Для одних камуфляжна забарвлення - надокучили кітч, для інших - нев'янучий мілітарі-стиль, що гріє чоловічу душу поза модою і поза часом. Причому стиль, відповідний не тільки брутальним позашляховикам: суто міському спортседаном він теж не зашкодить. Особливо якщо крім войовничої масті в машині є ще й відповідна начинка.
Д ля багатьох автомобільний тюнінг асоціюється в першу чергу з проектами від спеціалізованих кастом-студій, які присвячують всі сили саме доопрацюванні автомобілів, а не ремонту, і роблять часто абсолютно феєричні речі. Таланту і фантазії таких хлопців потрібно віддати належне, але варто усвідомлювати, що штучні проекти здатні непередбачувано повестися в майбутньому, а також категорично несумісні з новими гарантійними машинами.
Інший різновид тюнінгу - та, що здійснюється силами інжинірингових підрозділів офіційних дилерів. Вона нешкідлива для гарантії і за нею часто стоять бездоганне знання матчастини конкретних моделей і нерідко тривалі ресурсні тести, що підтверджують безпеку доробок. Правда, пропозиції офіціалів зазвичай дещо скромніші, ніж у спеціалізованих кастом-майстерень, готових при бажанні клієнта зробити машину хоч плаваючою, хоч літаючої ...
Деякий час тому ми розповідали, як тюнінгували в дусі бурхливих 90-х класичні Volvo 8хх і 9хх серій на виробничій базі одного з найстаріших дилерів цієї шведської марки в нашій країні - «Обухів-Автоцентр» ...
... Зараз же пропонуємо продовжити знайомитися з особливостями офіційного тюнінгу Volvo на прикладі машин епохи 2000-х років, а потім і наших днів. Друга частина нашої трилогії присвячена моделі Volvo S60R.
Вище і зліше
Класичні «зубілоподобние» Volvo, такі як 850, 940, 960, а також ще більш літня «чотирьохсот» лінійка, на жаль, зійшли зі сцени. Це були чудові автомобілі, впізнаваність яким забезпечував талант беззмінного ведучого дизайнера марки Яна Вільсгарда, але час змінило лінійки. У 2000-х шведський бренд стали представляти машини в іншому, але не менш характерному дизайні авторства Пітера Хорбері : S60, S80, XC70, XC90.
Після того, як Volvo в свіжому дизайні 2000-х злегка надокучили, у ряду клієнтів офіційного дилера закономірно стали виникати побажання по індивідуальним доопрацюванням їх машин. Спеціальне інжинірингове підрозділ «Обухів-Автоцентру» почало будувати новий демо-кар (перш таким випробувальним стендом в компанії служила модель 850 на фото вище), де б відпрацьовувалися технології, які можна було б з упевненістю пропонувати клієнтам.
За базу взяли повнопривідну 300-сильну Volvo S60R 2003 року зі ручної КПП і електронно керованими амортизаторами з трьома варіантами настройки демпфірування. А оскільки ще свіжа була пам'ять про вельми затребуваному поліпшення прохідності по бездоріжжю седанів 8хх / 9хх серій, перше, що було вирішено зробити з автомобілем - посилити і підняти підвіску, а також захистити черево від ударів каменів і грунту.
Для цього в S60R інтегрували цілком підвіску від повнопривідного універсала XC70 другого покоління тих же років. На жаль, замінності «bolt-on» не було, допрацьовувати довелося чимало ... Від XC70 були взяті навіть передні крила і бампер - інакше нічого не влазило. Зате в результаті спочатку занижену «ерку» вдалося підняти до 209 мм дорожнього просвіту, що подарувало їй масу можливостей для їзди поза асфальтом. Причому їзди не умовної, а вельми спортивної та агресивною, яку забезпечили спеціально виготовлені елементи захисту днища, двигуна і паливного бака, колеса збільшеної розмірності, встановлені в розширені арки з накладками, а також потужні ШРУСи від поліцейської версії. При цьому завдяки тривалим експериментам з настройками підвіски машина зберегла практично початкову стійкість і керованість як на грунті, так і на асфальті.
