liftback відрізняється від седана лише довжиною: ліфтбек на 14 мм коротше. Бампери - свої, але скоро такі ж отримає і седан. Зате у лифтбека посилена задня частина кузова: його жорсткість на кручення майже в 2 рази вище, ніж у "Самари" і на 10% більше, ніж у хетча Kalina першого покоління.

Але це дрібниці. Головне - новий ліфтбек реально виглядає! Він явно гармонійніше і стрімкіше седана, цю машину дехто купить за одну тільки зовнішність. Мабуть, не вистачає лише коліс побільше - з ними дизайн остаточно "заграв" б. Тому що найбільші з доступних, 15-дюймові литі диски (у лифтбека базові - 14-дюймові, в той час як у седана - і зовсім 13-дюймові) з "тонкими" штатними покришками розмірності 185/55 здаються замалі. Самі автовазовци не рекомендують ставити на Granta Liftback колеса більшого розміру (мовляв, треба перенастроювати підвіску і обмежувати хід рульової рейки), але можна не сумніватися, що власники ліфтбек будуть щосили експериментувати з "катками" побільше.

Спадаюча дах - це, звичайно, стильно і динамічно. Але як з висотою стелі, не "спадає" він прямо на верхівки заднім пасажирам? З цим порядок: хоча стеля стала нижче, я при своєму зрості 180 см не підпираю дах головою - та й для більш високих пасажирів запасу по висоті вистачить. В іншому тут все точно як в седані. "Сам за собою" я сідаю, що не підпираючи колінами вершника попереду - але це поки йому не захочеться відсунутися назад. Утрьох на задньому дивані всістися можна, але буде тісно в ногах, а голова у сидячого посередині виявиться дуже близько до стелі. На кузовах люксових версій лифтбека тепер гордо виблискують шильдики SE (невже Special Edition?), Але навіть в дрібницях топова "Гранта" все одно залишається "Грант". І не тільки по частині "дубовості" салонних пластиків і "жирності" важких гумових килимків, про які, здається, ось-ось ізмажешься руки. Нітрохи не змінилися незграбні стельові ручки, вночі заднім пасажирам все так же не вистачає окремого плафона освітлення, та й відкидний центральний підлокітник дивана не завадив би, хоча він явно зарахований до елементів розкоші.

Салон лифтбека - той же, що і у седана. Відмінності - лише в декількох деталях. Комплектаціями "Норма" і "Люкс" передбачені сріблясті окантовки воздуховодов і такого ж кольору внутрішні ручки дверей. У версій з "механікою" - новий, більший набалдашник важеля КПП.

Хоча бог з ними, з цими ручками-плафончіков. Регулювання керма за вильотом та сидіння водія по висоті - ось що вазовськім машинам потрібніше, хоча б в люксових версіях! Покладемо, водійське місце з м'якою облягає спинкою цілком комфортно, в далекій дорозі не стомлює і нормально тримає в поворотах за рахунок чіпкою тканинної оббивки. Плюс діапазон настройки по довжині такий, що відсунувши сидіння до упору назад, я ледве дістаю до педалей (вони, по відчуттях, помітно зміщені вправо - як і кермо). Але якщо сідати так, щоб діставати до педалей і не сидіти при цьому в позі "ноги кренделі", то навіть з довгими руками не вистачає тієї самої настройки керма по вильоту. І доводиться сильніше опускати "баранку" вниз, перекриваючи верхні сектора спідометра і тахометра.

Без цих простих, але потрібних налаштувань досі випускаються все "споконвічні" вазовские моделі (на відміну від "усиновленої" Largus). Найближчим часом такі регулювання з'являться тільки на нових Lada Vesta (Очікується в 2015 році) і "Піднесеному" хетчбек X-Ray . Грантоводам ж належить чекати орієнтовно до 2016 року, коли Granta повинна пережити рестайлінг.

