1. Про доцільність краси
2. Це ж треба таке придумати!
3. «... Ноги вище, три-чотири»!
4. Ну що ж, поїхали!
5. Увечері ...

Я не можу сказати точно, чи існують інопланетяни, хто насправді вбив Кеннеді і скільки у нас в країні саморобних всюдиходів. Але те, що PTZavr з Петрозаводська - це один з найцікавіших зразків позашляхової техніки, побудованої своїми руками, я гарантувати можу. Чи не все вийшло відразу, були невдачі, був пошук, творчі муки, але це нормально і навіть чудово. Головне, на сьогодні PTZavr (не плутати з PT Cruiser!) Вже кілька років борознить простори Карелії, і його можна вважати цілком обкатаній, надійної технікою. А велика кількість нестандартний рішень тільки ще раз доводить: є у нас таланти, Кулібіни і Лівші. І в автомобільній галузі - особливо.

Про доцільність краси

Будь-яка краса має на меті - про це писав ще великий радянський фантаст Іван Єфремов. Про всюдиходах, правда, він мовчав, але до них цю тезу відноситься повною мірою. Побіжно розглянемо PTZavr і з'ясуємо, чому він виглядає саме так, і ніяк інакше.

Стихія серйозного всюдихода - повна відсутність доріг, але до таких місць потрібно спершу дістатися. Рідкісний всюдихід здатний їхати по шосе швидше 50 кілометрів на годину. PTZavr може пересуватися не швидше 35 км / год - всюдиходи не будують для гонок по асфальту. Тому одне із запитань, яке стоїть перед розробникам всюдиходів, це як доставити техніку до її природного місця існування.

Хтось пропонує спеціальні причепи, хтось намагається вписати габарити машини в рамки вантажного відсіку вертольота Мі-26. У випадку з нашим всюдиходом все трохи простіше: на момент проектування в розпорядженні конструкторів був Фіат Дукато. Ось в цей-то фургон і повинно було міститися їхнє майбутнє дітище. Тому і габарити вийшли невеликими: ширина всюдихода становить всього 1,4 метра, а дах зроблений складаний. Втім, секрет невеликої ширини ховається не тільки в кузові Дукато.

PTZavr був побудований для поїздок в лісі. Саме в лісі, а не по лісових дорогах, тому його намагалися зробити не надто великим, але маневреним. Якщо у вас вистачить терпіння дочитати матеріал до кінця, то ви переконаєтеся, що все задумане вийшло в повній мірі.

І перед тим, ми відкриємо роти і почнемо чухати потилиці, розглядаючи всюдихід зовні, розповімо, що таке слово PTZavr.

Ні, напевно, причин розшифровувати слова і абревіатури СПб, Мск, Ебург або NY? Ось і Петрозаводськ теж став жертвою скорочень, і всі місцеві знають, що таке Ptz (або ПТЗ). А як можна назвати чудовисько з ПТЗ? Звичайно, ПТЗавром. Ось тепер візьмемося за огляд всюдихода.

Це ж треба таке придумати!

Була б моя воля, я б неодмінно нагородив конструкторів всюдихода медаллю за технічне дотепність і механічний авантюризм. Мотоциклетний кермо, гусениці з водопровідних труб, бортові фрикціони, відкидні понтони, двигун від Деу Матіз ... І адже все їздить і працює!

Михайло Баландін оглядач Колёса.ру

Почнемо з того, що колісна формула 6 × 6 не надто популярна. Але давайте подивимося, наприклад, на американський ARGO 6 × 6 Scout. Машини дуже схожі, навіть кермо від мотоцикла є. Не будемо приховувати: Арго був певним орієнтиром, і перші ходові прототипи PTZavr були дуже схожі на заокеанського побратима. Але у Арго є деякі недоліки, і перший з них - не найвища надійність. Та й плаває він тільки з мінімальним навантаженням і не дуже спритно - скоріше, абияк тримається на плаву. Одним словом, концепція американця була прийнята, але на цьому загальні риси закінчуються.

