Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.

  1. Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина...
  2. День, ніч і ранок останньої гайки
  3. Тест-драйв Great Wall Wingle 3
  4. Тест-драйв Great Wall Hover H5
  5. Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.
  6. Початок пригод або раптове перетворення
  7. День, ніч і ранок останньої гайки
  8. Тест-драйв Great Wall Wingle 3
  9. Тест-драйв Great Wall Hover H5
  10. Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.
  11. Початок пригод або раптове перетворення
  12. День, ніч і ранок останньої гайки
  13. Тест-драйв Great Wall Wingle 3
  14. Тест-драйв Great Wall Hover H5

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.

Як тест-драйву для пікапа Great Wall Wingle 3 була задана серйозне завдання - попрацювати машиною технічної підтримки для тих, що змагаються на легендарному трофі-рейді екіпажів з Кандалакші, Полярних Зорею і Мурманська.

Коли постало питання, на чому їхати на 17-й трофі-марафон легендарного «Арктик Трофі», де бал правлять мастодонти, в порівнянні з якими стандартні позашляховики - натуральні «пузотеркі», вибір видання упав на пікап Great Wall Wingle 3, який надала на тест-драйв компанії « ИРИТО ». Його геометричній прохідності стандартного позашляховика для середньостатистичних лісових доріг і грунтовок було цілком достатньо, а спочатку більшого особливо від нього й не було потрібно, оскільки передбачалося, що Вінглі 3 виконуватиме роль допоміжної «технічки». Головним параметром була місткість багажника і вантажопідйомність машини, оскільки весь набір інструментів для ремонту залізних деталей в польових умовах, паливо та інші необхідні «дрібниці» передбачалося возити саме на пікапі.

Початок пригод або раптове перетворення

Вже перед самим виїздом з Москви з'ясувалося, що через форс-мажору весь тягар відповідальності за забезпечення «тилів» для трьох команд з Кандалакші і Полярних зорь з клубу любителів внедоржья і позашляховиків « Канда Off Road »Лягає на плечі команди видання« автосправи ».

З центрального офісу «ИРИТО» забирали ми машину в деякому сум'ятті: довжина «китайця» - цілих 5 м 40 см - викликала у мене підвищений пієтет. Мого ж першого пілота - Андрія Пашкова, переможця «Арктик трофі 2006», терзали серйозні сумніви, наскільки далеко нам доведеться ходити пішки, щоб підібратися до своїх змагаються екіпажам.

Перше сумнів розвіялося дуже швидко - до габаритів машини я пристосувалася буквально відразу ж. Тут варто відзначити в черговий раз дзеркала, як і на Great Wall Hover H5 на Wingle 3 вони дають шикарний огляд. Правда, в повороти я спочатку заходила з деяким запасом, а з легкістю паркуватися задом стала лише на третій день водіння - відсутність задніх парктроников і камери при відсутності заднього огляду через закритого кунга, сильно утрудняли звикання.

Над другим питанням ми ламали голову всю дорогу, однак, украй замучившись, вирішили, що розберемося по прибуттю - проблеми треба вирішувати в міру їх надходження.

З Москви стартували ми під красиве буйство природи - гігантські блискавки палахкотіли в усі небо. Ми намагалися дотримуватися швидкісного режиму, чому сильно сприяло не тільки відповідальне ставлення до дороги, але і прослуховування каналу зв'язку далекобійників, що супроводжувалося частим цигикання радар-детектора Sho-Me 1795 .

Так під перегляд світлового шоу від Пророка Іллі, якому б позаздрив і Жан Мішель Жарр, ми дісталися до пагорбів Ярославської області. Тут наш Вінглі залишив деякий осад - потужності мотора для поки ще слабозагруженной машини було замало. На обгони доводилося виходити вдумливо і бажано з розгону. Але в цілому динаміка машини відповідала очікуванням, а довга база робила її стійкою навіть при почався бічному вітрі. Ще трохи, і светопредставленіе закономірно перетворилося в злива зі світловими спецефектами. Швидкість пересування помітно впала з міркувань безпеки. Хоча й кажуть, що дощ на старті дороги на щастя, ми все ж хотіли б дістатися до Кандалакші раніше.

Ще одне розчарування нас чекало, коли ми від'їхали досить далеко від міст - звиклі до mp3, ми не врахували, що в магнітолі будуть читатися тільки диски Аudio CD. Музики на флешці у нас не було, тому можливості USB-входу перевірити не вдалося, і півдороги ми мучили один єдиний диск Стінга, який опинився в потрібному форматі. Потрібно віддати належне його таланту і майстерності - непереборне бажання послухати що-небудь інше починало виникати лише після п'ятого-шостого прослуховування диску поспіль.


У містечка під Витегри з назвою Депо почалася грунтовка. Зате припинився дощ.

Дощ припинятися особливо не поспішав, супроводжуючи нас всю дорогу, лише час від часу беручи тайм-аут. Мабуть, для того, щоб ошатно вбрані школярі і школярки могли спокійно дістатися до будинку, не зіпсувавши наведений марафет.

Мабуть, для того, щоб ошатно вбрані школярі і школярки могли спокійно дістатися до будинку, не зіпсувавши наведений марафет

Зустріч двох робочих конячок Great Wall Wingle 3 під недовгим сяйвом сліпучого святкового сонця Витегри.