А як справи з оглядовістю? Назад тепер дивишся як крізь амбразуру, через сильно нахилене скло в похилому п'ятої двері огляд - немов з спорткара, видно лише вузька смужка дороги. А якщо ще і знімна багажна полку речами закладена ... Загалом, при маневрах на стоянці задній парктронік (поки доступний тільки на машинах з "автоматом" в комплектації "Люкс") тут до місця. Хоча він теж бюджетний: орієнтуватися треба по звуку, індикації немає. Якщо зумер запищав безупинно - пора гальмувати. Огляд вперед і з боків такої ж, як у седана, так і великі дзеркала з електроприводом вдалі і за розміром, і за "картинці". Шкода тільки, що самі корпусу не складаються, і на тісній стоянці деякі "водятли" запросто можуть їх відламати. Але ж дзеркала у Granta Liftback вже свої, зі світлодіодними повторювачами поворотников! Вони вже є в магазинах запчастин? Питання поки що відкрите ...

Приборка з бортовим комп'ютером покладена машинам в комплектаціях "Норма" і "Люкс". У червні з'являться дисплеї з числовим термометром антифризу.

До речі, відкритими залишаються і ще кілька питань, озвучених читачами Автовесті. Наприклад, чи доживемо ми до появи в родинах Granta і Kalina повнопривідних версій? На цей рахунок автовазовци кажуть, що колісної формулою 4х4 поки не сказано однозначного "немає": на заводі вивчають тему, щоб зрозуміти, чи треба це ринку і в які суми це обійдеться. Натомість ситуація з роботизованою 5-ступінчастою КПП на базі ВАЗівської "механіки" ясніше: ймовірність появи цього агрегату на машинах сімейства Granta вельми висока. Але спочатку "робот" повинен проявити себе на Priora, під яку адаптувати таку коробку виявилося конструктивно простіше і дешевше, ніж впровадити традиційний гідромеханічний автомат.

Зрозуміло, що "робот" економічніше, простіше і в чомусь дешевше. Але особисто мені випробуваний раніше на Kalina II , А тепер і на Granta Liftback 4-ступінчастий класичний автомат все одно подобається більше! нинішні "Роботи" з одним зчепленням часто "туплять" і смикаються при перемиканні, збиваючи динаміку. І щодо "скорострільності" майбутньої аналогічної коробки на Priora у мене теж райдужних очікувань немає. Зате "автомат" японської фірми Jatco вже зараз радує не тільки плавністю перемикань на розгоні, але і швидкістю реакцій на газ. Автовазовци не лукавить, кажучи, що налаштовували "мізки" АКПП на більш "драйвовий" лад. Довго умовляти машину не треба: притиснув "гашетку" - і коробка оперативно метнулася на щабель нижче. Продавив газ до упору - жваво стрибнула ще на передачу вниз для прискорення розгону. Для не самою просунутою бюджетної автоматичної коробки без спортивних режимів - похвальне швидкодію!

Мультимедійна система виробництва російської компанії «ІТЕЛМА" хоч і пригальмовує, але дозволяє дивитися на сенсорному екрані фото і відео з SD-карти або з пристрою, підключеного до розташованого в бардачку USB-порту. Така ж система стоїть на новій "Калині". До речі, на "Калинах" в найбагатших комплектаціях блок управління кондиціонером сучасного, з кнопками замість старомодною "засувки".

Хоча навіть з такою спритною коробкою новий ліфтбек все одно найповільніший в родині (як і седан): частина з 98 "голів" і 145 Нм мотора об'ємом 1,6 л безнадійно грузнуть в надрах коробки, і розгін до 100 км / год займає неспішні 13,7 секунди. Так що, все обгони, особливо при наявності вантажу і пасажирів, краще розраховувати заздалегідь і бути готовим крутити двигун майже до червоної зони. До речі, працює в парі з АКПП двигун з полегшеною шатунно-поршневий групою (в народі відомий як "втиковий") до відсічення крутиться цілком охоче. При цьому навіть на граничних оборотах його шум не надриває вуха і не резонує з усім тілом. Витрати палива? З газом і швидкістю ми не церемонилися, і по місту і заміських трасах з працюючим кондиціонером витратомір нарахував нам щось між 11 і 12 л на 100 км. Але якщо машину обкатати і "педаль" легше, то укласти витрата нижче позначки 10 л / 100 км - не проблема.

