1. Тест-драйв оновлених Volvo XC60 & XC70. Дві «Ксюши» Ззаду ХС60 R-Design можна розпізнати по...
2. Тест-драйв оновлених Volvo XC60 & XC70. Дві «Ксюши»

Тест-драйв оновлених Volvo XC60 & XC70. Дві «Ксюши»

Ззаду ХС60 R-Design можна розпізнати по псевдодіффузору, двом хромованими патрубками вихлопу діаметром 90 мм і спойлеру на двері багажника

Під капотом - 304 »коня». Це найпотужніший варіант ХС60. Розганяється такий автомобіль легко і невимушено, незалежно від швидкості. Відмінна динаміка для среднеразмерного кросовера!

Для спортивної версії крен Volvo XC60 R-Design все ж завеликі. Не дуже любить кросовер активну їзду

На ХС60 2014 модельного року встановлюється нова центральня консоль

Volvo XC60 можна оснастити мехатронної підвіскою з можливим вибором трьох режимів: Comfort, Sport і Advanced

Після оновлення всі ХС60 з «автоматом» оснащуються підрульовими пелюстками

Виїжджаючи з парковки в умовах обмеженого простору, водій не завжди здатний адекватно оцінити ситуацію. Радари розташовані в задній частині ХС60 попередять вас про небезпеку

Спинки заднього дивана складаються в пропорції 40/20/40

Обсяг багажника ХС60 становить 495 л до лінії скління і 875 л до стелі. Якщо скласти задні сидіння, то об'єм збільшиться до 1450 л

Електричним приводом закривання дверей багажника Volvo XC60 оснащується опціонально

Женевський автосалон 2006 року, компанія Volvo представляє публіці абсолютно футуристичний концепт-кар кросовера ХС60, створений в рекордно короткі терміни - всього за вісім місяців. Автомобіль, який позначив швидку зміну курсу шведської компанії. У 2008 році ХС60 був запущений у виробництво. Здається, це було зовсім недавно, а на ділі пройшло вже майже п'ять років і природно, що «ксюша» зажадала рестайлінгу.

Концепт-кар Volvo XC60 (2006)

Причому, формально, це навіть не рестайлінг, а всього лише автомобіль нового модельного року. Але кількість змін - як зовнішніх, так і внутрішніх - досить широко. Іноді такого не побачиш навіть в ході офіційного фейсліфтінг.

Volvo XC60 до рестайлнга (зліва) і після (праворуч)

Повністю нове оформлення отримала передня частина. З'явилися нові фари, окремі секції світлодіодного денного світла переїхали на видозмінений бампер. Капот став більш рельєфним, а прути решітки радіатора тепер оброблені хромом. Ззаду у ХС60 теж інший бампер і ліхтарі. Всі ці метаморфози значно освіжили зовнішність кросовера, осучаснили його. У будь-якому випадку, ці відмінності однозначно дозволяють ідентифікувати оновлений ХС60.

Передній бампер Volvo XC60 з пакетом R-Design виконаний в більш агресивній манері, решітка радіатора і 20-дюймові диски пофарбовані в матово-антрацитовий колір, а корпусу дзеркала оброблені під алюміній

Що ж нового всередині? Покупці шведського кросовера відтепер позбавлені від мук вибору кольору передньої панелі: тепер вона завжди чорна, а «кольоровими» можуть бути тільки панелі дверей або оббивка крісел. Став доступний підігрів лобового скла, з'явилася нова центральна консоль, більше елементів інтер'єру оброблено «під алюміній». Також в якості опції тепер можна замовити графічний приладову панель Sensus з трьома варіантами оформлення, про яку ми вже розповідали на прикладі Volvo V40 .

Інтер'єр Volvo XC60 R-Design відрізняють спеціальні спортивні крісла, кермо з ідентифікаційним лого R-Design і синя (замість червоної) підсвічування приладової панелі в варіанті Performance

Вийшли на новий рівень і системи безпеки Volvo. Удосконалено радари системи BLIS (відстеження «сліпих» зон). Тепер ХС60 здатний виявити автомобіль, що наближається на відстані до 70 м. Ці ж радари допомагають відслідковувати транспортні засоби (і попереджати про це водія), що рухаються в перехресному напрямку, наприклад, при виїзді заднім ходом з паркування.

Нові фари використовують технологію адаптивного дальнього світла Active High Beam Control. Вона дозволять взагалі ніколи не перемикатися на ближнє, створюючи за допомогою спеціальних рухомих циліндрів зони затемнення для рухається назустріч автомобіля. Також тепер фари стали поворотними.

Система City Safety з функцією автоматичного гальмування на оновлений кросовер працює на швидкостях до 50 км / ч. До того ж, вона доповнена новою технологією виявлення пішоходів і велосипедистів. При виявленні «живого перешкоди» система спочатку подає попереджувальний звуковий сигнал і, якщо водій не реагує, б'є по гальмах з усієї дурі.

Роботу цієї системи ми перевіряли на одному з карельських аеродромів за кермом Volvo S80 (який теж оновився в цьому році). Дуже важко було змусити себе не гальмувати перед «раптово вийшов на дорогу» надувним манекеном. Адже так не хочеться задавити «людини»! Сказати чесно, спрацьовує ця штуковина приблизно у восьми випадках з десяти. Можна було б вважати це непоганим процентом, якби не ризик для життя манекена. Можливо, до живих людей вона буде більш прихильна. Пробувати не стали.

На тому ж аеродромі була розмічена міні-траса для оцінки керованості оновленого ХС60. Нам дістався автомобіль самий «топовий» - 304-сильний Т6 з пакетом R-Design. Раніше подібний пакет пропонувався тільки для самих потужних версій, тепер доступний для всіх ХС60. Крім зовнішніх стилістичних змін у вигляді темно-матовою решітки радіатора, видозміненого переднього бампера, дифузора і особливої ​​форми вихлопних труб, на автомобілі встановлені 20-дюймові диски, спортивні сидіння і більш жорстка підвіска.

