На початку вересня в Тулі відбувся перший Російський фестиваль хот-родів "Heavy Metal", організований командою ентузіастів ZZ-Rod і названий на честь тульського тюнінг-ательє, яке займається кастомом. Це була перша подія такого роду в Росії, де і назва-то "Hot Rod" мало хто чув.

Але ж ні! Знайшлися люди, які не пошкодували часу, сил і грошей, щоб організувати цілий фестиваль. Оскільки подія була пробним, то пройшло воно без особливої ​​помпи, а оскільки не було особливих фінансів, то і розрекламувати його було можливо тільки через родинні сайти в інтернеті, та й через ряд електронних засобів масової інформації.

Проте, оскільки фестиваль пройшов в Тулі на площі біля центрального парку і був приурочений до дня міста, то глядачів і шанувальників зібралося чимало, а учасники порадували різноманітністю і своєрідністю автомобілів. І хоч справжніх хот-родів було не дуже багато, вони виявилися справжніми перлинами, і про них ми розповімо докладно.

Що ж стосується інших автомобілів (а їх всього налічувалося понад 30), то і вони були достойними експонатами, принаймні незвичайними для Росії зразками американської автомобільної культури, в тому числі кастом- і маскл-карами, які притягували загальні погляди.

Загальне враження від заходу надзвичайно позитивне, видно, що вона створена руками тих, хто дійсно любить автомобілі. Більш того, приємна м'яка провінційність Тули тільки підкреслювала ретро-красу російських автомобілів і контрастувала з американськими.

Наступний фестиваль Хот Пологів уже запланований на наступний сезон у Великому Новгороді, і близькість до Пітеру, безумовно, зіграє на руку організаторам, адже в місті на Неві «прописано» кілька дуже цікавих екземплярів.

Що ж таке класичний хот-род?

Хот-роди (Hot rods) - точного походження цієї назви ніхто не знає, хоча і існує близько 5 версій. Однак всі вони зводяться до одного спільного становить: хот-роди це швидкі автомобілі, чиї двигуни форсувалися, щоб досягти максимальної віддачі при роботі, а кузова полегшувалися за рахунок видалення зайвих деталей. Почалося все це приблизно в 30-і роки минулого століття, коли в якості «донорів» бралися недорогі авто з великим об'ємом двигуна. Зараз в Європі однією з умов приналежності автомобіля до класу хот-родів є дата виробництва кузова не пізніше 1948 го року.
Відмінними рисами хот-родів завжди було велика кількість хрому і специфічні, підкреслено «ретро» кузова. Але до теперішнього часу вже практично стерлася грань між хот-родами і лоурайдерів, тобто автомобілями, практично лежать на череві і володіють гідравлічної або пневмоподвеской. Хот-роди стали набагато нижче, ніж вони були на початку епохи, а багато хто з них знайшли і зовсім нові риси - змінені кузова і шасі.

зони тяжіння

На фестивалі в Тулі їх було кілька, вірніше сказати, цілих п'ять. Це були автомобілі настільки незвичайні, що пройти повз них було б неможливо не тільки на площі в Тулі у Центрального парку імені Бєлоусова, але і в тому ж Лас Вегасі на Sema Show, а вже там-то контингент будь здоров!

ГАЗ 21 кабріолет «Арарат», Москва

Власник: Амір. Майстерня «Амір Ретро Гараж».
Створено на базі Волги ГАЗ 21. Відправним пунктом у створенні проекту стала поява в майстерні старого автомобіля, який було цікаво доопрацювати. Проект був придуманий самостійно: намалювали, пропрацювали і приступили до реалізації. У автомобіля була зрізана дах, встановлено силовий агрегат від Nissan Stagea об'ємом в 2.5 літра. Від нього ж автомобіль отримав коробку передач. М'яка дах і сидіння дісталися Волзі від Chrysler Sebring, задній міст - від Volvo 740. Всього було 4 донора.
Кузов кабріолет був обраний неспроста. По-перше, він створює візуальний ефект подовження кузова, викликаний відсутністю даху. По-друге, він дозволяє додати автомобілю певної шикарною екзотики і більш відверто продемонструвати салон. А салон у цій волги не простий: виконаний з білосніжною шкіри з різними аксесуарами шикарних авто. Додатковий стиль автомобілю додають вертикальні двері.
Доопрацьовано кузов: змінені і допрацьовані крила, капот, двері, задня частина, автомобіль цілком пройшов реставрацію і, як зараз модно висловлюватися, невеликий «ребрендинг».
Робота над проектом зайняла трохи більше року. Наші ж майстри перетягували салон, робили ескізи, матриці для виробництва кузовних деталей та ін. Основні всі роботи завершені, залишилося тільки ще раз остаточно перефарбувати автомобіль - точно в такий же перлинно-білий колір, але в більш високій якості.

