Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

В гостях у «дяді Васі»: один день з життя гаражного майстра

  1. В гостях у «дяді Васі»: один день з життя гаражного майстра Вічна тема для суперечок автомобілістів...
  2. В гостях у «дяді Васі»: один день з життя гаражного майстра

В гостях у «дяді Васі»: один день з життя гаражного майстра

Вічна тема для суперечок автомобілістів - де краще обслуговуватися: у дилера на крупній СТО або в гаражі «у дяді Васі». Вже не знаю, як там у дилерів, які не обслуговувався і не працював у них ніколи, а ось про особливості гаражного сервісу можу розповідати довго. Я ж і є той самий «дядя Вася», хіба що звуть мене по-іншому.

Як я дійшов до такого життя? Так все через батьків! Упустили пацана в ранньому дитинстві ... Адже бачили, що я в 10 років сиджу з книжкою про пристрій «Москвича» -412, могли б відразу дати запотиличник і вигнати на вулицю м'яч штовхати, і все склалося б інакше. Жартую, звісно. Як там в старій комедії говорилося: «Не важливо, яку дорогу ти вибрав. Важливо, що всередині тебе змушує вибирати дорогу ». Так і зі мною вийшло, і якби мені це заняття не подобалося, то я б авторемонтом і не займався.

Які плюси в роботі гаражного механіка? Навіть не знаю ... Влітку - жарко, взимку - прохолодно, та ще піввантажівки снігу щоранку треба прибрати. Новорічні бонуси, квартальні премії, відпускні, лікарняні і відгули, корпоративи - а що це? Майбутня пенсія - ну в світлі останніх новин про це і думати якось несерйозно. Загалом, одні мінуси. Заробіток? Начебто так, на тлі середньої зарплати по нашому регіону ще так-сяк, але все одно копійки, особливо якщо його перерахувати в ларі, євро або будь-які інші більш стійкі гроші, ніж рубль. І останні роки майже не зростає, зараза така, оскільки безпосередньо пов'язаний з заробітками простих людей - машини адже обслуговую самі наібюджетнейшіе, так що чиновників-олігархів серед моїх клієнтів немає і не буде. А у простих людей, тих, хто сам заробляє собі на хліб, доходи ростуть в основному тільки в статзвітності. Ну це я відволікся ... Якщо серйозно, то з реальних плюсів - відносна незалежність від криз, примх начальства, хоч і невеликий, але стабільний заробіток без затримок і відстрочок, відчуття корисності результатів своєї праці. Ну і подобається це мені. Як то кажуть, щастя, це коли вранці хочеться на роботу, а ввечері - додому. З цієї точки зору я - щаслива людина.

Отже, що собою являє окремо взятий гаражний автосервіс в провінційному російському місті? Великий гаражний кооператив на околиці, поруч з воротами - високий бокс на дві машини. Працюю тут більше 20 років.

Реклама, питаєте? Ось вона вся :)

Та й навіщо вона мені? Приїжджають тільки «свої», ті, хто знає мене довгі роки, а то й десятиліття, ну і ті, кому мене порадили. Іноді обслуговуються поколіннями - наприклад, почав дід на «шістці» ще в 90-е, потім його син став заїжджати на «десятці», ну а потім і внучка підтягується на Соляріс. Обслуговуються в основному за записом, чергу зазвичай розписана на день-два вперед. Це, звичайно, для дрібного ремонту та ТО, ну там клапана на ВАЗі відрегулювати, поміняти ремінь ГРМ, підшипник якоюсь або пильовик на ШРУС. Якщо мова йде про роботу, яка може зайняти більше одного дня (ремонт мотора або КПП), то буває, що клієнт змушений почекати з тиждень. З іншого боку, два місця в боксі дозволяють дріб'язок типу заміни масла робити відразу ж, як тільки машина під'їде. Ну а як все тут відбувається, спробую розповісти на прикладі одного сумбурного і нервового, але, в общем-то, цілком звичайного літнього робочого дня. Особливих таємниць і секретів, звичайно, не розкрию, немає їх у мене, але, можливо, щось технічно корисне буде.

Отже, приїжджаю на роботу до 9:15. Чому таке дивне час? Так так історично склалося, мені зручно не прокидатися по будильнику і не поспішаючи поснідати разом з дружиною. Тому перші клієнти призначаються на 9:30. Так було і цього разу. Ще від учора на підйомнику висить Ford Fusion, у якого під заміну ШРУС, задні колодки, верхні опори передніх стійок ну і ще дещо заодно. Поломки не дивують - пробіг машини 160 000 км, і це по одометрі. А насправді - хтозна ...

Господар сам на дачі, тому залишив машину на кілька днів. З точки зору мого заробітку мені це дуже зручно і вигідно - адже є друге місце з ямою, де я можу обслуговувати будь-яку попутну дріб'язок при необхідності. А влітку така необхідність з'являється у багатьох ... І першим на сьогодні призначений не зовсім звичайний клієнт. Літній чоловік, йому 81 рік, неймовірно схожий і зовні, і за манерою триматися на свого колегу з шоу «Наша Раша», того самого жителя Новосибірська, який пропрацював 45 років в рідному НДІ :) Для стислості надалі буду називати його «дід». І пропрацював він стільки ж, якщо не більше, в нашому воронезькому ракетний КБ, де колись своє трудове життя починав і я, і машина у нього під стати - ВАЗ-2103, справжній раритет на сучасних дорогах.

Господар як купив його в далекому 1975 році, так і їздить. Якось запитав діда про пробіг його авто, він відповів, що точно не скаже, оскільки якийсь час одометр не працював, але має бути більше 200 тис. Км. Зараз там скромні 50 тис. З «хвостиком», ось тільки незрозуміло, по якому колу. Може, і по третьому :)

Найсерйозніший ремонт за цей час - заміна сальників клапанів в двигуні, а ось в КПП і редуктор заднього моста не лазили. Підвіска, зчеплення - це, само собою, ремонтувалося, я б взагалі на наших дорогах назвав ці вузли витратні матеріали. Кузов зберігся тому, що зимової їзди у діда не було з 1980-х, зате була обробка «Мовілем» відразу після покупки. Навіть «рідні» молдинги на крилах цілі, не кажучи вже про самих крилах.

