Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тюнінг позашляховика ЛуАЗ

  1. двигун
  2. Ходова частина
  3. кузов
  4. маленький довгожитель

Як би не напирали маркетологи, нічого нового для оффроуда за останні півстоліття конструктори так і не придумали. Записні «пройдисвіти» по суті влаштовані так само, як і в епоху розвиненого соціалізму, ось тільки дорожче стали в рази. Тому і не йдуть з арени ветерани бездоріжжя.

Кліренс - вище, коліс провідних і тяги на них - побільше, вали - міцніше, ну і шини позлити. Таким був і ЛуАЗ-969 - найдешевший і безкомпромісний позашляховик радянського періоду.

У певних умовах - в провінції, серед мисливців, рибалок, фанатів оффроуда - машина затребувана досі. Але біда в тому, що ці дожили до наших днів «волинянки» вже гранично зношені - і це на додачу до того щедрому комплекту болячок, якими наділили їх від народження творці.

Тому активні експлуатанти «лазіку» сьогодні всерйоз допрацьовують своїх повнопривідних улюбленців. Природно, що найбільше таких живих машин залишилося на їх батьківщині - в українській глибинці, і на основі досвіду тамтешніх жителів буде цікаво поспостерігати, які нові можливості отримують сьогодні практично раритетні машини.

Природно, що найбільше таких живих машин залишилося на їх батьківщині - в українській глибинці, і на основі досвіду тамтешніх жителів буде цікаво поспостерігати, які нові можливості отримують сьогодні практично раритетні машини

двигун

Найслабше місце «лазіку» - двигун, причому слабке - в усіх сенсах. 1,2-літровий мотор був млявий і «фізично» (40 л. С.), І в плані довговічності. І якщо перше завдяки тямущою трансмісії і малій масі (960 кг) обмежувало тільки максимальну швидкість, то друге згодом просто не дає можливості експлуатувати машину. Тому будь-який інший двигун - вже щастя для завзятого фаната «волинянок».

двигун

1.6 л, турбодизель, від VW Golf II

Але питання трансплантації бензинового «серця» для ЛуАЗу ох як непростий. Начебто і капот у нього не найкоротший, але виходить так, що двигун висить попереду передньої осі і всієї трансмісії (дається взнаки спорідненість з «Запорожцями» ), І має значення кожен сантиметр його довжини. Адже рідний мотор «волинянки», МеМЗ-966 \ 968 - відносно короткий V-подібний, до того ж позбавлений радіатора водяного охолодження, а всі сучасні «замінники» - рядні «четвірки», які охолоджуються рідиною. Краще рішення тут - запозичити «короткий» мотор від компактної передньопривідною іномарки. Так, чи не класичним рішенням для заміни мотора став 1,6-літровий турбодизель від VW Golf II, установка якого не вимагає переробки кузова. Але здається, частіше зустрічаються більш заморочливі - хоча в підсумку і дешевші варіанти: мотори від задне- і передньопривідних ВАЗів і Таврій.

На фото: ЛуАЗ з дизельним двигуном VW

Найважливіша проблема пересадки - недолік місця для радіатора рідинного охолодження. Зазвичай його запозичують від тієї ж Таврії або аналогічної іномарки, і разом з вентилятором поміщають праворуч від мотора. Але там він через погане обдування нерідко зі своїм завданням не справляється, і відчайдушні умільці йому на допомогу додають ще один - уже без вентилятора, але великий і тонкий (наприклад, від вазовских «дев'яток»), завдяки чому він поміщається перед двигуном .

Багато самодіяльні конструктори не соромляться змінити зовнішній вигляд машини і подовжують капот. Найпростіший варіант - наростити лише центральну частину, додавши виступ, в який в цьому випадку поміщають навіть значний радіатор від Ниви. Продовжують власники і весь капот. Порядку восьми додаткових сантиметрів достатньо, щоб встановити під капот ЛуАЗу "жигулівський" мотор, а перед ним - радіатор разом з вентилятором і дифузором.

