1. Бог з чорнушки
2. вибір зброї
3. Скуті одним ланцюгом
4. Слава нашим донорам!
5. Для тих, хто в Brioni
6. Гей, на баржі!
7. Пропливаючи над буграми
8. ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ БОРЕЙ 3301, ЯКЩО:

Зараз вже неможливо сказати, хто побудував найперший всюдихід на шинах наднизького тиску. Давно це було ... Йшов час, і незграбні саморобки з прижився назвою «Каракат» дали поштовх до розвитку цілого напряму в конструюванні транспортних машин, без яких важко уявити сучасне життя в Сибіру і на Крайній Півночі. Лопасня, ТРЕКОЛ, Кержаков, Петрович, Мамонтеня, Тром, Шерп , Шаман ... Перераховувати їх можна довго. І все ж то і справа шеренги «пневмохід» поповнюються новими іменами. Отже, знайомтеся - Борей -3301.

Бог з чорнушки

Батьківщиною героя нашої сьогоднішньої розповіді стало містечко зі смішною назвою Чорнушка. Стривайте, скаже ерудований читач, а яке відношення має бородатий бог північного вітру, син бога зоряного неба Астрея і богині ранкової зорі Еос, до містечка, розташованого на самому півдні Пермського краю? І навіщо в рівнинно-горбистому Приуралля знадобилися болотоходи? А вся справа в тому, що в чорнушки розташувалося підрозділ холдингу «Спецнефтетранс», що займається транспортним обслуговуванням нафтового гіганта - компанії «Лукойл». Ось в надрах цієї організації і народився Борей. Причини, що змусили експлуатаційників кинутися в пучину конструювання, абсолютно зрозумілі. Про них мені розповів головний інженер «Автодормашсервіса», дочірнього суспільства холдингу «Спецнефтетранс», розташованого в м Чорнушка Пермської області, Олег Деткіна.

Олег Деткіна

головний інженер «Автодормашсервіса», дочірнього суспільства холдингу «Спецнефтетранс», розташованого в м Чорнушка Пермської області

У нас в парку безліч транспортних машин, від звичайних Уралов і КАМАЗів до ТРЕКОЛ. Дуже багато гусеничної техніки, від «газушек» ГАЗ -34039 і Бобер до зчленованих ДТ-30 Витязь і BV-206 Лось. Умови, в яких нам доводиться здійснювати перевезення, найрізноманітніші, аж до екстремально важких, коли прохідності повнопривідних автомобілів вже не вистачає. І ось тут виникають проблеми. ТРЕКОЛ, навіть тривісні, мають недостатню вантажопідйомність, та й надійність їх залишає бажати кращого. Залишається гусенична техніка, але, по-перше, проти неї активно протестують екологи, а по-друге, все гусеничні машини неабияк дороги в експлуатації. Ось і прийшли ми до того, що найправильніше рішення - самим будувати для себе необхідну техніку.

вибір зброї

Подальший хід думки конструкторів цілком зрозумілий. Раз гусениці відпадають, залишаються пневматики наднизького тиску. Для всюдиходів на пневматиках головний показник - це тиск на грунт. Серйозно збільшити вантажопідйомність і повну масу машини, зберігши низький тиск, можна або встановивши шини значно більшої ширини і діаметра, або збільшивши число осей. Першим шляхом свого часу пішли творці Мамонтеня (до речі, по повній масі і вантажопідйомності цей розроблений в Арктіктрансе всюдихід був цілком можна порівняти з Бореєм). Але для нього довелося проектувати і замовляти на «Белшина» катки розмірності 1 700х750х26, але будь-який малосерійний спецзамовлення - це дорого. Але ж «Спецнефтетранс» вже отримує в солідних кількостях шини ТРЕКОЛ, 1 300х700х533! Значить, осей повинно бути чотири.

Далі постає питання про управління. Можна, звичайно, зробити дві керовані передні осі, як на бронетранспортерах або чотиривісних самоскидах. Але величезним колесам потрібно якось повертатися, а значить, доведеться або звузити раму, зціпивши простір між колесами і забезпечивши об'ємні ніші, або розставити колеса дуже широко. Але ж є й інше рішення - шарнірно-зчленований транспортно-поворотний вузол (в просторіччі - «ламається рама»). У цієї схеми, природно, є свої недоліки, але в чомусь вона навіть простіше конструктивно.

Скуті одним ланцюгом

Нарешті, питання з підвіскою. Теоретично всюдиходи на пневматиках взагалі можуть обійтися без неї, самі колеса відмінно амортизують і гасять коливання. Але це тільки здається, що засніжена північна тундра або західносибірські болота є нескінченну плоску рівнину. Там вистачає і горбів, і канав, і крутих підйомів зі спусками, словом, жорсткого рельєфу. І ось тут низький тиск коліс на грунт з головного союзника перетворюється на ворога, адже чим менше тиск, тим менше і зчеплення з поверхнею! І щоб всюдихід впевнено чіплявся за субстрат, його потрібно оснастити підвіскою, причому такий, щоб діапазон вертикального переміщення коліс виявився якомога більше. Яка вже тут конструктивна простота і дешевизна!