Витрата з механічною 5-ступінчастою КПП і 106-сильним мотором (148 Нм) на тестових машинах "плавав" в діапазоні від 9,6 до 10,6 л на 100 км. При цьому з таким двигуном і трансмісією ліфтбек порезвее: розгін до сотні займає 11 секунд. І модернізована тросові КПП хороша: важіль невагоме-легкий, ходи чіткі, перемикання - безпомилкові! Ось тільки зчеплення - суцільна байдужа "вата". Доведеться пристосовуватися, щоб не глухнути на старті: "низів" в моторі особливо не спостерігається, і на цьому тлі автоматична коробка для їзди "внатяг" куди зручніше.

У передніх сидінь лифтбека - новий крій оббивки з декоративною прострочкою та більш щільний наповнювач бічних валиків. Кожзам - тільки на боковинах спинки.

У місті і на трасі тяги в 1,6-літровому двигуні теж без надлишку, але для впевненої їзди спокійного водієві запасу потужності вистачає. Вам "рисачіть"? Тоді крутите, Шура, крутіть! Або забудьте про кузов ліфтбек і беріть "заряджений" седан Granta Sport. В седан не лізе пральна машина і картопля з дачі? Тоді набирайтеся терпіння - і чекайте спортивну версію лифтбека. Зробити її по вже готовим рецептам "гарячого" седана сам бог велів, автовазовци можливості появи такої версії не заперечують, але в планах на цей і наступний рік її немає. Шкода - адже попит на седан Granta Sport сьогодні перевищує пропозицію, а хот-хетч і зовсім відривали б з руками!

Поки ж в новому ліфтбек від спорту - тільки жестковатость на ходу. Почнемо з того, що підвісок тут три види. На базовому ліфтбек варто підвіска від колишньої Kalina і "довга" (4 обороту керма) рульова рейка без підсилювача. На версіях "Норма" - більш "коротка" рейка (3,1 обороту), а підвіска - та ж, що і на седані Granta. А ось люксова Granta Liftback першої в сімействі приміряла на себе доопрацьовану підвіску, яку з січня 2014 року ставлять на "Калини". Тут вже більш жорсткі пружини і поздовжні важелі передньої підвіски, інші амортизатори і потовщені стабілізатори поперечної стійкості.

За розміром багажника Granta Liftback перевершує і універсал "Калина", і хетчбек Priora: за спинками заднього дивана обсяг "рундука" дорівнює 440 л до багажної полиці, а зі складеними спинками - 760 л до підвіконної лінії. У вантажному відсіку є і підсвічування, і петлі для вантажу, і гачок для сумок. Під підлогою - 14-дюймова запаска.

Доводити цю підвіску "АвтоВАЗу" допомагав альянс Renault-Nissan. Щоб, як кажуть тольяттинці, зробити повадки "Гранти" більш європейськими, поєднати комфорт з керованістю. Але є відчуття, що з "європеїзацією" люксової Granta Liftback в Тольятті перестаралися, "пережестілі", - і результат вийшов, прямо сказати, неоднозначний.

На розбитому асфальті немає відчуття комфорна "всеїдності" підвіски. Начебто і енергоємність в наявності, і "малокаліберні" нерівності проходяться непомітно, і по поганих дорогах і грунтовках за рахунок високого кліренсу їхати ходом не побоюватися. Але з ростом швидкості і "калібру" ям хід вже різкіше і "зліше", частіше прориваються неприємні поштовхи на кузов і вібрації на кермо ... А на гравійної грунтовці все це посилюється - аж до того що кермо від ударів буквально рветься з рук. Комфорт тане з ростом швидкості, і кілька сотень кілометрів такої методичної "довбання" по поганому асфальту здатні реально вимотати! Хочеться вірити, що на звичайній підвісці і 14-дюймових дисках з більш високопрофільними покришками розмірністю 175/65 або 185/60 хід м'якше.

