Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тюнінг BMW 318 Е30 - Колеса.ру

  1. Тюнінг BMW 318 Е30 Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи...
  2. техніка
  3. зовні
  4. усередині
  5. досвід володіння
  6. експлуатація
  7. плани
  8. Список доробок:
  9. Тюнінг BMW 318 Е30
  10. задум
  11. техніка
  12. зовні
  13. усередині
  14. досвід володіння
  15. експлуатація
  16. плани
  17. Список доробок:
  18. Тюнінг BMW 318 Е30
  19. задум
  20. техніка
  21. зовні
  22. усередині
  23. досвід володіння
  24. експлуатація
  25. плани
  26. Список доробок:
  27. Тюнінг BMW 318 Е30
  28. задум
  29. техніка
  30. зовні
  31. усередині
  32. досвід володіння
  33. експлуатація
  34. плани
  35. Список доробок:
  36. Тюнінг BMW 318 Е30
  37. задум
  38. техніка
  39. зовні
  40. усередині
  41. досвід володіння
  42. експлуатація
  43. плани
  44. Список доробок:
  45. Тюнінг BMW 318 Е30
  46. задум
  47. техніка
  48. зовні
  49. усередині
  50. досвід володіння
  51. експлуатація
  52. плани
  53. Список доробок:
  54. Тюнінг BMW 318 Е30
  55. задум
  56. техніка
  57. зовні
  58. усередині
  59. досвід володіння
  60. експлуатація
  61. плани
  62. Список доробок:
  63. Тюнінг BMW 318 Е30
  64. задум
  65. техніка
  66. зовні
  67. усередині
  68. досвід володіння
  69. експлуатація
  70. плани
  71. Список доробок:

Тюнінг BMW 318 Е30

Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи кузов, змінюючи двигуни і підвіску, купуючи кілька донорів для ремонту, проводячи в гаражі неймовірну кількість часу і витрачаючи на все це божевільна кількість грошей. Здавалося б, ні за яких обставин така техніка ніколи не стане зручніше, надійніше і безпечніше сучасних моделей, які можна з легкістю дозволити собі купити, зібравши всі витрачені на «мотлох» фінанси. Але люди продовжують варити метал, крутити гайки і відкладати добру частину зарплати на своє хобі. Ця BMW 318 E30 теж народжувалася якщо не в муках, то вже точно в довгих трудах - але нікому не прийде в голову пошкодувати про витрачені ресурси.

задум

До ак такого кінцевого задуму на момент покупки цієї машини не було. Він формувався поступово, під впливом як суб'єктивних власних, так і несподіваних зовнішніх факторів. Так від початкової концепції відновленого стокового автомобіля «трійка» і прийшла до нинішнього виду - практично незмінна зовні, але добряче допрацьована всередині.

техніка

Розповідати про процес побудови 318-й варто почати саме з технічної частини - адже саме вона змінювалася багато разів, в той час як стічна зовнішність була вирішена спочатку. Головною родзинкою нинішній конфігурації є двигун - це V8 серії М62. Але установка такого мотора, зрозуміло, зажадала глобальної доопрацювання автомобіля.

Андрій, власник BMW, справедливо вирішив, що в потужній машині незайвими будуть хороші гальма - були з новим двигуном просто не вистачило б. Тому перш за все був замовлений комплект великих гальм. Пізніше до нього додали вакуумний підсилювач і головний гальмівний циліндр зі зміненою точкою кріплення - розвал циліндрів на V8 не дозволяв залишити ВУТ на колишньому місці.

Наступними були знайдені радіатор від BMW 535 E28, задній редуктор E30 з іншим передавальним числом (більш відповідним для нових двигуна і коробки передач), комплект приводів E30 під АБС і передня підвіска зі стійками під АБС. Крім того, були куплені блок управління і гідроблок АSC з E39 1998 року випуску - адже оновлена ​​машина повинна була стати не просто швидкої, а й безпечною, зі збереженням протівобуксовочной і противозаносной систем.

Слідом була знайдена 6-ступінчаста "механіка" від моделі 540 в кузові Е39. Двигун шукали найдовше, так як умов, яким він повинен був бути, було багато: живий М62, строго до 98 р.в. (Тоді ще не було системи зміни фаз газорозподілу Vanos) і обсягом не нижче 4,4 л, в комплекті з маховиком під МКПП, що зустрічалося не так часто, так як основна частина таких моторів з заводу йшла з автоматичною трансмісією. Vanos не хотілося з двох причин. По-перше, все це розбивається, гримить і підкидає проблем, а немає Ваноса - немає проблеми. По-друге, у «ваносних» моторів електронна педаль газу, яка сама «думає» і газує, як бог на душу покладе. І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій.

І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій

Зібравши всі необхідні запчастини, почали довгограючий swap і адаптацію. Зроблено було багато: підігнані опори під новий двигун і КПП, спиляні зайві кріплення, додані нові для бачка ОЖ, радіатора і бачка ГУР. Адже за своєю компонуванні V8 істотно відрізняється від рядної «шістки», а це породжує безліч непомітних на перший погляд дрібниць. Попутно поміняли рульову рейку на більш свіжу - від «троячки» покоління Е46. Зібравши машину і підігнавши все дрібниці, її знову розібрали. Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували.

Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували

Але на механіці процес будівлі не закінчився - адже залишалася ще й електрика. Її облаштування виявилося непростим - особливо в деяких деталях. Так, досить багато часу пішло на підключення системи ASC - мабуть, за весь процес побудови це був найдовший етап. ASC - це система курсової стійкості, що поєднує роботу АБС і противобуксовочной систем. При пробуксовці коліс система оцінює ситуацію і не дає піти в занесення, індивідуально пригальмовуючи кожне колесо або закриваючи дросель до того моменту, як з'явиться зчеплення з дорогою. І це, в разі з такою потужністю і таким крутним моментом, не примха, а серйозний інструмент безпеки, в роботі якого переконалися на власному досвіді відразу - машина була повністю закінчена і виїхала на дороги загального користування в розпал зими, в лютому.

Фінальним технічним акордом стала покупка і установка нової підвіски H & R, що включає в себе пружини, амортизатори і два стабілізатора. Це було зроблено для того, щоб BMW стала трохи нижче, а керованість при цьому відповідала зрослої потужності.

зовні

Як можна помітити, зовнішність цієї BMW хоч і зазнала деяких змін, але не пішла радикально далеко від заводського виконання - і це безперечно варто вважати благом. Єдиним і, мабуть, головним бажанням Андрія щодо зовнішності було легке розширення арок, під яке були доопрацьовані бампери і пороги. Ще одним маленьким штрихом стали «зябра» на передніх крилах, а доповнили образ диски з імітацією збірної конструкції.

В процесі роботи над машиною вона була пофарбована кілька разів - нинішній варіант забарвлення, нарешті, не встиг постаріти до закінчення технічних доробок. Однак і він не влаштовує Андрія на сто відсотків, а тому роботи з кузовом ще не закінчені - як мінімум ще одна перефарбування його точно чекає.

усередині

усередині

Дізнавшись, скільки роботи було зроблено по «залізу», можна сказати, що салону приділили менше часу, але не менше уваги. Головною метою було не кардинально змінити на краще його, а привести в порядок і відповідність із зовнішністю. Проте, в прагненні до комфорту салон теж був доопрацьований: передні сидіння замінені на спортивні, а задній диван - на шкіряний в відмінному для своїх років стані. У машині є навіть люк, який спочатку мав ручний привід, а в процесі доопрацювань обзавівся електричним. Кермо перетягнули шкірою з контрастною прострочкою, а більше ніяких нововведень і не треба було - автентичність цілком дотримана.

досвід володіння

Історія цього BMW, як і багатьох йому подібних, шаблонна і унікальна одночасно. Машина була куплена по душевного пориву, без ретельної перевірки, необхідної для такого вікового авто. Лише після того, як почали відвалюватися перші деталі, власник вирішив уважно оглянути машину, знайшовши в ній в результаті все ті пункти, з якими ми такі автомобілі брати не рекомендуємо . Гнилі задні стакани, гниле днище в ногах переднього пасажира і водія, вже кимось колись кострубато перетравлене, гнила майданчик АКБ, передні чашки і кишені багажника, забиті водостоки люка, кілька кілограм кустарного тюнінгу. Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?

На момент покупки у цій Е30 вже був трохи змінений вигляд - розширені арки і пороги. А в рух її наводив старенький чотирициліндровий М10 з карбюратором від Жигулів і радіатором від них же - мабуть, спроба попередніх господарів заощадити на рідних запчастинах. Та й розширення було створено нехитрим чином: кілограми шпаклівки і монтажної піни ... Однак, простоявши на морозі тривалий час, автомобіль завівся з півоберта, ніж остаточно і підкупив.

Після придбання в авто змінили масло і деякі прокладки, так відновили відсутній задній контур гальм, щоб машину все-таки зупиняли всі 4 механізму. У такому вигляді БМВ деякий час і їздила, безумовно радуючи нашого героя. Але пригоди рано чи пізно повинні були початися. В один прекрасний день стан авто почав виявляти себе. Спочатку відірвало один задній стакан амортизатора, потім другий.

задні гальма

Вентильовані диски 294 мм

Супорти BMW 540 Е34

З нагоди наміченого ремонту був знайдений і куплений донор. З нього-то і випиляли задні стакани. Намітилися зварювальні роботи - і амортизатори повернулися на свої законні місця. БМВ була знову на ходу і проїздила так всю зиму. До літа же планувалося проварити весь кузов, пофарбувати, змінити двигун на такий же М10, але інжекторний, від донора свіжіше. Але доля вирішила інакше - карбюраторний двигун не дочекався запланованої зміни варти і заклинив на самому початку літа. Масштабні відновлювальні роботи довелося почати негайно.

На дачі кузов був розібраний, вся підвіска була викинута і підготовлена ​​донорська. Розкривши порожнини кустарно виготовлених порогів, ахнули - в них зібралася земля, і вже починали пробиватися паростки зелені. Тому пороги також довелося переварити. Після масштабних зварювальних робіт і фарбування, так з оновленим двигуном, який був трохи швидше рідного, так на донорської підвісці Е30 буквально заграла новими фарбами. Через кілька місяців підвернулися дискові задні гальма від модифікації з 6-циліндровим двигуном. Їх поставили замість рідних барабанних, отримавши більш надійну гальмівну систему. Але в такому вигляді авто проїздив лише до наступної весни, коли на перехресті не вийшло роз'їхатися з вискочила навперейми Шкодою. Результат зіткнення відновлювати бачилося марним - ушкодження виявилися занадто серйозними.

Що робити? Шукати інший автомобіль в такому ж кузові! Треба було повернути вигляд улюбленій машині і заново виготовити розширення - мабуть, аварія навіть пішла «трійці» на користь, давши власнику можливість і стимул зробити все добре власними руками.

Черговим купленим BMW став 318 Е30. Вона вже мала більш багату комплектацію - передні електричні склопідйомники, салон в хорошому стані, обслужених передню підвіску, та й двигун був веселіше - рядна "шістка" М20 на Мотроник (більш надійна система управління двигуном, що прийшла на зміну джетроник). Однак нова машина була бита в передню частину, і відновити рідне залізо було складніше, ніж поміняти передок по саме лобове скло. Донорські запчастини були взяті всі від того ж автомобіля, з якого брали задні стакани. Роботи йшли не так швидко, як хотілося, машина довго стояла на місці, так як власник полетів на навчання за кордон. Але в кожен свій приїзд додому він намагався зробити з неї хоч щось.

BMW 318 Е30

Короткі технічні характеристики

двигун:

М62В44 V8

електроніка:

Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія:

6-ступінчаста МКПП Getrag

підвіска:

H & R Comfort kit

Екстер'єр:

Розширення Hand made 1,5 мм метал

диски:

Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Рідний «передок» спиляли, а донорські елементи очистили від зайвого і підготували до зварювання. Після відновлення передньої частини треба було заново зробити розширення з боків. Закінчивши зі зварюванням, встановили двигун. Вихлопну систему розвели на дві сторони з використанням равнодлінного колектора Hartge, привезеного з Англії. Після остаточного складання машину заново пофарбували і в такому вигляді поставили на зимівлю чекати повернення господаря з Туманного Альбіону. По поверненню додому Андрій вирішив ще раз пофарбувати кузов і начисто зібрати все, що до того моменту не встиг.

В черговий раз їдучи на навчання, Андрій збирався по приїзду зібрати все назад і кататися, однак плани помінялися. Одного вечора, гортаючи форум, він наткнувся на обговорення установки V8 під капот Е30. Маленький легкий кузов і потужний мотор - ось який дійсно має бути Е30. Рішення про чергову заміну двигуна було прийнято негайно - що було далі, ви вже знаєте ...

експлуатація

Після остаточного складання впевненість в автомобілі вийшла на зовсім інший рівень. Машина радує при кожному виїзді і здатна запросто покривати навіть великі відстані. Так, «трійка» без проблем доїхала до Санкт-Петербурга на Royal Auto Show і назад - а вже про простий щоденної експлуатації і говорити нема чого.

