1. шведський преміум
2. Від і до
3. Середній клас
4. У плюсі:
5. У мінусі:

Мова не про чергове покоління цікавого седана: модель S60 піддалася проміжної «косметичної пластики». Оновлення назріло, хоча седан II покоління вивели на ринок недавно - в 2010 році.

Справа в тому, що за прикидками маркетологів, продажу нового S60 очікувалися на рівні 90 тис. автомобілів щорічно. Однак річний випуск жодного разу не досяг і 68,5 тис. Так що зовсім стару модель довелося терміново модернізувати - в розрахунку на свіже сприйняття потенційними покупцями. А наскільки вдала «пластика», виявляють тест-драйви, що проводяться автообозревателей. І статистика продажів своє слово скаже.

На погляд анфас, в образі S60 змін небагато: передня світлооптика в стилі «вовчий очей» і дещо ще

шведський преміум

У зовнішньому вигляді S60 змін небагато: передня світлооптика в стилі «вовчий очей», розширення фальшрадіатор, світлодіодні задні ліхтарі. «Преміальний» седан став ще елегантніше - завдяки зусиллям дизайнерів Volvo під керівництвом Fedde Talsma. І аеродинаміка удосконалено: коефіцієнт опору повітря у оновленого S60 - 0,28. Так що при лобовій площі 2,27 м2 аеродинамічний фактор виходить десь на 0,635 - цілком пристойно для автомобіля такого класу.

Седан як і раніше вважається 5-місцевим автомобілем, і п'ятеро дорослих дійсно всідаються в салоні більш-менш зручно. Тобто, попереду цілком вільно і комфортно, тоді як у 2-му ряду ... Справа в тому, що подушка і спинка заднього сидіння профільовані відверто на двох, і пасажирові, що сидить по центру, влаштуватися як треба не так просто. Виходить, оновлений S60 вийшов швидше 4-, ніж 5-місцевим. Хоча ширина на рівні плечей, простір для ніг і відстань до стелі цілком достатні. Своєрідний розклад.

«Корму» високодинамічного S60 T6 AWD прикрашають два вихлопних патрубка

Злегка доопрацьований інтер'єр виглядає свіжо і привабливо, оформлення в нордичної стилі - стримане і зі смаком. Салон оброблений якісними пластиками, оббивка з тканин (Melbystrand, Tylosand і т.п.) цікавою текстури. «Преміальний» клас. На передній панелі 5-дюймовий монітор - в складі інтерфейсу «штатної» бортовий інформаційної системи. А за доплату пропонується опціонна електроніка Sensus Connected Touch - з неміряні можливостями. Що стосується ергономіки, то передні сидіння регулюються не тільки поздовжньо, а й по висоті, а «бублик» виставляється за кутом нахилу і вильоту. Під водія будь-якої комплекції.

У оновленого S60 відточена аеродинаміка: коефіцієнт опору повітря - 0,28

У салоні безліч відділень, «кишень» і шухлядок для дрібної поклажі, а також підстаканники. Раціонально і зручно. Тоді як багажник у оновленого S60 невеликий - всього лише 380 л (VDA) при повній посадці по місцях. Втім, спинки сидінь 2-го ряду складаються (по окремості), і тоді навантажувальний простір набагато збільшується. І все ж перебільшувати практичність седана не варто. Ну а якщо потрібна реальна вантажопідйомність, то вибір краще зупинити на універсалі V60.

У Європі оновлений S60 представлений в базовій комплектації, а також Kinetic, Momentum і Summum. Інформаційно-розважальний і комфортне оснащення не бідні навіть і в базі: радіо-стерео (з CD-плеєром), 2-зональний "клімат-контроль» і повний електропакет. Головне передбачено. У виконанні Kinetic до штатного списку додається обтягнута шкірою багатофункціональна "бублик", проте суть в іншому. Перед покупцем тут відкриваються можливості вибору з (недешевих) пакетів, де значаться такі привабливі опції, як класна «музика» Alto Rendimiento (з підтримкою Bluetooth) або Premium Sound, навігація RTI з 7-дюймовим монітором і все таке. Але скажімо, шкіряна оббивка сидінь пропонується (за доплату) тільки в найдорожчій комплектації Momentum. Фірмова стратегія.

Штатна система City Safety запобігає наїзд на нерухому перешкоду ...