І ось тут конструктори Борея застосували не зовсім стандартний хід. По-перше, вони використовували балансирних підвіску: колеса попарно з'єднані загальною балансирной рамою, що коливається навколо осі. Це дає можливість колесам кожної пари зміщуватися по вертикалі і зберегти незмінність навантаження на грунт незалежно від його профілю. Гойдаються рами навколо мостів.

Ну а привід від піввісь до коліс здійснюється за допомогою самої звичайної ланцюгової передачі, причому балансирная рама одночасно виконує роль масляної ванни, в якій працює ланцюг. Вийшла дуже компактна, що не займає місця всередині рами, надійна і ремонтопридатності конструкція. Оптимальний режим роботи ланцюга забезпечує регульований натягувач.

Слава нашим донорам!

І ось що в підсумку вийшло. Машина складається з двох секцій, з'єднаних шарнірно-сполучених транспортно-поворотним вузлом. Він має два ступені свободи: секції здатні зміщуватися один щодо одного в горизонтальній площині і обертатися навколо осі зчіпки. Відповідно, такий вузол простіше і дешевше, ніж у гусеничних зчленованих машин, які вміють «складатися» і у вертикальній площині, і за це відповідають окремі гідроциліндри.

Кожна секція має один жорстко закріплений міст від Газелі, причому диференціал оснащений гвинтовий автоматичним блокуванням. В результаті при включенні повного приводу «гребуть» всі вісім коліс, і навіть при виході з ладу кількох з них Борей все одно збереже можливість рухатися.

Конструктори постаралися використовувати якомога більше стандартних вузлів і агрегатів. Наприклад, 115-сильний дизельний двигун D4AL і механічна КПП взяті від легкої вантажівки Hyundai, роздавальна коробка ГАЗ-3308 - від «Садко», гідроруль ХУ-145 широко використовується на грейдерах і навантажувачах, ланцюгові приводи - від вітчизняних комбайнів. А ось кузов виконаний з алюмінію, і в цьому є особливий сенс. По-перше, це дозволяє знизити вагу, а по-друге, зміщує вниз центр ваги. Машина-то вийшла дуже високою, три метра у висоту при ширині 2,75 метра. Але перевірений на стенді кут поперечної стійкості склав 35 градусів, що зовсім немало для всюдихода. Природно, є і система управління тиском в шинах.

Для тих, хто в Brioni

Познайомитися з тим, як вміє їздити «син бога зоряного неба», мені довелося на мотокроссовой трасі на околиці Пермі, оскільки саме туди фахівці «Спецнефтетранса» запросили і журналістів, і потенційних замовників з різних компаній, що займаються нафтовидобутком і транспортуванням «чорного золота».

Спочатку мені здалося, що вони вибрали не найбільш вдалу демонстраційний майданчик: так, брудно, але грунт щільний, і розмічена траса цілком прохідна для повнопривідних автомобілів. Але потім подивився на те, як рухаються по трасі обидва представлених Борея і вирішив, що організатори презентації всі зробили правильно. По снігу або торфовища Борей точно буде рухатися не гірше інших аналогічних всюдиходів, а ось те, як працює на жорсткому рельєфі балансирная підвіска, наочніше всього видно саме в таких умовах. До речі, машина була представлена ​​в двох варіантах: перший - з короткою кабіною і пасажирським кунгом, і другий - з подовженою кабіною і ремонтним обладнанням в задній секції. Але ось прийшла і моя черга займати місце за кермом ...

Піднімаюся в кабіну (до речі, робити це досить зручно, між передньою парою коліс висить підніжка, виготовлена ​​з шматка ланцюгового приводу, так що навіть люди в ділових костюмах займали місце в кабіні без небезпеки для одягу). Кермо, прилади, сидіння запозичені від Газелі і цілком зручні.

Очі відразу чіпляються за найпотрібніший прилад в пневмохід - покажчик тиску в шинах. До речі, в наступних серійних Борі їх буде два: в ході випробувань конструктори прийшли до висновку, що оскільки передня і задня секції часто мають різну вагу, то тиск у відповідних парах балансирних візків повинно бути різним, а значить, знадобляться два незалежних контури з двома ресиверами .

За спинками першого ряду сидінь - жорстка лавка, але при цьому на підлозі кабіни можна встати на повний зріст. Пол зашитий алюмінієвим профнастилом. Тут же помічаю, що за нормальних умов експлуатації пасажири неодмінно натащат туди чимало бруду, а от позбутися від неї буде важко - потрібно зливний отвір з заглушкою, щоб можна було просто промити кабіну водою зі шланга. Коробка вантажна, перша передача проти задньої. Я довго шукав, де ж розташоване управління системою підкачки коліс. Виявляється, для цього служить клавіша з намальованою заправної колонкою. Ну зрозуміло, знайшли відповідну і поставили.