плани

Як ми вже говорили, закінчивши з технікою, на майбутній сезон Андрій планує ще раз перефарбувати кузов, щоб уникнути огріхів попередніх фарбувань. Ну а після цього в планах - відвідувати всілякі фестивалі та виставки. І цілком можливо, не тільки вітчизняні.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Двигун М62В44 V8
  • Радіатор від BMW 535 E28 Behr
  • Вентилятор охолодження Е36

ВИХЛОП

  • Колектори Х5 Е53
  • Основна частина Е92 нержавейка + Х пайп
  • Прикінцеві банки вихлопу Х5 Е53

ЕЛЕКТРОНІКА

  • Електросклопідйомники на всіх дверях
  • електродзеркала
  • Електричний привід люка
  • Приладова панель E34 Hi edition
  • Бортовий комп'ютер
  • Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія

  • 6-ступінчаста МКПП Getrag

ПІДВІСКА

H & R Comfort kit:

  • Амортизатори і пружини H & R
  • Передній і задній стабілізатор H & R
  • ГУР, насос і рейка Е46

ГАЛЬМА

перед:

  • 4-поршневі Brembo
  • 312 мм вентильовані диски від AUDI ТТ

зад:

  • Супорти BMW 540 Е34
  • Вентильовані диски 294 мм
  • Армовані шланги гальмівних магістралей

інтер'єр

  • Стеля - алькантара Maximus Workshop
  • Кермо BMW Sport Maximus Workshop
  • Сидіння BMW Sport
  • Салон - шкіра

ЕКСТЕР'ЄР

  • Розширення Hand made 1,5 мм метал
  • Передній бампер репліка Siedl
  • Задній бампер Rigger
  • Оптика Black (Hand made)
  • Темні передні поворотники

ДИСКИ І ШИНИ

  • Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Опитування

Чи достатньо «трійці» такого V8 на 4,4 літра?

Тюнінг BMW 318 Е30

Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи кузов, змінюючи двигуни і підвіску, купуючи кілька донорів для ремонту, проводячи в гаражі неймовірну кількість часу і витрачаючи на все це божевільна кількість грошей. Здавалося б, ні за яких обставин така техніка ніколи не стане зручніше, надійніше і безпечніше сучасних моделей, які можна з легкістю дозволити собі купити, зібравши всі витрачені на «мотлох» фінанси. Але люди продовжують варити метал, крутити гайки і відкладати добру частину зарплати на своє хобі. Ця BMW 318 E30 теж народжувалася якщо не в муках, то вже точно в довгих трудах - але нікому не прийде в голову пошкодувати про витрачені ресурси.

задум

До ак такого кінцевого задуму на момент покупки цієї машини не було. Він формувався поступово, під впливом як суб'єктивних власних, так і несподіваних зовнішніх факторів. Так від початкової концепції відновленого стокового автомобіля «трійка» і прийшла до нинішнього виду - практично незмінна зовні, але добряче допрацьована всередині.

техніка

Розповідати про процес побудови 318-й варто почати саме з технічної частини - адже саме вона змінювалася багато разів, в той час як стічна зовнішність була вирішена спочатку. Головною родзинкою нинішній конфігурації є двигун - це V8 серії М62. Але установка такого мотора, зрозуміло, зажадала глобальної доопрацювання автомобіля.

Андрій, власник BMW, справедливо вирішив, що в потужній машині незайвими будуть хороші гальма - були з новим двигуном просто не вистачило б. Тому перш за все був замовлений комплект великих гальм. Пізніше до нього додали вакуумний підсилювач і головний гальмівний циліндр зі зміненою точкою кріплення - розвал циліндрів на V8 не дозволяв залишити ВУТ на колишньому місці.

Наступними були знайдені радіатор від BMW 535 E28, задній редуктор E30 з іншим передавальним числом (більш відповідним для нових двигуна і коробки передач), комплект приводів E30 під АБС і передня підвіска зі стійками під АБС. Крім того, були куплені блок управління і гідроблок АSC з E39 1998 року випуску - адже оновлена ​​машина повинна була стати не просто швидкої, а й безпечною, зі збереженням протівобуксовочной і противозаносной систем.

Слідом була знайдена 6-ступінчаста "механіка" від моделі 540 в кузові Е39. Двигун шукали найдовше, так як умов, яким він повинен був бути, було багато: живий М62, строго до 98 р.в. (Тоді ще не було системи зміни фаз газорозподілу Vanos) і обсягом не нижче 4,4 л, в комплекті з маховиком під МКПП, що зустрічалося не так часто, так як основна частина таких моторів з заводу йшла з автоматичною трансмісією. Vanos не хотілося з двох причин. По-перше, все це розбивається, гримить і підкидає проблем, а немає Ваноса - немає проблеми. По-друге, у «ваносних» моторів електронна педаль газу, яка сама «думає» і газує, як бог на душу покладе. І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій.

І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій

Зібравши всі необхідні запчастини, почали довгограючий swap і адаптацію. Зроблено було багато: підігнані опори під новий двигун і КПП, спиляні зайві кріплення, додані нові для бачка ОЖ, радіатора і бачка ГУР. Адже за своєю компонуванні V8 істотно відрізняється від рядної «шістки», а це породжує безліч непомітних на перший погляд дрібниць. Попутно поміняли рульову рейку на більш свіжу - від «троячки» покоління Е46. Зібравши машину і підігнавши все дрібниці, її знову розібрали. Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували.

Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували

Але на механіці процес будівлі не закінчився - адже залишалася ще й електрика. Її облаштування виявилося непростим - особливо в деяких деталях. Так, досить багато часу пішло на підключення системи ASC - мабуть, за весь процес побудови це був найдовший етап. ASC - це система курсової стійкості, що поєднує роботу АБС і противобуксовочной систем. При пробуксовці коліс система оцінює ситуацію і не дає піти в занесення, індивідуально пригальмовуючи кожне колесо або закриваючи дросель до того моменту, як з'явиться зчеплення з дорогою. І це, в разі з такою потужністю і таким крутним моментом, не примха, а серйозний інструмент безпеки, в роботі якого переконалися на власному досвіді відразу - машина була повністю закінчена і виїхала на дороги загального користування в розпал зими, в лютому.

Фінальним технічним акордом стала покупка і установка нової підвіски H & R, що включає в себе пружини, амортизатори і два стабілізатора. Це було зроблено для того, щоб BMW стала трохи нижче, а керованість при цьому відповідала зрослої потужності.

зовні

Як можна помітити, зовнішність цієї BMW хоч і зазнала деяких змін, але не пішла радикально далеко від заводського виконання - і це безперечно варто вважати благом. Єдиним і, мабуть, головним бажанням Андрія щодо зовнішності було легке розширення арок, під яке були доопрацьовані бампери і пороги. Ще одним маленьким штрихом стали «зябра» на передніх крилах, а доповнили образ диски з імітацією збірної конструкції.

В процесі роботи над машиною вона була пофарбована кілька разів - нинішній варіант забарвлення, нарешті, не встиг постаріти до закінчення технічних доробок. Однак і він не влаштовує Андрія на сто відсотків, а тому роботи з кузовом ще не закінчені - як мінімум ще одна перефарбування його точно чекає.

усередині

усередині

Дізнавшись, скільки роботи було зроблено по «залізу», можна сказати, що салону приділили менше часу, але не менше уваги. Головною метою було не кардинально змінити на краще його, а привести в порядок і відповідність із зовнішністю. Проте, в прагненні до комфорту салон теж був доопрацьований: передні сидіння замінені на спортивні, а задній диван - на шкіряний в відмінному для своїх років стані. У машині є навіть люк, який спочатку мав ручний привід, а в процесі доопрацювань обзавівся електричним. Кермо перетягнули шкірою з контрастною прострочкою, а більше ніяких нововведень і не треба було - автентичність цілком дотримана.

досвід володіння

Історія цього BMW, як і багатьох йому подібних, шаблонна і унікальна одночасно. Машина була куплена по душевного пориву, без ретельної перевірки, необхідної для такого вікового авто. Лише після того, як почали відвалюватися перші деталі, власник вирішив уважно оглянути машину, знайшовши в ній в результаті все ті пункти, з якими ми такі автомобілі брати не рекомендуємо . Гнилі задні стакани, гниле днище в ногах переднього пасажира і водія, вже кимось колись кострубато перетравлене, гнила майданчик АКБ, передні чашки і кишені багажника, забиті водостоки люка, кілька кілограм кустарного тюнінгу. Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?

На момент покупки у цій Е30 вже був трохи змінений вигляд - розширені арки і пороги. А в рух її наводив старенький чотирициліндровий М10 з карбюратором від Жигулів і радіатором від них же - мабуть, спроба попередніх господарів заощадити на рідних запчастинах. Та й розширення було створено нехитрим чином: кілограми шпаклівки і монтажної піни ... Однак, простоявши на морозі тривалий час, автомобіль завівся з півоберта, ніж остаточно і підкупив.

Після придбання в авто змінили масло і деякі прокладки, так відновили відсутній задній контур гальм, щоб машину все-таки зупиняли всі 4 механізму. У такому вигляді БМВ деякий час і їздила, безумовно радуючи нашого героя. Але пригоди рано чи пізно повинні були початися. В один прекрасний день стан авто почав виявляти себе. Спочатку відірвало один задній стакан амортизатора, потім другий.

задні гальма

Вентильовані диски 294 мм

Супорти BMW 540 Е34

З нагоди наміченого ремонту був знайдений і куплений донор. З нього-то і випиляли задні стакани. Намітилися зварювальні роботи - і амортизатори повернулися на свої законні місця. БМВ була знову на ходу і проїздила так всю зиму. До літа же планувалося проварити весь кузов, пофарбувати, змінити двигун на такий же М10, але інжекторний, від донора свіжіше. Але доля вирішила інакше - карбюраторний двигун не дочекався запланованої зміни варти і заклинив на самому початку літа. Масштабні відновлювальні роботи довелося почати негайно.

На дачі кузов був розібраний, вся підвіска була викинута і підготовлена ​​донорська. Розкривши порожнини кустарно виготовлених порогів, ахнули - в них зібралася земля, і вже починали пробиватися паростки зелені. Тому пороги також довелося переварити. Після масштабних зварювальних робіт і фарбування, так з оновленим двигуном, який був трохи швидше рідного, так на донорської підвісці Е30 буквально заграла новими фарбами. Через кілька місяців підвернулися дискові задні гальма від модифікації з 6-циліндровим двигуном. Їх поставили замість рідних барабанних, отримавши більш надійну гальмівну систему. Але в такому вигляді авто проїздив лише до наступної весни, коли на перехресті не вийшло роз'їхатися з вискочила навперейми Шкодою. Результат зіткнення відновлювати бачилося марним - ушкодження виявилися занадто серйозними.

Що робити? Шукати інший автомобіль в такому ж кузові! Треба було повернути вигляд улюбленій машині і заново виготовити розширення - мабуть, аварія навіть пішла «трійці» на користь, давши власнику можливість і стимул зробити все добре власними руками.

Черговим купленим BMW став 318 Е30. Вона вже мала більш багату комплектацію - передні електричні склопідйомники, салон в хорошому стані, обслужених передню підвіску, та й двигун був веселіше - рядна "шістка" М20 на Мотроник (більш надійна система управління двигуном, що прийшла на зміну джетроник). Однак нова машина була бита в передню частину, і відновити рідне залізо було складніше, ніж поміняти передок по саме лобове скло. Донорські запчастини були взяті всі від того ж автомобіля, з якого брали задні стакани. Роботи йшли не так швидко, як хотілося, машина довго стояла на місці, так як власник полетів на навчання за кордон. Але в кожен свій приїзд додому він намагався зробити з неї хоч щось.

BMW 318 Е30

Короткі технічні характеристики

двигун:

М62В44 V8

електроніка:

Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія:

6-ступінчаста МКПП Getrag

підвіска:

H & R Comfort kit

Екстер'єр:

Розширення Hand made 1,5 мм метал

диски:

Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Рідний «передок» спиляли, а донорські елементи очистили від зайвого і підготували до зварювання. Після відновлення передньої частини треба було заново зробити розширення з боків. Закінчивши зі зварюванням, встановили двигун. Вихлопну систему розвели на дві сторони з використанням равнодлінного колектора Hartge, привезеного з Англії. Після остаточного складання машину заново пофарбували і в такому вигляді поставили на зимівлю чекати повернення господаря з Туманного Альбіону. По поверненню додому Андрій вирішив ще раз пофарбувати кузов і начисто зібрати все, що до того моменту не встиг.

В черговий раз їдучи на навчання, Андрій збирався по приїзду зібрати все назад і кататися, однак плани помінялися. Одного вечора, гортаючи форум, він наткнувся на обговорення установки V8 під капот Е30. Маленький легкий кузов і потужний мотор - ось який дійсно має бути Е30. Рішення про чергову заміну двигуна було прийнято негайно - що було далі, ви вже знаєте ...

експлуатація

Після остаточного складання впевненість в автомобілі вийшла на зовсім інший рівень. Машина радує при кожному виїзді і здатна запросто покривати навіть великі відстані. Так, «трійка» без проблем доїхала до Санкт-Петербурга на Royal Auto Show і назад - а вже про простий щоденної експлуатації і говорити нема чого.