Сонце грало з дощем в квача до Медвежьегорска, де водна стихія остаточно взяла гору. В результаті вночі з першого на друге жовтня ми подолали лише першу частину гігантського ремонту траси Кола - на М18 тривали авральні роботи зі створення шматка Ідеальною Дороги. Треба сказати, вже зроблені шматки обіцяли багато - дорожнє полотно і справді було схоже на злітну смугу. Правда, за традицією, відмінні шматки перемежовувалися поганими, і їзда по ним нагадувала випробування на реакцію для космонавтів. WIngle 3 впорався з усіма перешкодами на «відмінно», хоча довжина машини позначалася на можливостях маневрування, а гальма могли б бути жорсткіше.

Перекусивши в Тедіно традиційним Рибник з палтусом, ми зрозуміли, що приїдемо в Кандалакшу чи занадто пізно, то чи занадто рано - годині о пів на шосту ранку. Тому вирішили заночувати там же і приїхати в пункт призначення в більш адекватний час, щоб не турбувати людей своєю появою в позаурочний час.

Тому вирішили заночувати там же і приїхати в пункт призначення в більш адекватний час, щоб не турбувати людей своєю появою в позаурочний час

Спроба зробити рівну підлогу в нашому тестовому Great Wall Wingle 3.

На жаль, рівну підлогу в нашому «китайця» зробити не вдалося, тому походивши навколо свого Вінглі і пооблізивавшісь на довжину салону, як лисиці на виноград, розмістилися на сидіннях поперек. Хоча ширина Great Wall Wingle 3 і метр вісімдесят, салон всередині вже - випростатися повністю поперек було неможливо, тому проспали ми недовго. Однак недолік ширини машини виявився не таким істотним - прокинулися ми цілком відпочили і готовими до продовження нашої подорожі.


Легкий сніданок, чашка кави і ми готові штурмувати останній відрізок М18 до Кандалакші.

Great Wall Wingle 3 перетинає Полярне коло. Кажуть, що реально Полярне коло проходить метрів на 600 північніше, але там ніде поставити красиву стелу, і лише сучасні навігатори дозволили розкрити цю таємницю. Ми ж не стали розвінчувати ні той, ні інший міф, спеціально навіть не заглядаючи на координати в наших навігаторах.

Розмах другого шматка будівництва століття на трасі «Кола» при денному світлі вражав, але ми поспішали опинитися в Кандалакше - там нас вже зачекалися, тому і ремонт і подальші краси спусків і підйомів найкрасивіших північних гір довелося пройти в досить агресивній манері, вичавлюючи максимум з можливостей машини. На щастя, коні під капотом виросли на рівнинах, і перевищити швидкісний режим більш, ніж на 10-20 км / год можна було виключно на спусках, від чого ми себе з легкістю утримували - траса контролюється камерами, а штрафи в наші плани не входили.

Заправка на Роснефти в Зеленоборском показала, що круті схили тундри Кандалакшского затоки і гонитва за швидкістю збільшили витрата палива майже на літр: якщо на початку шляху він становив 9,5 літра на 100 км, то від Медвежьегорска до Зеленоборского наша конячка збільшила свій раціон до 10, 6 л / 100 км 92-го бензину. У Зеленоборском ми заправилися по максимуму: це остання дешева заправка - далі довгий час бензин буде помітно дорожче. Благо, бак великий - 70 літрів - і однієї «годівлі» вистачає Вінглі надовго.

Нарешті, і Кандалакша. Перша частина нашого шляху закінчилася - ми прибули на місце.

День, ніч і ранок останньої гайки

Відразу по прибуттю в Кандалакшу мій перший пілот зник практично на добу: у екіпажів клубу Off Road Club «Канда» був «день останніх гайки і болти» перед стартом 17-го трофі марафону «Арктик Трофі 2011». кіпажі команд доробляли і переробляли своїх мастодонтів, які в далекому дитинстві були уазик. Найбільш ефектно виглядала машина Олексія Карпова і Дмитра Шігарова, своїм зовнішнім виглядом нагадуючи не автомобіль, а якийсь гігантський конструктор для дуже великих хлопчиків.

УАЗ Олексія Карпова поки нагадує гігантський конструктор

Вирішивши, що в процесі приведення залозок в стан автомобілів від мене толку буде занадто мало, я поїхала покататися по мальовничих околицях Кандалакші. Осіннє сонце прогнало сіру хмарь, що гналися за нами по п'ятах, і своїм теплом так і так і манило забратися куди-небудь подалі, щоб насолодитися Північчю.

Осіннє сонце прогнало сіру хмарь, що гналися за нами по п'ятах, і своїм теплом так і так і манило забратися куди-небудь подалі, щоб насолодитися Північчю

Видом на Кандалакська затока можна милуватися нескінченно

Видом на Кандалакська затока можна милуватися нескінченно

Прогулянка на Great Wall Wingle 3 уздовж Білого моря в пошуках краси

День останньої гайки плавно перейшов в ніч, а потім і ранок. Лише до шести ранку чоловіки з'явилися будинки, щоб поспати годинку-другу і продовжити підготовку до старту.

До ранку УАЗик Олексія Карпова і Дмитра Шігарова придбав модну розмальовку і гордий вигляд справжнього позашляховика, готового боротися зі справжнім бездоріжжям 17-го трофі-марафону «Арктик Трофі 2011»

Тепер і Вінглі було чим зайнятися - наш просторий багажник почав заповнюватися різноманітними предметами.

