1. Позашляховик з рисами кросовера
2. "Мажор"? Не тільки!
3. «The devil sent me to Laredo ...»

Нові вузькі фари з ксеноном і світлодіодними вставками однакові у всіх версій Jeep Grand Cherokee, ...

... а ось протитуманні фари і денні ходові вогні у SRT8 особливі

Датчик в нижній частині переднього бампера - частина системи активного круїз-контролю

Капот SRT8 відрізняється великими додатковими повітрозабірниками

Схожі решітки повітрязабірників можна бачити і в нижній частині переднього бампера SRT8, ...

... у звичайного ж Grand Cherokee в цих місцях розташовані буксирувальні гаки, хромовані або чорнені

Версія SRT8 відрізняється також кованими 20-дюймовими колесами з шинами 295/40

У передніх супортах гальмівної системи Brembo по шість поршнів, в задніх - по чотири

Ззаду версія SRT8 виділяється потужними патрубками системи випуску

Над задніми колесами встановлені невеликі дефлектори

Архітектура салону приблизно однакова у всіх версій Grand Cherokee, відмінності модифікації SRT8 - в деталях

Приладова панель SRT8 помітно відрізняється від стандартної

Спідометр зарядженої версії розмічений до 300 км / год, але її паспортна максималка - «всього» 257 км / год

Обраний режим руху відображається на семидюймовим кольоровому дисплеї борткомпьютера

Середня витрата за тестову поїздку склав близько 18 л 95-го бензину на 100 км

SRT8 оснащується активним «круїзом» з можливістю регулювання граничної дистанції до автомобіля попереду

Підрульові пелюстки ручного вибору передач виконані з металу, ...

... але з тильних сторін на них є накладки з м'якого нековзного матеріалу

«Мерседесовський» подрулевой перемикач відверто перевантажений функціями і відволікає під час керування

Так виглядає екран мультимедіасистема в режимі навігації

А так - при включенні передачі заднього ходу. Камери кругового огляду для Grand Cherokee не пропонуються

Кліматична установка не має окремого дисплея, всі налаштування відображаються тільки на екрані мультимедіасистема

Передачі можна вибирати вручну не тільки за допомогою підрульових пелюсток, але і використовуючи селектор автомата

Шайба вибору режимів руху на SRT8 така ж, як на звичайних «Гранд». Але доступні режими - зовсім інші

Функція Launch Control не так вже й часто зустрічається на позашляховиках

Атрибути розкоші - високоякісна аудіосистема harman / kardon і пам'ять налаштувань водійського сидіння

Так виглядає блок управління приладами зовнішнього освітлення, розташований зліва від рульового колеса

Валики бічної підтримки у спортивних передніх крісел відчутні, і все ж сидіння трохи широкуваті

У переднього пасажирського крісла, як і у водія, є електрорегулювання поперекового підпору

Тунель між передніми кріслами широкий, а ось бокс-підлокітник не так вже й великий

Задні пасажири можуть регулювати потоки повітря з системи опалення, а також включати підігрів подушки другого ряду сидінь

Місця на другому ряду - хоч відбавляй! Запас простору за всіма трьома напрямками величезний

Багажники у стандартній і зарядженої версій Grand Cherokee ідентичні за обсягом і способам трансформації

У відсіках під фальшполом можна розмістити чимало корисних речей

Кнопка електроприводу дверей багажника розташована незвично - на лівій боковині

Приємна «фішка» Jeep - світлодіодний ліхтарик, який має своє місце в багажнику

SRT8, звичайно, не можна назвати королем на бездоріжжі, ...

... але його підвіска стійко витримує удари, а кліренс в 203 мм викликає повагу

Коли під колесами сніг або укочений лід, заряджений монстр легко станцює вальс

Однак потужний двигун під його капотом тягне з низів, і це дозволяє водієві тонко дозувати тягу, уникаючи ексцесів

Сучасний тренд - "пропуск" кожної цифрової фотографії через програму обробки. Нібито, після цього кольору стають більш насиченим, видаляються небажані тіні і відблиски, в похмурий пейзаж можна додати сонячного світла, а на портреті підправити риси обличчя. І виходить, що на фото ми бачимо якусь нову реальність. Схожа ситуація - з Jeep Grand Cherokee і його модифікацією SRT8

Модель Grand Cherokee випускається з 1992-го року, і неважко підрахувати, що в цьому році їй виповнюється 25 років. Річниця, однако! Але ніяких ювілейних модифікацій фірма не пропонує, лінійка залишається колишньою: три "звичайних" варіанту Laredo, Limited і Overland, плюс агресивний SRT8. Всі вони були недавно оновлені, причому, суттєво.

Позашляховик з рисами кросовера

Головне нововведення - замість п'ятидіапазонного автомата з'явився новий, восьмідіапазонний від ZF, модель 8HP, здатна "перетравлювати" крутний момент до 1000 Нм. Цей агрегат широко застосовується на європейських моделях, його можна зустріти на BMW і Range Rover, Volkswagen і Audi. Кузов Grand Cherokee четвертого покоління "посилився" на 46% завдяки збільшенню кількості точок зварювання і клейових з'єднань кузовних деталей. Витончені вузькі фари обзавелися світлодіодними вставками і ксеноном. У списку опцій з'явилися активний "круїз", а також система контролю «сліпих» зон. Перероблений інтер'єр. В "верхньої" комплектації Overland в центрі панелі сяє сенсорний 8,4-дюймовий екран мультимедійної системи. У інших версій розмір монітора не набагато менше - 7 дюймів. Такий же дисплей бортового комп'ютера тепер входить в усі комплектації. На нього можна вивести стрелочную або цифрову індикацію швидкості, дані про поїздку або схематичне зображення роботи трансмісії.

Загальною архітектурою салон Grand Cherokee нагадує новий Volvo XC90 , Але кнопок і інших пристроїв в "американця", звичайно ж, набагато більше. Але і логіка управління подібна, наприклад, у системи клімат-контролю кнопки окремі, а візуальна індикація налаштувань - тільки на дисплеї мультимедіасистема.

Рульове колесо також нове. Селектор автомата тепер виконаний у вигляді джойстика з послідовним алгоритмом вибору режимів руху. Ці режими відображаються на панелі приладів, плюс можна побачити обрану позицію і на самому джойстику. При русі заднім ходом легко орієнтуватися по якісній картинці, що виникає на екрані мультимедіасистема. Напрямні лінії на ній динамічні.

Цікаво, що, будучи майстром подолання бездоріжжя, Jeep Grand Cherokee побудований на платформі "Мерседеса" M-класу (W164), який "бойовими" якостями не відрізнявся. У "Гранда" ж обидві трансмісії запрограмовані на високу прохідність: система Quadra-Trac II - це постійний повний привід з міжосьовим диференціалом і розподілом моменту між осями в пропорції 48/52 (перекидання контролюється електронікою) і Quadra-Drive II, де за перерозподіл моменту відповідає багатодискова муфта в приводі передніх коліс, а ззаду присутня міжколісний диференціал з електронним блокуванням.

У шайби вибору позашляхових режимів Selec-Terrain з'явилася нова позиція - Mud (бруд). Перш вона була поєднана з позицією Snow (бруд + сніг). Тепер число режимів досягло п'яти: Auto, Snow, Sand (пісок), Mud і Rock (камені). Двоступенева раздатка із заниженою передачею збереглася на всіх версіях, крім SRT.

Під капотами у стандартних "Грандів" збереглися традиційні двигуни конфігурації V6: 3,0 і 3,6-літрові бензинові потужністю 238 і 286 л. с., а також 3,0-літровий дизель, "віддає" 240 л. с. Бензинові двигуни серії Pentastar мають повністю алюмінієву конструкцію і, відповідаючи еконормам Євро-5, розраховані на споживання 92-го "пального". Дизельний мотор - італійський, від VM Motori. Він оснащений турбокомпресором Garrett зі змінною геометрією. На машинах для Америки і Європи мотор підігнаний під еконормам Євро-5, на тих же, що призначені для Росії, його "розслабили" до Євро-4.