Ну а до мене діда привела біда зі зчепленням - у педалі різко виріс холостий хід, тому зчеплення «веде» і передачі включаються з тріском. Подивившись на хід штока робочого циліндра і Понатискавши на педаль, розумію - підклинює головний циліндр зчеплення, поршень не повертається вихідне положення, ось і тисне педаль перші сантиметри в порожнечу. Але у діда своя версія: може, забився брудом шланг від бачка з «тормозухой» до циліндра. А ще у діда принцип: ніколи не залишати машину в сервісі і неодмінно особисто спостерігати за ходом ремонту, скільки б часу цей ремонт не зайняв. Кого-то, може, це і напружило б, але я сприймаю подібні речі як невинне дивацтво, можна пробачити на дев'ятому-то десятку років. Тому я просто зривають шланг бачка зі штуцера циліндра і показую дідові ллється звідти «тормозуху», а потім знімаю головний циліндр зчеплення, в якому поршень не доходить до краю на сантиметр. Ось він, герой праці 1975 року випуску!

Цікаво, скільки пропрацює новий ... Поки міняю циліндр, «бійці згадують минулі дні» - дід неквапливо розповідає, як в кінці 60-х під Києвом зігнувся клапан на його горбатому «Запорожці». Каже, запчастин тоді не було ніяких - клапан правили. Може, і правда ...

Попутно відбувається характерна ситуація - під'їжджає сусід по кооперативу на старенькій, але доглянутою Елантра, і починає розпитувати, чому в салоні може смердіти бензином. Відповідаю, що взагалі-то по паливних систем я не фахівець - може, десь бензопровід расстиковался, може, форсунки стали «сопливить» назовні, ну і раджу звернутися до сусідів-ИНЖЕКТОРЩИК. Відповідь дуже цікавий: «Так вони ж грошей зажадають!» :) Пропоную господареві самому відкинути заднє сидіння і подивитися, що там з кріпленням верхньої кришки бензонасоса, благо що є ще машини, де для цього не треба знімати бензобак. Він кличе мене через хвилину, я підходжу і переконуюся, що фігурна пластикова гайка, що утримує насос, трохи відкручу. Задоволений сусід дякує і їде. Грошей на це я не заробив, а ось бонуси до карму - можливо :)

Після «раритету» займаюся Фордом. Один ШРУС з іншого боку я вже на ньому колись міняв, пройшло як по маслу, легше, ніж на "дев'ятках". Але зараз все складається зовсім не так: цей ШРУС ніяк не хоче злазити з вала. Знімаю привід, затискаю в лещата, беру улюблену кувалду - нічого не допомагає. Що ж, знявши голову, за волоссям не плачуть - і я ріжу сепаратор бормашиною, поступово виколупуючи кульки, поки на валу не залишається тільки внутрішня обойма. Чудеса, та й годі - навіть будучи розрізаної бормашиною в двох протилежних місцях до валу, обойма (точніше, її половинки) злазить з шліців вала тільки після ударів кувалди.

Чудеса на цьому не припиняються: в канавці під стопорне кільце - порожнеча! Але мені і господареві Форда пощастило: шліци вала виглядають цілими, і новий ШРУС по ним йде як по маслу. Але йде він так тільки до тих пір, поки я не встановлюю в канавку додавався до шрусом стопорне кільце. Зібрати всі вдається тільки після того як укорочую нове стопорне кільце на півсантиметра і як слід його обжимають. Що поробиш - оригінальні запчастини майже ніхто не купує, підбираючи нібито «аналоги» дешевше, ось і результат. У підсумку цінник за заміну «гранати» господареві Форда я збільшую в півтора рази. Говоріть, в сервісах обманюють і необгрунтовано вимагають гроші? Ну-ну ... Саме тому, що такі випадки, як ця метушня з «гранатою», відбуваються регулярно, я часто малознайомим клієнтам озвучую ціну ремонту так: «Якщо все йде як по інструкції - буде коштувати стільки-то, але якщо щось не так - то за обставинами », обумовлюючи, що вимушене використання газового пальника, дрилі або бормашини оплачується додатково. На моїй пам'яті був тільки один випадок, коли клієнт, який заїхав на переробку після ремонту в сусідній майстерні, став заперечувати, мовляв, несподівані труднощі ремонту - це тільки мої труднощі. Він адвокатом був, то чи Шварцман, то чи Штромберг ... вже й не згадаю. Але з господарем Форда проблем немає - це мій сусід по гаражу, десятиліття знає мене, регулярно обслуговується. Він заїжджає на ремонт, взагалі не питаючи ціну, - знає, що незаробленого не візьму. Так мені й не треба, нехай краще ще заїде так друзям розповість.

Несподівано повертається дід на «трійці», говорить, машина «не їде». Добре хоч, що не промовляє класичне початок подібних розмов «Після вашого ремонту машина не їде» :) Такий початок може привести в тихе сказ навіть самого добродушного механіка і якості ремонту часто не сприяє. Ну а я, прокотившись по кооперативу з вереском гуми, піднімаю капот і виявляю, що верхня кришка карбюратора повністю відкручу і бовтається разом з корпусом повітряного фільтра. Дід згадує, що карбюратор перебирали у сусідів - коли він під'їхав до мене, я був в той момент зайнятий, а залишити мені машину на весь день він, як завжди, не захотів. В результаті карбюратор він зібрав сам, є ще у нього порох в порохівницях :)

Тим часом після обіду підтягується наступний клієнт з дріб'язком. ВАЗ-2114, заміна вакуумного підсилювача і розширювального бачка. Господар - айтішник, його клієнти все в районах області, їздить багато. Для мене це ідеальний автомобіліст, оскільки він не хоче купувати нове авто, і в той же час у нього достатньо грошей, щоб не економити на обслуговуванні старого. Пробіг його машини більше 250 тис. Км, мотор-КПП не ремонтувалися, двигун масло не їсть ( «Лукойл» -полусінтетіка). Десь чув, хтось говорив, що ВАЗи ненадійні ... да ну? :)

На своїй машині господар встановив оригінальну конструкцію з салонним фільтром, спочатку взагалі не передбачених.

Із заміною вакуумного підсилювача проблем ніяких, а от з розширювальним бачком, як не дивно, довелося повозитися. При установці на всякий випадок подув в верхній патрубок нового розширено бачка. Начебто дметься, але якось сутужно. Гаразд, ставлю, починаю прогрівати машину і бачу, що через цей патрубок антифриз з радіатора в бачок не йде. Знімаю цей новий бачок, знову дую в його верхній патрубок - і не можу його продути! При нагріванні він всередині повністю перетиснути! Клієнт приносить інший, з ним виявилося все в порядку. А ось і він, винуватець торжества, виглядає як справжній :)

А ось і він, винуватець торжества, виглядає як справжній :)

ВАЗи - машини за свої гроші в цілому непогані, але ось запчастини до них - зовсім інша справа. До іномарок, втім, теж :(

Що ж, можна повернутися до Форду. Розбираю задні гальма, насилу стягуючи барабани. На них від зносу утворився глибокий буртик, чіпляється за колодки так, що при складанні правильно відрегулювати розтискних планку під нові колодки я не зможу.