ГАЗ М1, Пенза

Власник: Микола Ососков.
Проект був розпочатий в 2003 році, і поштовхом для його здійснення стала програма на телеканалі Discovery, присвячена американським хот-родів. Найціннішим, за словами власника, в програмі було те, що там покроково показували як будувати хот пологи, і в цьому не було нічого складного. Американських красенів будували тими ж руками і тими ж болгарками, і так само зварювали, як і будь-який інший автомобіль, тільки в майстернях говорили не по-російськи, а по-англійськи.

- Вийшло так, що в нашому з батьком розпорядженні виявилася стара емка. Сталося це чисто випадково: на пустирі, де ми будували гаражний кооператив, вже давно стояла стара іржава машина, вся в бруді і цвілі, і в її обрисах переглядав знаменитий ГАЗ М1 1938 го року випуску. Ми довго роздумували, але в останній момент все ж врятували її з-під ковша бульдозера. Це був абсолютно покинутий автомобіль, без господаря і документів.
З цього і почався весь проект. Спершу автомобілю обрізали дах. Потім в якості донора купили Mercedes 126, вийняли з нього всі необхідні вузли та агрегати і використовували в цьому проекті. Тепер у Емки встановлений двигун 2,8 літра потужністю 170 к.с., коробка, кардан і підвіска від того ж Mercedes. Автомобіль вкоротили на кілька десятків сантиметрів, прибрали і зайві двері, переробивши кузов під купе. При цьому розчиняються двері в правильну сторону, тобто назад! Так як німецька підвіска була ширше бази, довелося роздути арки і крила. Так вийшов абсолютно новий автомобіль.

Чим перераховувати, що було замінено, простіше перерахувати те, що залишилося рідного. Це рамка лобового скла, торпедний частина, дах і частина передніх крил. Інші деталі замінялися або відновлювалися вручну.
Вага автомобіля - 1500 кг.

Реалізація проекту зайняла 2 роки.

Chevrolet BelAir «Самовар»

Власник: Антон
У цього автомобіля найкрасивіша і зворушлива історія з усіх.
Ще в радянські часи, 60-і роки 20 століття, він належав американському послу в СРСР. Закінчивши свій термін служби, американець не повіз вірного друга назад, а здав в Москві в комісійний магазин, де його «підібрала» московська родина високопоставленої технічної інтелігенції. Якийсь час шевроле пробув у них, а потім його знову продали. Нові власники деякий час його експлуатували, а після того, як машина остаточно зламалася, то закинули його, і БельЕр простояв у них в гаражі більше 12 років. Після цього його виставили на продаж, і темним осіннім вечором він потрапив на очі своєму майбутньому власнику.
Антон спочатку не повірив в свою удачу, коли на наступний день він виявив, що автомобіль так і не продали. Він був в жалюгідному стані: з розібраним двигуном, зламаною коробкою передач, іржавим кузовом, але в іншому він був повністю укомплектований, починаючи з хромованих молдингів і закінчуючи приладової дошкою, годинами і іншим. Це була дивовижна удача.
На той час, як майбутній власник виявив BelAir, автомобіль вже пройшов процедуру відчуження і був знятий з обліку. Антона це не збентежило. Він зумів розшукати колишню власницю, стару жінку 80-ти з гаком років, зібрав всі необхідні документи і умовив її поїхати з ним в ДАІ і знову поставити автомобіль на облік. Так BelAir знову отримав моковскую реєстрацію.
Потім Антон почав його потихеньку відновлювати. Минуло вже 2 роки, проект ще до сих пір не закінчений, але вже і зараз це класичний хот-род: автомобіль в старому кузові і з сучасною начинкою. У ньому встановлено біг блок від Субурбана 98-го року 7,4 літра потужністю близько 300 к.с.
Поїздка на фестиваль хот пологів - перший виїзд цього прекрасного автомобіля «у світ». Весь шлях від Москви до Тули - все майже 200 км - він виконав самостійно, і власник каже, що прокотитися на такій красі було незвичайно приємно. Для того, щоб встигнути його завершити до цього фестивалю, майстри днювали і ночували біля автомобіля, вже дуже хотілося виїхати на ньому в останні теплі дні року, що минає, а взимку можна продовжувати роботу.
Важливо: на BelAir варто регульована пневмопідвіска -все як у справжніх хот пологів.
Зроблено: задній міст від Chevrolet Caprice
- передній від Chevrolet Malibu
- коробка передач від Chevy Van
- диски на замовлення з США 20 радіус
- гальма від Chevrolet Tahoo