плани

Як ми вже говорили, закінчивши з технікою, на майбутній сезон Андрій планує ще раз перефарбувати кузов, щоб уникнути огріхів попередніх фарбувань. Ну а після цього в планах - відвідувати всілякі фестивалі та виставки. І цілком можливо, не тільки вітчизняні.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Двигун М62В44 V8
  • Радіатор від BMW 535 E28 Behr
  • Вентилятор охолодження Е36

ВИХЛОП

  • Колектори Х5 Е53
  • Основна частина Е92 нержавейка + Х пайп
  • Прикінцеві банки вихлопу Х5 Е53

ЕЛЕКТРОНІКА

  • Електросклопідйомники на всіх дверях
  • електродзеркала
  • Електричний привід люка
  • Приладова панель E34 Hi edition
  • Бортовий комп'ютер
  • Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія

  • 6-ступінчаста МКПП Getrag

ПІДВІСКА

H & R Comfort kit:

  • Амортизатори і пружини H & R
  • Передній і задній стабілізатор H & R
  • ГУР, насос і рейка Е46

ГАЛЬМА

перед:

  • 4-поршневі Brembo
  • 312 мм вентильовані диски від AUDI ТТ

зад:

  • Супорти BMW 540 Е34
  • Вентильовані диски 294 мм
  • Армовані шланги гальмівних магістралей

інтер'єр

  • Стеля - алькантара Maximus Workshop
  • Кермо BMW Sport Maximus Workshop
  • Сидіння BMW Sport
  • Салон - шкіра

ЕКСТЕР'ЄР

  • Розширення Hand made 1,5 мм метал
  • Передній бампер репліка Siedl
  • Задній бампер Rigger
  • Оптика Black (Hand made)
  • Темні передні поворотники

ДИСКИ І ШИНИ

  • Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Опитування

Чи достатньо «трійці» такого V8 на 4,4 літра?

Тюнінг BMW 318 Е30

Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи кузов, змінюючи двигуни і підвіску, купуючи кілька донорів для ремонту, проводячи в гаражі неймовірну кількість часу і витрачаючи на все це божевільна кількість грошей. Здавалося б, ні за яких обставин така техніка ніколи не стане зручніше, надійніше і безпечніше сучасних моделей, які можна з легкістю дозволити собі купити, зібравши всі витрачені на «мотлох» фінанси. Але люди продовжують варити метал, крутити гайки і відкладати добру частину зарплати на своє хобі. Ця BMW 318 E30 теж народжувалася якщо не в муках, то вже точно в довгих трудах - але нікому не прийде в голову пошкодувати про витрачені ресурси.

задум

До ак такого кінцевого задуму на момент покупки цієї машини не було. Він формувався поступово, під впливом як суб'єктивних власних, так і несподіваних зовнішніх факторів. Так від початкової концепції відновленого стокового автомобіля «трійка» і прийшла до нинішнього виду - практично незмінна зовні, але добряче допрацьована всередині.

техніка

Розповідати про процес побудови 318-й варто почати саме з технічної частини - адже саме вона змінювалася багато разів, в той час як стічна зовнішність була вирішена спочатку. Головною родзинкою нинішній конфігурації є двигун - це V8 серії М62. Але установка такого мотора, зрозуміло, зажадала глобальної доопрацювання автомобіля.

Андрій, власник BMW, справедливо вирішив, що в потужній машині незайвими будуть хороші гальма - були з новим двигуном просто не вистачило б. Тому перш за все був замовлений комплект великих гальм. Пізніше до нього додали вакуумний підсилювач і головний гальмівний циліндр зі зміненою точкою кріплення - розвал циліндрів на V8 не дозволяв залишити ВУТ на колишньому місці.

Наступними були знайдені радіатор від BMW 535 E28, задній редуктор E30 з іншим передавальним числом (більш відповідним для нових двигуна і коробки передач), комплект приводів E30 під АБС і передня підвіска зі стійками під АБС. Крім того, були куплені блок управління і гідроблок АSC з E39 1998 року випуску - адже оновлена ​​машина повинна була стати не просто швидкої, а й безпечною, зі збереженням протівобуксовочной і противозаносной систем.

Слідом була знайдена 6-ступінчаста "механіка" від моделі 540 в кузові Е39. Двигун шукали найдовше, так як умов, яким він повинен був бути, було багато: живий М62, строго до 98 р.в. (Тоді ще не було системи зміни фаз газорозподілу Vanos) і обсягом не нижче 4,4 л, в комплекті з маховиком під МКПП, що зустрічалося не так часто, так як основна частина таких моторів з заводу йшла з автоматичною трансмісією. Vanos не хотілося з двох причин. По-перше, все це розбивається, гримить і підкидає проблем, а немає Ваноса - немає проблеми. По-друге, у «ваносних» моторів електронна педаль газу, яка сама «думає» і газує, як бог на душу покладе. І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій.

І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій

Зібравши всі необхідні запчастини, почали довгограючий swap і адаптацію. Зроблено було багато: підігнані опори під новий двигун і КПП, спиляні зайві кріплення, додані нові для бачка ОЖ, радіатора і бачка ГУР. Адже за своєю компонуванні V8 істотно відрізняється від рядної «шістки», а це породжує безліч непомітних на перший погляд дрібниць. Попутно поміняли рульову рейку на більш свіжу - від «троячки» покоління Е46. Зібравши машину і підігнавши все дрібниці, її знову розібрали. Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували.

Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували

Але на механіці процес будівлі не закінчився - адже залишалася ще й електрика. Її облаштування виявилося непростим - особливо в деяких деталях. Так, досить багато часу пішло на підключення системи ASC - мабуть, за весь процес побудови це був найдовший етап. ASC - це система курсової стійкості, що поєднує роботу АБС і противобуксовочной систем. При пробуксовці коліс система оцінює ситуацію і не дає піти в занесення, індивідуально пригальмовуючи кожне колесо або закриваючи дросель до того моменту, як з'явиться зчеплення з дорогою. І це, в разі з такою потужністю і таким крутним моментом, не примха, а серйозний інструмент безпеки, в роботі якого переконалися на власному досвіді відразу - машина була повністю закінчена і виїхала на дороги загального користування в розпал зими, в лютому.

Фінальним технічним акордом стала покупка і установка нової підвіски H & R, що включає в себе пружини, амортизатори і два стабілізатора. Це було зроблено для того, щоб BMW стала трохи нижче, а керованість при цьому відповідала зрослої потужності.

зовні

Як можна помітити, зовнішність цієї BMW хоч і зазнала деяких змін, але не пішла радикально далеко від заводського виконання - і це безперечно варто вважати благом. Єдиним і, мабуть, головним бажанням Андрія щодо зовнішності було легке розширення арок, під яке були доопрацьовані бампери і пороги. Ще одним маленьким штрихом стали «зябра» на передніх крилах, а доповнили образ диски з імітацією збірної конструкції.

В процесі роботи над машиною вона була пофарбована кілька разів - нинішній варіант забарвлення, нарешті, не встиг постаріти до закінчення технічних доробок. Однак і він не влаштовує Андрія на сто відсотків, а тому роботи з кузовом ще не закінчені - як мінімум ще одна перефарбування його точно чекає.

усередині

усередині

Дізнавшись, скільки роботи було зроблено по «залізу», можна сказати, що салону приділили менше часу, але не менше уваги. Головною метою було не кардинально змінити на краще його, а привести в порядок і відповідність із зовнішністю. Проте, в прагненні до комфорту салон теж був доопрацьований: передні сидіння замінені на спортивні, а задній диван - на шкіряний в відмінному для своїх років стані. У машині є навіть люк, який спочатку мав ручний привід, а в процесі доопрацювань обзавівся електричним. Кермо перетягнули шкірою з контрастною прострочкою, а більше ніяких нововведень і не треба було - автентичність цілком дотримана.

досвід володіння

Історія цього BMW, як і багатьох йому подібних, шаблонна і унікальна одночасно. Машина була куплена по душевного пориву, без ретельної перевірки, необхідної для такого вікового авто. Лише після того, як почали відвалюватися перші деталі, власник вирішив уважно оглянути машину, знайшовши в ній в результаті все ті пункти, з якими ми такі автомобілі брати не рекомендуємо . Гнилі задні стакани, гниле днище в ногах переднього пасажира і водія, вже кимось колись кострубато перетравлене, гнила майданчик АКБ, передні чашки і кишені багажника, забиті водостоки люка, кілька кілограм кустарного тюнінгу. Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?

На момент покупки у цій Е30 вже був трохи змінений вигляд - розширені арки і пороги. А в рух її наводив старенький чотирициліндровий М10 з карбюратором від Жигулів і радіатором від них же - мабуть, спроба попередніх господарів заощадити на рідних запчастинах. Та й розширення було створено нехитрим чином: кілограми шпаклівки і монтажної піни ... Однак, простоявши на морозі тривалий час, автомобіль завівся з півоберта, ніж остаточно і підкупив.

Після придбання в авто змінили масло і деякі прокладки, так відновили відсутній задній контур гальм, щоб машину все-таки зупиняли всі 4 механізму. У такому вигляді БМВ деякий час і їздила, безумовно радуючи нашого героя. Але пригоди рано чи пізно повинні були початися. В один прекрасний день стан авто почав виявляти себе. Спочатку відірвало один задній стакан амортизатора, потім другий.

задні гальма

Вентильовані диски 294 мм

Супорти BMW 540 Е34

З нагоди наміченого ремонту був знайдений і куплений донор. З нього-то і випиляли задні стакани. Намітилися зварювальні роботи - і амортизатори повернулися на свої законні місця. БМВ була знову на ходу і проїздила так всю зиму. До літа же планувалося проварити весь кузов, пофарбувати, змінити двигун на такий же М10, але інжекторний, від донора свіжіше. Але доля вирішила інакше - карбюраторний двигун не дочекався запланованої зміни варти і заклинив на самому початку літа. Масштабні відновлювальні роботи довелося почати негайно.

На дачі кузов був розібраний, вся підвіска була викинута і підготовлена ​​донорська. Розкривши порожнини кустарно виготовлених порогів, ахнули - в них зібралася земля, і вже починали пробиватися паростки зелені. Тому пороги також довелося переварити. Після масштабних зварювальних робіт і фарбування, так з оновленим двигуном, який був трохи швидше рідного, так на донорської підвісці Е30 буквально заграла новими фарбами. Через кілька місяців підвернулися дискові задні гальма від модифікації з 6-циліндровим двигуном. Їх поставили замість рідних барабанних, отримавши більш надійну гальмівну систему. Але в такому вигляді авто проїздив лише до наступної весни, коли на перехресті не вийшло роз'їхатися з вискочила навперейми Шкодою. Результат зіткнення відновлювати бачилося марним - ушкодження виявилися занадто серйозними.

Що робити? Шукати інший автомобіль в такому ж кузові! Треба було повернути вигляд улюбленій машині і заново виготовити розширення - мабуть, аварія навіть пішла «трійці» на користь, давши власнику можливість і стимул зробити все добре власними руками.

Черговим купленим BMW став 318 Е30. Вона вже мала більш багату комплектацію - передні електричні склопідйомники, салон в хорошому стані, обслужених передню підвіску, та й двигун був веселіше - рядна "шістка" М20 на Мотроник (більш надійна система управління двигуном, що прийшла на зміну джетроник). Однак нова машина була бита в передню частину, і відновити рідне залізо було складніше, ніж поміняти передок по саме лобове скло. Донорські запчастини були взяті всі від того ж автомобіля, з якого брали задні стакани. Роботи йшли не так швидко, як хотілося, машина довго стояла на місці, так як власник полетів на навчання за кордон. Але в кожен свій приїзд додому він намагався зробити з неї хоч щось.

BMW 318 Е30

Короткі технічні характеристики

двигун:

М62В44 V8

електроніка:

Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія:

6-ступінчаста МКПП Getrag

підвіска:

H & R Comfort kit

Екстер'єр:

Розширення Hand made 1,5 мм метал

диски:

Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Рідний «передок» спиляли, а донорські елементи очистили від зайвого і підготували до зварювання. Після відновлення передньої частини треба було заново зробити розширення з боків. Закінчивши зі зварюванням, встановили двигун. Вихлопну систему розвели на дві сторони з використанням равнодлінного колектора Hartge, привезеного з Англії. Після остаточного складання машину заново пофарбували і в такому вигляді поставили на зимівлю чекати повернення господаря з Туманного Альбіону. По поверненню додому Андрій вирішив ще раз пофарбувати кузов і начисто зібрати все, що до того моменту не встиг.

В черговий раз їдучи на навчання, Андрій збирався по приїзду зібрати все назад і кататися, однак плани помінялися. Одного вечора, гортаючи форум, він наткнувся на обговорення установки V8 під капот Е30. Маленький легкий кузов і потужний мотор - ось який дійсно має бути Е30. Рішення про чергову заміну двигуна було прийнято негайно - що було далі, ви вже знаєте ...

експлуатація

Після остаточного складання впевненість в автомобілі вийшла на зовсім інший рівень. Машина радує при кожному виїзді і здатна запросто покривати навіть великі відстані. Так, «трійка» без проблем доїхала до Санкт-Петербурга на Royal Auto Show і назад - а вже про простий щоденної експлуатації і говорити нема чого.

плани

Як ми вже говорили, закінчивши з технікою, на майбутній сезон Андрій планує ще раз перефарбувати кузов, щоб уникнути огріхів попередніх фарбувань. Ну а після цього в планах - відвідувати всілякі фестивалі та виставки. І цілком можливо, не тільки вітчизняні.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Двигун М62В44 V8
  • Радіатор від BMW 535 E28 Behr
  • Вентилятор охолодження Е36

ВИХЛОП

  • Колектори Х5 Е53
  • Основна частина Е92 нержавейка + Х пайп
  • Прикінцеві банки вихлопу Х5 Е53

ЕЛЕКТРОНІКА

  • Електросклопідйомники на всіх дверях
  • електродзеркала
  • Електричний привід люка
  • Приладова панель E34 Hi edition
  • Бортовий комп'ютер
  • Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія

  • 6-ступінчаста МКПП Getrag

ПІДВІСКА

H & R Comfort kit:

  • Амортизатори і пружини H & R
  • Передній і задній стабілізатор H & R
  • ГУР, насос і рейка Е46

ГАЛЬМА

перед:

  • 4-поршневі Brembo
  • 312 мм вентильовані диски від AUDI ТТ

зад:

  • Супорти BMW 540 Е34
  • Вентильовані диски 294 мм
  • Армовані шланги гальмівних магістралей

інтер'єр

  • Стеля - алькантара Maximus Workshop
  • Кермо BMW Sport Maximus Workshop
  • Сидіння BMW Sport
  • Салон - шкіра

ЕКСТЕР'ЄР

  • Розширення Hand made 1,5 мм метал
  • Передній бампер репліка Siedl
  • Задній бампер Rigger
  • Оптика Black (Hand made)
  • Темні передні поворотники

ДИСКИ І ШИНИ

  • Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Опитування

Чи достатньо «трійці» такого V8 на 4,4 літра?