За 25 років з моменту початку випуску сумарний "тираж" Jeep Grand Cherokee перевищив п'ять мільйонів примірників. Причому, особливу популярність заслужило перше покоління (майже півтора мільйона машин), хоча воно і не відрізнялося гідним поведінкою на асфальті. Давалися взнаки нерозрізні мости спереду і ззаду, а також залежні підвіски, хоч і пружинні, а не ресорні. Втім, "коником" моделі було, звичайно, інше: несучий кузов UniFrame з вбудованими силовими елементами, які заміняють раму, система постійного повного приводу з міжосьовим диференціалом, а також люксова обробка салону. Розхвалюючи ту модель, американська преса навіть нагородила її званням кращого позашляховика на планеті.

Всі двигуни повідомляють важезні позашляховику (повна маса - без малого три тонни!) Завидну динаміку: озброєний дизелем, він расзгоняется з місця до сотні за 8,2 с, бензинові варіанти ненабагато повільніше. Максимальна швидкість всіх варіантів небагато перевищує 200 км / ч. Чудові показники! І оновлена ​​зовнішність вдалася. Дизайнери вдало вписали в оновлений вигляд традиційну "джіповськіх" решітку радіатора про семи вертикальних прорізах і додали хрому в обробку більш дорогих версій Limited і Overland. У всіх модифікацій - могутні 18-дюймові колеса з шинами 265/60, дорожній просвіт 218 мм, доступний для подолання брід - 0,5 м. Як то кажуть, і в бенкет, і в світ ...

Але така реальність. Вона була б просто чудовою, і, взявши участь в тест-драйві, я із задоволенням розповів би читачам про всі переваги оновленого "Гранда" як на шосе, так і на бездоріжжі, про особливості роботи різних режимів повнопривідної трансмісії, про відмінності версій і комплектацій. Однак комусь прийшла в голову думка змінити (або доповнити) реальність і явити світу версію Jeep Grand Cherokee SRT8.

"Мажор"? Не тільки!

Переді мною - фотографія знаменитої церкви Покрова на Нерлі, зроблена в тій поїздці. Невеликий строгий храм височить на самоті серед поля, над гладдю розливу річки. Небо сіре, дерева поки без листя, на воді білястий льодок, в загальному, мінімум фарб, непомітна краса північної природи і лаконічного людського творіння. Пропускаю фотографію через комп'ютерну програму обробки - і все кардинально змінюється! Звідки не візьмись, з'являються кольору і фарби, окреслюються контури, виникають деталі, виявляється небо, що висіло над храмом однорідної пеленою. І все це в автоматичному режимі обробки, якщо ж спробувати вручну "завалити" яскравість, контрастність і насиченість, знімок перетвориться просто-таки в кадр з фільму-катастрофи або екранізації небаченого фентезі. Повертаюся до ісходнику фото - а дійсно, як-то сіруватий він, вже не виглядає ...

SRT8 поруч зі звичайними "Гранд" виділяється, перш за все, більш низькою посадкою. Звернувши увагу на це, одразу починаєш виділяти нові деталі: особливий бампер, оригінальні "противотуманки", колеса двадцатідюймовие діаметра, замість потужних буксирувальних гаків - стилізовані повітрозабірники. Той же "Гранд", тільки злегка "підібрати", підретушовані, тюнінгований.

У салонів стандартної і нестандартної версій також трохи відмінностей. Архітектура загальна, один і той же екран в центрі торпедо, схожий селектор вибору режимів руху. Тільки режими інші: замість позашляхових каменів і бруду - Sport, Track і Launch. Інший кермо зі спортивними приливами на ободі. На педалях металеві накладки, на тильних сторонах підрульових пелюсток ручного вибору передач - м'який, нековзний матеріал, що нагадує гуму, його чітко відчуваєш пальцями. І комбінація приладів зі спідометром, розмічених до 300 км / ч. Теж тюнінг? Та ні, вже щось більше.

Справа в тому, що SRT оснащений 6,4-літровою "вісімкою" потужністю 468 л. с., що забезпечує важкого позашляховику розгін з місця до сотні всього лише за 4,9 секунди! Так-так, ця махина здатна обставити в цій дисципліні навіть багато "гарячі хетчбеки".