Тепер і Вінглі було чим зайнятися - наш просторий багажник почав заповнюватися різноманітними предметами

Багажник нашого Вінглі 3 став заповнюватися речами.

У кунг правила бал чоловіча сила: спочатку завантажився бензогенератор, потім зварювання, потім болгарка, потім інструменти, потім пішли каністри .... І все вкладалося акуратно, фіксувалося - нам чекала поїздка по бездоріжжю і вантаж на нашому кораблі повинен бути добре прінайтован.

А ось ще три каністри ...

Незважаючи на довгий список речей, які завантажені в кузов нашого пікапа, місця в "китайця" залишалося як і раніше багато.

Незважаючи на довгий список речей, які завантажені в кузов нашого пікапа, місця в китайця залишалося як і раніше багато

Краса і порядок. До старту готові.

Поки пакували речі, всі захоплено обговорювали майбутні змагання. У цьому році на «Арктик-Трофі» завітав рясний десант норвежців і фінів. Російські екіпажі, чи не вперше в історії змагань, були в меншості.

Нарешті, всі були готові до виїзду на старт. Тільки мій перший пілот задоволено оглянув результат своєї роботи, як пролунав телефонний дзвінок. Мурманська екіпажу Андрія Зєнкова і Юрія Архипова знадобилася екстрена допомога в перебортіровке коліс - після нічних переробок бедлокі, на яких стояла гума, стали зачіпати за супорта. Два колеса і запаску потрібно було перекинути з бедлоков на диски, попередньо звільнивши їх від іншої гуми. Єдина надія на допомогу була тільки на нас - ми були ближче всіх, а час до закриття старту змагань стрімко закінчувалося. Крім того, Андрій Пашков міг взяти участь в роботі не гірше будь-якого шиномонтажника.

- Росіяни на війні своїх не кидають! - і ми рвонули на допомогу. Тепер під крильцем нашої гламурної технічки, як нас уже встигли охрестити, було 4 екіпажу.

Найближчий шиномонтаж виявився легковим - 35-х коліс там в житті не бачили - і явно не підходив для цих цілей. Але до іншого було 20 км, а нам треба було щонайменше три рази прокотитися від екіпажу до шиномонтажу і назад з колесами. Пашков з великими труднощами умовив взятися за роботу, практично виконавши всю роботу сам.

Пашков з великими труднощами умовив взятися за роботу, практично виконавши всю роботу сам

35-дюймові колеса вільно поміщаються в багажнику Great Wall Wingle 3

35-дюймові колеса вільно поміщаються в багажнику Great Wall Wingle 3

Ще одне колесо готове.

Ще одне колесо готове

Старенький компресор легкового шиномонтажу справляється з гігантськими колесами на останньому подиху.

Поки Андрій бився зі старою технікою, що не відповідає коліщаткам, я на Вінглі стрімко курсувала між екіпажем і шиномонтажній. І при цьому тихо сподівалася, що доблесні правоохоронці на дорогах не встануть у знака «20», досить безглуздого біля прохідної заводу в вихідний день.

Наші зусилля не пропали даром: УАЗик Андрія Зєнкова і Юрія Архипова влетів на центральну площу Кандалакші буквально за 3 хвилини до закриття старту. Правда, цього ми не бачили, так як були зайняті транспортуванням непотрібних запчастин до місця зберігання і повторним наведенням краси в багажнику нашого Great Wall Wingle 3.

Текст і фотографії Наталі Парамонова

Тест-драйв Great Wall Wingle 3

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина друга.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина третя.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина четверта.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина п'ята.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або фінал пригод гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011».

Тест-драйв Great Wall Hover H5

Перша частина тест-драйву Great Wall Hover H5. Початок: вперед до сонця!

Друга частина тест-драйву Great Wall Hover H5: перевірка на міцність.

Третя частина тест-драйву Great Wall Hover H5: випробувань не вистачило. Придумаю ще!

Завершення тест-драйву Great Wall Hover H5: ще 2000 кілометрів випробувань.

Хибинский штурм і пошук скарбів 2011

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.

Як тест-драйву для пікапа Great Wall Wingle 3 була задана серйозне завдання - попрацювати машиною технічної підтримки для тих, що змагаються на легендарному трофі-рейді екіпажів з Кандалакші, Полярних Зорею і Мурманська.

Коли постало питання, на чому їхати на 17-й трофі-марафон легендарного «Арктик Трофі», де бал правлять мастодонти, в порівнянні з якими стандартні позашляховики - натуральні «пузотеркі», вибір видання упав на пікап Great Wall Wingle 3, який надала на тест-драйв компанії « ИРИТО ». Його геометричній прохідності стандартного позашляховика для середньостатистичних лісових доріг і грунтовок було цілком достатньо, а спочатку більшого особливо від нього й не було потрібно, оскільки передбачалося, що Вінглі 3 виконуватиме роль допоміжної «технічки». Головним параметром була місткість багажника і вантажопідйомність машини, оскільки весь набір інструментів для ремонту залізних деталей в польових умовах, паливо та інші необхідні «дрібниці» передбачалося возити саме на пікапі.

Початок пригод або раптове перетворення

Вже перед самим виїздом з Москви з'ясувалося, що через форс-мажору весь тягар відповідальності за забезпечення «тилів» для трьох команд з Кандалакші і Полярних зорь з клубу любителів внедоржья і позашляховиків « Канда Off Road »Лягає на плечі команди видання« автосправи ».