Тюнінг BMW 318 Е30

Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи кузов, змінюючи двигуни і підвіску, купуючи кілька донорів для ремонту, проводячи в гаражі неймовірну кількість часу і витрачаючи на все це божевільна кількість грошей. Здавалося б, ні за яких обставин така техніка ніколи не стане зручніше, надійніше і безпечніше сучасних моделей, які можна з легкістю дозволити собі купити, зібравши всі витрачені на «мотлох» фінанси. Але люди продовжують варити метал, крутити гайки і відкладати добру частину зарплати на своє хобі. Ця BMW 318 E30 теж народжувалася якщо не в муках, то вже точно в довгих трудах - але нікому не прийде в голову пошкодувати про витрачені ресурси.

задум

До ак такого кінцевого задуму на момент покупки цієї машини не було. Він формувався поступово, під впливом як суб'єктивних власних, так і несподіваних зовнішніх факторів. Так від початкової концепції відновленого стокового автомобіля «трійка» і прийшла до нинішнього виду - практично незмінна зовні, але добряче допрацьована всередині.

техніка

Розповідати про процес побудови 318-й варто почати саме з технічної частини - адже саме вона змінювалася багато разів, в той час як стічна зовнішність була вирішена спочатку. Головною родзинкою нинішній конфігурації є двигун - це V8 серії М62. Але установка такого мотора, зрозуміло, зажадала глобальної доопрацювання автомобіля.

Андрій, власник BMW, справедливо вирішив, що в потужній машині незайвими будуть хороші гальма - були з новим двигуном просто не вистачило б. Тому перш за все був замовлений комплект великих гальм. Пізніше до нього додали вакуумний підсилювач і головний гальмівний циліндр зі зміненою точкою кріплення - розвал циліндрів на V8 не дозволяв залишити ВУТ на колишньому місці.

Наступними були знайдені радіатор від BMW 535 E28, задній редуктор E30 з іншим передавальним числом (більш відповідним для нових двигуна і коробки передач), комплект приводів E30 під АБС і передня підвіска зі стійками під АБС. Крім того, були куплені блок управління і гідроблок АSC з E39 1998 року випуску - адже оновлена ​​машина повинна була стати не просто швидкої, а й безпечною, зі збереженням протівобуксовочной і противозаносной систем.

Слідом була знайдена 6-ступінчаста "механіка" від моделі 540 в кузові Е39. Двигун шукали найдовше, так як умов, яким він повинен був бути, було багато: живий М62, строго до 98 р.в. (Тоді ще не було системи зміни фаз газорозподілу Vanos) і обсягом не нижче 4,4 л, в комплекті з маховиком під МКПП, що зустрічалося не так часто, так як основна частина таких моторів з заводу йшла з автоматичною трансмісією. Vanos не хотілося з двох причин. По-перше, все це розбивається, гримить і підкидає проблем, а немає Ваноса - немає проблеми. По-друге, у «ваносних» моторів електронна педаль газу, яка сама «думає» і газує, як бог на душу покладе. І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій.

І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій

Зібравши всі необхідні запчастини, почали довгограючий swap і адаптацію. Зроблено було багато: підігнані опори під новий двигун і КПП, спиляні зайві кріплення, додані нові для бачка ОЖ, радіатора і бачка ГУР. Адже за своєю компонуванні V8 істотно відрізняється від рядної «шістки», а це породжує безліч непомітних на перший погляд дрібниць. Попутно поміняли рульову рейку на більш свіжу - від «троячки» покоління Е46. Зібравши машину і підігнавши все дрібниці, її знову розібрали. Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували.

Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували

Але на механіці процес будівлі не закінчився - адже залишалася ще й електрика. Її облаштування виявилося непростим - особливо в деяких деталях. Так, досить багато часу пішло на підключення системи ASC - мабуть, за весь процес побудови це був найдовший етап. ASC - це система курсової стійкості, що поєднує роботу АБС і противобуксовочной систем. При пробуксовці коліс система оцінює ситуацію і не дає піти в занесення, індивідуально пригальмовуючи кожне колесо або закриваючи дросель до того моменту, як з'явиться зчеплення з дорогою. І це, в разі з такою потужністю і таким крутним моментом, не примха, а серйозний інструмент безпеки, в роботі якого переконалися на власному досвіді відразу - машина була повністю закінчена і виїхала на дороги загального користування в розпал зими, в лютому.

Фінальним технічним акордом стала покупка і установка нової підвіски H & R, що включає в себе пружини, амортизатори і два стабілізатора. Це було зроблено для того, щоб BMW стала трохи нижче, а керованість при цьому відповідала зрослої потужності.

зовні

Як можна помітити, зовнішність цієї BMW хоч і зазнала деяких змін, але не пішла радикально далеко від заводського виконання - і це безперечно варто вважати благом. Єдиним і, мабуть, головним бажанням Андрія щодо зовнішності було легке розширення арок, під яке були доопрацьовані бампери і пороги. Ще одним маленьким штрихом стали «зябра» на передніх крилах, а доповнили образ диски з імітацією збірної конструкції.

В процесі роботи над машиною вона була пофарбована кілька разів - нинішній варіант забарвлення, нарешті, не встиг постаріти до закінчення технічних доробок. Однак і він не влаштовує Андрія на сто відсотків, а тому роботи з кузовом ще не закінчені - як мінімум ще одна перефарбування його точно чекає.

усередині

усередині

Дізнавшись, скільки роботи було зроблено по «залізу», можна сказати, що салону приділили менше часу, але не менше уваги. Головною метою було не кардинально змінити на краще його, а привести в порядок і відповідність із зовнішністю. Проте, в прагненні до комфорту салон теж був доопрацьований: передні сидіння замінені на спортивні, а задній диван - на шкіряний в відмінному для своїх років стані. У машині є навіть люк, який спочатку мав ручний привід, а в процесі доопрацювань обзавівся електричним. Кермо перетягнули шкірою з контрастною прострочкою, а більше ніяких нововведень і не треба було - автентичність цілком дотримана.

досвід володіння

Історія цього BMW, як і багатьох йому подібних, шаблонна і унікальна одночасно. Машина була куплена по душевного пориву, без ретельної перевірки, необхідної для такого вікового авто. Лише після того, як почали відвалюватися перші деталі, власник вирішив уважно оглянути машину, знайшовши в ній в результаті все ті пункти, з якими ми такі автомобілі брати не рекомендуємо . Гнилі задні стакани, гниле днище в ногах переднього пасажира і водія, вже кимось колись кострубато перетравлене, гнила майданчик АКБ, передні чашки і кишені багажника, забиті водостоки люка, кілька кілограм кустарного тюнінгу. Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?

На момент покупки у цій Е30 вже був трохи змінений вигляд - розширені арки і пороги. А в рух її наводив старенький чотирициліндровий М10 з карбюратором від Жигулів і радіатором від них же - мабуть, спроба попередніх господарів заощадити на рідних запчастинах. Та й розширення було створено нехитрим чином: кілограми шпаклівки і монтажної піни ... Однак, простоявши на морозі тривалий час, автомобіль завівся з півоберта, ніж остаточно і підкупив.

Після придбання в авто змінили масло і деякі прокладки, так відновили відсутній задній контур гальм, щоб машину все-таки зупиняли всі 4 механізму. У такому вигляді БМВ деякий час і їздила, безумовно радуючи нашого героя. Але пригоди рано чи пізно повинні були початися. В один прекрасний день стан авто почав виявляти себе. Спочатку відірвало один задній стакан амортизатора, потім другий.

задні гальма

Вентильовані диски 294 мм

Супорти BMW 540 Е34

З нагоди наміченого ремонту був знайдений і куплений донор. З нього-то і випиляли задні стакани. Намітилися зварювальні роботи - і амортизатори повернулися на свої законні місця. БМВ була знову на ходу і проїздила так всю зиму. До літа же планувалося проварити весь кузов, пофарбувати, змінити двигун на такий же М10, але інжекторний, від донора свіжіше. Але доля вирішила інакше - карбюраторний двигун не дочекався запланованої зміни варти і заклинив на самому початку літа. Масштабні відновлювальні роботи довелося почати негайно.

На дачі кузов був розібраний, вся підвіска була викинута і підготовлена ​​донорська. Розкривши порожнини кустарно виготовлених порогів, ахнули - в них зібралася земля, і вже починали пробиватися паростки зелені. Тому пороги також довелося переварити. Після масштабних зварювальних робіт і фарбування, так з оновленим двигуном, який був трохи швидше рідного, так на донорської підвісці Е30 буквально заграла новими фарбами. Через кілька місяців підвернулися дискові задні гальма від модифікації з 6-циліндровим двигуном. Їх поставили замість рідних барабанних, отримавши більш надійну гальмівну систему. Але в такому вигляді авто проїздив лише до наступної весни, коли на перехресті не вийшло роз'їхатися з вискочила навперейми Шкодою. Результат зіткнення відновлювати бачилося марним - ушкодження виявилися занадто серйозними.

Що робити? Шукати інший автомобіль в такому ж кузові! Треба було повернути вигляд улюбленій машині і заново виготовити розширення - мабуть, аварія навіть пішла «трійці» на користь, давши власнику можливість і стимул зробити все добре власними руками.

Черговим купленим BMW став 318 Е30. Вона вже мала більш багату комплектацію - передні електричні склопідйомники, салон в хорошому стані, обслужених передню підвіску, та й двигун був веселіше - рядна "шістка" М20 на Мотроник (більш надійна система управління двигуном, що прийшла на зміну джетроник). Однак нова машина була бита в передню частину, і відновити рідне залізо було складніше, ніж поміняти передок по саме лобове скло. Донорські запчастини були взяті всі від того ж автомобіля, з якого брали задні стакани. Роботи йшли не так швидко, як хотілося, машина довго стояла на місці, так як власник полетів на навчання за кордон. Але в кожен свій приїзд додому він намагався зробити з неї хоч щось.

BMW 318 Е30

Короткі технічні характеристики

двигун:

М62В44 V8

електроніка:

Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія:

6-ступінчаста МКПП Getrag

підвіска:

H & R Comfort kit

Екстер'єр:

Розширення Hand made 1,5 мм метал

диски:

Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Рідний «передок» спиляли, а донорські елементи очистили від зайвого і підготували до зварювання. Після відновлення передньої частини треба було заново зробити розширення з боків. Закінчивши зі зварюванням, встановили двигун. Вихлопну систему розвели на дві сторони з використанням равнодлінного колектора Hartge, привезеного з Англії. Після остаточного складання машину заново пофарбували і в такому вигляді поставили на зимівлю чекати повернення господаря з Туманного Альбіону. По поверненню додому Андрій вирішив ще раз пофарбувати кузов і начисто зібрати все, що до того моменту не встиг.

В черговий раз їдучи на навчання, Андрій збирався по приїзду зібрати все назад і кататися, однак плани помінялися. Одного вечора, гортаючи форум, він наткнувся на обговорення установки V8 під капот Е30. Маленький легкий кузов і потужний мотор - ось який дійсно має бути Е30. Рішення про чергову заміну двигуна було прийнято негайно - що було далі, ви вже знаєте ...

експлуатація

Після остаточного складання впевненість в автомобілі вийшла на зовсім інший рівень. Машина радує при кожному виїзді і здатна запросто покривати навіть великі відстані. Так, «трійка» без проблем доїхала до Санкт-Петербурга на Royal Auto Show і назад - а вже про простий щоденної експлуатації і говорити нема чого.

плани

Як ми вже говорили, закінчивши з технікою, на майбутній сезон Андрій планує ще раз перефарбувати кузов, щоб уникнути огріхів попередніх фарбувань. Ну а після цього в планах - відвідувати всілякі фестивалі та виставки. І цілком можливо, не тільки вітчизняні.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Двигун М62В44 V8
  • Радіатор від BMW 535 E28 Behr
  • Вентилятор охолодження Е36

ВИХЛОП

  • Колектори Х5 Е53
  • Основна частина Е92 нержавейка + Х пайп
  • Прикінцеві банки вихлопу Х5 Е53

ЕЛЕКТРОНІКА

  • Електросклопідйомники на всіх дверях
  • електродзеркала
  • Електричний привід люка
  • Приладова панель E34 Hi edition
  • Бортовий комп'ютер
  • Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія

  • 6-ступінчаста МКПП Getrag

ПІДВІСКА

H & R Comfort kit:

  • Амортизатори і пружини H & R
  • Передній і задній стабілізатор H & R
  • ГУР, насос і рейка Е46

ГАЛЬМА

перед:

  • 4-поршневі Brembo
  • 312 мм вентильовані диски від AUDI ТТ

зад:

  • Супорти BMW 540 Е34
  • Вентильовані диски 294 мм
  • Армовані шланги гальмівних магістралей

інтер'єр

  • Стеля - алькантара Maximus Workshop
  • Кермо BMW Sport Maximus Workshop
  • Сидіння BMW Sport
  • Салон - шкіра

ЕКСТЕР'ЄР

  • Розширення Hand made 1,5 мм метал
  • Передній бампер репліка Siedl
  • Задній бампер Rigger
  • Оптика Black (Hand made)
  • Темні передні поворотники

ДИСКИ І ШИНИ

  • Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Опитування

Чи достатньо «трійці» такого V8 на 4,4 літра?