Виглядає такий ХС60 - особливо в червоному кольорі - дуже круто. А круто чи їде? Під кермом всіх версій з «автоматом» тепер є «пелюстки» перемикання передач. Але кросоверу з могутнім мотором Т6 вони потрібні також, як козі баян: і потужності, і моменту вистачає завжди, незалежно від обраної передачі. До «сотні» такий ХС60 розганяється за 6,9 секунд. Та й після 100 км / ч інтенсивність прискорення майже не вщухає.

Кермо при прямолінійній русі зовсім важкий, але при активній рулежке наливається приємним зусиллям, хоча рівень переданої на нього інформації традиційно для Volvo не дуже високий. Незважаючи на R-Design, автомобіль цей насамперед налаштований на комфортне пересування, а не на «спорт».

Підтверджують це і настройки підвіски. Навіть в 20-дюймової «взуття» ХС60 залишається цілком комфортним, хоча і не дуже любить ями з гострими краями. До речі, помітна робота над помилками: підвіска оновлених автомобілів працює набагато тихіше, ніж у дорестайлінгових. Але комфортні налаштування не дозволяють як слід пошустрить на кросовері, виконуючи швидкісну змійку або «Лосиний» тест. Звичайно, ХС60 R-Design поводиться відчутно краще звичайного ХС60, але все ж крен завеликі, а зі знесенням не може впоратися ні просунута система стабілізації, ні повний привід з муфтою Haldex останнього п'ятого покоління. До закликів водія поганяти XC60 R-Design ставиться досить поважно. Навряд чи можна отримати справжнє задоволення, атакуючи повороти на божевільній швидкості за кермом «Ксюші». А ось комфортабельне пересування на великій швидкості по шосе - це будь ласка. Чинно, благородно, з гідністю і майже в повній тиші.

Переоцінювати позашляхові здібності ХС60 також не варто. Так, автомобіль володіє значним кліренсом в 230 мм, що дозволяє в місті не бояться ніяких бордюрів. Але за містом, на нестабільних покриттях не варто забувати про цілком буденний Haldex, яка не здатна на щось серйозне в важких умовах. Втім, довезти вас до дачі по розбитій або розмитою грунтовки ХС60 зможе легко. А чи потрібно більше для кросовера?

Зміни в зовнішності оновленого ХС70 незначні. Їх рівно стільки, щоб автомобіль зміг протягнути ще пару-трійку років до чергової зміни поколінь

ХС70 - автомобіль для розміреним спокійної їзди. Якщо ви захочете як слід закласти «Ксюшу» в поворот, то вона буде дуже незадоволена

ХС70 з турбодизелем - ідеальний автомобіль для «дальнобоя»: плавний, комфортабельний, економічний і дуже місткий

Центральна консоль трохи оновилася, як і на кросовері ХС60

Оздоблення матовим Нелаковані деревом виглядає дуже здорово. Тепло, по-домашньому затишно

Так звана летить консоль річ наскільки стильна, настільки і даремна: класти щось на приховану від очей полку дуже незручно

Підстаканники тепер оснащуються внутрішньою підсвіткою. У темний час доби - дуже зручна штука

Багажне відділення Volvo XC70 - справжній шедевр. Рівна підлога і стінки, такелажная система, спеціальна сітка для фіксації вантажу, зручні органайзери і величезний обсяг - все для мандрівника або дачника

На питання «коли чекати нове покоління універсала ХС70» функціонери Volvo відповідають, що не так вже й скоро. Вже точно не раніше 2015 року. Мовляв, навіщо міняти те, що і через шість років випуску користується стабільним і досить істотним попитом, хоча і меншим, ніж ХС60 і ХС90. Дійсно, ХС70 останнього покоління виробляється майже без змін ще з 2007 року, але як і раніше має стійку армію шанувальників. Особисто у мене в родині є такий автомобіль, і я можу підтвердити правильність суджень людей з Volvo: навіщо щось міняти, якщо і до цього дня автомобіль актуальний і сучасний. До того ж, ХС70 грає в сегменті, де у нього майже немає конкурентів.

Які ще універсали підвищеної прохідності можна купити в Росії?

Subaru Outback
Об'єм двигуна - 2,5 і 3,6 л (бензин)
Потужність - 167 і 248 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 455 000 до 1 999 000 рублей

Volkswagen Passat Alltrack
Об'єм двигуна - 2,0 л (бензин-турбо)
Потужність - 210 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 529 000 рублей

Audi A4 Allroad quattro
Об'єм двигуна - 2,0 л (бензин-турбо)
Потужність - 225 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 644 000 рублей

Audi A6 Allroad Quattro
Об'єм двигуна - 3,0 л (турбодизель і бензин-турбо)
Потужність - 245 і 310 к.с.
Ціна (без опцій) - від 2 540 000 до 2 642 000 рублей

Тому і тут поки теж обійшлися рестайлінгом. Причому, змін вийшло навіть менше, ніж в більш свіжому кросовері ХС60. Оновлений ХС70 отримав новий передній бампер, грати радіатора з прорізами у вигляді сот і фари зі світлодіодними елементами. Ззаду з'явилися нові ліхтарі, трохи видозмінена накладка під бампером і хромований молдинг на кришці багажника.

Volvo XC70 до рестайлнга (зліва) і після (праворуч)

В інтер'єрі нововведень ще менше. Саме значуще з них - можливість замовити таку ж графічну панель приладів, як на ХС60 і V40.

Volvo XC70 також можна оснастити всіма тими ж оновленими системами безпеки, описаними вище для кросовера ХС60. Для ХС70 також доступні всі системи комплексу IntelliSafe - і CitySafety, і адаптивний дальнє світло, і виявлення пішоходів і велосипедистів, і оновлений BLIS.