1/6

На фото: ЛуАЗ з різними варіантами установки двигуна

2/6

На фото: ЛуАЗ з різними варіантами установки двигуна

3/6

На фото: ЛуАЗ з різними варіантами установки двигуна

4/6

На фото: ЛуАЗ з різними варіантами установки двигуна

5/6

На фото: ЛуАЗ з різними варіантами установки двигуна

6/6

На фото: ЛуАЗ з різними варіантами установки двигуна

З'єднують будь-яке нове «серце» з рідної коробкою передач за допомогою традиційного методу - через перехідну плиту. У випадку з «Таврійським» мотором справа полегшується тим, що в природі існує така деталь фабричного виробництва - від моделі ЛуАЗ-1302.

На фото: Перехідна плита між запозиченим двигуном і трансмісією ЛуАЗу

Ходова частина

Найголовніше гідність даної моделі - її систему повного приводу - всерйоз зазвичай не переробляють. Є варіант установки механізму блокування переднього міжколісного диференціала, для чого тюнери, не мудруючи лукаво, використовують «рідні» деталі від аналогічного механізму заднього моста, який у «лазіку» блокується «від народження».

Тільки ледачий не змінює його невиразні 13-дюймові коліщатка на щось більш велике. Та й як інакше - адже сюди без будь-яких переробок (аж до 15-дюймового варіанту) підходять диски від японських і корейських автомобілів з діаметром кола кріпильних отворів 114,3 мм. Правда, якщо обрані колеса виявляються досить великими і важкими, машина стає зовсім млявою в розгоні, оскільки для розкрутки чотирьох ковзанок потрібна додаткова потужність. Самі небайдужі власники в таких випадках змінюють шестерні в колісних редукторах, збільшуючи передавальне число пар. Впроваджуватися в ці редуктори варто ще і з тієї причини, що їх штатні прямозубиє шестерні сильно шумлять. Якщо вдається знайти підприємство з уцілілим парком зуборізних верстатів, «луазоводи» -гурмани замовляють там собі косозубиє шестерні.

1/2

На фото: ЛуАЗ з дизельним двигуном

2/2

На фото: ЛуАЗ з дизельним двигуном

Ще одна доопрацювання, куди актуальніша - заміна амортизаторів на більш «тугі», найчастіше «москвичевським», з невеликою переробкою кріплення. Справа не тільки в їх більшої доступності, а й в тому, що через конструктивного перевантаження передка при найменшій несправності амортизаторів «волинянка» схильна до розгойдування кузова на великих нерівностях. Якщо власник до того ж вже встиг встановити більш важкий і довгий мотор «водянку», питання стає нагальним. Автор бачив «луазоводов» -експеріментаторов, які до того ж змінюють кут установки амортизаторів, але про ефект такого заходу достовірних даних немає.

ЛуАЗ-969М

Короткі технічні характеристики

Габарити - 3 430/1 610/1 754 мм

База - 1 800 мм

Кліренс - 280 мм

Маса споряджена / повна - 960/1360 кг

Максимальна швидкість - 85 км / ч.

Двигун - чотирициліндровий, V-подібний

Робочий об'єм - 1 196 см³

Потужність - 40 л. с. (4 200-4 400 об / хв.)

Максимальний крутний момент - 7,8 кгс-м (2 700-2 900 об / хв.)

Запас палива - 34 л

Щодо просто модернізувати рульове управління ЛуАЗу (тут доречно зауважити, що техогляд на батьківщині моделі скасований кілька років тому, і сертифікація такої переробки в країні необов'язкова.). Типова для ЛуАЗ-969 всіх версій картина - «розбовтаний» через зношування шарнірів і особливостей рульового редуктора кермо. Тому багато замінюють ці вузли більш стійкими деталями рульової трапеції від Жигулів і Москвичів, для чого потрібно лише зробити нові кріплення і подовжню рульову тягу. Крім того, відомий не один випадок застосування іномарочниє рульового механізму з гідропідсилювачем. Міра, до слова сказати, не особливо й необхідна, але, як правило, часто ми допрацьовуємо наші машини за особливими законами тюнінгу, які можуть не збігатися з законами логіки.

