1. Перше знайомство
2. Практика і техніка
3. Сів - поїхав
4. Скільки треба заплатити

Комерційний фургон - це щось утилітарне, нудне, як пил на шафі, і просте, як шафа під нею. Він поганенькі їде, комфортний тільки при повному завантаженні, а ще на ньому не можна заїжджати на легкові паркінги і доводиться бути подвійно уважним, дивлячись на дорожні знаки. Так часто бувало раніше, але зараз далеко не всі фургони відповідають опису вище. Ось, наприклад, новий Citroen Jumpy - і він сповнений рішучості зруйнувати всі перераховані вище стереотипи.

Перше знайомство

Про т комерційного фургона і справді не чекаєш ніякої особливої ​​краси. Але ці хлопці - Citroen Jumpy, Peugeot Expert і Toyota ProAce Verso - були розроблені PSA і Toyota не тільки як «чорнороби», а й як сімейні мінівени, а тому зовсім без дизайну обійтися було не можна. До слова, наш сьогоднішній тест можна сміливо читати і як тест Peugeot Expert - автомобілі відрізняються лише шильдиками, оформленням передньої частини і крихітними нюансами цінової політики і комплектацій. Але повернемося до Citroen.

Незважаючи на нефарбовані «робочі» бампери і невигадливі штамповані диски, частки шарму у автомобіля не відняти. Виштамповки над колісними арками трохи пожвавили плоский профіль, оформлення фар «замикає» фірмові шеврони на носі, а люк заправної горловини натякає на країну походження - так, німці не допустили б таку асиметрію. Задня світлотехніка простої форми при найближчому розгляді теж виявляється розділена на оквадраченние блоки, які до того ж виступають за межі кузова. Загалом, французи, навіть в співдружності з японцями, не змогли обійтися без щіпки спецій і глотка вина.

Практика і техніка

Обсяг вантажного відсіку

в залежності від комплектації

від 5,1 до 6,6 кубічних метра

Однак далеко не кожен почне особисте знайомство з фургоном з милування цікавими екстер'єрними рішеннями - краще скажіть, що там у нас з габаритами і вантажним відсіком? А ось тут все по-німецьки чітко, без «французьких особливостей»: задні двері орні, відкриваються або на 90, або на 180 градусів для забезпечення під'їзду для навантаження (опціонально - до 250 градусів), висота завантаження - трохи більше півметра, що навіть менше, ніж у конкурентів, а загальна висота кузова становить від 1,9 до 1,94 метра: в Citroen включають цей невеликий показник в число переваг, що полегшують життя на підземних парковках. Обсяг вантажного відсіку залежить від розміру обраної колісної бази і довжини кузова: з короткою базою в 2 925 мм буде доступно 5,1 кубічних метра, а з довгою базою в 3 275 мм - від 5,8 до 6,6 куба. Однак французи пишаються тим, що цей простір можна і збільшити: подушка правого пасажирського сидіння піднімається вгору, забезпечуючи доступ до великого люка в перегородці вантажного відсіку - в цей люк можна хоч помістити довгоміри, хоч запхати кілька спайок газованої води.

Окремо варто сказати про вантажопідйомність і повній масі. Тут французи приділили велику увагу нюансам московських регламентів, що обмежують рух автомобілів повною масою понад 2,5 тонн. Цей так званий «вантажний каркас» актуальний багато в чому саме для власників комерційної техніки - і французи вбили двох зайців разом: ті, для кого це питання актуальне, можуть вибрати версію з повною масою в 2 495 кг, а ті, для кого на першому місці варто вантажопідйомність, віддадуть перевагу варіант на 3 100 кг. Сама вантажопідйомність залежно від версії, відповідно, варіюється від 504 до 1 218 кілограмів. При цьому ніяких обмежень по варіативності колісної бази або довжини вантажного відсіку немає: можна конфігурувати «довгу легку» машину, а можна «коротку важку» - і це знову по-німецьки діловий підхід.