При цьому в поворотах - крен, на "хвилях" асфальту - розгойдування і бовтанка як в човні, а на кермі з нехай і перекалібрувати електропідсилювачем - знайома "ватность". І якщо на автомобілі з "автоматом" кермо з електропідсилювачем відчувався легким, то на версії з "механікою" доводилося буквально боротися з машиною, долаючи опір "усилка" при збільшенні кута повороту керма. На парковці та ж історія: на одній машині на місці кермо крутиться мало не одним пальцем, а на іншій - тільки двома руками і насилу. Що за "гуляння" характеристик? Недокалібровалі?

На тлі налаштувань ходової частини найменше питань у мене викликали гальма. Тут все більш-менш в порядку: механізми беручкі, педаль щільна, інформативність присутній. Але читачі Автовесті все одно не заспокоюються: а коли на "Грант" задні барабанні гальма замінять на дискові? Директор проекту Granta Олег Груненков на цей рахунок був категоричний: задніх дискових гальм не буде! На "зарядженому" седані Granta Sport їх застосування ще виправдано. Але для більш дешевих і масових "Грант" це вже занадто дороге рішення.

Нехай вельми умовна, але все ж сталева захист прикриває мотор тільки на машинах з механічною КПП. У них же і найбільший кліренс під завантаженням: завод заявляє 160 мм для машин з "механікою" і 140 мм - для версій з "автоматом". Перевірено: на сільських путівцях просвіту з лишком вистачає обом моделям.

Зате для люксових Granta Liftback розщедрилися на більш досконалий пакет шумоізоляції, що відрізняється спеціальним покриттям підлоги і багажника, а також заповненням пустот кузова звукопоглощающей піною. Правда, з точки зору акустичного комфорту на поганих дорогах ліфтбек не вразив. Чим би не застеляли і ні "задував" нутро кузова, на ходу все одно часом здається, що їдеш всередині барабана. Мотор на цьому тлі якраз особливо не виділяється, зате нерівності якщо не відчуєш п'ятою точкою, то обов'язково почуєш вухами: підвіска і колеса гулко доповідають пасажирам практично про кожного стику і дефекті полотна. А коли скачеш по нерівностях, на ритм цього "Бумбокс" накладаються додаткові "треки" з салону: щось вже поскрипує в пластиковій обробці, побрязкує в п'ятій двері ...

І все ж, незважаючи на всі ці зауваження і шорсткості, я ходжу навколо нової Granta Liftback, міряю пальцями нерівні кузовні зазори і розумію, що переді мною все одно стоїть майбутній хіт. План випуску заводу в Іжевську на цей рік - близько 47 000 ліфтбек, і не факт, що цього всім вистачить. Тому що на новинку, як сподіваються вазовци, будуть пересідати не тільки нинішні власники "зубил" і "Самар". У Тольятті розраховують і на більш молоду аудиторію, для якої седан занадто нудний, і на сімейних дачників, яким припаде до смаку великий багажник, і на небагатих власників старих іномарок, які раніше в сторону "Лади" навіть не дивилися. Ось і один мій друг останнім часом теж все частіше коситься на Granta Liftback. У нього в підвалі теж немає грошового верстата. Зате є дача у чорта на рогах з типовими дорогами, які явно будували і бомбили одночасно. При цьому, живучи в Москві, він періодично змінює місце проживання, перевозячи в машині на нове місце півквартири. І кожен раз сумує через те, що в його 15-річний седан Nissan холодильник не влазить ...

В найдешевшої комплектації ліфтбек позбавлений двірника на п'ятій двері, але вазовци запевняють, що аеродинаміка кузова дозволяє склу довгий час залишатися чистим.

В "Гранту" влізе. І з шумоізоляцією Щось прідумають, и з колесами, и з підвіскою - рукодільні "ладоводам» не звікаті. Питання лишь в тому, скільки Належить готувати копійчаних знаків, если Внутрішній голос або сімейну раду сказали новому ліфтбек "так". Найдешевше Granta Liftback - це 314 000 рублей за базовий 87-сильний мотор і "голу" комплектацію "Стандарт" з подушкою безпеки для водія, центральним замком, іммобілайзером, аудиоподготовкой и кріпленнямі Isofix для дитячих сидінь. У Версії "Норма" за 346 000 рублей Вже з'являються АБС з підсілювачем гальмування BAS, підголовнікі заднього роздільного дивана, бортовий комп'ютер и фільтр Надходить в салон Повітря. Кермо - вже з електропідсилювачем і налаштуванням по куту нахилу, скла - атермальние, а передні ще й з сервоприводом, як і замок багажника.