Першим матеріалом, який спробували застосувати при створенні гусениці, став поліпропілен, точніше - поліпропіленові труби. Так, саме з таких монтують водопроводи. Конструкція вийшла легкою і простий в монтажі - як і було задумано. Але в плани конструкторів не входило те, що поліпропіленова «гусянку» буде несподівано розвалюватися з нез'ясовних причин. Довелося шукати інший матеріал. На очі попалися поліетиленові водопровідні труби ПНД.

Отже, є шість коліс, і всі вони ведуть. Привід здійснюється ланцюгами. Для ще більшого зниження тиску на грунт і збільшення площі контакту з дорогою необхідні гусениці. Довелося їх робити, і цей процес заслуговує на особливу увагу.

Траки гнули, нагріваючи труби феном. На вигинах вийшло тонко і неміцно. Тому в трубу діаметром 40 мм вставили трубу 32 мм. Подвійну трубу феном вже не нагрієш. Що робити? Будь-хто розгубився, сів в кут, заплакав і пішов би вишивати гладдю. Але і тут творці не спасували. Вирішили гріти труби в маслі, після чого вони знаходили потрібну пластичність. Для цього спочатку зробили масляний бак з підігрівом і термостатом (температуру треба завжди витримувати однакову - 140 ° C). Саме за таких умов трубу можна зігнути правильно, зі збереженням товщини стінок по всій довжині. А щоб загинати, потрібно було зробити ще й трубогиб. Зробили і його, причому спочатку один екземпляр, тестовий, а потім і робочий - на три труби відразу.

Гусениці вийшли відмінними. Йде третій рік експлуатації - і жодної поломки, зате маса переваг. Наприклад, вдалося підвищити плавучість за рахунок непотоплюваних гусениць.

Ще одна «фішка» всюдихода - відкидні понтони. Їздити по лісі з розправленими «крилами» незручно, а ось в воді - саме те. А в струмочках і малих річках вони взагалі незамінні: поставивши в воду всюдихід, по понтонах можна бігати, як по містках. І навіть мою благородну стокілограмову тушку вони витримували легко, не рипнувши.

У «базову комплектацію» всюдихода входять ще дві незамінні речі: лебідка T - Max на чотири тонни і гребний гвинт. Шльопати в воді гусеницями було б занадто довго, та й управляти було б важко, тому гвинт довелося таки поставити. Він кріпиться на відкидному кронштейні, але ми його з собою навіть не брали: невеликі річки можна переїхати і так, а на озері ще стояв лід, плавати було ніде.

Тепер приготуйтеся бризкати слиною на монітор: силовий агрегат всюдихода - це двигун від Daewoo Matiz. Ми, начебто, вже змирилися з думкою, що цей 0,8-літровий моторчик здатний зрідка пересувати по дорозі невеликий автомобільчик, але що його можна встановити в всюдихід - про це, напевно, не думав ніхто. Однак його 52 л. с. цілком вистачає, бо не буває слабких моторів, а бувають неправильні трансмісії. Звичайно, дзижчить він не дуже приємно, але їде, діватися йому нікуди. Спочатку були проблеми з його перегрівом, але додатковий радіатор позаду сидіння дозволив це питання закрити.

Що ж, пора вже залізти всередину цього «ПіТіЗавра» і покататися в своє задоволення по карельському лісі.

«... Ноги вище, три-чотири»!

Якщо бути послідовним, то доведеться почати з моменту вивантаження всюдихода з Фіата. Він сам з'їхав з фургона по дошках. Але це ще не все, спочатку треба розкласти дах.

Звичайно, її простіше було б зробити жорсткою. Але як тоді заїжджати в фургон? Ось і довелося будувати складну конструкцію. Вийшло і міцно, і практично. Ось тільки бічні вікна вже не поставиш, доведеться обходитися брезентом.