Тюнінг BMW 318 Е30

Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи кузов, змінюючи двигуни і підвіску, купуючи кілька донорів для ремонту, проводячи в гаражі неймовірну кількість часу і витрачаючи на все це божевільна кількість грошей. Здавалося б, ні за яких обставин така техніка ніколи не стане зручніше, надійніше і безпечніше сучасних моделей, які можна з легкістю дозволити собі купити, зібравши всі витрачені на «мотлох» фінанси. Але люди продовжують варити метал, крутити гайки і відкладати добру частину зарплати на своє хобі. Ця BMW 318 E30 теж народжувалася якщо не в муках, то вже точно в довгих трудах - але нікому не прийде в голову пошкодувати про витрачені ресурси.

задум

До ак такого кінцевого задуму на момент покупки цієї машини не було. Він формувався поступово, під впливом як суб'єктивних власних, так і несподіваних зовнішніх факторів. Так від початкової концепції відновленого стокового автомобіля «трійка» і прийшла до нинішнього виду - практично незмінна зовні, але добряче допрацьована всередині.

техніка

Розповідати про процес побудови 318-й варто почати саме з технічної частини - адже саме вона змінювалася багато разів, в той час як стічна зовнішність була вирішена спочатку. Головною родзинкою нинішній конфігурації є двигун - це V8 серії М62. Але установка такого мотора, зрозуміло, зажадала глобальної доопрацювання автомобіля.

Андрій, власник BMW, справедливо вирішив, що в потужній машині незайвими будуть хороші гальма - були з новим двигуном просто не вистачило б. Тому перш за все був замовлений комплект великих гальм. Пізніше до нього додали вакуумний підсилювач і головний гальмівний циліндр зі зміненою точкою кріплення - розвал циліндрів на V8 не дозволяв залишити ВУТ на колишньому місці.

Наступними були знайдені радіатор від BMW 535 E28, задній редуктор E30 з іншим передавальним числом (більш відповідним для нових двигуна і коробки передач), комплект приводів E30 під АБС і передня підвіска зі стійками під АБС. Крім того, були куплені блок управління і гідроблок АSC з E39 1998 року випуску - адже оновлена ​​машина повинна була стати не просто швидкої, а й безпечною, зі збереженням протівобуксовочной і противозаносной систем.

Слідом була знайдена 6-ступінчаста "механіка" від моделі 540 в кузові Е39. Двигун шукали найдовше, так як умов, яким він повинен був бути, було багато: живий М62, строго до 98 р.в. (Тоді ще не було системи зміни фаз газорозподілу Vanos) і обсягом не нижче 4,4 л, в комплекті з маховиком під МКПП, що зустрічалося не так часто, так як основна частина таких моторів з заводу йшла з автоматичною трансмісією. Vanos не хотілося з двох причин. По-перше, все це розбивається, гримить і підкидає проблем, а немає Ваноса - немає проблеми. По-друге, у «ваносних» моторів електронна педаль газу, яка сама «думає» і газує, як бог на душу покладе. І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій.

І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій

Зібравши всі необхідні запчастини, почали довгограючий swap і адаптацію. Зроблено було багато: підігнані опори під новий двигун і КПП, спиляні зайві кріплення, додані нові для бачка ОЖ, радіатора і бачка ГУР. Адже за своєю компонуванні V8 істотно відрізняється від рядної «шістки», а це породжує безліч непомітних на перший погляд дрібниць. Попутно поміняли рульову рейку на більш свіжу - від «троячки» покоління Е46. Зібравши машину і підігнавши все дрібниці, її знову розібрали. Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували.

Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували

Але на механіці процес будівлі не закінчився - адже залишалася ще й електрика. Її облаштування виявилося непростим - особливо в деяких деталях. Так, досить багато часу пішло на підключення системи ASC - мабуть, за весь процес побудови це був найдовший етап. ASC - це система курсової стійкості, що поєднує роботу АБС і противобуксовочной систем. При пробуксовці коліс система оцінює ситуацію і не дає піти в занесення, індивідуально пригальмовуючи кожне колесо або закриваючи дросель до того моменту, як з'явиться зчеплення з дорогою. І це, в разі з такою потужністю і таким крутним моментом, не примха, а серйозний інструмент безпеки, в роботі якого переконалися на власному досвіді відразу - машина була повністю закінчена і виїхала на дороги загального користування в розпал зими, в лютому.

Фінальним технічним акордом стала покупка і установка нової підвіски H & R, що включає в себе пружини, амортизатори і два стабілізатора. Це було зроблено для того, щоб BMW стала трохи нижче, а керованість при цьому відповідала зрослої потужності.

зовні

Як можна помітити, зовнішність цієї BMW хоч і зазнала деяких змін, але не пішла радикально далеко від заводського виконання - і це безперечно варто вважати благом. Єдиним і, мабуть, головним бажанням Андрія щодо зовнішності було легке розширення арок, під яке були доопрацьовані бампери і пороги. Ще одним маленьким штрихом стали «зябра» на передніх крилах, а доповнили образ диски з імітацією збірної конструкції.

В процесі роботи над машиною вона була пофарбована кілька разів - нинішній варіант забарвлення, нарешті, не встиг постаріти до закінчення технічних доробок. Однак і він не влаштовує Андрія на сто відсотків, а тому роботи з кузовом ще не закінчені - як мінімум ще одна перефарбування його точно чекає.

усередині

усередині

Дізнавшись, скільки роботи було зроблено по «залізу», можна сказати, що салону приділили менше часу, але не менше уваги. Головною метою було не кардинально змінити на краще його, а привести в порядок і відповідність із зовнішністю. Проте, в прагненні до комфорту салон теж був доопрацьований: передні сидіння замінені на спортивні, а задній диван - на шкіряний в відмінному для своїх років стані. У машині є навіть люк, який спочатку мав ручний привід, а в процесі доопрацювань обзавівся електричним. Кермо перетягнули шкірою з контрастною прострочкою, а більше ніяких нововведень і не треба було - автентичність цілком дотримана.

досвід володіння

Історія цього BMW, як і багатьох йому подібних, шаблонна і унікальна одночасно. Машина була куплена по душевного пориву, без ретельної перевірки, необхідної для такого вікового авто. Лише після того, як почали відвалюватися перші деталі, власник вирішив уважно оглянути машину, знайшовши в ній в результаті все ті пункти, з якими ми такі автомобілі брати не рекомендуємо . Гнилі задні стакани, гниле днище в ногах переднього пасажира і водія, вже кимось колись кострубато перетравлене, гнила майданчик АКБ, передні чашки і кишені багажника, забиті водостоки люка, кілька кілограм кустарного тюнінгу. Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?

На момент покупки у цій Е30 вже був трохи змінений вигляд - розширені арки і пороги. А в рух її наводив старенький чотирициліндровий М10 з карбюратором від Жигулів і радіатором від них же - мабуть, спроба попередніх господарів заощадити на рідних запчастинах. Та й розширення було створено нехитрим чином: кілограми шпаклівки і монтажної піни ... Однак, простоявши на морозі тривалий час, автомобіль завівся з півоберта, ніж остаточно і підкупив.

Після придбання в авто змінили масло і деякі прокладки, так відновили відсутній задній контур гальм, щоб машину все-таки зупиняли всі 4 механізму. У такому вигляді БМВ деякий час і їздила, безумовно радуючи нашого героя. Але пригоди рано чи пізно повинні були початися. В один прекрасний день стан авто почав виявляти себе. Спочатку відірвало один задній стакан амортизатора, потім другий.

задні гальма

Вентильовані диски 294 мм

Супорти BMW 540 Е34

З нагоди наміченого ремонту був знайдений і куплений донор. З нього-то і випиляли задні стакани. Намітилися зварювальні роботи - і амортизатори повернулися на свої законні місця. БМВ була знову на ходу і проїздила так всю зиму. До літа же планувалося проварити весь кузов, пофарбувати, змінити двигун на такий же М10, але інжекторний, від донора свіжіше. Але доля вирішила інакше - карбюраторний двигун не дочекався запланованої зміни варти і заклинив на самому початку літа. Масштабні відновлювальні роботи довелося почати негайно.

На дачі кузов був розібраний, вся підвіска була викинута і підготовлена ​​донорська. Розкривши порожнини кустарно виготовлених порогів, ахнули - в них зібралася земля, і вже починали пробиватися паростки зелені. Тому пороги також довелося переварити. Після масштабних зварювальних робіт і фарбування, так з оновленим двигуном, який був трохи швидше рідного, так на донорської підвісці Е30 буквально заграла новими фарбами. Через кілька місяців підвернулися дискові задні гальма від модифікації з 6-циліндровим двигуном. Їх поставили замість рідних барабанних, отримавши більш надійну гальмівну систему. Але в такому вигляді авто проїздив лише до наступної весни, коли на перехресті не вийшло роз'їхатися з вискочила навперейми Шкодою. Результат зіткнення відновлювати бачилося марним - ушкодження виявилися занадто серйозними.

Що робити? Шукати інший автомобіль в такому ж кузові! Треба було повернути вигляд улюбленій машині і заново виготовити розширення - мабуть, аварія навіть пішла «трійці» на користь, давши власнику можливість і стимул зробити все добре власними руками.

Черговим купленим BMW став 318 Е30. Вона вже мала більш багату комплектацію - передні електричні склопідйомники, салон в хорошому стані, обслужених передню підвіску, та й двигун був веселіше - рядна "шістка" М20 на Мотроник (більш надійна система управління двигуном, що прийшла на зміну джетроник). Однак нова машина була бита в передню частину, і відновити рідне залізо було складніше, ніж поміняти передок по саме лобове скло. Донорські запчастини були взяті всі від того ж автомобіля, з якого брали задні стакани. Роботи йшли не так швидко, як хотілося, машина довго стояла на місці, так як власник полетів на навчання за кордон. Але в кожен свій приїзд додому він намагався зробити з неї хоч щось.

BMW 318 Е30

Короткі технічні характеристики

двигун:

М62В44 V8

електроніка:

Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія:

6-ступінчаста МКПП Getrag

підвіска:

H & R Comfort kit

Екстер'єр:

Розширення Hand made 1,5 мм метал

диски:

Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Рідний «передок» спиляли, а донорські елементи очистили від зайвого і підготували до зварювання. Після відновлення передньої частини треба було заново зробити розширення з боків. Закінчивши зі зварюванням, встановили двигун. Вихлопну систему розвели на дві сторони з використанням равнодлінного колектора Hartge, привезеного з Англії. Після остаточного складання машину заново пофарбували і в такому вигляді поставили на зимівлю чекати повернення господаря з Туманного Альбіону. По поверненню додому Андрій вирішив ще раз пофарбувати кузов і начисто зібрати все, що до того моменту не встиг.

В черговий раз їдучи на навчання, Андрій збирався по приїзду зібрати все назад і кататися, однак плани помінялися. Одного вечора, гортаючи форум, він наткнувся на обговорення установки V8 під капот Е30. Маленький легкий кузов і потужний мотор - ось який дійсно має бути Е30. Рішення про чергову заміну двигуна було прийнято негайно - що було далі, ви вже знаєте ...

експлуатація

Після остаточного складання впевненість в автомобілі вийшла на зовсім інший рівень. Машина радує при кожному виїзді і здатна запросто покривати навіть великі відстані. Так, «трійка» без проблем доїхала до Санкт-Петербурга на Royal Auto Show і назад - а вже про простий щоденної експлуатації і говорити нема чого.

плани

Як ми вже говорили, закінчивши з технікою, на майбутній сезон Андрій планує ще раз перефарбувати кузов, щоб уникнути огріхів попередніх фарбувань. Ну а після цього в планах - відвідувати всілякі фестивалі та виставки. І цілком можливо, не тільки вітчизняні.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Двигун М62В44 V8
  • Радіатор від BMW 535 E28 Behr
  • Вентилятор охолодження Е36

ВИХЛОП

  • Колектори Х5 Е53
  • Основна частина Е92 нержавейка + Х пайп
  • Прикінцеві банки вихлопу Х5 Е53

ЕЛЕКТРОНІКА

  • Електросклопідйомники на всіх дверях
  • електродзеркала
  • Електричний привід люка
  • Приладова панель E34 Hi edition
  • Бортовий комп'ютер
  • Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія

  • 6-ступінчаста МКПП Getrag

ПІДВІСКА

H & R Comfort kit:

  • Амортизатори і пружини H & R
  • Передній і задній стабілізатор H & R
  • ГУР, насос і рейка Е46

ГАЛЬМА

перед:

  • 4-поршневі Brembo
  • 312 мм вентильовані диски від AUDI ТТ

зад:

  • Супорти BMW 540 Е34
  • Вентильовані диски 294 мм
  • Армовані шланги гальмівних магістралей

інтер'єр

  • Стеля - алькантара Maximus Workshop
  • Кермо BMW Sport Maximus Workshop
  • Сидіння BMW Sport
  • Салон - шкіра

ЕКСТЕР'ЄР

  • Розширення Hand made 1,5 мм метал
  • Передній бампер репліка Siedl
  • Задній бампер Rigger
  • Оптика Black (Hand made)
  • Темні передні поворотники

ДИСКИ І ШИНИ

  • Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Опитування

Чи достатньо «трійці» такого V8 на 4,4 літра?