кузов

Утилітарний кузов ЛуАЗу також можна віднести до числа його головних достоїнств, але багатьом користувачам хочеться побільше комфорту. Не менше половини машин давно їздять по дорогах (і бездоріжжю, до речі, теж) з саморобним жорстким верхом. Кустарні конструкції радянських часів клепали зі сталі, алюмінію і фанери, але варіанти сучасніше передбачають використання готових частин даху і боковин від іжевського Москвіча- «пиріжка», серійних позашляховиків і мінівенів. «Рідний» кузов у ​​машини полунесущій, з інтегрованою рамою (як у деяких Range Rover , До речі), тому терпить найнеймовірніші вправи початківців конструкторів. На жаль, часто ці споруди далекі навіть від базових постулатів дизайну, але наскільки пам'ятається, «волинки» були критиковані за стиль з самого свого народження. Цікаво, що в останні роки конвеєрного життя ЛуАЗ-969М одне придворне тюнинг-ательє випускало для нього цілком симпатичний пластиковий верх, і такі дахи ходили по руках навіть після припинення складання моделі в Луцьку і підмосковній Електросталі.

1/2

На фото: ЛуАЗ

2/2

На фото: ЛуАЗ

Кілька разів автору доводилося бачити ЛуАЗ з кузовом пікап. Причому мова не про конвеєрної модифікації, яка існувала в 1990-е, а про роботу самодіяльних конструкторів, в першу чергу - учасників трофі-рейдів.

Причому мова не про конвеєрної модифікації, яка існувала в 1990-е, а про роботу самодіяльних конструкторів, в першу чергу - учасників трофі-рейдів

Втім, влітку на дорогах досі можна зустріти «лазіку» з первозданним кузовом і зі знятим брезентовим верхом: можливість покататися з вітерцем в кабріолеті високо цінується не тільки в колах гламурних жителів мегаполісів.

Втім, влітку на дорогах досі можна зустріти «лазіку» з первозданним кузовом і зі знятим брезентовим верхом: можливість покататися з вітерцем в кабріолеті високо цінується не тільки в колах гламурних жителів мегаполісів

Деякі неспокійні «джипери» замахуються на комплекс заходів щодо підвищення комфорту в салоні: змінюють торпедо, сидіння, встановлюють в двері «жигулівські» склопідйомники замість знімних віконець (ранні версії 969-ої моделі) або зсувних кватирок (ЛуАЗ-969М з 1979 р) .

Важлива доопрацювання кузова - переробка капота на конструкцію аллігаторного типу. Двигун і допоміжні системи «вездеходіка» вимагають постійної уваги, і штатний спосіб відкривання капота не сприяє тривалим робіт в моторному відсіку. Задні вузли навішування зазвичай роблять зовнішніми, запозичуючи петлі багажника у Москвича-402/403/407, або пристосовують - ви тільки уявіть! -поводкі двірників від великих автомобілів.

-поводкі двірників від великих автомобілів

На фото: ЛуАЗ з капотом «аллігаторного типу»

маленький довгожитель

На завершення хочеться звернути увагу читачів на те, що у випадку з ЛуАЗ ми маємо можливість спостерігати справжній ринковий парадокс. Один з найбільш примітивних і нетривких вітчизняних автомобілів, створений на базі одноразового армійського транспортера раптом виявився справжнім довгожителем! Малотиражний, знятий з виробництва близько двадцяти років тому, він все ще в строю, і залишається затребуваний настільки, що власники згодні радикально перекроювати вижили зразки, підтримуючи їх в експлуатаційному стані. Причина на поверхні: майже унікальна прохідність і абсолютно виняткова ціна. Найсумніше тут, що автовиробники цього феномена вперто не помічають, що друге зі згаданих якостей в їх очах беззастережно переважується першим.

Найсумніше тут, що автовиробники цього феномена вперто не помічають, що друге зі згаданих якостей в їх очах беззастережно переважується першим