З центрального офісу «ИРИТО» забирали ми машину в деякому сум'ятті: довжина «китайця» - цілих 5 м 40 см - викликала у мене підвищений пієтет. Мого ж першого пілота - Андрія Пашкова, переможця «Арктик трофі 2006», терзали серйозні сумніви, наскільки далеко нам доведеться ходити пішки, щоб підібратися до своїх змагаються екіпажам.

Перше сумнів розвіялося дуже швидко - до габаритів машини я пристосувалася буквально відразу ж. Тут варто відзначити в черговий раз дзеркала, як і на Great Wall Hover H5 на Wingle 3 вони дають шикарний огляд. Правда, в повороти я спочатку заходила з деяким запасом, а з легкістю паркуватися задом стала лише на третій день водіння - відсутність задніх парктроников і камери при відсутності заднього огляду через закритого кунга, сильно утрудняли звикання.

Над другим питанням ми ламали голову всю дорогу, однак, украй замучившись, вирішили, що розберемося по прибуттю - проблеми треба вирішувати в міру їх надходження.

З Москви стартували ми під красиве буйство природи - гігантські блискавки палахкотіли в усі небо. Ми намагалися дотримуватися швидкісного режиму, чому сильно сприяло не тільки відповідальне ставлення до дороги, але і прослуховування каналу зв'язку далекобійників, що супроводжувалося частим цигикання радар-детектора Sho-Me 1795 .

Так під перегляд світлового шоу від Пророка Іллі, якому б позаздрив і Жан Мішель Жарр, ми дісталися до пагорбів Ярославської області. Тут наш Вінглі залишив деякий осад - потужності мотора для поки ще слабозагруженной машини було замало. На обгони доводилося виходити вдумливо і бажано з розгону. Але в цілому динаміка машини відповідала очікуванням, а довга база робила її стійкою навіть при почався бічному вітрі. Ще трохи, і светопредставленіе закономірно перетворилося в злива зі світловими спецефектами. Швидкість пересування помітно впала з міркувань безпеки. Хоча й кажуть, що дощ на старті дороги на щастя, ми все ж хотіли б дістатися до Кандалакші раніше.

Ще одне розчарування нас чекало, коли ми від'їхали досить далеко від міст - звиклі до mp3, ми не врахували, що в магнітолі будуть читатися тільки диски Аudio CD. Музики на флешці у нас не було, тому можливості USB-входу перевірити не вдалося, і півдороги ми мучили один єдиний диск Стінга, який опинився в потрібному форматі. Потрібно віддати належне його таланту і майстерності - непереборне бажання послухати що-небудь інше починало виникати лише після п'ятого-шостого прослуховування диску поспіль.


У містечка під Витегри з назвою Депо почалася грунтовка. Зате припинився дощ.

Дощ припинятися особливо не поспішав, супроводжуючи нас всю дорогу, лише час від часу беручи тайм-аут. Мабуть, для того, щоб ошатно вбрані школярі і школярки могли спокійно дістатися до будинку, не зіпсувавши наведений марафет.

Мабуть, для того, щоб ошатно вбрані школярі і школярки могли спокійно дістатися до будинку, не зіпсувавши наведений марафет

Зустріч двох робочих конячок Great Wall Wingle 3 під недовгим сяйвом сліпучого святкового сонця Витегри.

Сонце грало з дощем в квача до Медвежьегорска, де водна стихія остаточно взяла гору. В результаті вночі з першого на друге жовтня ми подолали лише першу частину гігантського ремонту траси Кола - на М18 тривали авральні роботи зі створення шматка Ідеальною Дороги. Треба сказати, вже зроблені шматки обіцяли багато - дорожнє полотно і справді було схоже на злітну смугу. Правда, за традицією, відмінні шматки перемежовувалися поганими, і їзда по ним нагадувала випробування на реакцію для космонавтів. WIngle 3 впорався з усіма перешкодами на «відмінно», хоча довжина машини позначалася на можливостях маневрування, а гальма могли б бути жорсткіше.

Перекусивши в Тедіно традиційним Рибник з палтусом, ми зрозуміли, що приїдемо в Кандалакшу чи занадто пізно, то чи занадто рано - годині о пів на шосту ранку. Тому вирішили заночувати там же і приїхати в пункт призначення в більш адекватний час, щоб не турбувати людей своєю появою в позаурочний час.

Тому вирішили заночувати там же і приїхати в пункт призначення в більш адекватний час, щоб не турбувати людей своєю появою в позаурочний час

Спроба зробити рівну підлогу в нашому тестовому Great Wall Wingle 3.

На жаль, рівну підлогу в нашому «китайця» зробити не вдалося, тому походивши навколо свого Вінглі і пооблізивавшісь на довжину салону, як лисиці на виноград, розмістилися на сидіннях поперек. Хоча ширина Great Wall Wingle 3 і метр вісімдесят, салон всередині вже - випростатися повністю поперек було неможливо, тому проспали ми недовго. Однак недолік ширини машини виявився не таким істотним - прокинулися ми цілком відпочили і готовими до продовження нашої подорожі.


Легкий сніданок, чашка кави і ми готові штурмувати останній відрізок М18 до Кандалакші.

Great Wall Wingle 3 перетинає Полярне коло. Кажуть, що реально Полярне коло проходить метрів на 600 північніше, але там ніде поставити красиву стелу, і лише сучасні навігатори дозволили розкрити цю таємницю. Ми ж не стали розвінчувати ні той, ні інший міф, спеціально навіть не заглядаючи на координати в наших навігаторах.