Volvo XC70 тепер теж вміє розпізнавати пішоходів і велосипедистів, попереджаючи про це водія або повністю зупиняючи автомобіль

На дорогах Карелії в нашому розпорядженні був універсал ХС70 в модифікації, яка, мабуть, є золотою серединою для ХС70 - зі 163-сильним турбодизелем D4 і повним приводом. Нагадаємо, що у Volvo є два п'ятициліндрових турбодизеля D4 однакової потужності. Але вони відрізняються по робочому об'єму (2,0 і 2,4 літра), трохи по величині крутного моменту (400 і 420 Нм), а також тим, що автомобілі з дволітровим двигуном бувають тільки передньопривідними, а з мотором 2,4 л - навпаки, повноприводними.

Зовнішність Volvo XC70 - класика жанру. Протягом усієї своєї історії, що почалася ще в 1997 році з виходом першого покоління моделі, ХС70 залишається абсолютно пізнаваним

Їзда на ХС70 з таким силовим агрегатом - це їзда на моменті. Благо, в запасі цілих 420 Нм! Максимальна тяга досягається в досить вузькому робочому діапазоні (від 1500 до 2500 об / хв), але в реальності цього не відчувається. Дуже еластичний мотор, що дозволяє цілком динамічний переміщення. Навіть з неквапливим шестиступінчастим "автоматом" ХС70 розмінює другу "сотню" всього за 10,5 секунд. Дуже непогано для автомобіля, який разом з водієм і пасажиром важить під дві тонни і витрачає всього 7-8 літрів солярки на «сотню».

Зате перемикання автоматичної трансмісії дуже плавні, майже непомітні. Та й взагалі, все в цьому автомобілі налаштоване на максимально комфортне пересування: «легкий» кермо, м'які комфортабельні крісла і всепрощаюча підвіска. Наш автомобіль був оснащений електронноуправляемий амортизаторами Four-C. Але різниця між трьома режимами (Comfort, Sport і Adnanced) практично непомітна. Навіть в Advanced ХС70 залишається дуже комфортним автомобілем з вражаючою плавністю ходу. І саме за це його шанують багато власників. Але не тільки за це.

Інтер'єр Volvo XC70 - верх лаконічності. Все досить просто, але з бездоганним скандинавським смаком. Якість обробки - на вищому рівні

Коник Volvo ХС70 - чудові вантажопасажирські можливості. Навіть якщо посадити в автомобіль п'ять чоловік, залишиться ще величезний багажник (944 л до стелі) з рівною підлогою, стінами та удобнейшим доступом через величезну задні двері. Розклавши задній ряд можна збільшити корисний об'єм більш ніж до півтора кубометрів, а довжина вантажної площадки збільшиться майже до двох метрів. Але ж можна ще й скласти переднє сидіння ...

Ну і важливий доважок - це повний привід, дорожній просвіт в 210 мм і з'явилася після поновлення система спуску з «гори». Якщо ви придивляєтеся до ХС70, ми б радили не економити на приводі на всі колеса, він цілком стоїть своїх 120 000 рублів. На твердих покриттях його допомогу непомітна, але на бездоріжжі або взимку важкого автомобілю непросто обходитися тільки передніми колесами, поведінка стає нестабільним. Але якщо на багажнику є шильдик AWD, ХС70 дуже стійкий.

Технічні характеристики тестованих автомобілів:

Volvo XC60 T6 R-DesignVolvo XC70 D4 AWD SummumКузов

Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 6, в ряд 5, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2953 2400 Потужність, л. с. при об / хв 304/5600 163/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 440 / 2100-4200 420 / 1500-2500 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 6-АКПП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Підвіска передня Незалежна, McPherson Незалежна, McPherson

задня

Незалежна, багатоважільна

Незалежна, багатоважільна

Розміри, обсяг, вага

Довжина / ширина / висота, мм 4644/1891/1713 4838/1870/1604 Колісна база, мм 2774 2815 Кліренс, мм 230 210 Споряджена маса, кг тисяча вісімсот сімдесят дві 1873 Обсяг паливного бака, л 70 70 Обсяг багажника, л 495-1450 944-1580 255/45 R20 235/50 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 249 195 Розгін до 100 км / год, сек 6,9 10,5 Витрата палива, л / 100 км Середній 10,7 6,4 Викиди СО2, г / км 249 (Євро 5) 169 (Євро 5) Вартість, руб. 2 372 000 1 639 000

Тест-драйв оновлених Volvo XC60 & XC70. Дві «Ксюши»

Ззаду ХС60 R-Design можна розпізнати по псевдодіффузору, двом хромованими патрубками вихлопу діаметром 90 мм і спойлеру на двері багажника

Під капотом - 304 »коня». Це найпотужніший варіант ХС60. Розганяється такий автомобіль легко і невимушено, незалежно від швидкості. Відмінна динаміка для среднеразмерного кросовера!

Для спортивної версії крен Volvo XC60 R-Design все ж завеликі. Не дуже любить кросовер активну їзду

На ХС60 2014 модельного року встановлюється нова центральня консоль

Volvo XC60 можна оснастити мехатронної підвіскою з можливим вибором трьох режимів: Comfort, Sport і Advanced

Після оновлення всі ХС60 з «автоматом» оснащуються підрульовими пелюстками

Виїжджаючи з парковки в умовах обмеженого простору, водій не завжди здатний адекватно оцінити ситуацію. Радари розташовані в задній частині ХС60 попередять вас про небезпеку

Спинки заднього дивана складаються в пропорції 40/20/40

Обсяг багажника ХС60 становить 495 л до лінії скління і 875 л до стелі. Якщо скласти задні сидіння, то об'єм збільшиться до 1450 л

Електричним приводом закривання дверей багажника Volvo XC60 оснащується опціонально

Женевський автосалон 2006 року, компанія Volvo представляє публіці абсолютно футуристичний концепт-кар кросовера ХС60, створений в рекордно короткі терміни - всього за вісім місяців. Автомобіль, який позначив швидку зміну курсу шведської компанії. У 2008 році ХС60 був запущений у виробництво. Здається, це було зовсім недавно, а на ділі пройшло вже майже п'ять років і природно, що «ксюша» зажадала рестайлінгу.

Концепт-кар Volvo XC60 (2006)

Причому, формально, це навіть не рестайлінг, а всього лише автомобіль нового модельного року. Але кількість змін - як зовнішніх, так і внутрішніх - досить широко. Іноді такого не побачиш навіть в ході офіційного фейсліфтінг.

