1. Для чого потрібно знати показники тиску
2. Як створюється тиск всередині?
3. Так тиск це побічний продукт?
4. Так який тиск всередині системи?
5. Пару слів про роль кришки розширювального бачка

Сучасні двигуни внутрішнього згоряння, м'яко сказати - не ідеальні. Вони мають дуже низьким ККД , Адже частина енергії просто «губиться» на тертя і нагрів. Саме через нагрівання, мотори потрібно охолоджувати, зараз найефективнішою системою є рідинна (хоча і була повітряна). У ній роль охолоджувача бере на себе спеціальна рідина, зазвичай це антифриз або тосол . Він циркулює в цій системі під певним тиском, але от яке воно? Мені часто ставлять запитання саме про тиск в системі - давайте розбирається, яке воно і за рахунок чого воно там утворюється ...

Такі питання пішли після статті про кришку розширювального бачка , В ній я вказав що це, по суті - клапан високого і низького тиску, коли потрібно він підбурює надлишок, а коли потрібно навпаки підсмоктує з атмосфери, почитайте цікаво. Але ми так і не визначилися, який тиск в системі охолодження двигуна, скажімо коли він працює, а також коли він стоїть.

Для чого потрібно знати показники тиску

Та все просто - охолоджуюча система, це досить розгалужена мережа, і не завжди вона металева. складається:

• З двох радіаторів, двигуна й грубки в салоні. Рідко з трьох, коли в салоні поміщаються два.
• З металевих трубок, які підходять до двигуна, а також до радіаторів.
• З гумових шлангів, які з'єднують частини охолоджуючої системи.
• Також є термостат, помпа, і розширювальний бачок.

Власне пристрій досить просте, але як ви розумієте, надлишковий тиск може призвести до пошкодження деталей цієї системи. Страждають в першу чергу гумові шланги, а також радіатори автомобіля, адже найчастіше вони зроблені з алюмінію (рідко з міді або латуні), а це м'які метали, та й стінки тонкі, в загальному їх може просто порвати.

Як створюється тиск всередині?

Зараз, напевно, багато хто думає - що тиск в системі охолодження створюється спеціально! Частково це правда, а частково ні! Власне двигуну «по фігу», головне щоб він охолоджувався. Та й спеціально нагнітати його туди ніхто не збирається. Все відбувається само собою. АЛЕ ЯК?

Це досить легкий фізичний процес, будь-яка рідина, що охолоджує (тосол або антифриз), та будь навіть дистильована вода , Від нагрівання розширюється. ТО є її рівень зростає, а особливо сильно розширюються антифризи - ВІД 10 ДО 20% в обсязі.

А ось система охолодження - це замкнутий герметичний контур, тобто у нього практично взагалі немає, зіткнення з навколишнім середовищем.

НУ, тепер і уявіть - холодний двигун, ви тільки додали в систему нову рідину, скажімо «до рівня», тиску в ній практично «нуль». Закрили пробку розширювального бачка і запустили двигун. Система починає розігріватися, антифриз розширюється і відповідно починає тиснути на стінки радіаторів, патрубків і т.д. таким чином, воно і створюється всередині.

Так тиск це побічний продукт?

Не зовсім так. Вся справа в тому, що раніше в системах охолодження дуже часто застосовувалася звичайна вода. А як нам відомо - вона кипить при 100 градусах Цельсія, але тільки лише при нормальному тиску. Дуже часто двигуни кипіли, особливо влітку, тому як досягти робочої температури в 100 градусів Цельсія, мотору досить легко! Та й старі системи не можна назвати на 100% герметичними, повітря трохи, але «підсмоктуватиметься».

Що було зроблено! Дуже, елементарне і просто рішення, яке вберегло, рухали від закипання. Просто взяли і підвищили всередині системи тиск.

Якщо копнути фізику, то виходить:

При 1 атмосфері - вода кипить при 100 градусах

При 1,5 атм. - 110 градусів

При 2,0 атм. - майже 120 гр.

Систему охолодження зробили герметичною, вона сама себе нагрівала і створювала всередині потрібні «атмосфери». Таким чином, вода припиняла кипіти і просто охолоджувала мотор. Просто і геніально. Справедливості заради варто відзначити, що сучасні охолоджувальні рідини киплять при більш високих температурах, наприклад - найчастіше антифриз витримує показник в 130 - 140 градусів, а якщо ще й замкнути в герметичний контур, то тут все 145 вийде! Прогрес не стоїть на місці.

Так який тиск всередині системи?

НУ що як то кажуть «розкриємо карти», але відразу хочу сказати воно різне, і немає спільного знаменника:

Тиск всередині системи охолодження варіюється від 1,2 до 2 атмосфер (рідко до 2,2), або як це прийнято вважати з рідиною від 1,2 до 2 Бар.

Але чому такий розбіг? Все залежить від будови двигуна, рідини, яка в нього додається температури, з якої він працює (адже вона теж різна, буває 90, а буває і 110 - 120 градусів, особливо інжекторні варіанти).

Такі показники створюються в основному самої рідиною, при її розширенні (нагріванні). Але варто зазначити, що зайві показники прибирає кришка-клапан.

Пару слів про роль кришки розширювального бачка

Як я вже писав в одній зі своїх статей - її призначення складно переоцінити. Адже по суті це клапан, який контролює атмосфери всередині всіх шлангів і патрубків.

Коли йде розігрів, і рідина починає розігріватися, «атмосфери ростуть»! І якщо в певний момент їх не скинути то у вас просто розірве або шланг, або радіатор (адже зараз у них пластикові боковини), або ще що-небудь.

Кришка відкривається, і зайвий «пар» виходить назовні! Таким чином, всередині залишається задане значення, скажімо - 1,2 атм. Також і навпаки, коли у вас машина охолола, рідина починає йти вниз, але зайве тиск скинуто, тому починає утворюватися розряджена атмосфера. І тут знову ж кришка спрацьовує як клапан - відкривається і подає потрібний повітря, для нормалізації.

Таким чином, кришка це дуже серйозний вузол, у мене у знайомого була проблема, постійно вибивало шланг з грубки, ніхто не міг зрозуміти чому!

Антифризу витекло просто сила-силенна! Але потім зламалася і кришка, при черговому відкручування, після того як поставили нову, все пройшло! Так що якщо у вас вибиває шланги, першим перевіряйте кришку.

Зараз невелика корисне відео дивимося.

НА цьому закінчую, думаю, стаття була вам корисна, читайте наш автоблог.

голосів, середній: 4,10 з 5)