У компанії 'AT Racing' ВАЗівської апарату, крім заміни распредвала на 'Майстер-мотор', механіки зробили чіп-тюнінг - встановили контролер упорскування, переналаштований під новий вал.

Щоденні поїздки на нашому універсальному 'тазику' особливого дискомфорту не доставляли. Високоспритний вприськової ВАЗОВСКИЙ двигун тужився, проте розганяв машину досить непогано. Але немов насміхаючись над обмеженими можливостями мотора і постійними спробами водія доїхати до наступного світлофора першим, її обганяли навіть псевдокорейскіе седани російського складання. Зрештою, це набридло, і ми вирішили зробити легкий тюнінг двигуна, а саме, поміняти заводський распредвал на більш 'гострий', тим самим змінивши фази газорозподілу і забезпечивши більш ефективне наповнення циліндрів робочою сумішшю в діапазоні підвищених оборотів. Перед цією операцією завмер на мощностном стенді показав, що піддослідна 'ВАЗ 2111' в штатному виконанні має 80 к.с. (59,9 кВт), при цьому досить велика втрата потужності, природно, припадала на трансмісію. До речі, коробка передач теж приречена, найближчим часом вона піддасться хірургічного втручання.

У компанії 'AT Racing' ВАЗ 2111, крім заміни распредвала на 'Майстер-мотор', механіки зробили чіп-тюнінг - встановили контролер упорскування, переналаштований під новий вал. Довелося поміняти і дросельний патрубок (стандартний, з отвором 46 мм замінили на більш широкий - 52 мм). На довершення, на місце досить великого ящика, 'вагітного' стандартним повітряним фільтром, встав прямоточний фільтруючий циліндр від 'K & N'.

Після такого тюнінгу ВАЗ 2111 ми зіткнулися з неприємними моментами. Хоча універсал і став проявляти підвищену жвавість, але з оборотами двигуна творилося щось недобре - машина як би жила своїм життям. У русі все було прекрасно, але часом на холостих обертах стрілка тахометра ніяк не хотіла опускатися нижче позначки 3000 оборотів, а то ще краще - водії автомобілів, що стоять поруч на світлофорі, дивилися на нас, як на божевільних і особливо не поспішали стартувати, пропускаючи універсал вперед. Виною тому були знову ці злощасні обертів: стрілка тахометра з чіткими інтервалами підстрибувала на пару тисяч оборотів вгору-вниз. З боку складалося враження, що за кермом сидить вже дуже нетерплячий лихач, хто ненавидить червоне світло світлофора і нервово натискати на педаль газу. До того ж машина стала глухнути (знову ж на холостих). Як з'ясувалося пізніше, причина крилася в клапані холостого ходу нової дросельної заслінки - деталь виявилася бракованою. Дивуватися не доводилося, адже шлюб - досить типова особливість російського автопрому.

Повітряний фільтр "K & N" крім потужності додав простору

в моторному відсіку.

Але ось, начебто все в порядку. Тепер можна повністю насолодитися новими можливостями двигуна ВАЗ 2111. Раніше, розганяючи автомобіль до 120 км / год, доводилося грати педаллю газу, щоб не захлинався двигун, або чекати відповідного ухилу дороги - з гірки прийом набагато краще. Тепер же, навіть досягнувши позначки 140 км / ч, можна сміливо і досить швидко збільшити цей показник, ну, скажімо, кілометрів на 20-30. Та й з місця машина стала зриватися швидше. Ось тільки витрата палива все ж збільшився. Ненабагато, але, в порівнянні з минулим, стрілка датчика рівня палива стала опадати швидше. Втім, як їздити.

Все це цікаво, однак додалося потужності у нашого універсалу? Деякі компанії, не обтяжуючи себе документальними доказами, обіцяють до 25 к.с., ми ж сподівалися на додаток хоча б п'яти 'конячок ". Знову на стенд:

Плюс 13 кінських сил. Так, це дійсно так - 93 к.с. (69,0 кВт). Заміри на стенді в компанії 'Аояма Моторс' видали це буденної таблицею на звичайному білому аркуші паперу. Чи варті грошові витрати цього результату - вирішувати не нам. Кожен має право сам вибирати, що він хоче від свого автомобіля. Може бути, весь список доробок обмежиться тільки пластиковим обвісом. Подібний незабаром з'явиться і у нашої машини. Зараз в компанії 'Pro-line Sport' якраз закінчили розробку нового дизайну обважування на десяте сімейство. А для початку там була встановлена ​​оригінальна решітка радіатора і 'вії' на фари. На перший погляд, начебто дрібниця, але зовні '2111' тепер - зовсім інший автомобіль.

Найлегша операція - заміна чіпа.

Двигун позбувся клапанної кришки.

Ще хвилина - і стандартний распредвал поступиться місцем більш "гострого"

Новий вал встановили в лічені секунди

Стара дросельна заслінка більше не потрібна ...

Стаття написана на конкурс читацьких робіт на призи DREMEL .

Інші матеріали конкурсу .