Ця комплектація має свою історію. "Вісімка" з'явилася під капотом "Гранда" ще в дев'яності роки минулого століття. Але тоді цей позашляховик ставився до компактних, його довжина укладалася в 4,5 м. Зараз "Великий індееец" підріс до 4,8 м, і, здавалося б, найпотужнішим мотором 6,4 V8 серії Hemi під його капотом нікого не здивуєш. Ну да, дорога іграшка для "мажорів" і протизаконних нічних, так і денних перегонів міськими вулицями. Розшифровка абревіатури говорить сама за себе - Street and Racing Technology. Про що тут ще можна подумати?

Напевно про те, що "спецпідрозділ" під назвою SRT всього лише розмістило під капотом Grand Cherokee мотор 6,4 V8 Hemi і злегка "затюніть" зовнішній і внутрішній вигляд автомобіля. Однак, насправді, зроблено більше. Набагато більше. Тому і їде SRT8, так би мовити, відповідаючи мотору, а не просто наголошуючи і ревучи - з іншим, мовляв, водій впорається. А не впорається - його проблеми.

Справлятися не доводиться. Ледве влаштовуєшся в щільному, трохи широкуваті кріслі з помітними валиками бічної підтримки і оббивкою зі шкіри та алькантари, як миттєво переймаєшся духом спорту, немов пронизує електричним зарядом. Наступний заряд пронизує тебе при натисканні кнопки пуску двигуна, адже за цим слід ТАКИЙ звук! Деяким власникам, як з'ясувалося, його недостатньо, і вони тюнингуют систему випуску, щоб досягти реву злітаючого фронтового винищувача. Особисто мені вистачило б звичайного (для SRT8) звуку. Тому що він цілком відповідає характеристиці мотора і дохідливо повідомляє про неї оточуючих. Все, що понад те, більше повідомляє про власника, ніж про автомобіль.

А потім буде ... ні, не ривок вперед. Раніше треба розібратися з джойстиком автомата, адже він має кілька положень-режимів, але жоден з них не фіксується. Доводиться трохи потренуватися в пошуках позиції D і тільки потім, нарешті, злегка прискоритися - лише злегка, тому що перші метри руху проходять по автостоянці. Наступна вправа для відпрацювання - гальмування. Двадцять поршнів гальмівної системи Brembo (по шість у передніх супортах і по чотири в задніх) схоплюють вентильовані, а спереду ще і фрезеровані диски так, що пасажири клюють носами і запитально поглядає на мене: ти перший раз за кермом SRT?

Так, я тут вперше. І щиро шкодую про це. Перші кілометри переконують: все, що я апріорі думав про цей автомобіль, виявилося помилковим. Ніякий він не "мажорістий", це ретельно прорахований по всіх параметрах спортивний болід, з негативним розвалом всіх чотирьох коліс, адаптивними амортизаторами в підвісці і точним електрогідравлічним кермом. І навіть оглядовість здається спортивної, вікна вузькі, підвіконна лінія висока. Насправді це не так, вікна стандартні, це я за звичкою розташував крісло близько до підлоги. Для "відпалу" - саме те, але в "побутових" дорожніх умовах цілком можна сісти і вище.

Вулиці Володимира, де починається наш тест, не блищать якістю, і жорсткість підвіски SRT8, а також низький (40%) профіль широченних 295-міліметрових шин дає про себе знати негайно. Але, незважаючи на нерівності, ми твердо йдемо по прямій. Саме йдемо, майже крокуємо. Насилу утримую стрілку спідометра на позначці "80" - це при можливих трьохстах! Але така лише розмітка приладу, паспортна максималка у SRT8 257 км / ч. Всього на полтинник більше, ніж у стандартної версії.

В процесі тесту асфальт змінюється бруківкою, і тут "особливий" Grand Cherokee стає гранично жорстким. Більше не треба, вистачить. Це саме той рівень, на якому треба зупинитися. Подальше зменшення профілю шин і жорсткість підвіски мені особисто здається зайвим. Нинішній рівень - в саму точку.

Продовжую спостереження за SRT8 вже з переднього пасажирського крісла. Доводиться поступитися місцем за кермом колезі, а потім і наступного, претендентів на капітанове місце в нинішньому тесті троє, а маршрут порівняно короткий. Попереду буде і ділянку бездоріжжя, але поки під нашими колесами асфальт, і є можливість дати волю динамічному, навіть Наддинамічний, ураганному "Гранду".

