про історію створення та розвитку компанії можна прочитати за посиланням

BOGE

Інженер фірми BOGE дістався до Санкт-Петербурга в 2003 році, коли Mannesmann Sachs AG (Boge і Sachs об'єдналися в 1993 році) вже була придбана концерном ZF Friedrichshafen AG . Але при цьому він намагався всіляко підкреслити, що вважає свою фірму відокремленої, і зберігає дух і напрямки, задані засновником, Адольфом Бога, ще в 1931 році.

Як видно з історії, BOGE були постачальниками складальних конвеєрів, в тому числі VAG. У всякому разі, коли вони ще були самі по собі. А значить, вони самі розробляли параметри своєї продукції.

Що таке амортизатор? Як сказав інженер, наш технічний тренер, це «гідравлічний гальмо пружини«. Кузов автомобіля підвішений щодо землі на пружинах, і при їзді, природно, розгойдується, і під постійною боротьбою ваги, сили тяжіння і силою опору стисненню пружини, переміщається вгору і вниз. Якщо цей процес не контролювати, машина перетворюється в катер. Амортизатор покликаний зупиняти рух кузова, але робити це так, що б машина не перетворювалася в табуретку, і при цьому добре управлялася.

Якщо сильно перебільшувати, то можна уявити амортизатор у вигляді труби, з якої стирчить шток. Що б його витягти або втопити, потрібно докласти зусилля. Його можна вимірювати, наприклад, в кг / см. Змінюючи опір, можна перетворити машину або в вальяжную баржу, або в зібраний гоночний болід. Але це ще не все. Важливо зробити такий амортизатор, що б він зберігав свої характеристики незмінними незалежно від зовнішніх факторів. І в мороз і в спеку, на рівних автобанах, і на міському бездоріжжя.

Як і в роки заснування компанії, фірма BOGE основний акцент робить на безпеку. Чи не занурюючись глибоко в фізику, просто приймемо на віру, що при несправних амортизаторах збільшується гальмівний шлях, а поведінка автомобіля в поворотах стає важко прогнозованим. У стійках Макферсон особливо важливо, що б характеристики пружин і амортизаторів збігалися один з одним. І в цьому плані продукція BOGE, як розробника продукції для конвеєра, має явні переваги перед іншими.

BOGE майже для кожного дорожнього автомобіля пропонує два варіанти амортизаторів.

-серія Automatic. Це амортизатори, характеристики яких повністю ідентичні тим, які ставилися на конвеєрі.

-серія Turbo-gas. Характеристики цих амортизаторів змінені. На думку інженерів BOGE - в кращу сторону. Акцент на поліпшення керованості, більш точний відгук на рулювання, менше кренів.

-для позашляховиків і пікапів є серія EXTREM

-Eщё раніше була така серія Pro-gas (нині знято з виробництва). Чи замислювалися, як амортизатори із змінними характеристиками. Комфортні в середніх ходах штока, і більш жорсткими в крайніх положеннях.

Споживач оперує такими суб'єктивними поняттями, як жорсткість або м'якість, і поголовне більшість пов'язує це з наявністю газового підпору. Навіщо ж насправді потрібен газ в амортизаторах , Я вже писав, і не раз. Застосовується до BOGE повинен сказати наступне: газ закачувався не тільки в серії Turbo-ga s. Якщо він був і штатної підвісці, то і в серії Automatic буде.

Після об'єднання BOGE і SACHS сталося наступне: були уніфіковані технологічні процеси, і на виробничих потужностях обох брендів стали проводитися абсолютно однакова продукція, на яку стали наклеювати стікер з тим чи іншим назвою, в залежності від необхідності поточного моменту (раніше клеймо BOGE було відштампованих на корпусі амортизатора)

Що стосується гумотехнічних виробів під брендом BOGE, то мені, особисто, давно вже не траплялися гумки з їх власним клеймом. Після входу в концерн ZF найчастіше зустрічається Лемфёрдер. А його гумки давно поступаються за якістю навіть продукції Febi.

Якщо повернутися до інформації, отриманої на семінарі, то можна ще додати наступне:

Намагатися оцінити стан підвіски, розгойдуючи машину за крило - марна трата часу, хіба що там вже давно все померло :-)

непрямі ознаки несправності амортизатора можна спробувати виявити при візуальному огляді. До них можна віднести розбиті відбійники з пильовиками, задираки, пошкодження покриття на штоку, сліди явного витікання масла. Люфт штока в корпусі.

(Так зване років, масляний туман на верхній частині корпусу до ознак несправності не відноситься, до речі).

Але навіть якщо цих ознак немає, не означає, що амортизатор справний. Як ми вже обговорювали, характеристики його цілком собі можна заміряти в певних одиницях. І ось коли поточні параметри відрізняються від закладених заводом - пора задуматися про заміну. Але є нюанс: зробити необхідні заміри можна тільки знявши амортизатор і поставивши його в спеціальний стенд. За словами нашого тех.тренера, до об'єднання брендів такий стенд був тільки у BOGE 🙂

Виникає правомірне питання: а як же вібростенди, які є зараз у багатьох СТО? Комічність ситуації в тому, що до 2004 року BOGE, як розробник і виробник амортизаторів, не давав інформації про характеристики своєї продукції жодному виробникові подібних стендів. Чи не тому, що це комерційна таємниця. Просто ніхто не питав. Так що ж там заміряють ці стенди? Загадка ... Подумайте самі, ЯК стенд визначить, які амортизатори зараз встановлені? Оригінал, або замінник. Серія Automatic або Turbo-gas? Як, трясучи кузов, стенд вичленує опір коченню амортизаторів з інших пружних елементів? ... На мій погляд, максимум користі тільки для визначення різниці в стані по сторонам і по осях, але не як суб'єктивна оцінка стану самих амортизаторів

Постійно виникає питання: чи потрібно прокачувати амортизатори перед установкою? Я задавав це питання інженеру BOGE. Він сказав приблизно наступне: на даний момент наша продукція не вимагає спеціальних дій при монтажі.

Я, особисто, цього повірив, і ніколи не прокачивал. І можу сказати, що більше ніж за 15 років установки амортизаторів BOGE жоден з них не повернувся з рекламаціями або занадто швидкого виходу з ладу. Але при цьому не претендую на істину в останній інстанції. Найчастіше для власного душевного спокою зробити дещо не важких рухів, ніж потім гадати, що вплинуло на ресурс

Зате точно можу сказати, що впливає.

По-перше, обов'язково при установці нових амортизаторів застосовувати нові ж чохли і відбійники. BOGE, до речі, випускає відмінні комплекти

-так само бажано встановлювати нові верхні опори.

Найчастіше це пружний гумовий елемент, який є верхньою точкою кріплення стійки до кузова, і повинен забезпечувати, з одного боку, жорсткість кріплення, з іншого - забезпечувати можливість змінювати нахил стійки. Згодом вони можуть просісти, потріскатися або навіть порватися. Особливо, якщо стояли на несправному амортизаторі

-обов'язково після заміни будь-яких елементів підвіски заїжджати на стенд розвал / сходження, і при необхідності регулювати їх