Варіантів тут може бути кілька. Можна запропонувати господареві купити нові барабани, вони представляють собою одне ціле з маточинами, стало бути, заодно поміняти і підшипники. Грошей додаткових зароблю, але вартість оригінальних деталей буде невтішною, та й в наявності нічого не буде, треба замовляти і чекати. Можна віддати токареві проточити, але зараз П'ятниця, стало бути, ремонт переноситься на понеділок, а то і на вівторок, не дуже хочеться ... Пропоную господареві за символічну доплату по можливості акуратно зняти буртик бормашиною, приблизно так:

На цьому і порішили. Ну а поміняє барабани разом з новим комплектом колодок, швидше за все, вже наступного господар цієї машини.

Форд потихеньку лагодиться, і тут дзвінок від давньої клієнтки, теж айтішніци. Як вона каже, в її Корсі щось «трикает», їй підказали, що, можливо, «граната». А їй їхати в село до батьків, далеко, каже, цілих 150 км :), дама хвилюється. Мені вже колись, але відповідаю, що послухати, що там «трикает», зможу, ось тільки ремонтувати - потім. Дама домовляється в кінці дня під'їхати на «прослуховування» і попутно запитує, чи можна заодно поміняти масло. Поглядаючи на годинник, погоджуюся. Але коли прибула господиня дістає з машини величезну сумку витратних матеріалів, починаю нервувати і перепитувати, що ж в результаті їй треба зробити. Начебто дрібниці - ну ще й фільтри все заодно поміняти. Але сумка лякає розмірами, та й хочеться лайнутися, оскільки часу на повноцінне ТО у мене немає - справа вже до вечора, о 18 годині я зазвичай закриваю. До того ж ремонт Форда йде набагато повільніше, ніж хотілося, та ще ж треба розібратися, що ж в цій Корсі «трикает».

Спочатку мою руки, стелю захисне покривало на сидіння Опеля і трохи катаюся по кооперативу. Справа явно не в ШРУС, просто щось постукує на купині, але для повноцінної діагностики підвіски потрібен підйомник, який зайнятий Фордом. І ще довго буде зайнятий ... Гаразд, міняю розхідники і попутно виявляю люфт стійки стабілізатора. Мабуть, вона і «трикает». Ох вже ці айтішники, хто там їй наговорив про «гранату», інтернет мабуть :) Розмір сумки з маслом і фільтрами освідчився просто - дама випадково купила два салонних фільтра, та й масло взяла в подвійному розмірі. Що ж, їй це стане в нагоді, але не зараз. На свій сором виявляю, що забув, як на Корсі змінюється салонний фільтр. Воно й не дивно - з усіх моїх клієнтів тільки двоє їздять на Корсах, від ТО до ТО часу проходить чимало, ось і довелося згадувати за допомогою всезнаючого інтернету. Зайвий раз подумав, як геніально просто, в порівнянні з «німцями», змінюється салонний фільтр на багатьох «японо-корейців», у яких часто досить просто відкрити «бардачок».

Цей трохи сумбурний день добігає кінця, Форд залишається до завтра, ну а я збираюся додому. Несподівано чую абсолютно безглуздий звук мотора біля боксу - це під'їхав дуже старий клієнт-таксист на своїй пошарпаної «двенашке». Виявляється, він міняв свічки, і одна свічка зламалася, шматок різьблення залишився в голівці блоку, а інша частина свічки разом з центральним електродом - в руках у господаря. Він в легкому шоці запитує: «Що, знімати головку і висвердлюють?». Його настрій цілком зрозуміло - машина його годує, на тривалий і не найдешевший ремонт він явно не розраховував. Але, як говорилося в старій рекламі, «є спосіб краще». У хід йде заточений напилок, і незабаром проблема вирішена.

Нарешті цей такий довгий день закінчується і я закриваю майстерню. Так, це не найкраща робота у світі, але вона мені подобається. Сподіваюся, що завтра буде ще один такий же день ...

В гостях у «дяді Васі»: один день з життя гаражного майстра

Вічна тема для суперечок автомобілістів - де краще обслуговуватися: у дилера на крупній СТО або в гаражі «у дяді Васі». Вже не знаю, як там у дилерів, які не обслуговувався і не працював у них ніколи, а ось про особливості гаражного сервісу можу розповідати довго. Я ж і є той самий «дядя Вася», хіба що звуть мене по-іншому.

Як я дійшов до такого життя? Так все через батьків! Упустили пацана в ранньому дитинстві ... Адже бачили, що я в 10 років сиджу з книжкою про пристрій «Москвича» -412, могли б відразу дати запотиличник і вигнати на вулицю м'яч штовхати, і все склалося б інакше. Жартую, звісно. Як там в старій комедії говорилося: «Не важливо, яку дорогу ти вибрав. Важливо, що всередині тебе змушує вибирати дорогу ». Так і зі мною вийшло, і якби мені це заняття не подобалося, то я б авторемонтом і не займався.

Які плюси в роботі гаражного механіка? Навіть не знаю ... Влітку - жарко, взимку - прохолодно, та ще піввантажівки снігу щоранку треба прибрати. Новорічні бонуси, квартальні премії, відпускні, лікарняні і відгули, корпоративи - а що це? Майбутня пенсія - ну в світлі останніх новин про це і думати якось несерйозно. Загалом, одні мінуси. Заробіток? Начебто так, на тлі середньої зарплати по нашому регіону ще так-сяк, але все одно копійки, особливо якщо його перерахувати в ларі, євро або будь-які інші більш стійкі гроші, ніж рубль. І останні роки майже не зростає, зараза така, оскільки безпосередньо пов'язаний з заробітками простих людей - машини адже обслуговую самі наібюджетнейшіе, так що чиновників-олігархів серед моїх клієнтів немає і не буде. А у простих людей, тих, хто сам заробляє собі на хліб, доходи ростуть в основному тільки в статзвітності. Ну це я відволікся ... Якщо серйозно, то з реальних плюсів - відносна незалежність від криз, примх начальства, хоч і невеликий, але стабільний заробіток без затримок і відстрочок, відчуття корисності результатів своєї праці. Ну і подобається це мені. Як то кажуть, щастя, це коли вранці хочеться на роботу, а ввечері - додому. З цієї точки зору я - щаслива людина.