По зручності задньої частини салону звичайний "Гранд" і SRT8 ідентичні. Хіба що, в останньому вам буде більше докучати рик настроєної системи випуску. Але фірма вже планує поліпшити шумоізоляцію цієї версії, зокрема, застосувати особливі скла. А так - місця навіть для трьох пасажирів ззаду хоч відбавляй, можна регулювати частини спинки по куту нахилу, задіяти елементи підігріву подушки. Є можливість встановити розважальну систему з моніторами в підголівниках передніх крісел. Багажники у двох "Грандів" теж однакові.

На звук его мотора рідкісні перехожі на вулиця містечок и селищ згортають голови. Теж и водії, машини якіх ми обганяємо. Обороти "вісімки" при розгонах злітають миттєво, і прискорення слід без провалів і "упору" (на машинах подібного класу педаль "газу" буває задемпфирован, тут цього майже немає). Під напором (вірніше, під тягою) двигуна автомобіль, здається, намагається повілівать кормою. А може, і не здається, адже я відчуваю це навіть не з заднього, а з переднього пасажирського крісла. Крен при різких виходах на обгони? Так, помітні, але зовсім не лякають. Зрештою, від великого позашляховика таких і чекаєш. Хоча ні, насправді, чекаєш набагато більших "поклонів".

Цікава характеристика 6,4-літрового атмосферного двигуна V8 серії Hemi (з фірмовими напівсферичними камерами згоряння). Він, до речі, має всього один розподільний вал і пару клапанів на кожен циліндр. Основна "маса" більш ніж 600-ньютонметрового крутного моменту видається в діапазоні від 2800 до 6000 об / хв. При русі помічено, що навіть під час інтенсивних розгонів стрілка тахометра практично не піднімається вище 2500-3000 об / хв. При цьому налаштований вихлоп продовжує гарчати, радуючи слух водія.

При рівномірному русі вступає в дію система відключення половини циліндрів. Помітно це в плані потужності? Анітрохі. Ледве вам знадобиться прискорення, всі відключені "горщики" підхоплять миттєво. До речі, будучи відключеними, вони продовжують наповнюватися повітрям, це демпфує поштовхи при поновленні запалювання. Середній за поїздку 18-літровий витрата бензину (для SRT8 - 95-го) не можна назвати щадним, але і шокуючим - теж.

Дороги під колесами як і раніше не айс, тобто, не лід, зчіпні властивості є (на дворі березень, і ми поки "взуті" в зимову нешипованну гуму). Але гладкість покриття залишає бажати багато кращого, місцевість навколо начебто рівна, без помітних ухилів, а полотно - навпаки. Зустрічаються і повороти, які так хотілося б пройти на швидкості, адже SRT8 це не просто може, а просить! Що ж зволікає водій, чому пригальмовує? Випадково кидаю погляд на спідометр - серед дрібної цифр стрілка вибрала позначку "120". Так, мабуть, це дійсно дуже швидко для даних умов і автомобіля. 90, від сили 100 - саме те.

Привід пограти режимами руху з'являється, коли якість дороги ще погіршується. Латка на виправлення цієї, яма на ямі, тріщина за тріщиною. А ми включаємо позицію Sport. Потім повертаємося до звичайного режиму - і знову в Sport. Тільки тоді всі втрьох, одностайно погоджуємося, що SRT8 стає жорсткіше. Звичайно, при цьому і динамічніше. Цікаво, що режим Track, навпаки, злегка пом'якшує підвіску. Секрет в тому, що в режимі Sport амортизатори затискаються, а в Track - індивідуально підлаштовуються під нерівності. Автомобіль встигає як би обмацати кожну з них і змінити ступінь демпфірування. Яка з налаштувань підвіски найкраща? Мабуть, стандартна.

На недовгий гладкому ділянці дороги, з легким підйомом, розганяємо SRT8 до позначки "200". Відбувається це, я б сказав, буденно, і пейзаж за вікном не так вже швидко несеться назад. Чи не помітно нишпорення на курсі, не так уже й сильно напирає і шумить потік повітря зовні. Ось так би топити з безлімітного автобану ... але російські реалії повертають з небес на землю: починається ділянку суцільних вибоїн. Які вже тут 200 ...