М-50 Перемога Пікап. Київ

Власник: Дмитро
Ця Перемога виконала до нас найдальший шлях серед всіх учасників.
Про цей проект можна сказати, що він справжній ф'южн, і починався він на папері - на відміну від інших.
Ескіз майбутнього автомобіля намалював товариш власника - автомобільний дизайнер Микола Ковтун. Дмитру ж дісталася роль технічного виконавця. Взявши за основу зовнішність від Перемоги, яка з його точки зору є одним з найбільш стилістично цікавих автомобілів Росії, він поставив її на основу від Mercedes і далі допрацьовував в стилістиці класичних хот-родів.

Це означало, що старовинний зовні кузов отримає потужні силові агрегати та інші вузли від сучасних машин. Як затятий шанувальник Mercedes, Микола використав для свого проекту деталі від 10 різних мерседесів. Найголовніше для хот роду - це сталеве серце, яке повинно бути обов'язково великого обсягу. На Перемозі встановлений 8-циліндровий двигун об'ємом 5 літрів від Mercedes 124, який доопрацьований до 333 к.с. Замінено всі: шасі, коробка передач, редуктор від мерседес.

Перше бойове хрещення Перемога пройшла на фестивалі Автоекзотика в Севастополі. Єдина категорія автомобілів, під яку вона потрапляла, була "Rich and beautiful" - заїжджати доводилося з такими автомобілями, як Ferrari, Lamborghini і ін. Зрозуміло, що поки ловити Перемозі там було нічого. Кращий результат склав 14, 35 секунд за 402 метри. Участь в Автоекзотика допомогло творцям цієї Перемоги зрозуміти, що їм ще належить працювати і працювати над двигуном, якщо вони вже не хочуть надаватися на останньому рядку серед учасників гонок. Тепер в їх планах поставити інший мотор і посилити його компресором до 500 к.с.

Зараз автомобіль важить 1700 кг.

використано:
- механізм втягування дверей від Mercedes 140,
- КПП - привід від ручника від Mercedes 221 S клас.
Завдання було зберегти автентичний дух автомобіля, тому всі написи на приладах і в салоні були виконані російською мовою. Перемикання передач (вірніше сказати - напрямки руху) відбувається за допомогою спеціального джойстика. А для додаткового вибору передачі використовуються додаткові кнопки. На автомобіль встановлені антиблокувальна і противобуксовочная системи, які також підключаються водієм вручну.

Матриці під кузовні деталі виготовляли вручну за власними ескізами, багато деталей переробляли по кілька разів. Наприклад, двері переробляли 8 разів!

Від Перемоги залишилися 2 ручки, двірники, передня решітка, підфарники, шильдики, тобто то, що допомагає створити певний стиль - стиль Перемоги.

ГАЗ-24 «Льодяник», Тула

Проект тюнінг-ательє Heavy Metal.

В цьому випадку, мабуть, буде навіть недоречно сказати «взятий за основу», тому що це чистої води Волга ГАЗ 24, яка була просто приємно прикрашена. Всі основні вузли і деталі залишилися від ГАЗ 24, лише були зроблені доопрацювання по стайлінгу, які дозволяють зараховувати цей проект до хот пологів.

Що основне було зроблено:
- Дах занижена на 10 см
- зменшений кліренс (10-12 см)
- були прибрані всі наружние елементи і заварений люк бензобака (перенесений)
- раощени капот і крила, втоплена передня оптика
- замінена підвіска (від Волги 3102)
- кузов повністю перефарбований
- Встановлено додаткові хромові елементи.
- допрацьовується вихлопна система на подвійний вихлоп, передбачається встановити інший, більш потужний двигун, передбачається доробка інтер'єру.

Клуби-учасники:

ZZ Rod - www.zz-rod.com
Streetmachines - www.streetmachines.ru
Capri Club - www.capri.nm.ru
Freedomcars - www.freedomcars.ru
Chrysler-Dodge Club - www.chrysler-dodge.ru
Mustang Club - www.mustangclub.ru