Друге, чим зайнялися творці всюдихода, це установкою гусениць. Їх розмотали на узбіччі, всюдихід наїхав на них, після цього закріпили замки. Це був єдиний раз, коли я засумнівався в конструкції: ну не звик я їздити на водопровідних трубах! Думав, або порвуться, або злетять. Слава богу, обійшлося. Вони навіть спроб таких не роблять, довелося визнати, що і з водопровідної труби при бажанні можна зробити щось високотехнологічне.

Думаєте, на шостий поверх пішки забиратися важко? Я думав, що важко, але потім спробував залізти в цей всюдихід. Може, звичайно, позначається відсутність спортивної підготовки, але в перший раз я дуже довго думав, як перекинути себе через борт, куди поставити одну ногу, куди іншу, за що схопитися рукою і як, нарешті, витягти себе всередину. Чуть-чуть побарахтавшись, я все ж потрапив всередину всюдихода. Зазначу не без задоволення, що після четвертої-п'ятої посадки я вже влітав в PTZavr, як патрон у обойму, тобто звикнути можна. Та й задоволення від поїздки все ж затьмарює ці маленькі незручності.

Усередині всюдихода панує невеликий технічно-творчий безлад. Незважаючи на те, що машині вже четвертий рік, вона не виглядає зовсім вже закінченою, але так влаштований світ: немає нічого більш вічного, ніж тимчасова изолента та інші речі, які «нехай поки будуть так, я потім дороблю». Не будемо засуджувати фанерну приладову панель (крім спідометра і вольтметра на ній, по суті, немає жодного приладу) або повна відсутність кожухів там, де їм, взагалі-то, непогано було б бути. На швидкість і прохідність такі речі не впливають. Краще оцінимо незвичайну компоновку салону.

Сидячих місць - три. З урахуванням, що розміри PTZavr всього 3,1х1,4 метра, висота без урахування складного даху - 1,6 м, три місця - це дуже хороший результат. Розташовані вони незвично: водій - праворуч, пасажир - зліва, другий пасажир - попереду, спиною до лівого борту. Але розташуватися можна із зручністю.

Як я вже говорив, управління тут майже як у мотоцикла: такий же кермо, та й ручка газу теж на кермі, праворуч. Зліва - управління електричної лебідкою. Що ще хорошого в такому кермі? Згадаймо: поворот здійснюється за рахунок фрикційних, тобто пригальмовування однієї зі сторін всюдихода. Зазвичай для управління фрікціонами використовують важелі, які мають один недолік: за них не можна триматися, натиснеш на важіль ненавмисно, і машина поїде в сторону. А ось в кермо можна вчепитися і не відпускати до закінчення поїздки, що іноді дуже зручно.

Ну що ж, поїхали!

В управлінні цим всюдиходом є дуже і дуже багато тонкощів. Але зате він відразу ж викликає захват: ми їдемо по лісі, але PTZavr примудряється проскочити в такі щілини, куди, здається, і пішки не протиснутися! А при бажанні його можна розгорнути на п'ятачку. Поки на мою задоволеного обличчя хльостають ялинові гілки (вікон-то тут немає, закривати нічого), ми пробираємося до річки.

З'їжджати в річку краще під прямим кутом. І все тому, що вже дуже любить PTZavr завалитися набік, навіть його конструктори зізналися: раз сім змогли його «кувирнуть», поки звикли до цієї його особливості. Що поробиш - вузька колія хороша в лісі, але стійкості ніяк не додають. Тому в річку входимо майже перпендикулярно. Як тільки всюдихід займає горизонтальне положення, крутимо ручку газу. Моторчик Матиза верещить, ніби йому встромили шило в інжектор, і PTZavr вибирається на протилежний берег. Не можу сказати, що круті береги даються йому легко. Іноді нам все ж доводилося «лебідь», але це вже якщо лізли з твердим наміром застрягти. Якщо їхати без фанатизму, то прохідність і, головне, маневреність цього всюдихода просто вражають.