Volvo XC60 до рестайлнга (зліва) і після (праворуч)

Повністю нове оформлення отримала передня частина. З'явилися нові фари, окремі секції світлодіодного денного світла переїхали на видозмінений бампер. Капот став більш рельєфним, а прути решітки радіатора тепер оброблені хромом. Ззаду у ХС60 теж інший бампер і ліхтарі. Всі ці метаморфози значно освіжили зовнішність кросовера, осучаснили його. У будь-якому випадку, ці відмінності однозначно дозволяють ідентифікувати оновлений ХС60.

Передній бампер Volvo XC60 з пакетом R-Design виконаний в більш агресивній манері, решітка радіатора і 20-дюймові диски пофарбовані в матово-антрацитовий колір, а корпусу дзеркала оброблені під алюміній

Що ж нового всередині? Покупці шведського кросовера відтепер позбавлені від мук вибору кольору передньої панелі: тепер вона завжди чорна, а «кольоровими» можуть бути тільки панелі дверей або оббивка крісел. Став доступний підігрів лобового скла, з'явилася нова центральна консоль, більше елементів інтер'єру оброблено «під алюміній». Також в якості опції тепер можна замовити графічний приладову панель Sensus з трьома варіантами оформлення, про яку ми вже розповідали на прикладі Volvo V40 .

Інтер'єр Volvo XC60 R-Design відрізняють спеціальні спортивні крісла, кермо з ідентифікаційним лого R-Design і синя (замість червоної) підсвічування приладової панелі в варіанті Performance

Вийшли на новий рівень і системи безпеки Volvo. Удосконалено радари системи BLIS (відстеження «сліпих» зон). Тепер ХС60 здатний виявити автомобіль, що наближається на відстані до 70 м. Ці ж радари допомагають відслідковувати транспортні засоби (і попереджати про це водія), що рухаються в перехресному напрямку, наприклад, при виїзді заднім ходом з паркування.

Нові фари використовують технологію адаптивного дальнього світла Active High Beam Control. Вона дозволять взагалі ніколи не перемикатися на ближнє, створюючи за допомогою спеціальних рухомих циліндрів зони затемнення для рухається назустріч автомобіля. Також тепер фари стали поворотними.

Система City Safety з функцією автоматичного гальмування на оновлений кросовер працює на швидкостях до 50 км / ч. До того ж, вона доповнена новою технологією виявлення пішоходів і велосипедистів. При виявленні «живого перешкоди» система спочатку подає попереджувальний звуковий сигнал і, якщо водій не реагує, б'є по гальмах з усієї дурі.

Роботу цієї системи ми перевіряли на одному з карельських аеродромів за кермом Volvo S80 (який теж оновився в цьому році). Дуже важко було змусити себе не гальмувати перед «раптово вийшов на дорогу» надувним манекеном. Адже так не хочеться задавити «людини»! Сказати чесно, спрацьовує ця штуковина приблизно у восьми випадках з десяти. Можна було б вважати це непоганим процентом, якби не ризик для життя манекена. Можливо, до живих людей вона буде більш прихильна. Пробувати не стали.

На тому ж аеродромі була розмічена міні-траса для оцінки керованості оновленого ХС60. Нам дістався автомобіль самий «топовий» - 304-сильний Т6 з пакетом R-Design. Раніше подібний пакет пропонувався тільки для самих потужних версій, тепер доступний для всіх ХС60. Крім зовнішніх стилістичних змін у вигляді темно-матовою решітки радіатора, видозміненого переднього бампера, дифузора і особливої ​​форми вихлопних труб, на автомобілі встановлені 20-дюймові диски, спортивні сидіння і більш жорстка підвіска.

Виглядає такий ХС60 - особливо в червоному кольорі - дуже круто. А круто чи їде? Під кермом всіх версій з «автоматом» тепер є «пелюстки» перемикання передач. Але кросоверу з могутнім мотором Т6 вони потрібні також, як козі баян: і потужності, і моменту вистачає завжди, незалежно від обраної передачі. До «сотні» такий ХС60 розганяється за 6,9 секунд. Та й після 100 км / ч інтенсивність прискорення майже не вщухає.

Кермо при прямолінійній русі зовсім важкий, але при активній рулежке наливається приємним зусиллям, хоча рівень переданої на нього інформації традиційно для Volvo не дуже високий. Незважаючи на R-Design, автомобіль цей насамперед налаштований на комфортне пересування, а не на «спорт».

Підтверджують це і настройки підвіски. Навіть в 20-дюймової «взуття» ХС60 залишається цілком комфортним, хоча і не дуже любить ями з гострими краями. До речі, помітна робота над помилками: підвіска оновлених автомобілів працює набагато тихіше, ніж у дорестайлінгових. Але комфортні налаштування не дозволяють як слід пошустрить на кросовері, виконуючи швидкісну змійку або «Лосиний» тест. Звичайно, ХС60 R-Design поводиться відчутно краще звичайного ХС60, але все ж крен завеликі, а зі знесенням не може впоратися ні просунута система стабілізації, ні повний привід з муфтою Haldex останнього п'ятого покоління. До закликів водія поганяти XC60 R-Design ставиться досить поважно. Навряд чи можна отримати справжнє задоволення, атакуючи повороти на божевільній швидкості за кермом «Ксюші». А ось комфортабельне пересування на великій швидкості по шосе - це будь ласка. Чинно, благородно, з гідністю і майже в повній тиші.

Переоцінювати позашляхові здібності ХС60 також не варто. Так, автомобіль володіє значним кліренсом в 230 мм, що дозволяє в місті не бояться ніяких бордюрів. Але за містом, на нестабільних покриттях не варто забувати про цілком буденний Haldex, яка не здатна на щось серйозне в важких умовах. Втім, довезти вас до дачі по розбитій або розмитою грунтовки ХС60 зможе легко. А чи потрібно більше для кросовера?