У комплектації "Норма" з 106-сильним мотором (368 000 рублів) вже є мультимедійна система з сенсорним екраном. Але кондиціонер, на жаль, доступний тільки в комплектаціях "Люкс". А це мінімум 419 500 рублів за машину з "механікою" і двигуном в 106 к.с. У списку оснащення - обігрів передніх сидінь і дзеркал з електроприводом і вбудованими поворотниками, пасажирська подушка, преднатяжители передніх ременів з регулюванням по висоті, протитуманні фари, сигналізація і литі 15-дюймові диски. За ліфтбек з "автоматом" попросять вже 477 500 рублів. І тільки тут буде доступна система стабілізації ESC, а також датчики світла і дощу, а також задній парктронік.

Дорого? Звані автовазовцамі основні конкуренти ще дорожче. "Заклятий друг" Renault Sandero з "механікою" і моторами 1,4 (75 к.с.) і 1,6 л (84 і 102 к.с.) коштує від 380 000 до 563 000 рублей, машина з кондиціонером - мінімум 447 000 рублей. Причому 4-ступінчастий автомат є тільки у Sandero Stepway ціною від 566 000 рублей. Хетчбек Hyundai Solaris з моторами 1,4 (107 к.с.) і 1,6 л (123 к.с.)? Від 454 000 рублей за мотор 1,4 л і від 499 000 рублів за 1,6 л. За автоматичну КПП треба доплатити 35 000 рублів, за кондиціонер для мотора 1,4 л - 25 000 рублів. А далі - тільки "китайці" ...

Технічні характеристики (дані виробника):

Lada Granta Liftback 1,6 (87 к.с.) + МКПП 1,6 (106 к.с.) + МКПП 1,6 (98 к.с.) + АКПП

габаритні розміри

Довжина, ширина, висота, мм 4246х1700х1500 4246х1700х1500 4246х1700х1500 Колісна база, мм 2476 2476 2476 Дорожній просвіт, мм 160 160 140 Колія передня, мм 1430 1430 1430 Колія задня, мм 1414 1414 1414 Радіус повороту по шинах, м н / д н / д н / д Обсяг багажника, л 440-760 440-760 440-760

двигун

Тип двигуна рядний 4-циліндровий (8 клапанів), бензиновий рядний 4-циліндровий (16 клапанів), бензиновий рядний 4-циліндровий (16 клапанів), бензиновий Максимальна потужність, к.с. 87 при 5100 об / хв 106 при 5800 об / хв 98 при 5600 об / хв Максимальний обертовий момент, Нм 140 при 3800 об / хв 148 при 4000 об / хв 145 при 4000 об / хв Об'єм двигуна, см3 1596 1596 1596 Ступінь стиснення 10,6 11 11 Діаметр циліндра, мм 82 82 82 Хід поршня, мм 75,6 75,6 75,6

маса

Споряджена маса, кг 1160 1160 1160 Вантажопідйомність, кг н / д н / д н / д

трансмісія

Тип приводу Передній Передній Передній КПП 5-ступінчаста, механічна 5-ступінчаста, механічна 4-ступінчаста, автоматична

дінамічні характеристики

Максимальна швидкість, км / год 166 177 167 Розгін 0-100 км / ч, з 12,5 11,0 13,7

споживання паливо

Міський цикл, л / 100 км н / д н / д н / д Заміський цикл, л / 100 км н / д н / д н / д Змішаний цикл, л / 100 км 7,0 6,7 7,6 Тип палива Бензин АІ 95 Бензин АІ-95 Бензин АІ-95 Обсяг паливного бака, л 50 50 50

Автор Олександр Євдокимов, фото автора та "АвтоВАЗ"