Тюнінг BMW 318 Е30

Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи кузов, змінюючи двигуни і підвіску, купуючи кілька донорів для ремонту, проводячи в гаражі неймовірну кількість часу і витрачаючи на все це божевільна кількість грошей. Здавалося б, ні за яких обставин така техніка ніколи не стане зручніше, надійніше і безпечніше сучасних моделей, які можна з легкістю дозволити собі купити, зібравши всі витрачені на «мотлох» фінанси. Але люди продовжують варити метал, крутити гайки і відкладати добру частину зарплати на своє хобі. Ця BMW 318 E30 теж народжувалася якщо не в муках, то вже точно в довгих трудах - але нікому не прийде в голову пошкодувати про витрачені ресурси.

задум

До ак такого кінцевого задуму на момент покупки цієї машини не було. Він формувався поступово, під впливом як суб'єктивних власних, так і несподіваних зовнішніх факторів. Так від початкової концепції відновленого стокового автомобіля «трійка» і прийшла до нинішнього виду - практично незмінна зовні, але добряче допрацьована всередині.

техніка

Розповідати про процес побудови 318-й варто почати саме з технічної частини - адже саме вона змінювалася багато разів, в той час як стічна зовнішність була вирішена спочатку. Головною родзинкою нинішній конфігурації є двигун - це V8 серії М62. Але установка такого мотора, зрозуміло, зажадала глобальної доопрацювання автомобіля.

Андрій, власник BMW, справедливо вирішив, що в потужній машині незайвими будуть хороші гальма - були з новим двигуном просто не вистачило б. Тому перш за все був замовлений комплект великих гальм. Пізніше до нього додали вакуумний підсилювач і головний гальмівний циліндр зі зміненою точкою кріплення - розвал циліндрів на V8 не дозволяв залишити ВУТ на колишньому місці.

Наступними були знайдені радіатор від BMW 535 E28, задній редуктор E30 з іншим передавальним числом (більш відповідним для нових двигуна і коробки передач), комплект приводів E30 під АБС і передня підвіска зі стійками під АБС. Крім того, були куплені блок управління і гідроблок АSC з E39 1998 року випуску - адже оновлена ​​машина повинна була стати не просто швидкої, а й безпечною, зі збереженням протівобуксовочной і противозаносной систем.

Слідом була знайдена 6-ступінчаста "механіка" від моделі 540 в кузові Е39. Двигун шукали найдовше, так як умов, яким він повинен був бути, було багато: живий М62, строго до 98 р.в. (Тоді ще не було системи зміни фаз газорозподілу Vanos) і обсягом не нижче 4,4 л, в комплекті з маховиком під МКПП, що зустрічалося не так часто, так як основна частина таких моторів з заводу йшла з автоматичною трансмісією. Vanos не хотілося з двох причин. По-перше, все це розбивається, гримить і підкидає проблем, а немає Ваноса - немає проблеми. По-друге, у «ваносних» моторів електронна педаль газу, яка сама «думає» і газує, як бог на душу покладе. І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій.

І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій

Зібравши всі необхідні запчастини, почали довгограючий swap і адаптацію. Зроблено було багато: підігнані опори під новий двигун і КПП, спиляні зайві кріплення, додані нові для бачка ОЖ, радіатора і бачка ГУР. Адже за своєю компонуванні V8 істотно відрізняється від рядної «шістки», а це породжує безліч непомітних на перший погляд дрібниць. Попутно поміняли рульову рейку на більш свіжу - від «троячки» покоління Е46. Зібравши машину і підігнавши все дрібниці, її знову розібрали. Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували.

Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували

Але на механіці процес будівлі не закінчився - адже залишалася ще й електрика. Її облаштування виявилося непростим - особливо в деяких деталях. Так, досить багато часу пішло на підключення системи ASC - мабуть, за весь процес побудови це був найдовший етап. ASC - це система курсової стійкості, що поєднує роботу АБС і противобуксовочной систем. При пробуксовці коліс система оцінює ситуацію і не дає піти в занесення, індивідуально пригальмовуючи кожне колесо або закриваючи дросель до того моменту, як з'явиться зчеплення з дорогою. І це, в разі з такою потужністю і таким крутним моментом, не примха, а серйозний інструмент безпеки, в роботі якого переконалися на власному досвіді відразу - машина була повністю закінчена і виїхала на дороги загального користування в розпал зими, в лютому.

Фінальним технічним акордом стала покупка і установка нової підвіски H & R, що включає в себе пружини, амортизатори і два стабілізатора. Це було зроблено для того, щоб BMW стала трохи нижче, а керованість при цьому відповідала зрослої потужності.

зовні

Як можна помітити, зовнішність цієї BMW хоч і зазнала деяких змін, але не пішла радикально далеко від заводського виконання - і це безперечно варто вважати благом. Єдиним і, мабуть, головним бажанням Андрія щодо зовнішності було легке розширення арок, під яке були доопрацьовані бампери і пороги. Ще одним маленьким штрихом стали «зябра» на передніх крилах, а доповнили образ диски з імітацією збірної конструкції.

В процесі роботи над машиною вона була пофарбована кілька разів - нинішній варіант забарвлення, нарешті, не встиг постаріти до закінчення технічних доробок. Однак і він не влаштовує Андрія на сто відсотків, а тому роботи з кузовом ще не закінчені - як мінімум ще одна перефарбування його точно чекає.

усередині

усередині

Дізнавшись, скільки роботи було зроблено по «залізу», можна сказати, що салону приділили менше часу, але не менше уваги. Головною метою було не кардинально змінити на краще його, а привести в порядок і відповідність із зовнішністю. Проте, в прагненні до комфорту салон теж був доопрацьований: передні сидіння замінені на спортивні, а задній диван - на шкіряний в відмінному для своїх років стані. У машині є навіть люк, який спочатку мав ручний привід, а в процесі доопрацювань обзавівся електричним. Кермо перетягнули шкірою з контрастною прострочкою, а більше ніяких нововведень і не треба було - автентичність цілком дотримана.

досвід володіння

Історія цього BMW, як і багатьох йому подібних, шаблонна і унікальна одночасно. Машина була куплена по душевного пориву, без ретельної перевірки, необхідної для такого вікового авто. Лише після того, як почали відвалюватися перші деталі, власник вирішив уважно оглянути машину, знайшовши в ній в результаті все ті пункти, з якими ми такі автомобілі брати не рекомендуємо . Гнилі задні стакани, гниле днище в ногах переднього пасажира і водія, вже кимось колись кострубато перетравлене, гнила майданчик АКБ, передні чашки і кишені багажника, забиті водостоки люка, кілька кілограм кустарного тюнінгу. Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?

На момент покупки у цій Е30 вже був трохи змінений вигляд - розширені арки і пороги. А в рух її наводив старенький чотирициліндровий М10 з карбюратором від Жигулів і радіатором від них же - мабуть, спроба попередніх господарів заощадити на рідних запчастинах. Та й розширення було створено нехитрим чином: кілограми шпаклівки і монтажної піни ... Однак, простоявши на морозі тривалий час, автомобіль завівся з півоберта, ніж остаточно і підкупив.

Після придбання в авто змінили масло і деякі прокладки, так відновили відсутній задній контур гальм, щоб машину все-таки зупиняли всі 4 механізму. У такому вигляді БМВ деякий час і їздила, безумовно радуючи нашого героя. Але пригоди рано чи пізно повинні були початися. В один прекрасний день стан авто почав виявляти себе. Спочатку відірвало один задній стакан амортизатора, потім другий.

задні гальма

Вентильовані диски 294 мм

Супорти BMW 540 Е34

З нагоди наміченого ремонту був знайдений і куплений донор. З нього-то і випиляли задні стакани. Намітилися зварювальні роботи - і амортизатори повернулися на свої законні місця. БМВ була знову на ходу і проїздила так всю зиму. До літа же планувалося проварити весь кузов, пофарбувати, змінити двигун на такий же М10, але інжекторний, від донора свіжіше. Але доля вирішила інакше - карбюраторний двигун не дочекався запланованої зміни варти і заклинив на самому початку літа. Масштабні відновлювальні роботи довелося почати негайно.

На дачі кузов був розібраний, вся підвіска була викинута і підготовлена ​​донорська. Розкривши порожнини кустарно виготовлених порогів, ахнули - в них зібралася земля, і вже починали пробиватися паростки зелені. Тому пороги також довелося переварити. Після масштабних зварювальних робіт і фарбування, так з оновленим двигуном, який був трохи швидше рідного, так на донорської підвісці Е30 буквально заграла новими фарбами. Через кілька місяців підвернулися дискові задні гальма від модифікації з 6-циліндровим двигуном. Їх поставили замість рідних барабанних, отримавши більш надійну гальмівну систему. Але в такому вигляді авто проїздив лише до наступної весни, коли на перехресті не вийшло роз'їхатися з вискочила навперейми Шкодою. Результат зіткнення відновлювати бачилося марним - ушкодження виявилися занадто серйозними.

Що робити? Шукати інший автомобіль в такому ж кузові! Треба було повернути вигляд улюбленій машині і заново виготовити розширення - мабуть, аварія навіть пішла «трійці» на користь, давши власнику можливість і стимул зробити все добре власними руками.

Черговим купленим BMW став 318 Е30. Вона вже мала більш багату комплектацію - передні електричні склопідйомники, салон в хорошому стані, обслужених передню підвіску, та й двигун був веселіше - рядна "шістка" М20 на Мотроник (більш надійна система управління двигуном, що прийшла на зміну джетроник). Однак нова машина була бита в передню частину, і відновити рідне залізо було складніше, ніж поміняти передок по саме лобове скло. Донорські запчастини були взяті всі від того ж автомобіля, з якого брали задні стакани. Роботи йшли не так швидко, як хотілося, машина довго стояла на місці, так як власник полетів на навчання за кордон. Але в кожен свій приїзд додому він намагався зробити з неї хоч щось.

BMW 318 Е30

Короткі технічні характеристики

двигун:

М62В44 V8

електроніка:

Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія:

6-ступінчаста МКПП Getrag

підвіска:

H & R Comfort kit

Екстер'єр:

Розширення Hand made 1,5 мм метал

диски:

Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Рідний «передок» спиляли, а донорські елементи очистили від зайвого і підготували до зварювання. Після відновлення передньої частини треба було заново зробити розширення з боків. Закінчивши зі зварюванням, встановили двигун. Вихлопну систему розвели на дві сторони з використанням равнодлінного колектора Hartge, привезеного з Англії. Після остаточного складання машину заново пофарбували і в такому вигляді поставили на зимівлю чекати повернення господаря з Туманного Альбіону. По поверненню додому Андрій вирішив ще раз пофарбувати кузов і начисто зібрати все, що до того моменту не встиг.

В черговий раз їдучи на навчання, Андрій збирався по приїзду зібрати все назад і кататися, однак плани помінялися. Одного вечора, гортаючи форум, він наткнувся на обговорення установки V8 під капот Е30. Маленький легкий кузов і потужний мотор - ось який дійсно має бути Е30. Рішення про чергову заміну двигуна було прийнято негайно - що було далі, ви вже знаєте ...

експлуатація

Після остаточного складання впевненість в автомобілі вийшла на зовсім інший рівень. Машина радує при кожному виїзді і здатна запросто покривати навіть великі відстані. Так, «трійка» без проблем доїхала до Санкт-Петербурга на Royal Auto Show і назад - а вже про простий щоденної експлуатації і говорити нема чого.

плани

Як ми вже говорили, закінчивши з технікою, на майбутній сезон Андрій планує ще раз перефарбувати кузов, щоб уникнути огріхів попередніх фарбувань. Ну а після цього в планах - відвідувати всілякі фестивалі та виставки. І цілком можливо, не тільки вітчизняні.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Двигун М62В44 V8
  • Радіатор від BMW 535 E28 Behr
  • Вентилятор охолодження Е36

ВИХЛОП

  • Колектори Х5 Е53
  • Основна частина Е92 нержавейка + Х пайп
  • Прикінцеві банки вихлопу Х5 Е53

ЕЛЕКТРОНІКА

  • Електросклопідйомники на всіх дверях
  • електродзеркала
  • Електричний привід люка
  • Приладова панель E34 Hi edition
  • Бортовий комп'ютер
  • Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія

  • 6-ступінчаста МКПП Getrag

ПІДВІСКА

H & R Comfort kit:

  • Амортизатори і пружини H & R
  • Передній і задній стабілізатор H & R
  • ГУР, насос і рейка Е46

ГАЛЬМА

перед:

  • 4-поршневі Brembo
  • 312 мм вентильовані диски від AUDI ТТ

зад:

  • Супорти BMW 540 Е34
  • Вентильовані диски 294 мм
  • Армовані шланги гальмівних магістралей

інтер'єр

  • Стеля - алькантара Maximus Workshop
  • Кермо BMW Sport Maximus Workshop
  • Сидіння BMW Sport
  • Салон - шкіра

ЕКСТЕР'ЄР

  • Розширення Hand made 1,5 мм метал
  • Передній бампер репліка Siedl
  • Задній бампер Rigger
  • Оптика Black (Hand made)
  • Темні передні поворотники

ДИСКИ І ШИНИ

  • Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Опитування

Чи достатньо «трійці» такого V8 на 4,4 літра?