Розмах другого шматка будівництва століття на трасі «Кола» при денному світлі вражав, але ми поспішали опинитися в Кандалакше - там нас вже зачекалися, тому і ремонт і подальші краси спусків і підйомів найкрасивіших північних гір довелося пройти в досить агресивній манері, вичавлюючи максимум з можливостей машини. На щастя, коні під капотом виросли на рівнинах, і перевищити швидкісний режим більш, ніж на 10-20 км / год можна було виключно на спусках, від чого ми себе з легкістю утримували - траса контролюється камерами, а штрафи в наші плани не входили.

Заправка на Роснефти в Зеленоборском показала, що круті схили тундри Кандалакшского затоки і гонитва за швидкістю збільшили витрата палива майже на літр: якщо на початку шляху він становив 9,5 літра на 100 км, то від Медвежьегорска до Зеленоборского наша конячка збільшила свій раціон до 10, 6 л / 100 км 92-го бензину. У Зеленоборском ми заправилися по максимуму: це остання дешева заправка - далі довгий час бензин буде помітно дорожче. Благо, бак великий - 70 літрів - і однієї «годівлі» вистачає Вінглі надовго.

Нарешті, і Кандалакша. Перша частина нашого шляху закінчилася - ми прибули на місце.

День, ніч і ранок останньої гайки

Відразу по прибуттю в Кандалакшу мій перший пілот зник практично на добу: у екіпажів клубу Off Road Club «Канда» був «день останніх гайки і болти» перед стартом 17-го трофі марафону «Арктик Трофі 2011». кіпажі команд доробляли і переробляли своїх мастодонтів, які в далекому дитинстві були уазик. Найбільш ефектно виглядала машина Олексія Карпова і Дмитра Шігарова, своїм зовнішнім виглядом нагадуючи не автомобіль, а якийсь гігантський конструктор для дуже великих хлопчиків.

УАЗ Олексія Карпова поки нагадує гігантський конструктор

Вирішивши, що в процесі приведення залозок в стан автомобілів від мене толку буде занадто мало, я поїхала покататися по мальовничих околицях Кандалакші. Осіннє сонце прогнало сіру хмарь, що гналися за нами по п'ятах, і своїм теплом так і так і манило забратися куди-небудь подалі, щоб насолодитися Північчю.

Осіннє сонце прогнало сіру хмарь, що гналися за нами по п'ятах, і своїм теплом так і так і манило забратися куди-небудь подалі, щоб насолодитися Північчю

Видом на Кандалакська затока можна милуватися нескінченно

Видом на Кандалакська затока можна милуватися нескінченно

Прогулянка на Great Wall Wingle 3 уздовж Білого моря в пошуках краси

День останньої гайки плавно перейшов в ніч, а потім і ранок. Лише до шести ранку чоловіки з'явилися будинки, щоб поспати годинку-другу і продовжити підготовку до старту.

До ранку УАЗик Олексія Карпова і Дмитра Шігарова придбав модну розмальовку і гордий вигляд справжнього позашляховика, готового боротися зі справжнім бездоріжжям 17-го трофі-марафону «Арктик Трофі 2011»

Тепер і Вінглі було чим зайнятися - наш просторий багажник почав заповнюватися різноманітними предметами.

Тепер і Вінглі було чим зайнятися - наш просторий багажник почав заповнюватися різноманітними предметами

Багажник нашого Вінглі 3 став заповнюватися речами.

У кунг правила бал чоловіча сила: спочатку завантажився бензогенератор, потім зварювання, потім болгарка, потім інструменти, потім пішли каністри .... І все вкладалося акуратно, фіксувалося - нам чекала поїздка по бездоріжжю і вантаж на нашому кораблі повинен бути добре прінайтован.

А ось ще три каністри ...

Незважаючи на довгий список речей, які завантажені в кузов нашого пікапа, місця в "китайця" залишалося як і раніше багато.

Незважаючи на довгий список речей, які завантажені в кузов нашого пікапа, місця в китайця залишалося як і раніше багато

Краса і порядок. До старту готові.

Поки пакували речі, всі захоплено обговорювали майбутні змагання. У цьому році на «Арктик-Трофі» завітав рясний десант норвежців і фінів. Російські екіпажі, чи не вперше в історії змагань, були в меншості.

Нарешті, всі були готові до виїзду на старт. Тільки мій перший пілот задоволено оглянув результат своєї роботи, як пролунав телефонний дзвінок. Мурманська екіпажу Андрія Зєнкова і Юрія Архипова знадобилася екстрена допомога в перебортіровке коліс - після нічних переробок бедлокі, на яких стояла гума, стали зачіпати за супорта. Два колеса і запаску потрібно було перекинути з бедлоков на диски, попередньо звільнивши їх від іншої гуми. Єдина надія на допомогу була тільки на нас - ми були ближче всіх, а час до закриття старту змагань стрімко закінчувалося. Крім того, Андрій Пашков міг взяти участь в роботі не гірше будь-якого шиномонтажника.

- Росіяни на війні своїх не кидають! - і ми рвонули на допомогу. Тепер під крильцем нашої гламурної технічки, як нас уже встигли охрестити, було 4 екіпажу.