Зміни в зовнішності оновленого ХС70 незначні. Їх рівно стільки, щоб автомобіль зміг протягнути ще пару-трійку років до чергової зміни поколінь

ХС70 - автомобіль для розміреним спокійної їзди. Якщо ви захочете як слід закласти «Ксюшу» в поворот, то вона буде дуже незадоволена

ХС70 з турбодизелем - ідеальний автомобіль для «дальнобоя»: плавний, комфортабельний, економічний і дуже місткий

Центральна консоль трохи оновилася, як і на кросовері ХС60

Оздоблення матовим Нелаковані деревом виглядає дуже здорово. Тепло, по-домашньому затишно

Так звана летить консоль річ наскільки стильна, настільки і даремна: класти щось на приховану від очей полку дуже незручно

Підстаканники тепер оснащуються внутрішньою підсвіткою. У темний час доби - дуже зручна штука

Багажне відділення Volvo XC70 - справжній шедевр. Рівна підлога і стінки, такелажная система, спеціальна сітка для фіксації вантажу, зручні органайзери і величезний обсяг - все для мандрівника або дачника

На питання «коли чекати нове покоління універсала ХС70» функціонери Volvo відповідають, що не так вже й скоро. Вже точно не раніше 2015 року. Мовляв, навіщо міняти те, що і через шість років випуску користується стабільним і досить істотним попитом, хоча і меншим, ніж ХС60 і ХС90. Дійсно, ХС70 останнього покоління виробляється майже без змін ще з 2007 року, але як і раніше має стійку армію шанувальників. Особисто у мене в родині є такий автомобіль, і я можу підтвердити правильність суджень людей з Volvo: навіщо щось міняти, якщо і до цього дня автомобіль актуальний і сучасний. До того ж, ХС70 грає в сегменті, де у нього майже немає конкурентів.

Які ще універсали підвищеної прохідності можна купити в Росії?

Subaru Outback
Об'єм двигуна - 2,5 і 3,6 л (бензин)
Потужність - 167 і 248 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 455 000 до 1 999 000 рублей

Volkswagen Passat Alltrack
Об'єм двигуна - 2,0 л (бензин-турбо)
Потужність - 210 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 529 000 рублей

Audi A4 Allroad quattro
Об'єм двигуна - 2,0 л (бензин-турбо)
Потужність - 225 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 644 000 рублей

Audi A6 Allroad Quattro
Об'єм двигуна - 3,0 л (турбодизель і бензин-турбо)
Потужність - 245 і 310 к.с.
Ціна (без опцій) - від 2 540 000 до 2 642 000 рублей

Тому і тут поки теж обійшлися рестайлінгом. Причому, змін вийшло навіть менше, ніж в більш свіжому кросовері ХС60. Оновлений ХС70 отримав новий передній бампер, грати радіатора з прорізами у вигляді сот і фари зі світлодіодними елементами. Ззаду з'явилися нові ліхтарі, трохи видозмінена накладка під бампером і хромований молдинг на кришці багажника.

Volvo XC70 до рестайлнга (зліва) і після (праворуч)

В інтер'єрі нововведень ще менше. Саме значуще з них - можливість замовити таку ж графічну панель приладів, як на ХС60 і V40.

Volvo XC70 також можна оснастити всіма тими ж оновленими системами безпеки, описаними вище для кросовера ХС60. Для ХС70 також доступні всі системи комплексу IntelliSafe - і CitySafety, і адаптивний дальнє світло, і виявлення пішоходів і велосипедистів, і оновлений BLIS.

Volvo XC70 тепер теж вміє розпізнавати пішоходів і велосипедистів, попереджаючи про це водія або повністю зупиняючи автомобіль

На дорогах Карелії в нашому розпорядженні був універсал ХС70 в модифікації, яка, мабуть, є золотою серединою для ХС70 - зі 163-сильним турбодизелем D4 і повним приводом. Нагадаємо, що у Volvo є два п'ятициліндрових турбодизеля D4 однакової потужності. Але вони відрізняються по робочому об'єму (2,0 і 2,4 літра), трохи по величині крутного моменту (400 і 420 Нм), а також тим, що автомобілі з дволітровим двигуном бувають тільки передньопривідними, а з мотором 2,4 л - навпаки, повноприводними.

Зовнішність Volvo XC70 - класика жанру. Протягом усієї своєї історії, що почалася ще в 1997 році з виходом першого покоління моделі, ХС70 залишається абсолютно пізнаваним

Їзда на ХС70 з таким силовим агрегатом - це їзда на моменті. Благо, в запасі цілих 420 Нм! Максимальна тяга досягається в досить вузькому робочому діапазоні (від 1500 до 2500 об / хв), але в реальності цього не відчувається. Дуже еластичний мотор, що дозволяє цілком динамічний переміщення. Навіть з неквапливим шестиступінчастим "автоматом" ХС70 розмінює другу "сотню" всього за 10,5 секунд. Дуже непогано для автомобіля, який разом з водієм і пасажиром важить під дві тонни і витрачає всього 7-8 літрів солярки на «сотню».

Зате перемикання автоматичної трансмісії дуже плавні, майже непомітні. Та й взагалі, все в цьому автомобілі налаштоване на максимально комфортне пересування: «легкий» кермо, м'які комфортабельні крісла і всепрощаюча підвіска. Наш автомобіль був оснащений електронноуправляемий амортизаторами Four-C. Але різниця між трьома режимами (Comfort, Sport і Adnanced) практично непомітна. Навіть в Advanced ХС70 залишається дуже комфортним автомобілем з вражаючою плавністю ходу. І саме за це його шанують багато власників. Але не тільки за це.

Інтер'єр Volvo XC70 - верх лаконічності. Все досить просто, але з бездоганним скандинавським смаком. Якість обробки - на вищому рівні

Коник Volvo ХС70 - чудові вантажопасажирські можливості. Навіть якщо посадити в автомобіль п'ять чоловік, залишиться ще величезний багажник (944 л до стелі) з рівною підлогою, стінами та удобнейшим доступом через величезну задні двері. Розклавши задній ряд можна збільшити корисний об'єм більш ніж до півтора кубометрів, а довжина вантажної площадки збільшиться майже до двох метрів. Але ж можна ще й скласти переднє сидіння ...

Ну і важливий доважок - це повний привід, дорожній просвіт в 210 мм і з'явилася після поновлення система спуску з «гори». Якщо ви придивляєтеся до ХС70, ми б радили не економити на приводі на всі колеса, він цілком стоїть своїх 120 000 рублів. На твердих покриттях його допомогу непомітна, але на бездоріжжі або взимку важкого автомобілю непросто обходитися тільки передніми колесами, поведінка стає нестабільним. Але якщо на багажнику є шильдик AWD, ХС70 дуже стійкий.

Технічні характеристики тестованих автомобілів:

Volvo XC60 T6 R-DesignVolvo XC70 D4 AWD SummumКузов

Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 6, в ряд 5, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2953 2400 Потужність, л. с. при об / хв 304/5600 163/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 440 / 2100-4200 420 / 1500-2500 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 6-АКПП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Підвіска передня Незалежна, McPherson Незалежна, McPherson

задня

Незалежна, багатоважільна

Незалежна, багатоважільна

Довжина / ширина / висота, мм 4644/1891/1713 4838/1870/1604 Колісна база, мм 2774 2815 Кліренс, мм 230 210 Споряджена маса, кг тисячу вісімсот сімдесят дві одна тисячу вісімсот сімдесят три Обсяг паливного бака, л 70 70 Обсяг багажника, л 495-1450 944-1580 255/45 R20 235/50 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 249 195 Розгін до 100 км / год, сек 6,9 10,5 Витрата палива, л / 100 км Середній 10,7 6,4 Викиди СО2, г / км 249 (Євро 5) 169 (Євро 5) Вартість, руб. 2 372 000 1 639 000

Тест-драйв оновлених Volvo XC60 & XC70. Дві «Ксюши»

Ззаду ХС60 R-Design можна розпізнати по псевдодіффузору, двом хромованими патрубками вихлопу діаметром 90 мм і спойлеру на двері багажника

Під капотом - 304 »коня». Це найпотужніший варіант ХС60. Розганяється такий автомобіль легко і невимушено, незалежно від швидкості. Відмінна динаміка для среднеразмерного кросовера!

Для спортивної версії крен Volvo XC60 R-Design все ж завеликі. Не дуже любить кросовер активну їзду

На ХС60 2014 модельного року встановлюється нова центральня консоль

Volvo XC60 можна оснастити мехатронної підвіскою з можливим вибором трьох режимів: Comfort, Sport і Advanced

Після оновлення всі ХС60 з «автоматом» оснащуються підрульовими пелюстками

Виїжджаючи з парковки в умовах обмеженого простору, водій не завжди здатний адекватно оцінити ситуацію. Радари розташовані в задній частині ХС60 попередять вас про небезпеку

Спинки заднього дивана складаються в пропорції 40/20/40

Обсяг багажника ХС60 становить 495 л до лінії скління і 875 л до стелі. Якщо скласти задні сидіння, то об'єм збільшиться до 1450 л

Електричним приводом закривання дверей багажника Volvo XC60 оснащується опціонально

Женевський автосалон 2006 року, компанія Volvo представляє публіці абсолютно футуристичний концепт-кар кросовера ХС60, створений в рекордно короткі терміни - всього за вісім місяців. Автомобіль, який позначив швидку зміну курсу шведської компанії. У 2008 році ХС60 був запущений у виробництво. Здається, це було зовсім недавно, а на ділі пройшло вже майже п'ять років і природно, що «ксюша» зажадала рестайлінгу.

Концепт-кар Volvo XC60 (2006)

Причому, формально, це навіть не рестайлінг, а всього лише автомобіль нового модельного року. Але кількість змін - як зовнішніх, так і внутрішніх - досить широко. Іноді такого не побачиш навіть в ході офіційного фейсліфтінг.

Volvo XC60 до рестайлнга (зліва) і після (праворуч)

Повністю нове оформлення отримала передня частина. З'явилися нові фари, окремі секції світлодіодного денного світла переїхали на видозмінений бампер. Капот став більш рельєфним, а прути решітки радіатора тепер оброблені хромом. Ззаду у ХС60 теж інший бампер і ліхтарі. Всі ці метаморфози значно освіжили зовнішність кросовера, осучаснили його. У будь-якому випадку, ці відмінності однозначно дозволяють ідентифікувати оновлений ХС60.

Передній бампер Volvo XC60 з пакетом R-Design виконаний в більш агресивній манері, решітка радіатора і 20-дюймові диски пофарбовані в матово-антрацитовий колір, а корпусу дзеркала оброблені під алюміній

Що ж нового всередині? Покупці шведського кросовера відтепер позбавлені від мук вибору кольору передньої панелі: тепер вона завжди чорна, а «кольоровими» можуть бути тільки панелі дверей або оббивка крісел. Став доступний підігрів лобового скла, з'явилася нова центральна консоль, більше елементів інтер'єру оброблено «під алюміній». Також в якості опції тепер можна замовити графічний приладову панель Sensus з трьома варіантами оформлення, про яку ми вже розповідали на прикладі Volvo V40 .

Інтер'єр Volvo XC60 R-Design відрізняють спеціальні спортивні крісла, кермо з ідентифікаційним лого R-Design і синя (замість червоної) підсвічування приладової панелі в варіанті Performance

Вийшли на новий рівень і системи безпеки Volvo. Удосконалено радари системи BLIS (відстеження «сліпих» зон). Тепер ХС60 здатний виявити автомобіль, що наближається на відстані до 70 м. Ці ж радари допомагають відслідковувати транспортні засоби (і попереджати про це водія), що рухаються в перехресному напрямку, наприклад, при виїзді заднім ходом з паркування.

Нові фари використовують технологію адаптивного дальнього світла Active High Beam Control. Вона дозволять взагалі ніколи не перемикатися на ближнє, створюючи за допомогою спеціальних рухомих циліндрів зони затемнення для рухається назустріч автомобіля. Також тепер фари стали поворотними.