І звичайно ж, техніка безпеки Volvo - з набором подушок і шторок на вікнах, «активними» підголівниками спереду і іншими типовими засобами захисту водія і пасажирів. Крім того, передбачена нестандартна техніка, орієнтована на профілактику ДТП, - на кшталт моніторингу водійського уваги IDIS. А також системи City Safe, яка запобігає наїзд на нерухомі перешкоди на швидкостях до 30 км / ч. Плюс опционная Pedestrian Detection System, здатна розпізнавати пішохода на дорозі по ходу автомобіля. Навіть в темряві ... Випробуванням "на удар" по методиці EuroNCAP седан S60 піддавався в останній раз в 2009 - з відмінним результатом. Крім того, в минулому році всі 5 «зірок» заробив «близькоспоріднений» вантажопасажирський V60, так що сумнівів в «пасивної» безпеки автомобіля ніяких. Катайтеся на здоров'я.

... а Cross Traffic Alert розпізнає дорожні знаки і своєчасно інформує водія.

Від і до

сказати Volvo S60 - значить, ще нічого не сказати. Дуже вже неоднакові пропонуються варіанти силових агрегатів - від простенького 8-клапанного турбодизеля 1.6D DRIVe до потужної «шістки» T6 на бензині. Мало спільного. Так чи інакше, європейські оглядачі відзначають неабияку тягу бензинового турбомотора T3: розгінна динаміка тест-автомобіля цілком НЕ рівні. І навіть скромний 114-сильний дизелек з навантаженням більш-менш справляється, хоча ручна 6-ступінчаста КПП залишає бажати кращого. Вибірковість неважлива - і перемикається не дуже-то чітко.

Салон розрахований на п'ятьох дорослих, хоча у 2-му ряду середньому пасажирові не дуже зручно

Інша справа - 6-ступінчастий «робот» Powershift, який позбавляє водія від стомлюючої боротьби з «ручкою». Але в парі, наприклад, з 2-літровим 5-циліндровим турбодизелем D5204T2 йде вже не АКПП Powershift, а гідромеханічний "автомат" Geartronic. І тут проступає прикра обставина: несподівано галаслива робота двигуна - причому саме в зв'язці з 6-швидкісним Geartronic. Чи не найкраще поєднання, хоча тягне турбодизель що треба. Ну а якщо кому потрібна по-справжньому спортивна прийомистість, то напрошується повнопривідна версія седана з 3-літровим турбомотором T6 на бензині. Швидкохідний «швед».

На передній панелі 5-дюймовий монітор - в складі інтерфейсу «штатної» бортовий інформаційної системи

Саме на такому виконанні зосередили увагу американські оглядачі: спорт-седан S60 T6 AWD з потужним 6-циліндровим двигуном, «зарядженим» на все 330 сил (SAE "нетто"). Тест-автомобіль відрізняється особливою налаштуванням ходової R-Design і укомплектований літніми покришками Continental ContiSportContact3 розміром 235 / 40R - на 18-дюймових колесах з легкого сплаву. І треба сказати, по частині розгінної динаміки Volvo не обдурив очікувань: по приладовим замірами, швидкість 96,5 км / год (60 миль) тест-автомобіль набрав від нуля за 5,3 сек. А дистанцію в 1/4 милі (402 м) S60 T6 подолав з місця за 13,8 сек. і в кінці мірного відрізка досяг швидкості в 163 км / ч.

«Кокпіт» оформлений в нордичної стилі - стримане і зі смаком

Чудові для средньогабаритні спорт-седана показники. Турбомотор в парі з «автоматом» Geartronic тягне потужно і рівно, а трансмісія AWD раціонально розподіляє і перерозподіляє чималий крутний момент по 4-м провідним колесам. Вражає і заворожує, але разом з тим, оглядачі відзначають невиграшних особливості настройки силового агрегату. Так, педаль акселератора «заточена» надто вже гостро - настільки, що модулювати навантаження двигуна при розгоні досить складно. У всякому разі, рядовому водієві. І щоб впевнено контролювати процес, потрібна певна практика.

Рядний 6-циліндровий двигун T6 вийшов дивно компактним

Гальма у тест-Volvo до пари потужному двигуну: для зупинки зі швидкості 96,5 км / год (60 миль), спорт-седану потрібно, з випробувань, відстань в 33,85 м. Чудовий результат, хоча у Audi S4 ще краще: 32,6 м (ті ж оглядачі). І у BMW 335i Xdrive теж (32,9 м). Тоді як Lexus IS350 виступив трохи слабше, - не кажучи вже про несподівано провалився «кадилаку» ATS (37,8 м). Гальмівна педаль у S60 T6 чуйна і не дуже важка. Мабуть, десь навіть надмірно м'яка. І крім того, на педалі відзначаються неприємні вібрації неясного походження. Прикрі дрібниці. Однак загалом і в цілому гальма у S60 T6 що треба - не сумнівайтеся.