Тюнінг BMW 318 Е30

Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи кузов, змінюючи двигуни і підвіску, купуючи кілька донорів для ремонту, проводячи в гаражі неймовірну кількість часу і витрачаючи на все це божевільна кількість грошей. Здавалося б, ні за яких обставин така техніка ніколи не стане зручніше, надійніше і безпечніше сучасних моделей, які можна з легкістю дозволити собі купити, зібравши всі витрачені на «мотлох» фінанси. Але люди продовжують варити метал, крутити гайки і відкладати добру частину зарплати на своє хобі. Ця BMW 318 E30 теж народжувалася якщо не в муках, то вже точно в довгих трудах - але нікому не прийде в голову пошкодувати про витрачені ресурси.

задум

До ак такого кінцевого задуму на момент покупки цієї машини не було. Він формувався поступово, під впливом як суб'єктивних власних, так і несподіваних зовнішніх факторів. Так від початкової концепції відновленого стокового автомобіля «трійка» і прийшла до нинішнього виду - практично незмінна зовні, але добряче допрацьована всередині.

техніка

Розповідати про процес побудови 318-й варто почати саме з технічної частини - адже саме вона змінювалася багато разів, в той час як стічна зовнішність була вирішена спочатку. Головною родзинкою нинішній конфігурації є двигун - це V8 серії М62. Але установка такого мотора, зрозуміло, зажадала глобальної доопрацювання автомобіля.

Андрій, власник BMW, справедливо вирішив, що в потужній машині незайвими будуть хороші гальма - були з новим двигуном просто не вистачило б. Тому перш за все був замовлений комплект великих гальм. Пізніше до нього додали вакуумний підсилювач і головний гальмівний циліндр зі зміненою точкою кріплення - розвал циліндрів на V8 не дозволяв залишити ВУТ на колишньому місці.

Наступними були знайдені радіатор від BMW 535 E28, задній редуктор E30 з іншим передавальним числом (більш відповідним для нових двигуна і коробки передач), комплект приводів E30 під АБС і передня підвіска зі стійками під АБС. Крім того, були куплені блок управління і гідроблок АSC з E39 1998 року випуску - адже оновлена ​​машина повинна була стати не просто швидкої, а й безпечною, зі збереженням протівобуксовочной і противозаносной систем.

Слідом була знайдена 6-ступінчаста "механіка" від моделі 540 в кузові Е39. Двигун шукали найдовше, так як умов, яким він повинен був бути, було багато: живий М62, строго до 98 р.в. (Тоді ще не було системи зміни фаз газорозподілу Vanos) і обсягом не нижче 4,4 л, в комплекті з маховиком під МКПП, що зустрічалося не так часто, так як основна частина таких моторів з заводу йшла з автоматичною трансмісією. Vanos не хотілося з двох причин. По-перше, все це розбивається, гримить і підкидає проблем, а немає Ваноса - немає проблеми. По-друге, у «ваносних» моторів електронна педаль газу, яка сама «думає» і газує, як бог на душу покладе. І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій.

І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій

Зібравши всі необхідні запчастини, почали довгограючий swap і адаптацію. Зроблено було багато: підігнані опори під новий двигун і КПП, спиляні зайві кріплення, додані нові для бачка ОЖ, радіатора і бачка ГУР. Адже за своєю компонуванні V8 істотно відрізняється від рядної «шістки», а це породжує безліч непомітних на перший погляд дрібниць. Попутно поміняли рульову рейку на більш свіжу - від «троячки» покоління Е46. Зібравши машину і підігнавши все дрібниці, її знову розібрали. Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували.

Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували

Але на механіці процес будівлі не закінчився - адже залишалася ще й електрика. Її облаштування виявилося непростим - особливо в деяких деталях. Так, досить багато часу пішло на підключення системи ASC - мабуть, за весь процес побудови це був найдовший етап. ASC - це система курсової стійкості, що поєднує роботу АБС і противобуксовочной систем. При пробуксовці коліс система оцінює ситуацію і не дає піти в занесення, індивідуально пригальмовуючи кожне колесо або закриваючи дросель до того моменту, як з'явиться зчеплення з дорогою. І це, в разі з такою потужністю і таким крутним моментом, не примха, а серйозний інструмент безпеки, в роботі якого переконалися на власному досвіді відразу - машина була повністю закінчена і виїхала на дороги загального користування в розпал зими, в лютому.

Фінальним технічним акордом стала покупка і установка нової підвіски H & R, що включає в себе пружини, амортизатори і два стабілізатора. Це було зроблено для того, щоб BMW стала трохи нижче, а керованість при цьому відповідала зрослої потужності.

зовні

Як можна помітити, зовнішність цієї BMW хоч і зазнала деяких змін, але не пішла радикально далеко від заводського виконання - і це безперечно варто вважати благом. Єдиним і, мабуть, головним бажанням Андрія щодо зовнішності було легке розширення арок, під яке були доопрацьовані бампери і пороги. Ще одним маленьким штрихом стали «зябра» на передніх крилах, а доповнили образ диски з імітацією збірної конструкції.

В процесі роботи над машиною вона була пофарбована кілька разів - нинішній варіант забарвлення, нарешті, не встиг постаріти до закінчення технічних доробок. Однак і він не влаштовує Андрія на сто відсотків, а тому роботи з кузовом ще не закінчені - як мінімум ще одна перефарбування його точно чекає.

усередині

усередині

Дізнавшись, скільки роботи було зроблено по «залізу», можна сказати, що салону приділили менше часу, але не менше уваги. Головною метою було не кардинально змінити на краще його, а привести в порядок і відповідність із зовнішністю. Проте, в прагненні до комфорту салон теж був доопрацьований: передні сидіння замінені на спортивні, а задній диван - на шкіряний в відмінному для своїх років стані. У машині є навіть люк, який спочатку мав ручний привід, а в процесі доопрацювань обзавівся електричним. Кермо перетягнули шкірою з контрастною прострочкою, а більше ніяких нововведень і не треба було - автентичність цілком дотримана.

досвід володіння

Історія цього BMW, як і багатьох йому подібних, шаблонна і унікальна одночасно. Машина була куплена по душевного пориву, без ретельної перевірки, необхідної для такого вікового авто. Лише після того, як почали відвалюватися перші деталі, власник вирішив уважно оглянути машину, знайшовши в ній в результаті все ті пункти, з якими ми такі автомобілі брати не рекомендуємо . Гнилі задні стакани, гниле днище в ногах переднього пасажира і водія, вже кимось колись кострубато перетравлене, гнила майданчик АКБ, передні чашки і кишені багажника, забиті водостоки люка, кілька кілограм кустарного тюнінгу. Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?

На момент покупки у цій Е30 вже був трохи змінений вигляд - розширені арки і пороги. А в рух її наводив старенький чотирициліндровий М10 з карбюратором від Жигулів і радіатором від них же - мабуть, спроба попередніх господарів заощадити на рідних запчастинах. Та й розширення було створено нехитрим чином: кілограми шпаклівки і монтажної піни ... Однак, простоявши на морозі тривалий час, автомобіль завівся з півоберта, ніж остаточно і підкупив.

Після придбання в авто змінили масло і деякі прокладки, так відновили відсутній задній контур гальм, щоб машину все-таки зупиняли всі 4 механізму. У такому вигляді БМВ деякий час і їздила, безумовно радуючи нашого героя. Але пригоди рано чи пізно повинні були початися. В один прекрасний день стан авто почав виявляти себе. Спочатку відірвало один задній стакан амортизатора, потім другий.

задні гальма

Вентильовані диски 294 мм

Супорти BMW 540 Е34

З нагоди наміченого ремонту був знайдений і куплений донор. З нього-то і випиляли задні стакани. Намітилися зварювальні роботи - і амортизатори повернулися на свої законні місця. БМВ була знову на ходу і проїздила так всю зиму. До літа же планувалося проварити весь кузов, пофарбувати, змінити двигун на такий же М10, але інжекторний, від донора свіжіше. Але доля вирішила інакше - карбюраторний двигун не дочекався запланованої зміни варти і заклинив на самому початку літа. Масштабні відновлювальні роботи довелося почати негайно.

На дачі кузов був розібраний, вся підвіска була викинута і підготовлена ​​донорська. Розкривши порожнини кустарно виготовлених порогів, ахнули - в них зібралася земля, і вже починали пробиватися паростки зелені. Тому пороги також довелося переварити. Після масштабних зварювальних робіт і фарбування, так з оновленим двигуном, який був трохи швидше рідного, так на донорської підвісці Е30 буквально заграла новими фарбами. Через кілька місяців підвернулися дискові задні гальма від модифікації з 6-циліндровим двигуном. Їх поставили замість рідних барабанних, отримавши більш надійну гальмівну систему. Але в такому вигляді авто проїздив лише до наступної весни, коли на перехресті не вийшло роз'їхатися з вискочила навперейми Шкодою. Результат зіткнення відновлювати бачилося марним - ушкодження виявилися занадто серйозними.

Що робити? Шукати інший автомобіль в такому ж кузові! Треба було повернути вигляд улюбленій машині і заново виготовити розширення - мабуть, аварія навіть пішла «трійці» на користь, давши власнику можливість і стимул зробити все добре власними руками.

Черговим купленим BMW став 318 Е30. Вона вже мала більш багату комплектацію - передні електричні склопідйомники, салон в хорошому стані, обслужених передню підвіску, та й двигун був веселіше - рядна "шістка" М20 на Мотроник (більш надійна система управління двигуном, що прийшла на зміну джетроник). Однак нова машина була бита в передню частину, і відновити рідне залізо було складніше, ніж поміняти передок по саме лобове скло. Донорські запчастини були взяті всі від того ж автомобіля, з якого брали задні стакани. Роботи йшли не так швидко, як хотілося, машина довго стояла на місці, так як власник полетів на навчання за кордон. Але в кожен свій приїзд додому він намагався зробити з неї хоч щось.

BMW 318 Е30

Короткі технічні характеристики

двигун:

М62В44 V8

електроніка:

Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія:

6-ступінчаста МКПП Getrag

підвіска:

H & R Comfort kit

Екстер'єр:

Розширення Hand made 1,5 мм метал

диски:

Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Рідний «передок» спиляли, а донорські елементи очистили від зайвого і підготували до зварювання. Після відновлення передньої частини треба було заново зробити розширення з боків. Закінчивши зі зварюванням, встановили двигун. Вихлопну систему розвели на дві сторони з використанням равнодлінного колектора Hartge, привезеного з Англії. Після остаточного складання машину заново пофарбували і в такому вигляді поставили на зимівлю чекати повернення господаря з Туманного Альбіону. По поверненню додому Андрій вирішив ще раз пофарбувати кузов і начисто зібрати все, що до того моменту не встиг.

В черговий раз їдучи на навчання, Андрій збирався по приїзду зібрати все назад і кататися, однак плани помінялися. Одного вечора, гортаючи форум, він наткнувся на обговорення установки V8 під капот Е30. Маленький легкий кузов і потужний мотор - ось який дійсно має бути Е30. Рішення про чергову заміну двигуна було прийнято негайно - що було далі, ви вже знаєте ...

експлуатація

Після остаточного складання впевненість в автомобілі вийшла на зовсім інший рівень. Машина радує при кожному виїзді і здатна запросто покривати навіть великі відстані. Так, «трійка» без проблем доїхала до Санкт-Петербурга на Royal Auto Show і назад - а вже про простий щоденної експлуатації і говорити нема чого.

плани

Як ми вже говорили, закінчивши з технікою, на майбутній сезон Андрій планує ще раз перефарбувати кузов, щоб уникнути огріхів попередніх фарбувань. Ну а після цього в планах - відвідувати всілякі фестивалі та виставки. І цілком можливо, не тільки вітчизняні.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Двигун М62В44 V8
  • Радіатор від BMW 535 E28 Behr
  • Вентилятор охолодження Е36

ВИХЛОП

  • Колектори Х5 Е53
  • Основна частина Е92 нержавейка + Х пайп
  • Прикінцеві банки вихлопу Х5 Е53

ЕЛЕКТРОНІКА

  • Електросклопідйомники на всіх дверях
  • електродзеркала
  • Електричний привід люка
  • Приладова панель E34 Hi edition
  • Бортовий комп'ютер
  • Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія

  • 6-ступінчаста МКПП Getrag

ПІДВІСКА

H & R Comfort kit:

  • Амортизатори і пружини H & R
  • Передній і задній стабілізатор H & R
  • ГУР, насос і рейка Е46

ГАЛЬМА

перед:

  • 4-поршневі Brembo
  • 312 мм вентильовані диски від AUDI ТТ

зад:

  • Супорти BMW 540 Е34
  • Вентильовані диски 294 мм
  • Армовані шланги гальмівних магістралей

інтер'єр

  • Стеля - алькантара Maximus Workshop
  • Кермо BMW Sport Maximus Workshop
  • Сидіння BMW Sport
  • Салон - шкіра

ЕКСТЕР'ЄР

  • Розширення Hand made 1,5 мм метал
  • Передній бампер репліка Siedl
  • Задній бампер Rigger
  • Оптика Black (Hand made)
  • Темні передні поворотники

ДИСКИ І ШИНИ

  • Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Опитування

Чи достатньо «трійці» такого V8 на 4,4 літра?