Повна відсутність підвіски не робить його занадто жорстким. Так, мова іноді прищемити можна, але хто ж катається по бездоріжжю, затиснувши мову зубами? Зате відмова від підвіски дозволив зробити всюдихід максимально непотоплюваним: вода хоч і може просочитися крізь сальники в корпус, її буде мало. Ззаду в кузові є зливні отвори - це якщо плавати доведеться довго, то воду все ж потрібно злити.

Ми тим часом під'їжджаємо до болота ... Тут ходити пішки вже не можна: провалюєшся. А ось PTZavr їде порівняно легко. Його вага - всього 1 200 кг, а установка гусениць дозволяє знизити тиск на грунт до мінімуму. Нам не довелося шукати більш-менш твердих ділянок - їхали, куди очі дивляться. Болото болоту ворожнечу, воно буває різних видів, і не завжди одна і та ж техніка здатна пройти по будь-яким їх різновидам. PTZavr був побудований якраз для того, щоб їздити по північних болотах, в тому числі карельським. Мушу визнати, вийшло. Він не рве верхній шар, що не провалюється вниз. Втім, в простіших умовах він може проїхати і без гусениць, на колесах (вони, до речі, від квадроцикла 27х12х12), але наша задача була - перевірити все, на що здатний PTZavr, тому без «гусянки» нам робити було б нічого.

Щоб ні в кого не виникло сумнівів, уточнимо щодо критичних кренів і кутів. Зрозуміло, можливості проводити лабораторні випробування у конструкторів немає, тому точних цифр назвати ніхто не зможе. Так, повалити PTZavr в сторону легко - потрібно просто гарненько розігнатися і підстрибнути однією стороною на підходящої купині. Але давайте подумаємо: хто з нас, перебуваючи при здоровому розумі і твердій пам'яті, буде проробляти на всюдиході подібні вправи? Можна, звичайно, перекинутися випадково, але і це не так уже й просто, тому не треба думати, що PTZavr нестійкий, як курс нафти. Ні, якраз йому довіри більше.

Тепер що стосується поздовжніх нахилів. Коли я вперше побачив в лобове скло небо, мені стало не по собі: згадалася недавня Тритон-1 з його спробою показати черево сонячного світла. Але з часом, лежачи спиною на спинці крісла або бачачи в лобове скло воду річки, я не хвилювався: PTZavr навіть не думав зробити кульбіт. Але обережність ще нікому не завадила.

Увечері ...

Ось і закінчилася поїздка на ПіТіЗавре. Так, було весело, цікаво. Але пора відправляти його в гараж до наступних «покатушек». Це означає, що треба зняти гусениці, скласти дах і загнати його в фургон. Всі операції проробляються швидко: досвід експлуатації вже цілком пристойний. І знаєте, мені було шкода, що все закінчилося так швидко, години за чотири: дуже вже він мені сподобався.

Так, я скептично дивився на двигун Деу, я сумнівався в «водопровідних» гусеницях, я не був вражений видом салону. Але ж він зроблений приватниками, а їздить нітрохи не гірше деяких заводських моделей! Більш того, конструктори вибрали дуже правильний підхід до конструювання: вони визначили цілі, для яких будували майбутню машину. І саме в тих умовах, для яких вона була створена, і проходила її доведення.

Я не знаю, як PTZavr покаже себе в пісках, на каменях або глибокому снігу. Але там, в лісі, на болоті, він не соромився нічого, і це тільки підтверджує те, що з поставленими перед собою завданнями творці всюдихода впоралися. Залишається сподіватися, що PTZavr - далеко не останнє їхнє дітище, а захоплення будівництвом всюдиходів НЕ розіб'ється об який-небудь економічну кризу або інше нездоланну перешкоду.

Хоча, навряд чи є для таких людей щось непереборне.