Отже, що собою являє окремо взятий гаражний автосервіс в провінційному російському місті? Великий гаражний кооператив на околиці, поруч з воротами - високий бокс на дві машини. Працюю тут більше 20 років.

Реклама, питаєте? Ось вона вся :)

Та й навіщо вона мені? Приїжджають тільки «свої», ті, хто знає мене довгі роки, а то й десятиліття, ну і ті, кому мене порадили. Іноді обслуговуються поколіннями - наприклад, почав дід на «шістці» ще в 90-е, потім його син став заїжджати на «десятці», ну а потім і внучка підтягується на Соляріс. Обслуговуються в основному за записом, чергу зазвичай розписана на день-два вперед. Це, звичайно, для дрібного ремонту та ТО, ну там клапана на ВАЗі відрегулювати, поміняти ремінь ГРМ, підшипник якоюсь або пильовик на ШРУС. Якщо мова йде про роботу, яка може зайняти більше одного дня (ремонт мотора або КПП), то буває, що клієнт змушений почекати з тиждень. З іншого боку, два місця в боксі дозволяють дріб'язок типу заміни масла робити відразу ж, як тільки машина під'їде. Ну а як все тут відбувається, спробую розповісти на прикладі одного сумбурного і нервового, але, в общем-то, цілком звичайного літнього робочого дня. Особливих таємниць і секретів, звичайно, не розкрию, немає їх у мене, але, можливо, щось технічно корисне буде.

Отже, приїжджаю на роботу до 9:15. Чому таке дивне час? Так так історично склалося, мені зручно не прокидатися по будильнику і не поспішаючи поснідати разом з дружиною. Тому перші клієнти призначаються на 9:30. Так було і цього разу. Ще від учора на підйомнику висить Ford Fusion, у якого під заміну ШРУС, задні колодки, верхні опори передніх стійок ну і ще дещо заодно. Поломки не дивують - пробіг машини 160 000 км, і це по одометрі. А насправді - хтозна ...

Господар сам на дачі, тому залишив машину на кілька днів. З точки зору мого заробітку мені це дуже зручно і вигідно - адже є друге місце з ямою, де я можу обслуговувати будь-яку попутну дріб'язок при необхідності. А влітку така необхідність з'являється у багатьох ... І першим на сьогодні призначений не зовсім звичайний клієнт. Літній чоловік, йому 81 рік, неймовірно схожий і зовні, і за манерою триматися на свого колегу з шоу «Наша Раша», того самого жителя Новосибірська, який пропрацював 45 років в рідному НДІ :) Для стислості надалі буду називати його «дід». І пропрацював він стільки ж, якщо не більше, в нашому воронезькому ракетний КБ, де колись своє трудове життя починав і я, і машина у нього під стати - ВАЗ-2103, справжній раритет на сучасних дорогах.

Господар як купив його в далекому 1975 році, так і їздить. Якось запитав діда про пробіг його авто, він відповів, що точно не скаже, оскільки якийсь час одометр не працював, але має бути більше 200 тис. Км. Зараз там скромні 50 тис. З «хвостиком», ось тільки незрозуміло, по якому колу. Може, і по третьому :)

Найсерйозніший ремонт за цей час - заміна сальників клапанів в двигуні, а ось в КПП і редуктор заднього моста не лазили. Підвіска, зчеплення - це, само собою, ремонтувалося, я б взагалі на наших дорогах назвав ці вузли витратні матеріали. Кузов зберігся тому, що зимової їзди у діда не було з 1980-х, зате була обробка «Мовілем» відразу після покупки. Навіть «рідні» молдинги на крилах цілі, не кажучи вже про самих крилах.

Ну а до мене діда привела біда зі зчепленням - у педалі різко виріс холостий хід, тому зчеплення «веде» і передачі включаються з тріском. Подивившись на хід штока робочого циліндра і Понатискавши на педаль, розумію - підклинює головний циліндр зчеплення, поршень не повертається вихідне положення, ось і тисне педаль перші сантиметри в порожнечу. Але у діда своя версія: може, забився брудом шланг від бачка з «тормозухой» до циліндра. А ще у діда принцип: ніколи не залишати машину в сервісі і неодмінно особисто спостерігати за ходом ремонту, скільки б часу цей ремонт не зайняв. Кого-то, може, це і напружило б, але я сприймаю подібні речі як невинне дивацтво, можна пробачити на дев'ятому-то десятку років. Тому я просто зривають шланг бачка зі штуцера циліндра і показую дідові ллється звідти «тормозуху», а потім знімаю головний циліндр зчеплення, в якому поршень не доходить до краю на сантиметр. Ось він, герой праці 1975 року випуску!

Цікаво, скільки пропрацює новий ... Поки міняю циліндр, «бійці згадують минулі дні» - дід неквапливо розповідає, як в кінці 60-х під Києвом зігнувся клапан на його горбатому «Запорожці». Каже, запчастин тоді не було ніяких - клапан правили. Може, і правда ...

Попутно відбувається характерна ситуація - під'їжджає сусід по кооперативу на старенькій, але доглянутою Елантра, і починає розпитувати, чому в салоні може смердіти бензином. Відповідаю, що взагалі-то по паливних систем я не фахівець - може, десь бензопровід расстиковался, може, форсунки стали «сопливить» назовні, ну і раджу звернутися до сусідів-ИНЖЕКТОРЩИК. Відповідь дуже цікавий: «Так вони ж грошей зажадають!» :) Пропоную господареві самому відкинути заднє сидіння і подивитися, що там з кріпленням верхньої кришки бензонасоса, благо що є ще машини, де для цього не треба знімати бензобак. Він кличе мене через хвилину, я підходжу і переконуюся, що фігурна пластикова гайка, що утримує насос, трохи відкручу. Задоволений сусід дякує і їде. Грошей на це я не заробив, а ось бонуси до карму - можливо :)

Після «раритету» займаюся Фордом. Один ШРУС з іншого боку я вже на ньому колись міняв, пройшло як по маслу, легше, ніж на "дев'ятках". Але зараз все складається зовсім не так: цей ШРУС ніяк не хоче злазити з вала. Знімаю привід, затискаю в лещата, беру улюблену кувалду - нічого не допомагає. Що ж, знявши голову, за волоссям не плачуть - і я ріжу сепаратор бормашиною, поступово виколупуючи кульки, поки на валу не залишається тільки внутрішня обойма. Чудеса, та й годі - навіть будучи розрізаної бормашиною в двох протилежних місцях до валу, обойма (точніше, її половинки) злазить з шліців вала тільки після ударів кувалди.

Чудеса на цьому не припиняються: в канавці під стопорне кільце - порожнеча! Але мені і господареві Форда пощастило: шліци вала виглядають цілими, і новий ШРУС по ним йде як по маслу. Але йде він так тільки до тих пір, поки я не встановлюю в канавку додавався до шрусом стопорне кільце. Зібрати всі вдається тільки після того як укорочую нове стопорне кільце на півсантиметра і як слід його обжимають. Що поробиш - оригінальні запчастини майже ніхто не купує, підбираючи нібито «аналоги» дешевше, ось і результат. У підсумку цінник за заміну «гранати» господареві Форда я збільшую в півтора рази. Говоріть, в сервісах обманюють і необгрунтовано вимагають гроші? Ну-ну ... Саме тому, що такі випадки, як ця метушня з «гранатою», відбуваються регулярно, я часто малознайомим клієнтам озвучую ціну ремонту так: «Якщо все йде як по інструкції - буде коштувати стільки-то, але якщо щось не так - то за обставинами », обумовлюючи, що вимушене використання газового пальника, дрилі або бормашини оплачується додатково. На моїй пам'яті був тільки один випадок, коли клієнт, який заїхав на переробку після ремонту в сусідній майстерні, став заперечувати, мовляв, несподівані труднощі ремонту - це тільки мої труднощі. Він адвокатом був, то чи Шварцман, то чи Штромберг ... вже й не згадаю. Але з господарем Форда проблем немає - це мій сусід по гаражу, десятиліття знає мене, регулярно обслуговується. Він заїжджає на ремонт, взагалі не питаючи ціну, - знає, що незаробленого не візьму. Так мені й не треба, нехай краще ще заїде так друзям розповість.

Несподівано повертається дід на «трійці», говорить, машина «не їде». Добре хоч, що не промовляє класичне початок подібних розмов «Після вашого ремонту машина не їде» :) Такий початок може привести в тихе сказ навіть самого добродушного механіка і якості ремонту часто не сприяє. Ну а я, прокотившись по кооперативу з вереском гуми, піднімаю капот і виявляю, що верхня кришка карбюратора повністю відкручу і бовтається разом з корпусом повітряного фільтра. Дід згадує, що карбюратор перебирали у сусідів - коли він під'їхав до мене, я був в той момент зайнятий, а залишити мені машину на весь день він, як завжди, не захотів. В результаті карбюратор він зібрав сам, є ще у нього порох в порохівницях :)

Тим часом після обіду підтягується наступний клієнт з дріб'язком. ВАЗ-2114, заміна вакуумного підсилювача і розширювального бачка. Господар - айтішник, його клієнти все в районах області, їздить багато. Для мене це ідеальний автомобіліст, оскільки він не хоче купувати нове авто, і в той же час у нього достатньо грошей, щоб не економити на обслуговуванні старого. Пробіг його машини більше 250 тис. Км, мотор-КПП не ремонтувалися, двигун масло не їсть ( «Лукойл» -полусінтетіка). Десь чув, хтось говорив, що ВАЗи ненадійні ... да ну? :)

На своїй машині господар встановив оригінальну конструкцію з салонним фільтром, спочатку взагалі не передбачених.

Із заміною вакуумного підсилювача проблем ніяких, а от з розширювальним бачком, як не дивно, довелося повозитися. При установці на всякий випадок подув в верхній патрубок нового розширено бачка. Начебто дметься, але якось сутужно. Гаразд, ставлю, починаю прогрівати машину і бачу, що через цей патрубок антифриз з радіатора в бачок не йде. Знімаю цей новий бачок, знову дую в його верхній патрубок - і не можу його продути! При нагріванні він всередині повністю перетиснути! Клієнт приносить інший, з ним виявилося все в порядку. А ось і він, винуватець торжества, виглядає як справжній :)

А ось і він, винуватець торжества, виглядає як справжній :)

ВАЗи - машини за свої гроші в цілому непогані, але ось запчастини до них - зовсім інша справа. До іномарок, втім, теж :(

Що ж, можна повернутися до Форду. Розбираю задні гальма, насилу стягуючи барабани. На них від зносу утворився глибокий буртик, чіпляється за колодки так, що при складанні правильно відрегулювати розтискних планку під нові колодки я не зможу.

Варіантів тут може бути кілька. Можна запропонувати господареві купити нові барабани, вони представляють собою одне ціле з маточинами, стало бути, заодно поміняти і підшипники. Грошей додаткових зароблю, але вартість оригінальних деталей буде невтішною, та й в наявності нічого не буде, треба замовляти і чекати. Можна віддати токареві проточити, але зараз П'ятниця, стало бути, ремонт переноситься на понеділок, а то і на вівторок, не дуже хочеться ... Пропоную господареві за символічну доплату по можливості акуратно зняти буртик бормашиною, приблизно так:

На цьому і порішили. Ну а поміняє барабани разом з новим комплектом колодок, швидше за все, вже наступного господар цієї машини.

Форд потихеньку лагодиться, і тут дзвінок від давньої клієнтки, теж айтішніци. Як вона каже, в її Корсі щось «трикает», їй підказали, що, можливо, «граната». А їй їхати в село до батьків, далеко, каже, цілих 150 км :), дама хвилюється. Мені вже колись, але відповідаю, що послухати, що там «трикает», зможу, ось тільки ремонтувати - потім. Дама домовляється в кінці дня під'їхати на «прослуховування» і попутно запитує, чи можна заодно поміняти масло. Поглядаючи на годинник, погоджуюся. Але коли прибула господиня дістає з машини величезну сумку витратних матеріалів, починаю нервувати і перепитувати, що ж в результаті їй треба зробити. Начебто дрібниці - ну ще й фільтри все заодно поміняти. Але сумка лякає розмірами, та й хочеться лайнутися, оскільки часу на повноцінне ТО у мене немає - справа вже до вечора, о 18 годині я зазвичай закриваю. До того ж ремонт Форда йде набагато повільніше, ніж хотілося, та ще ж треба розібратися, що ж в цій Корсі «трикает».