Коли асфальт знову ненадовго стає гладким, випробуємо Launch Control. З цією системою я знайомий по автомобілю Porsche , Але там мій вестибулярний апарат з легкістю "переварив" беспробуксовочний старт, а в "джипі" не тільки тіло, а й мозок зазнав негативне прискорення, і стало фізично неприємно ... Загалом, система працює якщо не більше ефективно, ніж на спортивному "німця", то точно наочніше.

У захваті від чіпкості автомобіля на прямій один з моїх колег занадто різко кинув SRT8 в поворот під прямим кутом - і масивний темно-червоний болід "огризнувся": на присипаному піском асфальті задній міст миттєво "зірвався", але настільки ж миттєво цей зрив парирувала система стабілізації. Наступну мимовільний коментар "Ого ...", мабуть, ставився і до першого, і до другого. Подумалося: якою буде пересуватися на зарядженому монстра взимку? Тепер зрозуміло, що в якійсь мірі можна розраховувати на оперативну і інтенсивну страховку з боку бортової електроніки. Ну, і на здоровий глузд.

Шматочок "зими" нам довелося-таки скуштувати в цьому тесті. Він чекав нас на ділянці бездоріжжя, вірніше, дуже поганий грунтовки з величезними ямами і глибокими калюжами. Тут легко можна було піднімати потужні віяла бризок, але краще було просуватися вперед обережно. SRT8 "сидить" незначно нижче стандартного "Гранда" (203 мм проти 218-ти), проте було б шкода пошкодити його розкішні бампери. А у звичайного Grand Cherokee, до речі, є цікава "фішка" для важких умов руху: чорну пластикову "губу" в нижній частині переднього бампера можна легко відстебнути, а потім встановити назад.

За ділянкою грунту з ямами і калюжами пішов фрагмент справжнього льоду довжиною з півкілометра. На цій арені можна було б змусити SRT8 танцювати вальс, але настільки ж легко виявилося дозувати тягу в стандартному режимі руху, не вдаючись до режиму Snow. На цьому бездоріжжі заряджений "Гранд", звичайно, не боєць, там краще дизельна версія. Але, повернувшись з доповненої реальності в звичайну, я несподівано для себе засумнівався: чи настільки вона приваблива? Або все-таки дійсно варто пропускати кожне цифрове фото через програму обробки, посилюючи колір, контраст і підвищуючи різкість зображення?

«The devil sent me to Laredo ...»

Ми передаємо SRT8 іншим журналістам і освоювати в "звичайному" автомобілі приголомшливого сіро-зеленого кольору. Не знаючи про SRT8, я б негайно "запал" на нього. Ось істинно джіповській колір (звичайно, не такий, як у "Вілліс" часів війни, але як не можна краще відповідає іміджу машини). Спереду мінімум хрому, в нижній частині бампера - чорнені буксирувальні гаки. Всередині - то ж розташування основних органів управління, та ж шайба-селектор на тунелі підлоги, тільки завідує вона іншими режимами, тими, що для бездоріжжя. Інші прилади та кермо у вигляді рівної бублика-тора, без припливів. Але далі починаються більш істотні відмінності.

Хоч просвіт стандартного "Гранда" всього-то на сантиметр вище, ніж у SRT8, в його салон не сідаєш, а злегка піднімаєшся. Крісло водія здається більш "крислатим". Пускаєш двигун кнопкою, ніякого "вибуху", звичайно, не лунає, але ураганного прискорення все-таки підсвідомо чекаєш. А його ... немає.

Підрульові пелюстки вибору передач на SRT8 виключно зручні і тактильно приємні завдяки особливій обробці тильних сторін. А ось відчайдушно перевантажений функціями єдиний важіль зліва від рульового колеса не просто незручний - він відверто дратує. Чи не порадувала і кнопка управління електроприводом дверей багажника - її розташували зліва на оббивці трюму.

