1. АВТОР:
2. Орфографічна помилка в тексті:

16 листопада 2015 року, 9:45 Переглядів:

Чи не форсункою єдиною. Фото: & nbsp; pixabay.com.

ЗАЗИРНЕМО У МИНУЛЕ

Для початку згадаємо про карбюраторі: це механічний пристрій формувало паливну суміш і подавало її в циліндри двигуна. Десятиліття його існування внесли чимало змін в його конструкцію, що позитивно позначилося на надійності паливної системи, але набагато менше вплинуло на витрату палива. І тільки з появою електронних форсунок і блоків управління ситуація змінилася. І як не можна до речі, адже ціни на бензин і дизель стабільно ростуть.

Перш ніж перейти до сучасних систем уприскування, розглянемо принцип роботи інжектора, щоб зрозуміти, чому він економічніший в порівнянні з віджилими своє карбюраторами і за рахунок чого підвищується потужність двигуна.

ВСЕ В РУКАХ ЕЛЕКТРОНІКИ

Основа будь-якої сучасної системи подачі палива - зовсім не форсунки, а електронний блок управління (ЕБУ). Це практично комп'ютер, керуючий подачею палива. По всьому підкапотному простору розташовані численні датчики, свідчення яких постійно аналізує мікропроцесорний блок. З цих датчиків ЕБУ отримує інформацію про становище і частоті обертання коленвала, положення дросельної заслінки, масовому витраті повітря двигуном, вмісті кисню у вихлопі, положенні розподільного вала, температури повітря на вході, наявності детонації і багатьох інших параметрах.

Аналізуючи дані, блок приймає рішення про момент відкриття форсунок і його тривалості. Мета одна: подати в кожен циліндр рівно стільки палива, скільки йому зараз потрібно, з урахуванням того, як саме рухається авто на даний момент: розганяється, буксирує важкий причіп під гірку, йде на обгін або ж рухається з постійною швидкістю по рівній дорозі.

Моновриску: ВЖЕ ІСТОРІЯ

Single Point Injection. Він же центральне уприскування, або моноинжектор. У цій системі уприскування палива здійснюється однією форсункою, розташованої у впускному колекторі. Таку систему нерідко називали "карбюратор з форсункою". І хоча сьогодні такі системи вже не випускають, вони залишили свій слід в історії, поклавши початок новій ері економічних схем подачі палива. Моновприск не була позбавлена ​​недоліків, серед яких - завищені за сьогоднішніми мірками витрата палива і викиди шкідливих речовин в атмосферу. Зате проста конструкція забезпечувала високу надійність, адже форсунка розташована в самому комфортному для неї місці - холодному потоці повітря.

розподільного впорскування

Multi Point Injection. Він же многоточечная система уприскування. Тут паливо в кожен циліндр подається окремої форсункою, хоча освіту суміші бензину і повітря відбувається під спускному колекторі, недалеко від впускного клапана. На сьогоднішній день розподілене уприскування - найпоширеніша система подачі палива в сучасних автомобілях масового сегмента. Існує кілька типів розподіленого уприскування.

На сьогодні ця система уприскування найпопулярніша в мас-сегменті авто.

Одночасно. Simultaneous Multi Point Injection - одночасно відкриваються всі форсунки. Це найпростіший варіант розподіленого уприскування. На сьогоднішній день він практично не використовується.

Попарно-ПАРАЛЕЛЬНИЙ. Тут форсунки відкриваються парами (у випадку з чотирициліндровим двигуном). Такий принцип зазвичай використовується сучасними системами впорскування в аварійному режимі при поломці датчика положення распредвала (або, як його ще називають, датчика фази).

Фазованого. Cylinder Individual Fuel Injection - цей принцип використовується в більшості систем розподіленого уприскування. Тут кожна форсунка відкривається безпосередньо перед впускним тактом і управляється окремо.

Системи розподіленого уприскування характеризуються помірною витратою палива одночасно з відносно невисокими вимогами до його якості: багато мотори з розподіленим уприскуванням можна експлуатувати, наприклад, на 92-му бензині замість 95-го і не боятися розплатитися за цю економію дорогим ремонтом. У той же час рівень вмісту шкідливих речовин у вихлопі набагато нижче, ніж у Моноінжектор і тим більше карбюраторних двигунів.

І тим не менше роздільного упорскуванню на п'яти наступає більш сучасний метод подачі палива.

безпосередньо

Основні принципи роботи системи безпосереднього вприскування схожі з розподіленим. Основна відмінність полягає в тому, що форсунки розташовані не у впускному колекторі, а в голівці блоку циліндрів, і впорскування здійснюється безпосередньо в камеру згоряння кожного циліндра під великим тиском. Саме такий дозволяє вичавити додаткові кінські сили з двигунів невеликого обсягу.

Цю систему придумали близько 60 років тому для спорткарів.

Можна втратити. У розмаїтті позначень систем безпосереднього уприскування легко заплутатися, тому що кожен автовиробник застосовує власну абревіатуру. Наприклад, системи безпосереднього вприскування в двигунах Mitsubishi маркуються як GDI (Gasoline Direct Injection), в двигунах Audi, Volkswagen, Skoda - FSI, TSI, а в Mercedes-Benz - CGI.

Системи безпосереднього вприскування палива забезпечують його істотну економію (до 20 відсотків у порівнянні з розподіленим уприскуванням) і відповідають більш вимогливим екологічним нормам. Але в той же час вони дуже сприйнятливі до якості палива.

НІЩО НЕ НОВО. Незважаючи на те, що така система вважається найсучаснішим способом подачі палива в циліндри двигуна, вперше його використовували багато десятиліть тому - на спортивному автомобілі Mercedes-Benz W196 з безпосереднім уприскуванням вигравали гонки ще в середині 50-х років минулого століття. Але тоді ще не існувало електронних блоків управління з десятком датчиків, а єдиною метою безпосереднього вприскування було додати потужності. Адже йшлося про спорткарі для змагань, де в боротьбі за частки фінішних секунд витрата палива ніхто до уваги не бере.

ТУРБИНА І ЩЕ РАЗ ТУРБИНА

Сучасні норми автомобільного моторобудування - як екологічні, так і продиктовані вимогами ринку - мають на увазі зниження обсягу двигуна і витрати палива, але зі збереженням і зростанням потужності і динаміки. Адже неможливо пояснити покупцеві, що новий автомобіль став слабшим і розганяється повільніше, ніж попередник тієї ж моделі. Що ж робити? Турбований.

Принцип роботи турбіни заснований на використанні відпрацьованих газів, а точніше - їх енергії. У турбованих двигунах вихлопні гази розкручують турбіну, яка нагнітає повітря в циліндри. При використанні наддуву двигун отримує більше повітря, а форсунки подають більше палива - в результаті в камери згоряння потрапляє більше суміші. Яка, до того ж, повніше згоряє через підвищеного тиску в камері - в результаті такі двигуни екологічніше і видають більше потужності на одиницю об'єму.

Економія досягається за рахунок меншого робочого об'єму двигуна. Адже турбіна працює не завжди, а тільки коли потрібна підвищена потужність: наприклад, щоб розігнатися. А коли автомобіль набрав швидкість, для її підтримки досить невеликого об'єму двигуна, і споживання палива помітно знижується.

Принцип роботи. Менше витрати при збереженні потужності.

З насос-форсунка

У даній системі функції уприскування палива в камеру згоряння і створення високого тиску об'єднані в один пристрій - насос-форсунку. Він приводиться в дію розподільчим валом, що має на увазі неможливість відключення - привід-то механічний. Хоча сам клапан управління, який контролює уприскування палива, може бути електромагнітним або п'єзоелектричним. Останні - більш сучасні і мають більшу швидкодію, що дозволяє домогтися більшої економії палива при збереженні потужності, тягових властивостей і динаміки двигуна.

COMMON RAIL: ЗАГАЛЬНА РАМПА

Поява цієї системи нерідко називають новим етапом розвитку дизельних двигунів. Своєю назвою вона зобов'язана загальному для всіх циліндрів двигуна акумулятора високого тиску - в перекладі з англійської Common Rail означає "загальна рампа". Завдяки цьому акумулятора паливо в загальній для всіх форсунок паливної магістралі завжди знаходиться під високим тиском, а вже далі розподіляється по форсунках, які здійснюють уприскування. Рампа Common Rail контролюється системою управління двигуном, яка аналізувала інформацію з датчиків обертів двигуна, положення дросельної заслінки, витратоміра повітря, температури охолоджуючої рідини, тиску і багатьох інших.

В системі Common Rail реалізований багаторазовий уприскування палива: попередній, головний (основний) і додатковий. Такий підхід дозволяє поліпшити згоряння палива, знизити його споживання і вміст шкідливих речовин у вихлопних газах. А також знизити рівень шуму при роботі двигуна, щоб усунути один з головних недоліків дизеля в очах споживача.

ДЕЩО ПРО ПАЛИВІ

Турбовані двигуни, як і двигуни з розподіленим уприскуванням, досить вимогливі до якості палива. Пов'язано це з ювелірною точністю роботи сучасних систем уприскування: найменше зміст сторонніх речовин і відкладень через неякісне пальне можуть викликати збій в роботі. Особливо швидко поганий бензин або дизель виводять з ладу турбовані мотори.

Чи можна власникам авто з найсучаснішими системами уприскування заощадити на паливі? Адже ціна літра пального просто зашкалює, а їздити треба. Відповідь залежить від того, як саме економити. Якщо поміняти заправку на більш дешеву, - а це означає, по суті, заправлятися де попало, - результатом стане ремонт двигуна. А він обійдеться в чималу суму.

Інша справа, якщо на перевіреної заправці з'являється більш доступний бензин з октановим числом не нижче необхідного. Приклад такого пального, у випадку з бензиновими двигунами - біопаливо 95 ЕКО +, виготовлене на європейському заводі в Литві і відповідає сучасним світовим стандартам якості.

Якщо говорити про біопаливо, то в ньому є якості, які не завадять в роботі з перевантаженими малооб'ємними двигунами, з яких вичавлюється все більше потужності (якщо паливо високої якості, звичайно). Зокрема, більш низька температура згоряння при із вищим октановим числом - в результаті більш щадні навантаження на циліндро-поршневу групу і систему охолодження.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "ТОП-7 найефективніших способів знизити витрату бензину". інші Авто новини дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Дмитро Капітун

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