Спочатку мою руки, стелю захисне покривало на сидіння Опеля і трохи катаюся по кооперативу. Справа явно не в ШРУС, просто щось постукує на купині, але для повноцінної діагностики підвіски потрібен підйомник, який зайнятий Фордом. І ще довго буде зайнятий ... Гаразд, міняю розхідники і попутно виявляю люфт стійки стабілізатора. Мабуть, вона і «трикает». Ох вже ці айтішники, хто там їй наговорив про «гранату», інтернет мабуть :) Розмір сумки з маслом і фільтрами освідчився просто - дама випадково купила два салонних фільтра, та й масло взяла в подвійному розмірі. Що ж, їй це стане в нагоді, але не зараз. На свій сором виявляю, що забув, як на Корсі змінюється салонний фільтр. Воно й не дивно - з усіх моїх клієнтів тільки двоє їздять на Корсах, від ТО до ТО часу проходить чимало, ось і довелося згадувати за допомогою всезнаючого інтернету. Зайвий раз подумав, як геніально просто, в порівнянні з «німцями», змінюється салонний фільтр на багатьох «японо-корейців», у яких часто досить просто відкрити «бардачок».

Цей трохи сумбурний день добігає кінця, Форд залишається до завтра, ну а я збираюся додому. Несподівано чую абсолютно безглуздий звук мотора біля боксу - це під'їхав дуже старий клієнт-таксист на своїй пошарпаної «двенашке». Виявляється, він міняв свічки, і одна свічка зламалася, шматок різьблення залишився в голівці блоку, а інша частина свічки разом з центральним електродом - в руках у господаря. Він в легкому шоці запитує: «Що, знімати головку і висвердлюють?». Його настрій цілком зрозуміло - машина його годує, на тривалий і не найдешевший ремонт він явно не розраховував. Але, як говорилося в старій рекламі, «є спосіб краще». У хід йде заточений напилок, і незабаром проблема вирішена.

Нарешті цей такий довгий день закінчується і я закриваю майстерню. Так, це не найкраща робота у світі, але вона мені подобається. Сподіваюся, що завтра буде ще один такий же день ...

В гостях у «дяді Васі»: один день з життя гаражного майстра

Вічна тема для суперечок автомобілістів - де краще обслуговуватися: у дилера на крупній СТО або в гаражі «у дяді Васі». Вже не знаю, як там у дилерів, які не обслуговувався і не працював у них ніколи, а ось про особливості гаражного сервісу можу розповідати довго. Я ж і є той самий «дядя Вася», хіба що звуть мене по-іншому.

Як я дійшов до такого життя? Так все через батьків! Упустили пацана в ранньому дитинстві ... Адже бачили, що я в 10 років сиджу з книжкою про пристрій «Москвича» -412, могли б відразу дати запотиличник і вигнати на вулицю м'яч штовхати, і все склалося б інакше. Жартую, звісно. Як там в старій комедії говорилося: «Не важливо, яку дорогу ти вибрав. Важливо, що всередині тебе змушує вибирати дорогу ». Так і зі мною вийшло, і якби мені це заняття не подобалося, то я б авторемонтом і не займався.

Які плюси в роботі гаражного механіка? Навіть не знаю ... Влітку - жарко, взимку - прохолодно, та ще піввантажівки снігу щоранку треба прибрати. Новорічні бонуси, квартальні премії, відпускні, лікарняні і відгули, корпоративи - а що це? Майбутня пенсія - ну в світлі останніх новин про це і думати якось несерйозно. Загалом, одні мінуси. Заробіток? Начебто так, на тлі середньої зарплати по нашому регіону ще так-сяк, але все одно копійки, особливо якщо його перерахувати в ларі, євро або будь-які інші більш стійкі гроші, ніж рубль. І останні роки майже не зростає, зараза така, оскільки безпосередньо пов'язаний з заробітками простих людей - машини адже обслуговую самі наібюджетнейшіе, так що чиновників-олігархів серед моїх клієнтів немає і не буде. А у простих людей, тих, хто сам заробляє собі на хліб, доходи ростуть в основному тільки в статзвітності. Ну це я відволікся ... Якщо серйозно, то з реальних плюсів - відносна незалежність від криз, примх начальства, хоч і невеликий, але стабільний заробіток без затримок і відстрочок, відчуття корисності результатів своєї праці. Ну і подобається це мені. Як то кажуть, щастя, це коли вранці хочеться на роботу, а ввечері - додому. З цієї точки зору я - щаслива людина.

Отже, що собою являє окремо взятий гаражний автосервіс в провінційному російському місті? Великий гаражний кооператив на околиці, поруч з воротами - високий бокс на дві машини. Працюю тут більше 20 років.

Реклама, питаєте? Ось вона вся :)

Та й навіщо вона мені? Приїжджають тільки «свої», ті, хто знає мене довгі роки, а то й десятиліття, ну і ті, кому мене порадили. Іноді обслуговуються поколіннями - наприклад, почав дід на «шістці» ще в 90-е, потім його син став заїжджати на «десятці», ну а потім і внучка підтягується на Соляріс. Обслуговуються в основному за записом, чергу зазвичай розписана на день-два вперед. Це, звичайно, для дрібного ремонту та ТО, ну там клапана на ВАЗі відрегулювати, поміняти ремінь ГРМ, підшипник якоюсь або пильовик на ШРУС. Якщо мова йде про роботу, яка може зайняти більше одного дня (ремонт мотора або КПП), то буває, що клієнт змушений почекати з тиждень. З іншого боку, два місця в боксі дозволяють дріб'язок типу заміни масла робити відразу ж, як тільки машина під'їде. Ну а як все тут відбувається, спробую розповісти на прикладі одного сумбурного і нервового, але, в общем-то, цілком звичайного літнього робочого дня. Особливих таємниць і секретів, звичайно, не розкрию, немає їх у мене, але, можливо, щось технічно корисне буде.

Отже, приїжджаю на роботу до 9:15. Чому таке дивне час? Так так історично склалося, мені зручно не прокидатися по будильнику і не поспішаючи поснідати разом з дружиною. Тому перші клієнти призначаються на 9:30. Так було і цього разу. Ще від учора на підйомнику висить Ford Fusion, у якого під заміну ШРУС, задні колодки, верхні опори передніх стійок ну і ще дещо заодно. Поломки не дивують - пробіг машини 160 000 км, і це по одометрі. А насправді - хтозна ...