Більш того, його не спостерігається і при розгоні! Потрібен спурт - але автомобіль реагує на "газ" мляво, набирає швидкість важко, як вантажний потяг. Крен навіть при звичайному перестроюванні просто величезні. У той же час підвіска чуйно реагує навіть на дрібні огріхи полотна дороги - дивно! До того ж, такий зручний кермо абсолютно "порожній", на ньому не відчувається ні найменшого реактивного зусилля.

Протягом двадцяти кілометрів я намагаюся звикнути до цього "телепня". Розумію, що, поміняйся ми автомобілями вчора, на позашляховому ділянці, враження були б зовсім іншими. Але на асфальті "стрітрейсер" просто посилає звичайний "Гранд" в нокдаун. Тільки робота нового автомата про восьми діапазонах здається у двох машин спорідненої: передачі змінюються з поштовхами, особливо при перемиканні вниз.

Будь я рядовим покупцем "Джипа", негайно почав картати себе: навіщо це зробив? Прийшов в салон за "Великим індіанцем", тестував б його в короткій пробної поїздки, переконався, що основним конкурентам він, в общем-то, не поступається, оснащений відмінно, для бездоріжжя "озброєний" круто, а в цілому своєю поведінкою схожий на Land Cruiser 200 і Tahoe . Матеріали обробки для "пройдисвіта" зійдуть, а іміджу хоч відбавляй, всюди є значки-нагадування, що модель веде родовід з воєнних років.

До SRT8 в цій ситуації я б навіть не підійшов. І так і їздив би, задоволений своїм вибором, а про недоліки говорив, що всі вони характерні для марки, і саме за них ми і любимо Jeep, він же ковбой з ранчо, грубуватий американський хлопець, хоча на сьогоднішній день і пріодевшійся, і прибарахлитися .

Але так сталося, що редакційним завданням було знайомство з версією SRT8. І тепер я не знаю, як поєднати або, навпаки, розвести в мозку ці дві реальності - звичайну і доповнену, простий (без лапок) Grand Cherokee і його асфальтову версію, відточену, відполіровану, доведену майже до досконалості. Справа не в потужності і звіриному рёве мотора. Його могло бути і трохи менше, мені важливіше не себе показувати, а отримати задоволення від пересування в просторі. Зараз воно у мене частіше простягається над асфальтовими трасами, і їм цей автомобіль відповідає чудово, на всю сотню відсотків. Що стосується бездоріжжя, то за величиною кліренсу він навіть перевершує пікап, який я використовую для поїздок на полювання і риболовлю.

Ви можете сказати, що дві таких не схожих один на одного "Гранда" непорівнянні один з одним за ціною. Так, найдоступніший варіант з 3,0-літровим бензиновим мотором обійдеться в 2 799 000 руб., Модифікація же SRT8 потягне майже на 4 млн рублів. Але, на мій погляд, в даному випадку ця різниця негайно відійде на другий план, тільки-но ви випробуєте SRT8 після звичайного Grand Cherokee. Або навпаки, спочатку випробуєте звичайний, потім "стрітрейсерскіх". І я ніколи не повірю, що у вас не виникне такого ж, як у мене, неузгодженості звичайної реальності і доповненої. Чи не хочете розчаруватися в собі, як в фотографа - не пропускайте свої знімки через програми обробки.

Технічні характеристики Jeep Grand Cherokee SRT8

Габарити, ММ:

4846 х тисяча дев'ятсот сорок три х 1749

КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ

2914

Споряджена маса, кг

2418

ОБСЯГ БАГАЖНИКА МІН. / МАКС., Л

457/1554

ТИП ДВИГУНА

V8, бензиновий

РОБОЧИЙ ОБСЯГ, КУБ. СМ

6417

МАКС. ПОТУЖНІСТЬ, Л. С. / ОС / МІН

468/6250

МАКС. МОМЕНТ, Н • М / ОБ / ХВ

624/4100

Трансмісія

8-ст., Автоматична

ПРИВІД

повний

Дорожній просвіт, ММ

203

МАКСИМАЛЬНА ШВИДКІСТЬ, КМ / Ч

257

РОЗГІН 0 - 100 КМ / Ч, З

4,9

СЕРЕДНІЙ ВИТРАТИ ПАЛИВА, Л / 100 КМ

14,1

ОБСЯГ БАКА, Л

93