Найближчий шиномонтаж виявився легковим - 35-х коліс там в житті не бачили - і явно не підходив для цих цілей. Але до іншого було 20 км, а нам треба було щонайменше три рази прокотитися від екіпажу до шиномонтажу і назад з колесами. Пашков з великими труднощами умовив взятися за роботу, практично виконавши всю роботу сам.

Пашков з великими труднощами умовив взятися за роботу, практично виконавши всю роботу сам

35-дюймові колеса вільно поміщаються в багажнику Great Wall Wingle 3

35-дюймові колеса вільно поміщаються в багажнику Great Wall Wingle 3

Ще одне колесо готове.

Ще одне колесо готове

Старенький компресор легкового шиномонтажу справляється з гігантськими колесами на останньому подиху.

Поки Андрій бився зі старою технікою, що не відповідає коліщаткам, я на Вінглі стрімко курсувала між екіпажем і шиномонтажній. І при цьому тихо сподівалася, що доблесні правоохоронці на дорогах не встануть у знака «20», досить безглуздого біля прохідної заводу в вихідний день.

Наші зусилля не пропали даром: УАЗик Андрія Зєнкова і Юрія Архипова влетів на центральну площу Кандалакші буквально за 3 хвилини до закриття старту. Правда, цього ми не бачили, так як були зайняті транспортуванням непотрібних запчастин до місця зберігання і повторним наведенням краси в багажнику нашого Great Wall Wingle 3.

Текст і фотографії Наталі Парамонова

Тест-драйв Great Wall Wingle 3

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина друга.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина третя.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина четверта.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина п'ята.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або фінал пригод гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011».

Тест-драйв Great Wall Hover H5

Перша частина тест-драйву Great Wall Hover H5. Початок: вперед до сонця!

Друга частина тест-драйву Great Wall Hover H5: перевірка на міцність.

Третя частина тест-драйву Great Wall Hover H5: випробувань не вистачило. Придумаю ще!

Завершення тест-драйву Great Wall Hover H5: ще 2000 кілометрів випробувань.

Хибинский штурм і пошук скарбів 2011

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.

Як тест-драйву для пікапа Great Wall Wingle 3 була задана серйозне завдання - попрацювати машиною технічної підтримки для тих, що змагаються на легендарному трофі-рейді екіпажів з Кандалакші, Полярних Зорею і Мурманська.

Коли постало питання, на чому їхати на 17-й трофі-марафон легендарного «Арктик Трофі», де бал правлять мастодонти, в порівнянні з якими стандартні позашляховики - натуральні «пузотеркі», вибір видання упав на пікап Great Wall Wingle 3, який надала на тест-драйв компанії « ИРИТО ». Його геометричній прохідності стандартного позашляховика для середньостатистичних лісових доріг і грунтовок було цілком достатньо, а спочатку більшого особливо від нього й не було потрібно, оскільки передбачалося, що Вінглі 3 виконуватиме роль допоміжної «технічки». Головним параметром була місткість багажника і вантажопідйомність машини, оскільки весь набір інструментів для ремонту залізних деталей в польових умовах, паливо та інші необхідні «дрібниці» передбачалося возити саме на пікапі.

Початок пригод або раптове перетворення

Вже перед самим виїздом з Москви з'ясувалося, що через форс-мажору весь тягар відповідальності за забезпечення «тилів» для трьох команд з Кандалакші і Полярних зорь з клубу любителів внедоржья і позашляховиків « Канда Off Road »Лягає на плечі команди видання« автосправи ».

З центрального офісу «ИРИТО» забирали ми машину в деякому сум'ятті: довжина «китайця» - цілих 5 м 40 см - викликала у мене підвищений пієтет. Мого ж першого пілота - Андрія Пашкова, переможця «Арктик трофі 2006», терзали серйозні сумніви, наскільки далеко нам доведеться ходити пішки, щоб підібратися до своїх змагаються екіпажам.

Перше сумнів розвіялося дуже швидко - до габаритів машини я пристосувалася буквально відразу ж. Тут варто відзначити в черговий раз дзеркала, як і на Great Wall Hover H5 на Wingle 3 вони дають шикарний огляд. Правда, в повороти я спочатку заходила з деяким запасом, а з легкістю паркуватися задом стала лише на третій день водіння - відсутність задніх парктроников і камери при відсутності заднього огляду через закритого кунга, сильно утрудняли звикання.

Над другим питанням ми ламали голову всю дорогу, однак, украй замучившись, вирішили, що розберемося по прибуттю - проблеми треба вирішувати в міру їх надходження.

З Москви стартували ми під красиве буйство природи - гігантські блискавки палахкотіли в усі небо. Ми намагалися дотримуватися швидкісного режиму, чому сильно сприяло не тільки відповідальне ставлення до дороги, але і прослуховування каналу зв'язку далекобійників, що супроводжувалося частим цигикання радар-детектора Sho-Me 1795 .

Так під перегляд світлового шоу від Пророка Іллі, якому б позаздрив і Жан Мішель Жарр, ми дісталися до пагорбів Ярославської області. Тут наш Вінглі залишив деякий осад - потужності мотора для поки ще слабозагруженной машини було замало. На обгони доводилося виходити вдумливо і бажано з розгону. Але в цілому динаміка машини відповідала очікуванням, а довга база робила її стійкою навіть при почався бічному вітрі. Ще трохи, і светопредставленіе закономірно перетворилося в злива зі світловими спецефектами. Швидкість пересування помітно впала з міркувань безпеки. Хоча й кажуть, що дощ на старті дороги на щастя, ми все ж хотіли б дістатися до Кандалакші раніше.