Система City Safety з функцією автоматичного гальмування на оновлений кросовер працює на швидкостях до 50 км / ч. До того ж, вона доповнена новою технологією виявлення пішоходів і велосипедистів. При виявленні «живого перешкоди» система спочатку подає попереджувальний звуковий сигнал і, якщо водій не реагує, б'є по гальмах з усієї дурі.

Роботу цієї системи ми перевіряли на одному з карельських аеродромів за кермом Volvo S80 (який теж оновився в цьому році). Дуже важко було змусити себе не гальмувати перед «раптово вийшов на дорогу» надувним манекеном. Адже так не хочеться задавити «людини»! Сказати чесно, спрацьовує ця штуковина приблизно у восьми випадках з десяти. Можна було б вважати це непоганим процентом, якби не ризик для життя манекена. Можливо, до живих людей вона буде більш прихильна. Пробувати не стали.

На тому ж аеродромі була розмічена міні-траса для оцінки керованості оновленого ХС60. Нам дістався автомобіль самий «топовий» - 304-сильний Т6 з пакетом R-Design. Раніше подібний пакет пропонувався тільки для самих потужних версій, тепер доступний для всіх ХС60. Крім зовнішніх стилістичних змін у вигляді темно-матовою решітки радіатора, видозміненого переднього бампера, дифузора і особливої ​​форми вихлопних труб, на автомобілі встановлені 20-дюймові диски, спортивні сидіння і більш жорстка підвіска.

Виглядає такий ХС60 - особливо в червоному кольорі - дуже круто. А круто чи їде? Під кермом всіх версій з «автоматом» тепер є «пелюстки» перемикання передач. Але кросоверу з могутнім мотором Т6 вони потрібні також, як козі баян: і потужності, і моменту вистачає завжди, незалежно від обраної передачі. До «сотні» такий ХС60 розганяється за 6,9 секунд. Та й після 100 км / ч інтенсивність прискорення майже не вщухає.

Кермо при прямолінійній русі зовсім важкий, але при активній рулежке наливається приємним зусиллям, хоча рівень переданої на нього інформації традиційно для Volvo не дуже високий. Незважаючи на R-Design, автомобіль цей насамперед налаштований на комфортне пересування, а не на «спорт».

Підтверджують це і настройки підвіски. Навіть в 20-дюймової «взуття» ХС60 залишається цілком комфортним, хоча і не дуже любить ями з гострими краями. До речі, помітна робота над помилками: підвіска оновлених автомобілів працює набагато тихіше, ніж у дорестайлінгових. Але комфортні налаштування не дозволяють як слід пошустрить на кросовері, виконуючи швидкісну змійку або «Лосиний» тест. Звичайно, ХС60 R-Design поводиться відчутно краще звичайного ХС60, але все ж крен завеликі, а зі знесенням не може впоратися ні просунута система стабілізації, ні повний привід з муфтою Haldex останнього п'ятого покоління. До закликів водія поганяти XC60 R-Design ставиться досить поважно. Навряд чи можна отримати справжнє задоволення, атакуючи повороти на божевільній швидкості за кермом «Ксюші». А ось комфортабельне пересування на великій швидкості по шосе - це будь ласка. Чинно, благородно, з гідністю і майже в повній тиші.

Переоцінювати позашляхові здібності ХС60 також не варто. Так, автомобіль володіє значним кліренсом в 230 мм, що дозволяє в місті не бояться ніяких бордюрів. Але за містом, на нестабільних покриттях не варто забувати про цілком буденний Haldex, яка не здатна на щось серйозне в важких умовах. Втім, довезти вас до дачі по розбитій або розмитою грунтовки ХС60 зможе легко. А чи потрібно більше для кросовера?

Зміни в зовнішності оновленого ХС70 незначні. Їх рівно стільки, щоб автомобіль зміг протягнути ще пару-трійку років до чергової зміни поколінь

ХС70 - автомобіль для розміреним спокійної їзди. Якщо ви захочете як слід закласти «Ксюшу» в поворот, то вона буде дуже незадоволена

ХС70 з турбодизелем - ідеальний автомобіль для «дальнобоя»: плавний, комфортабельний, економічний і дуже місткий

Центральна консоль трохи оновилася, як і на кросовері ХС60

Оздоблення матовим Нелаковані деревом виглядає дуже здорово. Тепло, по-домашньому затишно

Так звана летить консоль річ наскільки стильна, настільки і даремна: класти щось на приховану від очей полку дуже незручно

Підстаканники тепер оснащуються внутрішньою підсвіткою. У темний час доби - дуже зручна штука

Багажне відділення Volvo XC70 - справжній шедевр. Рівна підлога і стінки, такелажная система, спеціальна сітка для фіксації вантажу, зручні органайзери і величезний обсяг - все для мандрівника або дачника

На питання «коли чекати нове покоління універсала ХС70» функціонери Volvo відповідають, що не так вже й скоро. Вже точно не раніше 2015 року. Мовляв, навіщо міняти те, що і через шість років випуску користується стабільним і досить істотним попитом, хоча і меншим, ніж ХС60 і ХС90. Дійсно, ХС70 останнього покоління виробляється майже без змін ще з 2007 року, але як і раніше має стійку армію шанувальників. Особисто у мене в родині є такий автомобіль, і я можу підтвердити правильність суджень людей з Volvo: навіщо щось міняти, якщо і до цього дня автомобіль актуальний і сучасний. До того ж, ХС70 грає в сегменті, де у нього майже немає конкурентів.

Які ще універсали підвищеної прохідності можна купити в Росії?