Штатний вихлоп замінили на прямоток від MG-Race ...
Як і раніше, фірмової мастю Обухівського демо-кара була взята камуфляжна триколірна забарвлення а-ля стиль «brushstroke», з якою провели чимало експериментів, перш ніж був знайдений найбільш вдалий і гармонійний варіант розташування плям по кузову з продуманим заходом на скла і диски.
Для додання закінченого «ралійного іміджу» машина отримала могутню ксенонову «люстру» на даху з парою ліхтарів дальнього світла з вузьким кутом і парою умовно ближніх з більш широким кутом. Наявність «люстри» формально пояснювалося тонованими в той же камуфляж щитками фар, що захищають скла, але ослабляють світловий потік. Хоча в цілому шеренга ліхтарів на даху, звичайно ж, була змонтована в основному заради агресивного дизайну. А для міської їзди в нижній частині бампера були встановлені компактні ліхтарі ближнього світла - в нішах, де раніше стояли штатні противотуманки.
На тлі безперервно йшли протягом кількох років експериментів з установкою досконалого інтеркулера, різних варіантів чіп-тюнінгу і всього іншого (зараз навіть творці вже не пам'ятають точно, на яку саме версію в підсумку залишилася машина - стільки їх було перепробувано з нескінченними вимірами на стенді і польовими випробуваннями), проводилися і дрібні, але дуже цікаві для свого часу доопрацювання салону.
Ще багатшими!
Наприклад, «Еркан» отримала підігрів керма. І не запозичений звідки або, а повністю зроблений з нуля з карбонової стрічки. Сьогодні цю опцію можна зустріти навіть на багатьох комплектаціях бюджетних народних машин, але в 2005, повірте, це просто рвало шаблони! Неймовірна фішка привертала увагу куди більше, ніж будь-які доопрацювання по мотору, якими багатьох складно здивувати ...
Також на штатні кнопки керма було виведено управління радар-детектором, таємно розташованим в передньому бампері в розрахунку на їзду по закордонних країнах, де використання «антирадара» заборонено. На одну з штатних кнопок торпедо додали функцію дистанційного відкриття / закриття гаражних воріт. У підстаканнику розмістився крихітний охолоджувач на основі елемента Пельтьє. Не менш дивним для тих років був інтерфейс для підключення до аудіосистеми автомобіля плеєра iPod: до появи iPhone залишалося ще небагато часу, еппловскій плеєр тоді переживав пік популярності, але жодна штатна автомобільна аудіосистема його не підтримувала ...
Ну і, напевно, найбільш затребувана тюнінгова послуга з розряду робіт по електроніці, відпрацьована на «Ерке» - оптимізація штатної навігації, яка в ті роки в Росії не функціонувала трохи більше, ніж повністю через відсутність карт. Для цього до моторизованих висувному 6-дюймовому монітору штатної навігації в центрі торпедо підключили новий електронний блок, який працював з вітчизняними програмними продуктами типу Автоспутника і Навітела. А адресу вводився з пульта за допомогою екранної клавіатури.
Провівши ненудну життя, войовничий і екстремальний спортседан вже вийшов на дембель і зайняв своє місце в невеликому Автомузей компанії для внутрішнього користування. Однак цей проект характерний тим, що намітив якесь зміщення інтересу клієнтів від поліпшення потужності і прохідності в сторону опцій для комфорту. Хоча останні і не втратили повністю актуальності стосовно седанам Volvo навіть після появи в модельному ряду кросовера XC90.
В наступній частині нашої «трилогії» ми поглянемо на нинішню «лабораторію на колесах», на якій обухівці обкатують тюнінгові опції власної розробки - XC70 2014 року.
Опитування
Як вам такий тюнінг Вольво?