Ще одне розчарування нас чекало, коли ми від'їхали досить далеко від міст - звиклі до mp3, ми не врахували, що в магнітолі будуть читатися тільки диски Аudio CD. Музики на флешці у нас не було, тому можливості USB-входу перевірити не вдалося, і півдороги ми мучили один єдиний диск Стінга, який опинився в потрібному форматі. Потрібно віддати належне його таланту і майстерності - непереборне бажання послухати що-небудь інше починало виникати лише після п'ятого-шостого прослуховування диску поспіль.


У містечка під Витегри з назвою Депо почалася грунтовка. Зате припинився дощ.

Дощ припинятися особливо не поспішав, супроводжуючи нас всю дорогу, лише час від часу беручи тайм-аут. Мабуть, для того, щоб ошатно вбрані школярі і школярки могли спокійно дістатися до будинку, не зіпсувавши наведений марафет.

Мабуть, для того, щоб ошатно вбрані школярі і школярки могли спокійно дістатися до будинку, не зіпсувавши наведений марафет

Зустріч двох робочих конячок Great Wall Wingle 3 під недовгим сяйвом сліпучого святкового сонця Витегри.

Сонце грало з дощем в квача до Медвежьегорска, де водна стихія остаточно взяла гору. В результаті вночі з першого на друге жовтня ми подолали лише першу частину гігантського ремонту траси Кола - на М18 тривали авральні роботи зі створення шматка Ідеальною Дороги. Треба сказати, вже зроблені шматки обіцяли багато - дорожнє полотно і справді було схоже на злітну смугу. Правда, за традицією, відмінні шматки перемежовувалися поганими, і їзда по ним нагадувала випробування на реакцію для космонавтів. WIngle 3 впорався з усіма перешкодами на «відмінно», хоча довжина машини позначалася на можливостях маневрування, а гальма могли б бути жорсткіше.

Перекусивши в Тедіно традиційним Рибник з палтусом, ми зрозуміли, що приїдемо в Кандалакшу чи занадто пізно, то чи занадто рано - годині о пів на шосту ранку. Тому вирішили заночувати там же і приїхати в пункт призначення в більш адекватний час, щоб не турбувати людей своєю появою в позаурочний час.

Тому вирішили заночувати там же і приїхати в пункт призначення в більш адекватний час, щоб не турбувати людей своєю появою в позаурочний час

Спроба зробити рівну підлогу в нашому тестовому Great Wall Wingle 3.

На жаль, рівну підлогу в нашому «китайця» зробити не вдалося, тому походивши навколо свого Вінглі і пооблізивавшісь на довжину салону, як лисиці на виноград, розмістилися на сидіннях поперек. Хоча ширина Great Wall Wingle 3 і метр вісімдесят, салон всередині вже - випростатися повністю поперек було неможливо, тому проспали ми недовго. Однак недолік ширини машини виявився не таким істотним - прокинулися ми цілком відпочили і готовими до продовження нашої подорожі.


Легкий сніданок, чашка кави і ми готові штурмувати останній відрізок М18 до Кандалакші.

Great Wall Wingle 3 перетинає Полярне коло. Кажуть, що реально Полярне коло проходить метрів на 600 північніше, але там ніде поставити красиву стелу, і лише сучасні навігатори дозволили розкрити цю таємницю. Ми ж не стали розвінчувати ні той, ні інший міф, спеціально навіть не заглядаючи на координати в наших навігаторах.

Розмах другого шматка будівництва століття на трасі «Кола» при денному світлі вражав, але ми поспішали опинитися в Кандалакше - там нас вже зачекалися, тому і ремонт і подальші краси спусків і підйомів найкрасивіших північних гір довелося пройти в досить агресивній манері, вичавлюючи максимум з можливостей машини. На щастя, коні під капотом виросли на рівнинах, і перевищити швидкісний режим більш, ніж на 10-20 км / год можна було виключно на спусках, від чого ми себе з легкістю утримували - траса контролюється камерами, а штрафи в наші плани не входили.

Заправка на Роснефти в Зеленоборском показала, що круті схили тундри Кандалакшского затоки і гонитва за швидкістю збільшили витрата палива майже на літр: якщо на початку шляху він становив 9,5 літра на 100 км, то від Медвежьегорска до Зеленоборского наша конячка збільшила свій раціон до 10, 6 л / 100 км 92-го бензину. У Зеленоборском ми заправилися по максимуму: це остання дешева заправка - далі довгий час бензин буде помітно дорожче. Благо, бак великий - 70 літрів - і однієї «годівлі» вистачає Вінглі надовго.

Нарешті, і Кандалакша. Перша частина нашого шляху закінчилася - ми прибули на місце.

День, ніч і ранок останньої гайки

Відразу по прибуттю в Кандалакшу мій перший пілот зник практично на добу: у екіпажів клубу Off Road Club «Канда» був «день останніх гайки і болти» перед стартом 17-го трофі марафону «Арктик Трофі 2011». кіпажі команд доробляли і переробляли своїх мастодонтів, які в далекому дитинстві були уазик. Найбільш ефектно виглядала машина Олексія Карпова і Дмитра Шігарова, своїм зовнішнім виглядом нагадуючи не автомобіль, а якийсь гігантський конструктор для дуже великих хлопчиків.