Тюнінг BMW 318 Е30

Старі автомобілі привабливі. Їх часто відновлюють буквально з попелу, переварюючи кузов, змінюючи двигуни і підвіску, купуючи кілька донорів для ремонту, проводячи в гаражі неймовірну кількість часу і витрачаючи на все це божевільна кількість грошей. Здавалося б, ні за яких обставин така техніка ніколи не стане зручніше, надійніше і безпечніше сучасних моделей, які можна з легкістю дозволити собі купити, зібравши всі витрачені на «мотлох» фінанси. Але люди продовжують варити метал, крутити гайки і відкладати добру частину зарплати на своє хобі. Ця BMW 318 E30 теж народжувалася якщо не в муках, то вже точно в довгих трудах - але нікому не прийде в голову пошкодувати про витрачені ресурси.

задум

До ак такого кінцевого задуму на момент покупки цієї машини не було. Він формувався поступово, під впливом як суб'єктивних власних, так і несподіваних зовнішніх факторів. Так від початкової концепції відновленого стокового автомобіля «трійка» і прийшла до нинішнього виду - практично незмінна зовні, але добряче допрацьована всередині.

техніка

Розповідати про процес побудови 318-й варто почати саме з технічної частини - адже саме вона змінювалася багато разів, в той час як стічна зовнішність була вирішена спочатку. Головною родзинкою нинішній конфігурації є двигун - це V8 серії М62. Але установка такого мотора, зрозуміло, зажадала глобальної доопрацювання автомобіля.

Андрій, власник BMW, справедливо вирішив, що в потужній машині незайвими будуть хороші гальма - були з новим двигуном просто не вистачило б. Тому перш за все був замовлений комплект великих гальм. Пізніше до нього додали вакуумний підсилювач і головний гальмівний циліндр зі зміненою точкою кріплення - розвал циліндрів на V8 не дозволяв залишити ВУТ на колишньому місці.

Наступними були знайдені радіатор від BMW 535 E28, задній редуктор E30 з іншим передавальним числом (більш відповідним для нових двигуна і коробки передач), комплект приводів E30 під АБС і передня підвіска зі стійками під АБС. Крім того, були куплені блок управління і гідроблок АSC з E39 1998 року випуску - адже оновлена ​​машина повинна була стати не просто швидкої, а й безпечною, зі збереженням протівобуксовочной і противозаносной систем.

Слідом була знайдена 6-ступінчаста "механіка" від моделі 540 в кузові Е39. Двигун шукали найдовше, так як умов, яким він повинен був бути, було багато: живий М62, строго до 98 р.в. (Тоді ще не було системи зміни фаз газорозподілу Vanos) і обсягом не нижче 4,4 л, в комплекті з маховиком під МКПП, що зустрічалося не так часто, так як основна частина таких моторів з заводу йшла з автоматичною трансмісією. Vanos не хотілося з двох причин. По-перше, все це розбивається, гримить і підкидає проблем, а немає Ваноса - немає проблеми. По-друге, у «ваносних» моторів електронна педаль газу, яка сама «думає» і газує, як бог на душу покладе. І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій.

І само собою, це ще один хитрий елемент, який може вийти з ладу, а заміна його всяко дорожче, ніж для копійчаного троса газу, який до того ж відкриває заслінку так, як цього хоче водій

Зібравши всі необхідні запчастини, почали довгограючий swap і адаптацію. Зроблено було багато: підігнані опори під новий двигун і КПП, спиляні зайві кріплення, додані нові для бачка ОЖ, радіатора і бачка ГУР. Адже за своєю компонуванні V8 істотно відрізняється від рядної «шістки», а це породжує безліч непомітних на перший погляд дрібниць. Попутно поміняли рульову рейку на більш свіжу - від «троячки» покоління Е46. Зібравши машину і підігнавши все дрібниці, її знову розібрали. Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували.

Підвіску та інші елементи очистили від старої фарби і заново пофарбували

Але на механіці процес будівлі не закінчився - адже залишалася ще й електрика. Її облаштування виявилося непростим - особливо в деяких деталях. Так, досить багато часу пішло на підключення системи ASC - мабуть, за весь процес побудови це був найдовший етап. ASC - це система курсової стійкості, що поєднує роботу АБС і противобуксовочной систем. При пробуксовці коліс система оцінює ситуацію і не дає піти в занесення, індивідуально пригальмовуючи кожне колесо або закриваючи дросель до того моменту, як з'явиться зчеплення з дорогою. І це, в разі з такою потужністю і таким крутним моментом, не примха, а серйозний інструмент безпеки, в роботі якого переконалися на власному досвіді відразу - машина була повністю закінчена і виїхала на дороги загального користування в розпал зими, в лютому.

Фінальним технічним акордом стала покупка і установка нової підвіски H & R, що включає в себе пружини, амортизатори і два стабілізатора. Це було зроблено для того, щоб BMW стала трохи нижче, а керованість при цьому відповідала зрослої потужності.

зовні

Як можна помітити, зовнішність цієї BMW хоч і зазнала деяких змін, але не пішла радикально далеко від заводського виконання - і це безперечно варто вважати благом. Єдиним і, мабуть, головним бажанням Андрія щодо зовнішності було легке розширення арок, під яке були доопрацьовані бампери і пороги. Ще одним маленьким штрихом стали «зябра» на передніх крилах, а доповнили образ диски з імітацією збірної конструкції.

В процесі роботи над машиною вона була пофарбована кілька разів - нинішній варіант забарвлення, нарешті, не встиг постаріти до закінчення технічних доробок. Однак і він не влаштовує Андрія на сто відсотків, а тому роботи з кузовом ще не закінчені - як мінімум ще одна перефарбування його точно чекає.

усередині

усередині

Дізнавшись, скільки роботи було зроблено по «залізу», можна сказати, що салону приділили менше часу, але не менше уваги. Головною метою було не кардинально змінити на краще його, а привести в порядок і відповідність із зовнішністю. Проте, в прагненні до комфорту салон теж був доопрацьований: передні сидіння замінені на спортивні, а задній диван - на шкіряний в відмінному для своїх років стані. У машині є навіть люк, який спочатку мав ручний привід, а в процесі доопрацювань обзавівся електричним. Кермо перетягнули шкірою з контрастною прострочкою, а більше ніяких нововведень і не треба було - автентичність цілком дотримана.

досвід володіння

Історія цього BMW, як і багатьох йому подібних, шаблонна і унікальна одночасно. Машина була куплена по душевного пориву, без ретельної перевірки, необхідної для такого вікового авто. Лише після того, як почали відвалюватися перші деталі, власник вирішив уважно оглянути машину, знайшовши в ній в результаті все ті пункти, з якими ми такі автомобілі брати не рекомендуємо . Гнилі задні стакани, гниле днище в ногах переднього пасажира і водія, вже кимось колись кострубато перетравлене, гнила майданчик АКБ, передні чашки і кишені багажника, забиті водостоки люка, кілька кілограм кустарного тюнінгу. Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?

На момент покупки у цій Е30 вже був трохи змінений вигляд - розширені арки і пороги. А в рух її наводив старенький чотирициліндровий М10 з карбюратором від Жигулів і радіатором від них же - мабуть, спроба попередніх господарів заощадити на рідних запчастинах. Та й розширення було створено нехитрим чином: кілограми шпаклівки і монтажної піни ... Однак, простоявши на морозі тривалий час, автомобіль завівся з півоберта, ніж остаточно і підкупив.

Після придбання в авто змінили масло і деякі прокладки, так відновили відсутній задній контур гальм, щоб машину все-таки зупиняли всі 4 механізму. У такому вигляді БМВ деякий час і їздила, безумовно радуючи нашого героя. Але пригоди рано чи пізно повинні були початися. В один прекрасний день стан авто почав виявляти себе. Спочатку відірвало один задній стакан амортизатора, потім другий.

задні гальма

Вентильовані диски 294 мм

Супорти BMW 540 Е34

З нагоди наміченого ремонту був знайдений і куплений донор. З нього-то і випиляли задні стакани. Намітилися зварювальні роботи - і амортизатори повернулися на свої законні місця. БМВ була знову на ходу і проїздила так всю зиму. До літа же планувалося проварити весь кузов, пофарбувати, змінити двигун на такий же М10, але інжекторний, від донора свіжіше. Але доля вирішила інакше - карбюраторний двигун не дочекався запланованої зміни варти і заклинив на самому початку літа. Масштабні відновлювальні роботи довелося почати негайно.

На дачі кузов був розібраний, вся підвіска була викинута і підготовлена ​​донорська. Розкривши порожнини кустарно виготовлених порогів, ахнули - в них зібралася земля, і вже починали пробиватися паростки зелені. Тому пороги також довелося переварити. Після масштабних зварювальних робіт і фарбування, так з оновленим двигуном, який був трохи швидше рідного, так на донорської підвісці Е30 буквально заграла новими фарбами. Через кілька місяців підвернулися дискові задні гальма від модифікації з 6-циліндровим двигуном. Їх поставили замість рідних барабанних, отримавши більш надійну гальмівну систему. Але в такому вигляді авто проїздив лише до наступної весни, коли на перехресті не вийшло роз'їхатися з вискочила навперейми Шкодою. Результат зіткнення відновлювати бачилося марним - ушкодження виявилися занадто серйозними.

Що робити? Шукати інший автомобіль в такому ж кузові! Треба було повернути вигляд улюбленій машині і заново виготовити розширення - мабуть, аварія навіть пішла «трійці» на користь, давши власнику можливість і стимул зробити все добре власними руками.

Черговим купленим BMW став 318 Е30. Вона вже мала більш багату комплектацію - передні електричні склопідйомники, салон в хорошому стані, обслужених передню підвіску, та й двигун був веселіше - рядна "шістка" М20 на Мотроник (більш надійна система управління двигуном, що прийшла на зміну джетроник). Однак нова машина була бита в передню частину, і відновити рідне залізо було складніше, ніж поміняти передок по саме лобове скло. Донорські запчастини були взяті всі від того ж автомобіля, з якого брали задні стакани. Роботи йшли не так швидко, як хотілося, машина довго стояла на місці, так як власник полетів на навчання за кордон. Але в кожен свій приїзд додому він намагався зробити з неї хоч щось.

BMW 318 Е30

Короткі технічні характеристики

двигун:

М62В44 V8

електроніка:

Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія:

6-ступінчаста МКПП Getrag

підвіска:

H & R Comfort kit

Екстер'єр:

Розширення Hand made 1,5 мм метал

диски:

Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Рідний «передок» спиляли, а донорські елементи очистили від зайвого і підготували до зварювання. Після відновлення передньої частини треба було заново зробити розширення з боків. Закінчивши зі зварюванням, встановили двигун. Вихлопну систему розвели на дві сторони з використанням равнодлінного колектора Hartge, привезеного з Англії. Після остаточного складання машину заново пофарбували і в такому вигляді поставили на зимівлю чекати повернення господаря з Туманного Альбіону. По поверненню додому Андрій вирішив ще раз пофарбувати кузов і начисто зібрати все, що до того моменту не встиг.

В черговий раз їдучи на навчання, Андрій збирався по приїзду зібрати все назад і кататися, однак плани помінялися. Одного вечора, гортаючи форум, він наткнувся на обговорення установки V8 під капот Е30. Маленький легкий кузов і потужний мотор - ось який дійсно має бути Е30. Рішення про чергову заміну двигуна було прийнято негайно - що було далі, ви вже знаєте ...

експлуатація

Після остаточного складання впевненість в автомобілі вийшла на зовсім інший рівень. Машина радує при кожному виїзді і здатна запросто покривати навіть великі відстані. Так, «трійка» без проблем доїхала до Санкт-Петербурга на Royal Auto Show і назад - а вже про простий щоденної експлуатації і говорити нема чого.

плани

Як ми вже говорили, закінчивши з технікою, на майбутній сезон Андрій планує ще раз перефарбувати кузов, щоб уникнути огріхів попередніх фарбувань. Ну а після цього в планах - відвідувати всілякі фестивалі та виставки. І цілком можливо, не тільки вітчизняні.

Список доробок:

ДВИГУН

  • Двигун М62В44 V8
  • Радіатор від BMW 535 E28 Behr
  • Вентилятор охолодження Е36

ВИХЛОП

  • Колектори Х5 Е53
  • Основна частина Е92 нержавейка + Х пайп
  • Прикінцеві банки вихлопу Х5 Е53

ЕЛЕКТРОНІКА

  • Електросклопідйомники на всіх дверях
  • електродзеркала
  • Електричний привід люка
  • Приладова панель E34 Hi edition
  • Бортовий комп'ютер
  • Система ABS ASC від моделі Е39

Трансмісія

  • 6-ступінчаста МКПП Getrag

ПІДВІСКА

H & R Comfort kit:

  • Амортизатори і пружини H & R
  • Передній і задній стабілізатор H & R
  • ГУР, насос і рейка Е46

ГАЛЬМА

перед:

  • 4-поршневі Brembo
  • 312 мм вентильовані диски від AUDI ТТ

зад:

  • Супорти BMW 540 Е34
  • Вентильовані диски 294 мм
  • Армовані шланги гальмівних магістралей

інтер'єр

  • Стеля - алькантара Maximus Workshop
  • Кермо BMW Sport Maximus Workshop
  • Сидіння BMW Sport
  • Салон - шкіра

ЕКСТЕР'ЄР

  • Розширення Hand made 1,5 мм метал
  • Передній бампер репліка Siedl
  • Задній бампер Rigger
  • Оптика Black (Hand made)
  • Темні передні поворотники

ДИСКИ І ШИНИ

  • Разношірокіе диски Rial Daytona 17

Опитування

Чи достатньо «трійці» такого V8 на 4,4 літра?Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?
Що робити?
Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?
Що робити?
Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?
Що робити?
Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?
Що робити?
Але ж без усього цього було б як мінімум не так цікаво, правда?
Що робити?