Після заїздів по прямій S60 T6 піддали стандартним випробуванням на криволінійних траєкторіях. По-перше, "кругова майданчик" (skid pad), де шведський спорт-седан допускав бічне прискорення до 0,9 g. Імениті суперники Volvo не можуть похвалитися таким триманням дороги - хіба що крутий Audi S4 виступив ще сильніше (прискорення до 0,94 g). Що ж, правильна настройка ходової, класна гума.

По-друге, «вісімка MT», де в кращій із спроб S60 T6 AWD R-Design зробив коло за 25,6 сек. Теж чудовий результат - лише на 0.7 сек. слабкіше, ніж у недосяжного Audi S4. Оглядачі відзначають живу керованість тест-автомобіля Volvo в швидкісному маневруванні. Крен в швидких віражах невеликі, і спорт-седан акуратно нарізає по дузі, слухняно перекладаючи справа наліво - і назад. Причому трансмісія AWD - укупі з керуванням вектором тяги в задньому мосту - дозволяє раніше починати розгін при виході з поворотів.

Тут би поговорити про задоволення від водіння, але ... На жаль, враження від тримання дороги і керованості S60 T6 змащує невиразний кермо. Близько «нуля» відчувається непогана зворотний зв'язок, однак при поворотах «бублика» на скільки-то значимі кути зусилля на кермі пропадає, і почуття дороги слабшає. Професійний випробувач справляється легко, тоді як рядовий водій втрачає впевненість в своїх силах ...

Хоча підвіска S60 T6 налаштована жестковато, хід у седана досить рівний. Неприємне поштовхи має місце хіба що на самих нерівних дорогах - особливо в спецісполненіі R-Design (дуже вже амортизатори «затиснуті»). І в будь-якому випадку зберігається відчуття спортивної підтягнутості і зібраності. Посадка за кермом зручна - з хорошою кругової оглядовістю. На жаль, водієві делікатного (і навіть помірного) складання сидіння не дає потрібної бічної підтримки корпусу.

Салон Volvo щільно звукоізольовані - як і очікувалося. І все ж, за враженнями, автомобіль «відшліфований» не настільки ретельно, як найсильніші з конкурентів. Так що, якщо порівнювати ... За результатами спільного тест-драйву, який провели американські оглядачі, Volvo S60 (в top-виконанні T6 AWD R-Design) зайняв серед «преміальних» спорт-седанів лише 5-е місце. Тобто, останнім ...

Середній клас

В ході тест-драйву плюси і мінуси Volvo S60 проступили цілком чітко. І якщо скласти баланс кількісних оцінок, то виходить ось що:

Зовнішність - 4 бали (з 5 можливих). Оновлений S60 виглядає нітрохи не гірше, ніж при першому знайомстві в 2010 році. Витриманий нордичний дизайн; "добре".

Тримання дороги і керованість - 3. Шведський седан непогано виглядає в швидкісному маневруванні, однак невиразний кермо змащує позитивні враження. Задоволення від водіння трохи; тільки «задовільно».

Динаміка - 3. Турбодізель 1.6D DRIVe слабенький для «преміального» седана, а чіткість роботи ручної КПП залишає бажати кращого. Разом з тим, «заряджений» S60 T6 з трансмісією AWD відрізняється яскравою динамікою. В цілому «задовільно».

Комфорт і оснащення - 4. Хід у оновленого S60 досить рівний, салон щільно звукоізольовані. Інформаційно-розважальний і комфортне оснащення зовсім бідне; "добре".

Безпека і захист - 5. У II поколінні S60 ще не піддавався випробуванням "на удар" по методиці EuroNCAP, але вантажопасажирський V60 заробив в минулому році всі 5 «зірок». Техніка безпеки у седана фірмова; «Відмінно».

Якість і надійність - 4. За першим враженням, виконання та складання шведського седана цілком на рівні. І хоча автомобіль «відшліфований» не настільки ретельно, як найсильніші з конкурентів, в загальному «добре».

Внутрішній простір - 3. Четверо дорослих комфортно влаштовуються по місцях, тоді як п'ятому вже не так зручно. Багажний відсік малуватий; «Задовільно».

Економіка - 3. Volvo S60 - зовсім не дешевий автомобіль. Витрати з обслуговування і ремонту теж навряд чи малі. І хоча седан досить економічний по паливу (особливо в виконаннях з турбодизелями), оцінка «задовільно».

У плюсі:

- правильний баланс плавності ходу і керованості;

- клас оформлення та оздоблення інтер'єру;

- неслабка динаміка - з двигунами потужніший;

- активна і пасивна безпека.

У мінусі:

- обмежене посадочне місце під 2-м ряду;

- «невиразний» кермо;

- галасливі 5-циліндрові турбодизелі;

- нечітка робота ручної КПП.

Загальна оцінка - 3 бали (з 5 можливих). Оновлений Volvo S60 непогано виглядає - з різних точок зору. Але майже по кожному із значущих пунктів поступається сильним суперникам. На жаль.

Вердикт: Тим з потенційних покупців, хто звертає особливу увагу на якість виконання і збірки, а також на безпеку автомобіля, варто придивитися до Volvo S60. Солідна марка, якісний виріб.

Оновлений Volvo S60 збирають на заводах в місті Torslanda, Швеція, і в Генті, Бельгія. В Європі за базовий S60 D2 запитують від 28 тис. 800 євро, S60 T4 Kinetic обходиться не менше, аніж в 34 тис. 300 євро. А високодинамічний S60 T6 AWD Momentum стане в 50 тис. 450 євро - щонайменше.

У Штатах за крутий S60 T6 AWD R-Design запитують від 45 тис. Дол. (Без доставки), тоді як тест-автомобіль вилився в 48 тис. 165 дол. Ну а російські дилери Volvo продовжують розпродавати модель зразка ще 2010, а коли підійдуть оновлені S60, неясно. Втім, різниця невелика.

Чисто конкретно. Оновлений S60 і раніше спирається на платформу Volvo Y20 - зовсім слабку. І «лінійка» двигунів довга, - починаючи від турбомотора T3 (фордовский 16-клапанник EcoBoost) з проміжним охолодженням повітря, що нагнітається і безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння. Робочий об'єм просунутої «четвірки» - 1596 мілілітрів, ступінь стиснення - 10. Максимальна потужність - 179 сил при 5700 хв-1, найбільший крутний момент - 240 Нм.

Для тих, хто любить погарячіше, призначений 5-циліндровий 20-клапанник T5 (теж фордовская конструкція) робочим об'ємом 2498 «кубиків». Ступінь стиснення - 10, з безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння двигун видає до 241 к.с. при 5500 хв-1, максимальний крутний момент - 320 Нм. Плюс 6-циліндровий T6 (Ford SI6) робочим об'ємом 2953 мілілітрів. Двигун укомплектований нагнітачем twin-scroll (подвійна «равлик» на вході в турбіну) і працює з безпосереднім уприскуванням бензину в камери згоряння. Ступінь стиснення - 9,3, максимальна потужність - 305 к.с. при 5600 хв-1, найбільший крутний момент - 440 Нм.

Унікальна архітектура з розміщенням 6-циліндрового рядного (!) Двигуна поперечно між передніми колесами. Поворотними, між іншим. Причому з «шісткою» зістикований 6-швидкісний гідромеханічний "автомат" Aisin Geartronic, встановлений співвісно (в одну лінію!) З колінчастим валом. І як вдалося утолкать, розуму незбагненно. Шведське інженерне мистецтво.

У «лінійці» представлено, крім того, турбодизель 1.6D DRIVe: простенький 8-клапанник робочим об'ємом 1560 «кубиків». Максимальна потужність - 114 сил при 3600 хв-1, найбільший крутний момент - 270 Нм. «Бюджетне» рішення. Тоді як 5-циліндровий D5204T2 зовсім інша справа: 20-клапанна конструкція робочим Об'єм 1984 мілілітра. Турбодизель йде в двох настройках: на 136 к.с. максимальної потужності при 3500 хв-1 (найбільший обертовий момент - 350 Нм). І на 163 сили (при тих же оборотах), максимальний крутний момент - 400 Нм.

Є також 5-циліндровий турбодизель D5244T11 робочим об'ємом 2401 мілілітр. Максимальна потужність - 215 к.с. при 4 тис. оборотів, найбільший обертовий момент - 440 Нм. Двигуни (крім найпотужніших) комплектуються ручною 6-ступінчастою коробкою передач, а в вигляді платної опції пропонується 6-ступінчаста «преселективна» КПП Powershift (2 зчеплення, перемикання без розриву потоку потужності) або гідромеханічний "автомат" Geartronic.