УАЗ Олексія Карпова поки нагадує гігантський конструктор

Вирішивши, що в процесі приведення залозок в стан автомобілів від мене толку буде занадто мало, я поїхала покататися по мальовничих околицях Кандалакші. Осіннє сонце прогнало сіру хмарь, що гналися за нами по п'ятах, і своїм теплом так і так і манило забратися куди-небудь подалі, щоб насолодитися Північчю.

Осіннє сонце прогнало сіру хмарь, що гналися за нами по п'ятах, і своїм теплом так і так і манило забратися куди-небудь подалі, щоб насолодитися Північчю

Видом на Кандалакська затока можна милуватися нескінченно

Видом на Кандалакська затока можна милуватися нескінченно

Прогулянка на Great Wall Wingle 3 уздовж Білого моря в пошуках краси

День останньої гайки плавно перейшов в ніч, а потім і ранок. Лише до шести ранку чоловіки з'явилися будинки, щоб поспати годинку-другу і продовжити підготовку до старту.

До ранку УАЗик Олексія Карпова і Дмитра Шігарова придбав модну розмальовку і гордий вигляд справжнього позашляховика, готового боротися зі справжнім бездоріжжям 17-го трофі-марафону «Арктик Трофі 2011»

Тепер і Вінглі було чим зайнятися - наш просторий багажник почав заповнюватися різноманітними предметами.

Тепер і Вінглі було чим зайнятися - наш просторий багажник почав заповнюватися різноманітними предметами

Багажник нашого Вінглі 3 став заповнюватися речами.

У кунг правила бал чоловіча сила: спочатку завантажився бензогенератор, потім зварювання, потім болгарка, потім інструменти, потім пішли каністри .... І все вкладалося акуратно, фіксувалося - нам чекала поїздка по бездоріжжю і вантаж на нашому кораблі повинен бути добре прінайтован.

А ось ще три каністри ...

Незважаючи на довгий список речей, які завантажені в кузов нашого пікапа, місця в "китайця" залишалося як і раніше багато.

Незважаючи на довгий список речей, які завантажені в кузов нашого пікапа, місця в китайця залишалося як і раніше багато

Краса і порядок. До старту готові.

Поки пакували речі, всі захоплено обговорювали майбутні змагання. У цьому році на «Арктик-Трофі» завітав рясний десант норвежців і фінів. Російські екіпажі, чи не вперше в історії змагань, були в меншості.

Нарешті, всі були готові до виїзду на старт. Тільки мій перший пілот задоволено оглянув результат своєї роботи, як пролунав телефонний дзвінок. Мурманська екіпажу Андрія Зєнкова і Юрія Архипова знадобилася екстрена допомога в перебортіровке коліс - після нічних переробок бедлокі, на яких стояла гума, стали зачіпати за супорта. Два колеса і запаску потрібно було перекинути з бедлоков на диски, попередньо звільнивши їх від іншої гуми. Єдина надія на допомогу була тільки на нас - ми були ближче всіх, а час до закриття старту змагань стрімко закінчувалося. Крім того, Андрій Пашков міг взяти участь в роботі не гірше будь-якого шиномонтажника.

- Росіяни на війні своїх не кидають! - і ми рвонули на допомогу. Тепер під крильцем нашої гламурної технічки, як нас уже встигли охрестити, було 4 екіпажу.

Найближчий шиномонтаж виявився легковим - 35-х коліс там в житті не бачили - і явно не підходив для цих цілей. Але до іншого було 20 км, а нам треба було щонайменше три рази прокотитися від екіпажу до шиномонтажу і назад з колесами. Пашков з великими труднощами умовив взятися за роботу, практично виконавши всю роботу сам.

Пашков з великими труднощами умовив взятися за роботу, практично виконавши всю роботу сам

35-дюймові колеса вільно поміщаються в багажнику Great Wall Wingle 3

35-дюймові колеса вільно поміщаються в багажнику Great Wall Wingle 3

Ще одне колесо готове.

Ще одне колесо готове

Старенький компресор легкового шиномонтажу справляється з гігантськими колесами на останньому подиху.

Поки Андрій бився зі старою технікою, що не відповідає коліщаткам, я на Вінглі стрімко курсувала між екіпажем і шиномонтажній. І при цьому тихо сподівалася, що доблесні правоохоронці на дорогах не встануть у знака «20», досить безглуздого біля прохідної заводу в вихідний день.

Наші зусилля не пропали даром: УАЗик Андрія Зєнкова і Юрія Архипова влетів на центральну площу Кандалакші буквально за 3 хвилини до закриття старту. Правда, цього ми не бачили, так як були зайняті транспортуванням непотрібних запчастин до місця зберігання і повторним наведенням краси в багажнику нашого Great Wall Wingle 3.

Текст і фотографії Наталі Парамонова

Тест-драйв Great Wall Wingle 3

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина перша.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина друга.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина третя.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина четверта.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або пригоди гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011». Частина п'ята.

Тест-драйв пікапа Great Wall Wingle 3 або фінал пригод гламурної технічки на «Арктик-Трофі 2011».

Тест-драйв Great Wall Hover H5

Перша частина тест-драйву Great Wall Hover H5. Початок: вперед до сонця!

Друга частина тест-драйву Great Wall Hover H5: перевірка на міцність.

Третя частина тест-драйву Great Wall Hover H5: випробувань не вистачило. Придумаю ще!

Завершення тест-драйву Great Wall Hover H5: ще 2000 кілометрів випробувань.

Хибинский штурм і пошук скарбів 2011