Господар сам на дачі, тому залишив машину на кілька днів. З точки зору мого заробітку мені це дуже зручно і вигідно - адже є друге місце з ямою, де я можу обслуговувати будь-яку попутну дріб'язок при необхідності. А влітку така необхідність з'являється у багатьох ... І першим на сьогодні призначений не зовсім звичайний клієнт. Літній чоловік, йому 81 рік, неймовірно схожий і зовні, і за манерою триматися на свого колегу з шоу «Наша Раша», того самого жителя Новосибірська, який пропрацював 45 років в рідному НДІ :) Для стислості надалі буду називати його «дід». І пропрацював він стільки ж, якщо не більше, в нашому воронезькому ракетний КБ, де колись своє трудове життя починав і я, і машина у нього під стати - ВАЗ-2103, справжній раритет на сучасних дорогах.

Господар як купив його в далекому 1975 році, так і їздить. Якось запитав діда про пробіг його авто, він відповів, що точно не скаже, оскільки якийсь час одометр не працював, але має бути більше 200 тис. Км. Зараз там скромні 50 тис. З «хвостиком», ось тільки незрозуміло, по якому колу. Може, і по третьому :)

Найсерйозніший ремонт за цей час - заміна сальників клапанів в двигуні, а ось в КПП і редуктор заднього моста не лазили. Підвіска, зчеплення - це, само собою, ремонтувалося, я б взагалі на наших дорогах назвав ці вузли витратні матеріали. Кузов зберігся тому, що зимової їзди у діда не було з 1980-х, зате була обробка «Мовілем» відразу після покупки. Навіть «рідні» молдинги на крилах цілі, не кажучи вже про самих крилах.

Ну а до мене діда привела біда зі зчепленням - у педалі різко виріс холостий хід, тому зчеплення «веде» і передачі включаються з тріском. Подивившись на хід штока робочого циліндра і Понатискавши на педаль, розумію - підклинює головний циліндр зчеплення, поршень не повертається вихідне положення, ось і тисне педаль перші сантиметри в порожнечу. Але у діда своя версія: може, забився брудом шланг від бачка з «тормозухой» до циліндра. А ще у діда принцип: ніколи не залишати машину в сервісі і неодмінно особисто спостерігати за ходом ремонту, скільки б часу цей ремонт не зайняв. Кого-то, може, це і напружило б, але я сприймаю подібні речі як невинне дивацтво, можна пробачити на дев'ятому-то десятку років. Тому я просто зривають шланг бачка зі штуцера циліндра і показую дідові ллється звідти «тормозуху», а потім знімаю головний циліндр зчеплення, в якому поршень не доходить до краю на сантиметр. Ось він, герой праці 1975 року випуску!

Цікаво, скільки пропрацює новий ... Поки міняю циліндр, «бійці згадують минулі дні» - дід неквапливо розповідає, як в кінці 60-х під Києвом зігнувся клапан на його горбатому «Запорожці». Каже, запчастин тоді не було ніяких - клапан правили. Може, і правда ...

Попутно відбувається характерна ситуація - під'їжджає сусід по кооперативу на старенькій, але доглянутою Елантра, і починає розпитувати, чому в салоні може смердіти бензином. Відповідаю, що взагалі-то по паливних систем я не фахівець - може, десь бензопровід расстиковался, може, форсунки стали «сопливить» назовні, ну і раджу звернутися до сусідів-ИНЖЕКТОРЩИК. Відповідь дуже цікавий: «Так вони ж грошей зажадають!» :) Пропоную господареві самому відкинути заднє сидіння і подивитися, що там з кріпленням верхньої кришки бензонасоса, благо що є ще машини, де для цього не треба знімати бензобак. Він кличе мене через хвилину, я підходжу і переконуюся, що фігурна пластикова гайка, що утримує насос, трохи відкручу. Задоволений сусід дякує і їде. Грошей на це я не заробив, а ось бонуси до карму - можливо :)

Після «раритету» займаюся Фордом. Один ШРУС з іншого боку я вже на ньому колись міняв, пройшло як по маслу, легше, ніж на "дев'ятках". Але зараз все складається зовсім не так: цей ШРУС ніяк не хоче злазити з вала. Знімаю привід, затискаю в лещата, беру улюблену кувалду - нічого не допомагає. Що ж, знявши голову, за волоссям не плачуть - і я ріжу сепаратор бормашиною, поступово виколупуючи кульки, поки на валу не залишається тільки внутрішня обойма. Чудеса, та й годі - навіть будучи розрізаної бормашиною в двох протилежних місцях до валу, обойма (точніше, її половинки) злазить з шліців вала тільки після ударів кувалди.

Чудеса на цьому не припиняються: в канавці під стопорне кільце - порожнеча! Але мені і господареві Форда пощастило: шліци вала виглядають цілими, і новий ШРУС по ним йде як по маслу. Але йде він так тільки до тих пір, поки я не встановлюю в канавку додавався до шрусом стопорне кільце. Зібрати всі вдається тільки після того як укорочую нове стопорне кільце на півсантиметра і як слід його обжимають. Що поробиш - оригінальні запчастини майже ніхто не купує, підбираючи нібито «аналоги» дешевше, ось і результат. У підсумку цінник за заміну «гранати» господареві Форда я збільшую в півтора рази. Говоріть, в сервісах обманюють і необгрунтовано вимагають гроші? Ну-ну ... Саме тому, що такі випадки, як ця метушня з «гранатою», відбуваються регулярно, я часто малознайомим клієнтам озвучую ціну ремонту так: «Якщо все йде як по інструкції - буде коштувати стільки-то, але якщо щось не так - то за обставинами », обумовлюючи, що вимушене використання газового пальника, дрилі або бормашини оплачується додатково. На моїй пам'яті був тільки один випадок, коли клієнт, який заїхав на переробку після ремонту в сусідній майстерні, став заперечувати, мовляв, несподівані труднощі ремонту - це тільки мої труднощі. Він адвокатом був, то чи Шварцман, то чи Штромберг ... вже й не згадаю. Але з господарем Форда проблем немає - це мій сусід по гаражу, десятиліття знає мене, регулярно обслуговується. Він заїжджає на ремонт, взагалі не питаючи ціну, - знає, що незаробленого не візьму. Так мені й не треба, нехай краще ще заїде так друзям розповість.