Гей, на баржі!

Поїхали? Відразу з'ясовується, що зчеплення схоплює в самому верху, а ось подгазовивать при рушанні з місця не обов'язково. Сидить поруч заводський водій-випробувач підказує: їдемо на другий, серйозні перешкоди проходимо на першій. Питаю, на якому ряду передач ми рухаємося, зниженому або підвищеному? Виявляється, знижений ряд у таких умовах не потрібен. Власне, зірочки ланцюгових приводів самі по собі грають роль понижуючих редукторів, і навіть на другій передачі швидкість, на око, становить 10-15 кілометрів на годину. Ось до чого точно потрібно звикати, так це до рульового управління ...

Був у моєму експедиційної молодості епізод, коли мені довелося зайняти місце за штурвалом невеликого річкового суховантажу, в побуті - самохідної баржі. Ось тоді я і зрозумів, що рулювати цією посудиною потрібно зовсім не так, як автомобілем. Ти начебто вже викрутив кермо в зворотну сторону і переклав кермо прямо, а ніс баржі все ще котиться в бік повороту. Все потрібно робити трохи заздалегідь. Ось приблизно так само поводиться в поворотах Борей. Плюс колеса не повертаються в положення «прямо» при кинутому кермі ...

Але ось і перша перешкода - яма з водою. Входимо, підіймаючи хвилю ... Секунда - і відчувається, що всюдихід спливає і втрачає зчеплення з дном. Правда, яма коротка, і вже через кілька секунд передні колеса чіпляються за берег. Що ж, як і всі всюдиходи на пневматиках, Борей вміє плавати за рахунок водотоннажності самих коліс. Природно, так можна плавати тільки без серйозного вантажу і «недобре, недалеко»: швидкість на плаву не перевищує 2 км / год.

«Ми могли б зробити і справжню амфібію, з водометом, технічно це не так вже й складно», - розповідає Олег Деткіна. - «Правда, це серйозно ускладнило б машину і зробило її дорожче. Але якщо комусь знадобиться такий варіант - зробимо без жодних проблем ».

Пропливаючи над буграми

А ось і перша перешкода із серії «екстремальний рельєф»: під плоский капот машини напливає якесь пекельне нагромадження ям і горбів. Підсвідомо напружуюся в очікуванні того, що машину зараз почне нещадно жбурляти, але ... нічого такого не відбувається. Кабіна дуже плавно злегка крениться в одну сторону, потім в іншу, і все, перешкода пройдено.

На інших перешкодах відчуття ті ж самі - Борей буквально пливе над найжорсткішими буграми! А ось вписатися в потрібну траєкторію дійсно непросто: кермо доводиться крутити від душі, від упору до упору. Кілька хвилин - і ти вже спітнів, хоча ніякої сили докладати не потрібно. Але загальне враження - здорово, просто відмінно! Не випадково на обличчях вилазять з кабіни «Борея» солідних дядечок з керівництва нафтовидобувних компаній світилися щасливі хлоп'ячі посмішки. Напевно, така ж пацанська посмішка була після заїзду і у мене на обличчі.

Що ж, залишається визнати новобранця придатним до стройової і пошкодувати, що тест-драйв був таким коротким. Втім, ще не вечір, а у творців машини є далекосяжні і вельми амбітні плани. На наявних на сьогоднішній день виробничих потужностях «Спецнефтетранса» можна виробляти 10-15 таких всюдиходів в рік, але, за словами Олега Деткіна, потужності можна швидко наростити, а виробничу програму різко збільшити. Але для цього потрібні замовлення, а щоб їх забезпечити, машина повинна бути на слуху. Так що цілком можна очікувати, що це буде не остання зустріч з Бореєм, причому пройде вона, можливо, в більш екзотичному і цікавому місці, ніж мотокроссовой траса на околиці Пермі.

ВАМ СПОДОБАЄТЬСЯ БОРЕЙ 3301, ЯКЩО:

• Вам потрібен болотохід великої вантажопідйомності;
• Ви не любите витрачати зайвих грошей на експлуатацію транспорту;
• Ви любите поспати в дорозі, навіть якщо їдете в всюдиході по тундрі.

ВАМ НЕ СПОДОБАЄТЬСЯ БОРЕЙ 3301, ЯКЩО:

• Ви розраховуєте зберігати техніку в стандартному гаражному боксі;
• Ви збираєтеся більше плавати, ніж їздити;
• Ви впевнені, що «ламається рама» дійсно швидко зламається.

Габарити (Д х Ш х В) 6. 400 × 2 750 × 3 000 Споряджена маса, кг маси тіла 3 400 Кліренс, мм 600 Вантажопідйомність, кг маси тіла 1 500 Об'єм паливного бака, л 250 Двигун дизельний Hyundai D4AL, 3,3 л, 115 л. с., 294 Нм Коробка передач механічна, 5 ступенів Привід підключається повний, 8х8 Максимальна швидкість, км / год 60 Середня витрата палива, л / 100 км 20

Читайте також: