Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Турбокомпресор: «хвороби і лікування»

Турбокомпресор - вузол, невіддільний від сучасного дизельного двигуна. За допомогою турбокомпресора можна значно поліпшити робочі властивості двигуна. Але в той же час турбокомпресор вважається однією з найбільш уразливих і найбільш дорогих в плані ремонту частин двигуна. Як уберегти турбокомпресор від поломок, як його ремонтувати і коли потрібно міняти?

Принцип роботи турбокомпресора досить простий: турбіна обертається за рахунок використання енергії потоку відпрацьованих газів. Турбіна з'єднана з компресором жорсткою віссю. Компресор засмоктує через повітряний фільтр свіже повітря, стискає його і потім під тиском подає у впускний колектор двигуна. Чим більше повітря подається в циліндри, тим більше палива може згоріти, а це підвищує потужність двигуна. Незважаючи на те, що для подачі більшої кількості повітря потрібна більша кількість палива, турбокомпресор, в порівнянні з двигунами аналогічної потужності, але без турбокомпресора, не "поїдає», а економить паливо. Крім того, двигун з турбіною за вагою і габаритами менше звичайного. Мабуть, єдиним недоліком цієї системи можна вважати зміни в тепловому балансі двигуна. Якщо турбіна переробить зайве тепло, пульсація і зворотне тиск (так званий турбо ефект) може послужити тим фактором, через який лопне корпус турбіни, слідом за цим вийдуть з ладу підшипники, потече масло і двигун, що називається, «помре». Це дуже важливо врахувати для правильної експлуатації двигуна!

Турбіни можна розділити на кілька типів: турбіни з фіксованими лопатками, турбіни зі змінною геометрією лопаток (англ. VTG - Variable Geometry Turbine) і подвійні турбіни (англ. Twinn scroll). Турбіни першого типу найміцніші і найдешевші в ремонті, але ефект їх роботи відчувається в досить вузькому діапазоні оборотів. Турбіни другого типу, за рахунок змінюється геометрії, розкривають свою силу в широкому діапазоні оборотів, однак, пристрій лопаток більш тонке, тому в разі несправності, ремонт цих турбін обходиться досить дорого. Третій тип турбін об'єднує в собі кращі властивості турбін двох перших типів: турбіна з вузьким діаметром відмінно працює в діапазоні низьких оборотів, турбіна з широким діаметром - в діапазоні високих оборотів. За рахунок цих характеристик забезпечується тривалість «життя» двигуна і хороша тяга при будь-яких оборотах.

Головне - правильна експлуатація

У турбін є одна серйозна проблема - вони починають працювати в екстремальних для двигуна умовах. Турбіни вантажних автомобілів обертаються із захоплюючою швидкістю (70 - 100 тис. Обертів на хвилину). При такому обертанні і впливі вихлопних газів турбіни швидко розпалюються. Перегрів, велика амплітуда температурних коливань і несправності в системі мастила - основні вороги турбокомпресорів.

Для того, щоб ці вороги не здолали турбіну, необхідно належним чином стежити за станом двигуна і правильно його експлуатувати. Правила експлуатації досить прості, тільки потрібно про них не забувати.

Вважається, що ресурс роботи турбокомпресора дорівнює ресурсу роботи двигуна, однак, турбіна дуже чутлива до умов її експлуатації, тому «життя» турбіни закінчується, як правило, раніше, ніж «життя» двигун. Вітольдас Сакалаускас, руковідітель сервісу «Volvo Lietuva», говорить, що при належній експлуатації турбокомпресори вантажних автомобілів, що працюють на міжнародних напрямках, можуть витримати, щонайменше, мільйон кілометрів. На термін служби турбокомпресорів в значній мірі впливають кліматичні умови, рельєф місцевості і складність маршрутів. Кястутис Чапас, автослюсар компанії «Skuba», говорить, що іноді в автосервіс приїжджають автомобілі з пробігом в 1,5 мільйона кілометрів, і турбіни таких автомобілів знаходяться у відмінному стані. У таких випадках проводиться лише заміна ремонтного комплекту, і автомобіль може рухатися далі.

У коментарі до ресурсу роботи двигуна, В. Сакалаускас згадав, що він стикався з вантажними автомобілями, пробіг яких становив 2,5 мільйона кілометрів.

Несправності в системі мастила - причина поломки половини турбін

Експерти стверджують, що майже половина турбін виходить з ладу через несправності в системі мастила. Приблизно 40 проц. турбін псується через попадання в лопатки турбін дрібних сторонніх предметів - як правило, вони потрапляють в турбіни з двигуна або системи подачі повітря. Решта 10 проц. поломок відбуваються з інших причин (через перегрів, конструктивних дефектів і т.д.).

Підшипник - це та частина турбокомпресора, яка знаходиться під постійним навантаженням. Для того, щоб підшипник не вийшов з ладу, необхідна достатня кількість мастильного матеріалу. Цю функцію виконує моторне масло - воно не тільки змащує, але також охолоджує підшипник. Якщо в моторне масло потраплять сторонні предмети, на всіх змащуваних поверхнях почнеться тертя, від цього знос цих поверхонь прискориться. Зниження тиску в моторному маслі на вільному ходу не заподіє двигуну шкоди, але при високих оборотах це може стати причиною зменшення ресурсу двигуна.

Для того, щоб уникнути подібних неприємностей, потрібно своєчасно міняти моторне масло і фільтри, і підтримувати чистоту мастильної системи. Якщо говорити про олію, то краще всього вибирати то масло, яке рекомендує виробник вантажного автомобіля. Якщо говорити про чистоту, то будь-який сторонній предмет, що потрапив в турбіну через повітряний фільтр, може викликати передчасний знос цього вузла, або, гірше того, розплавлення всіх частин цієї системи. Тому В. Сакалаускас нагадує не тільки про своєчасну заміну моторного масла, але і про заміну повітряного фільтра. Через систему подачі повітря в турбіну можуть потрапити тверді частинки, від них на лопатках компресора з'являться сліди ударів, з часом лопатки можуть втратити баланс і зламатися. Подібні проблеми можуть виникнути і при тріщинах повітряних шлангів.

Подібні проблеми можуть виникнути і при тріщинах повітряних шлангів

Перегрів - ще одна причина несправності турбокомпресора

Турбіна може почати перегріватися від неякісного палива або при неправильному регулюванні двигуна. Про те, що турбіна перегрівається, свідчать бліді плями на її корпусі. Якщо вчасно не усунути цю проблему, в корпусі турбінного колеса можуть з'явитися наскрізні тріщини. Масло, яке змащує турбіну, від високої температури може «перегоріти» і перетворитися в кокс, а це призведе до корозії валу, його ущільнень і навіть підшипників.

Для того, щоб продовжити термін служби турбіни, радиться починати рух автомобіля по тому, щонайменше, одну хвилин після того, як заведете двигун. Це важливо пам'ятати в холодну пору року, коли масло загусає. У таких випадках для того, щоб масло досягло підшипників, потрібен час, тому в холодну погоду не поспішайте рухатися з місця.

Ще одне правило - перед зупинкою двигуна дайте йому попрацювати на холостому ходу. Про це дуже важливо не забувати після тривалого рейсу, коли двигун працював при високому навантаженні. Двигун і турбіна повинні охолодитися - в іншому випадку на розпеченій турбіні з'явиться нагар, а це, в свою чергу, скорочує довговічність ущільнень, підшипників і корпусу турбіни.

Ознаки несправностей в турбіні

Мрія будь-якого водія - не зіткнутися під час рейсу з несподіваними несправностями, тому будь-які потенційні проблеми потрібно попереджати. Які ознаки свідчать про насування «смерть» турбіни?

К. Чапас каже, що про несправності в турбіні свідчить поява сторонніх звуків, збільшення димності, збільшення витрати масла, іноді - зниження тяги. При цьому витрата палива може бути без змін.

Однією з ознак несправностей в турбіні є незвичайний звук, схожий на свист. Як правило, це означає, що ущільненнях або в корпусі турбіни з'явилися тріщини, і вихлопні гази або повітря проходять через ці вузли, що називається, «зі свистом».

Іншою ознакою пошкоджень турбіни може бути витік масла. Цю проблему можна визначити самостійно - для цього потрібно вимкнути двигун, зняти впускний повітропровід і оглянути стан лопаток. На них не повинно бути ніяких пошкоджень. Лопатки повинні обертатися легко і плавно, ніде не застрявати. Підшипники повинні не хитатися.

В. Сакалаускас каже, що на необхідність ремонту турбокомпресора вказують сигнали на приладовій панелі. Точніше - індикатор тиску в компресорі. Недостатній тиск є серйозним ознакою того, що систему необхідно ремонтувати.

Самостійним ремонтом краще не займатися Самостійним ремонтом краще не займатися

Турбокомпресор - дорога частина автомобіля. Tурбіна (без урахування ПДВ) може коштувати 500 - 1000 євро. Pеставрація турбіни може коштувати 300 - 550 євро. Якщо на вашому автомобілі встановлена ​​турбіна зі змінною геометрією, то її ремонт буде приблизно на 10 проц. дорожче.

Незважаючи на те, що в інтернеті повно «рецептів» для самостійного ремонту, фахівці категорично проти такого «рукоділля». У процесі реставрації основним моментом є правильна балансування турбіни. Турбіна, що обертається зі швидкістю 100 тис. Обертів на хвилину, реагує на найменший дисбаланс. У домашніх умовах отбалансировать турбіну неможливо, тому що в балансі деталей турбіни допустиме відхилення - всього лише кілька мікрометрів (1 мкм - 0,001 мм). Такий точності можна досягти тільки при використанні відповідних технологій, тому про будь-якому «рукоділлі» краще забути.

В процесі відновлення змінюються підшипники, ущільнення, лопатки турбіни і компресора. Як правило, вони встановлюються в старий корпус, потім фахівці повинні отбалансировать весь вузол і перевірити його герметичність.

Представництва реставрацією турбін не займаються - вони можуть запропонувати замінити зношений турбокомпресор на відреставрований в заводських умовах (із заводською гарантією). Це дешевше, ніж купувати новий агрегат.

На закінчення ще раз нагадаємо правила експлуатації турбокомпресора. Для того, щоб цей агрегат служив «вірою і правдою», необхідно своєчасно міняти моторне масло (відповідно до рекомендацій виробника), масляні і повітряні фільтри, давати турбіні можливість нагрітися при запуску двигуна і охолонути при виключенні двигуна, постаратися водити автомобіль без різких рухів , щоб турбіна робота плавно і рівномірно. Це елементарні дії, які не потребують особливих знань і навичок. Якщо в роботі турбокомпресора з'являться неполадки - довірте його ремонт професіоналам. Професійно відреставрована турбіна дозволить заощадити приблизно дві третини вартості нового вузла.

Як уберегти турбокомпресор від поломок, як його ремонтувати і коли потрібно міняти?
Які ознаки свідчать про насування «смерть» турбіни?