Несподівано повертається дід на «трійці», говорить, машина «не їде». Добре хоч, що не промовляє класичне початок подібних розмов «Після вашого ремонту машина не їде» :) Такий початок може привести в тихе сказ навіть самого добродушного механіка і якості ремонту часто не сприяє. Ну а я, прокотившись по кооперативу з вереском гуми, піднімаю капот і виявляю, що верхня кришка карбюратора повністю відкручу і бовтається разом з корпусом повітряного фільтра. Дід згадує, що карбюратор перебирали у сусідів - коли він під'їхав до мене, я був в той момент зайнятий, а залишити мені машину на весь день він, як завжди, не захотів. В результаті карбюратор він зібрав сам, є ще у нього порох в порохівницях :)

Тим часом після обіду підтягується наступний клієнт з дріб'язком. ВАЗ-2114, заміна вакуумного підсилювача і розширювального бачка. Господар - айтішник, його клієнти все в районах області, їздить багато. Для мене це ідеальний автомобіліст, оскільки він не хоче купувати нове авто, і в той же час у нього достатньо грошей, щоб не економити на обслуговуванні старого. Пробіг його машини більше 250 тис. Км, мотор-КПП не ремонтувалися, двигун масло не їсть ( «Лукойл» -полусінтетіка). Десь чув, хтось говорив, що ВАЗи ненадійні ... да ну? :)

На своїй машині господар встановив оригінальну конструкцію з салонним фільтром, спочатку взагалі не передбачених.

Із заміною вакуумного підсилювача проблем ніяких, а от з розширювальним бачком, як не дивно, довелося повозитися. При установці на всякий випадок подув в верхній патрубок нового розширено бачка. Начебто дметься, але якось сутужно. Гаразд, ставлю, починаю прогрівати машину і бачу, що через цей патрубок антифриз з радіатора в бачок не йде. Знімаю цей новий бачок, знову дую в його верхній патрубок - і не можу його продути! При нагріванні він всередині повністю перетиснути! Клієнт приносить інший, з ним виявилося все в порядку. А ось і він, винуватець торжества, виглядає як справжній :)

А ось і він, винуватець торжества, виглядає як справжній :)

ВАЗи - машини за свої гроші в цілому непогані, але ось запчастини до них - зовсім інша справа. До іномарок, втім, теж :(

Що ж, можна повернутися до Форду. Розбираю задні гальма, насилу стягуючи барабани. На них від зносу утворився глибокий буртик, чіпляється за колодки так, що при складанні правильно відрегулювати розтискних планку під нові колодки я не зможу.

Варіантів тут може бути кілька. Можна запропонувати господареві купити нові барабани, вони представляють собою одне ціле з маточинами, стало бути, заодно поміняти і підшипники. Грошей додаткових зароблю, але вартість оригінальних деталей буде невтішною, та й в наявності нічого не буде, треба замовляти і чекати. Можна віддати токареві проточити, але зараз П'ятниця, стало бути, ремонт переноситься на понеділок, а то і на вівторок, не дуже хочеться ... Пропоную господареві за символічну доплату по можливості акуратно зняти буртик бормашиною, приблизно так:

На цьому і порішили. Ну а поміняє барабани разом з новим комплектом колодок, швидше за все, вже наступного господар цієї машини.

Форд потихеньку лагодиться, і тут дзвінок від давньої клієнтки, теж айтішніци. Як вона каже, в її Корсі щось «трикает», їй підказали, що, можливо, «граната». А їй їхати в село до батьків, далеко, каже, цілих 150 км :), дама хвилюється. Мені вже колись, але відповідаю, що послухати, що там «трикает», зможу, ось тільки ремонтувати - потім. Дама домовляється в кінці дня під'їхати на «прослуховування» і попутно запитує, чи можна заодно поміняти масло. Поглядаючи на годинник, погоджуюся. Але коли прибула господиня дістає з машини величезну сумку витратних матеріалів, починаю нервувати і перепитувати, що ж в результаті їй треба зробити. Начебто дрібниці - ну ще й фільтри все заодно поміняти. Але сумка лякає розмірами, та й хочеться лайнутися, оскільки часу на повноцінне ТО у мене немає - справа вже до вечора, о 18 годині я зазвичай закриваю. До того ж ремонт Форда йде набагато повільніше, ніж хотілося, та ще ж треба розібратися, що ж в цій Корсі «трикает».

Спочатку мою руки, стелю захисне покривало на сидіння Опеля і трохи катаюся по кооперативу. Справа явно не в ШРУС, просто щось постукує на купині, але для повноцінної діагностики підвіски потрібен підйомник, який зайнятий Фордом. І ще довго буде зайнятий ... Гаразд, міняю розхідники і попутно виявляю люфт стійки стабілізатора. Мабуть, вона і «трикает». Ох вже ці айтішники, хто там їй наговорив про «гранату», інтернет мабуть :) Розмір сумки з маслом і фільтрами освідчився просто - дама випадково купила два салонних фільтра, та й масло взяла в подвійному розмірі. Що ж, їй це стане в нагоді, але не зараз. На свій сором виявляю, що забув, як на Корсі змінюється салонний фільтр. Воно й не дивно - з усіх моїх клієнтів тільки двоє їздять на Корсах, від ТО до ТО часу проходить чимало, ось і довелося згадувати за допомогою всезнаючого інтернету. Зайвий раз подумав, як геніально просто, в порівнянні з «німцями», змінюється салонний фільтр на багатьох «японо-корейців», у яких часто досить просто відкрити «бардачок».

Цей трохи сумбурний день добігає кінця, Форд залишається до завтра, ну а я збираюся додому. Несподівано чую абсолютно безглуздий звук мотора біля боксу - це під'їхав дуже старий клієнт-таксист на своїй пошарпаної «двенашке». Виявляється, він міняв свічки, і одна свічка зламалася, шматок різьблення залишився в голівці блоку, а інша частина свічки разом з центральним електродом - в руках у господаря. Він в легкому шоці запитує: «Що, знімати головку і висвердлюють?». Його настрій цілком зрозуміло - машина його годує, на тривалий і не найдешевший ремонт він явно не розраховував. Але, як говорилося в старій рекламі, «є спосіб краще». У хід йде заточений напилок, і незабаром проблема вирішена.

Нарешті цей такий довгий день закінчується і я закриваю майстерню. Так, це не найкраща робота у світі, але вона мені подобається. Сподіваюся, що завтра буде ще один такий же день ...

Як я дійшов до такого життя?
Які плюси в роботі гаражного механіка?
Новорічні бонуси, квартальні премії, відпускні, лікарняні і відгули, корпоративи - а що це?
Заробіток?
Отже, що собою являє окремо взятий гаражний автосервіс в провінційному російському місті?
Реклама, питаєте?
15. Чому таке дивне час?
Говоріть, в сервісах обманюють і необгрунтовано вимагають гроші?
Да ну?
Він в легкому шоці запитує: «Що, знімати головку і висвердлюють?