Subaru Outback
Об'єм двигуна - 2,5 і 3,6 л (бензин)
Потужність - 167 і 248 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 455 000 до 1 999 000 рублей

Volkswagen Passat Alltrack
Об'єм двигуна - 2,0 л (бензин-турбо)
Потужність - 210 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 529 000 рублей

Audi A4 Allroad quattro
Об'єм двигуна - 2,0 л (бензин-турбо)
Потужність - 225 к.с.
Ціна (без опцій) - від 1 644 000 рублей

Audi A6 Allroad Quattro
Об'єм двигуна - 3,0 л (турбодизель і бензин-турбо)
Потужність - 245 і 310 к.с.
Ціна (без опцій) - від 2 540 000 до 2 642 000 рублей

Тому і тут поки теж обійшлися рестайлінгом. Причому, змін вийшло навіть менше, ніж в більш свіжому кросовері ХС60. Оновлений ХС70 отримав новий передній бампер, грати радіатора з прорізами у вигляді сот і фари зі світлодіодними елементами. Ззаду з'явилися нові ліхтарі, трохи видозмінена накладка під бампером і хромований молдинг на кришці багажника.

Volvo XC70 до рестайлнга (зліва) і після (праворуч)

В інтер'єрі нововведень ще менше. Саме значуще з них - можливість замовити таку ж графічну панель приладів, як на ХС60 і V40.

Volvo XC70 також можна оснастити всіма тими ж оновленими системами безпеки, описаними вище для кросовера ХС60. Для ХС70 також доступні всі системи комплексу IntelliSafe - і CitySafety, і адаптивний дальнє світло, і виявлення пішоходів і велосипедистів, і оновлений BLIS.

Volvo XC70 тепер теж вміє розпізнавати пішоходів і велосипедистів, попереджаючи про це водія або повністю зупиняючи автомобіль

На дорогах Карелії в нашому розпорядженні був універсал ХС70 в модифікації, яка, мабуть, є золотою серединою для ХС70 - зі 163-сильним турбодизелем D4 і повним приводом. Нагадаємо, що у Volvo є два п'ятициліндрових турбодизеля D4 однакової потужності. Але вони відрізняються по робочому об'єму (2,0 і 2,4 літра), трохи по величині крутного моменту (400 і 420 Нм), а також тим, що автомобілі з дволітровим двигуном бувають тільки передньопривідними, а з мотором 2,4 л - навпаки, повноприводними.

Зовнішність Volvo XC70 - класика жанру. Протягом усієї своєї історії, що почалася ще в 1997 році з виходом першого покоління моделі, ХС70 залишається абсолютно пізнаваним

Їзда на ХС70 з таким силовим агрегатом - це їзда на моменті. Благо, в запасі цілих 420 Нм! Максимальна тяга досягається в досить вузькому робочому діапазоні (від 1500 до 2500 об / хв), але в реальності цього не відчувається. Дуже еластичний мотор, що дозволяє цілком динамічний переміщення. Навіть з неквапливим шестиступінчастим "автоматом" ХС70 розмінює другу "сотню" всього за 10,5 секунд. Дуже непогано для автомобіля, який разом з водієм і пасажиром важить під дві тонни і витрачає всього 7-8 літрів солярки на «сотню».

Зате перемикання автоматичної трансмісії дуже плавні, майже непомітні. Та й взагалі, все в цьому автомобілі налаштоване на максимально комфортне пересування: «легкий» кермо, м'які комфортабельні крісла і всепрощаюча підвіска. Наш автомобіль був оснащений електронноуправляемий амортизаторами Four-C. Але різниця між трьома режимами (Comfort, Sport і Adnanced) практично непомітна. Навіть в Advanced ХС70 залишається дуже комфортним автомобілем з вражаючою плавністю ходу. І саме за це його шанують багато власників. Але не тільки за це.

Інтер'єр Volvo XC70 - верх лаконічності. Все досить просто, але з бездоганним скандинавським смаком. Якість обробки - на вищому рівні

Коник Volvo ХС70 - чудові вантажопасажирські можливості. Навіть якщо посадити в автомобіль п'ять чоловік, залишиться ще величезний багажник (944 л до стелі) з рівною підлогою, стінами та удобнейшим доступом через величезну задні двері. Розклавши задній ряд можна збільшити корисний об'єм більш ніж до півтора кубометрів, а довжина вантажної площадки збільшиться майже до двох метрів. Але ж можна ще й скласти переднє сидіння ...

Ну і важливий доважок - це повний привід, дорожній просвіт в 210 мм і з'явилася після поновлення система спуску з «гори». Якщо ви придивляєтеся до ХС70, ми б радили не економити на приводі на всі колеса, він цілком стоїть своїх 120 000 рублів. На твердих покриттях його допомогу непомітна, але на бездоріжжі або взимку важкого автомобілю непросто обходитися тільки передніми колесами, поведінка стає нестабільним. Але якщо на багажнику є шильдик AWD, ХС70 дуже стійкий.

Технічні характеристики тестованих автомобілів:

Volvo XC60 T6 R-DesignVolvo XC70 D4 AWD SummumКузов

Тип Універсал (SUV) Універсал (SUV) Кількість місць / дверей 5/5 5/5 Двигун Тип Бензиновий Дизельний, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 6, в ряд 5, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2953 2400 Потужність, л. с. при об / хв 304/5600 163/4000 Крутний момент, Нм при об / хв 440 / 2100-4200 420 / 1500-2500 Трансмісія Привід Повний Коробка передач 6-АКПП 6-АКПП Гальма Передні Дискові вентильовані Дискові вентильовані Задні Дискові Дискові Підвіска передня Незалежна, McPherson Незалежна, McPherson

задня

Незалежна, багатоважільна

Незалежна, багатоважільна

Довжина / ширина / висота, мм 4644/1891/1713 4838/1870/1604 Колісна база, мм 2774 2815 Кліренс, мм 230 210 Споряджена маса, кг тисячу вісімсот сімдесят дві одна тисячу вісімсот сімдесят три Обсяг паливного бака, л 70 70 Обсяг багажника, л 495-1450 944-1580 255/45 R20 235/50 R18 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 249 195 Розгін до 100 км / год, сек 6,9 10,5 Витрата палива, л / 100 км Середній 10,7 6,4 Викиди СО2, г / км 249 (Євро 5) 169 (Євро 5) Вартість, руб. 2 372 000 1 639 000