За своєю природою S60 - передньопривідний автомобіль, хоча є виконання і з усіма провідними колесами. Трансмісія AWD вибудувана за типовою схемою - без міжосьового диференціала, але з підключенням заднього моста за допомогою електронноуправляємой муфти Haldex. У російських умовах експлуатації зовсім не зайве справу.

Ходова у оновленої моделі в загальному і цілому та ж, що і раніше: спереду стійки McPherson, ззаду кінематично досконала підвіска на подвійних поперечних важелях ( «просторова" конфігурація). Гвинтові пружини, поперечні стабілізатори, причому покупець може вибирати серед налаштувань ходової: Touring, Dynamic, Four-C і Lower Sport Chassis (низька посадка). Так, система Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept) відрізняється тим, що електроніка регулює жорсткість амортизаторів - в реальному часі. Плавність ходу і тримання дороги - без компромісів.

Покришки розміром від 215 / 55R16 до 215 / 50R17 монтуються на колеса з легкого сплаву (в базовому виконанні - штамповані із сталі), а у вигляді платної опції доступні 18-дюймові обода. Рульовий механізм "шестерня-рейка» оснащений електрогідравлічним сервопідсилювачем, "бублик" робить 2,6 обороту від упору до упору. Гальма у S60 «по колу» дискові, причому високодинамічний S60 T6 комплектується вентильованими дисками збільшеного розміру - спереду діаметром 335 мм, ззаду 302-міліметровими. Зрозуміло, в «штатну» комплектацію входить ABS, а також просунута програма динамічної стабілізації DSTC. Стандарти Volvo.

Довжина автомобіля - 4635 мм, ширина - 1865, висота - 1484, колісна база - 2776, колія - ​​1588/1585 мм. Споряджений вага седана S60 T6 AWD R-Design - від 1730 кг, тест-автомобіль S60 T6 AWD R-Design потягнув на +1735 кг ( "развесовка" по осях - 62/38%).

З місця до 100 км / год седан S60 D2 Kinetic з «молодшим» турбодизелем 1.6D DRIVe і «ручкою» розганяється 10,9 сек .; Оголошена максимальна швидкість - 195 км / ч. Середня витрата важкого палива (EU5) - всього лише 4,3 л на 100 км пробігу. Такий же автомобіль, але з «преселективной» КПП Powershift набирає "сотню" з місця набагато повільніше - за довгі 12,3 сек. При тому, що максимальна швидкість і середня витрата дизпалива на тому ж рівні. Для тих, кому ліньки працювати важелем перемикання.

У версії D4 Kinetic з з 5-циліндровим турбодизелем D5204T2 і ручної КПП седан розганяється до 100 км / год за 9,2 сек., Максимальна швидкість - 220 км / ч. Середня витрата дизпалива дорівнює 4,3 л на "сотню" пробігу. S60 T4 F Kinetic з турбомотором T3 і «ручкою» набирає "сотню" за 8,3 сек., Максимальна швидкість - 225 км / ч. Бензину автомобіль витрачає в середньому 6,8 л на 100 км шляху

S60 D5 Kinetic турбодизелем D5244T11 і ручної КПП набирає "сотню" за 7,4 сек., Максимальна швидкість - 230 км / ч. Середня витрата дизпалива - якісь 4,5 л на 100 км пробігу. Важко повірити ... Седан S60 T5 Kinetic з 5-циліндровим турбомотором і КПП Powershift розганяється до 100 км / год за 7,5 сек., Максимальна швидкість - 230 км / ч. Динамічний автомобіль спалює в середньому вже 8,1 л бензину на "сотню" пробігу.

І нарешті top-виконання S60 T6 AWD Momentum з гідромеханічним "автоматом": розгін з місця до 100 км / год за 5,9 сек., Максимальна швидкість - 250 км / ч - обмежена електронікою. Середня витрата бензину - 9,9 л. За номіналом, тоді як в середньому по американському тест-драйву «заряджений» Volvo спалював 13,85 л бензину на "сотню" пробігу. Неабияк.

Точка зору. Оновлений Volvo S60 поступився суперникам у спільному тест-драйві, проведеному американськими оглядачами. І європейці викотили «шведу» всього лише 3 бали - без всякої упередженості. Невдала модель? Нічого подібного. Просто конкуренція в сегменті вкрай загострилася, і конкуренти у S60 надзвичайно сильні. Хоча за об'єктивними показниками, автомобіль сам по собі зовсім не поганий. Правда, і обходиться не безкоштовно, так що варто подумати: вам потрібен саме Volvo? А чи не Ford Mondeo? І не Hyundai Sonata?