До речі, про вантажопідйомність - точніше, про любов багатьох підприємців множити паспортні значення на якийсь зручний для себе підвищувальний коефіцієнт: деяких з них може засмутити той факт, що нові фургони побудовані на легковий платформі EMP2 концерну PSA. Така, наприклад, лежить в основі Citroen C4 Picasso , І в вантажної версії французи не стали позбуватися від незалежної важеля підвіски ззаду на користь більш простий скручуємо балки. Плюси і причини цього рішення очевидні, як і мінуси: оскільки комерційний Citroen Jumpy - це ще і пасажирський Citroen SpaceTourer, відмовлятися від свідомо більш комфортною незалежної підвіски було б нерозумно, а робити різні варіанти - дорого. Тому комерційний фургон отримав нехай і перероблену, але комфортну легкову платформу, яку не вийде вантажити до нестями через відсутність ззаду не те що «нормальних» ресор, але навіть простий балки.

потужність

в залежності від комплектації

від 90 до 150 к.с.

Ну а перед тим, як закінчити з технікою і уявити себе в ролі водія-«розвізника», поговоримо про силові агрегати. Тут в Citroen теж підійшли до питання суто практично, і практичність себе виправдовує: мотори виключно дизельні, а паспортні цифри витрати порадують начальника транспортного цеху. Перший агрегат має 1,6 літра обсягу і 90 к.с. потужності, поєднуючись виключно з п'ятиступінчастою "механікою" і витрачаючи 6 літрів на сотню в змішаному циклі. Другий куди цікавіше: розташовуючи двома літрами робочого об'єму і 150 «конячками», він не тільки може поєднуватися з шестиступінчастим гідромеханічним "автоматом" Aisin в якості альтернативи шестиступінчастою МКПП, але і не менш економічний, маючи заявлений «змішаний» витрата на рівні 5,9 літра.

Сів - поїхав

Зробивши пару кіл навколо машини і покинувши вантажний відсік, сідаю в крісло, оббите простацькою сірої і чорною тканиною. Права рука відразу лягає на підлокітник, а очей тим часом дарує мозку дві думки. Перша - чому пасажирський диван так обділили довжиною подушки, а друга - скільки місця можна було б заощадити, відмовившись від МКПП і трансмісійного тунелю і перенісши управління «автоматом» під кермо, як на легкових Citroen - аж надто самотньо і монументально виглядає красива шайба, винесена на окремий «подіум» посередині. Однак мозку, зрозуміло, ясно, що ця думка не може бути нічим підкріплена, бо без «механіки» в цьому сегменті не обійдешся - ну а двомісний диван з короткою подушкою при бажанні можна замінити індивідуальним сидінням, яке буде трохи скромніше водійського.

В іншому салон не змушує зачепитися поглядом за щось, поки справа не доходить до приладової панелі. Загальна архітектура не позбавлена ​​естетичності, але проста і функціональна: головне тут - число кишень, відсіків і ніш різного розміру. Безсумнівно додаючи зручності, вони проте неабияк «захаращують» салон, будучи заповненими: більшість з них не має кришок, і папірці, проводи й робочий скарб будуть нещадно стирчати звідусіль, створюючи відчуття неохайності. Це, втім, далеко не особиста претензія до Jumpy: цим грішать майже всі комерційні фургони.

А ось приладова панель - це ще один маленький «острівець Франції» в інтер'єрі. Дивлячись на «Пентагон» приладів, згадуєш добрим словом французьких дизайнерів, а монохромний екранчик між ними з білими цифрами на чорному тлі підсилює симпатію. Покажчики рівня палива і температури охолоджуючої рідини при цьому залишилися стрілочними - і це теж здається мені куди більш відповідним рішенням, ніж «згасаючі рисочки».

Оснащення тестової машини було традиційно хорошим, але це не означає, що базові версії обділені всім чим можна. Наприклад, круїз-контроль є в будь-якої версії, а за систему контролю сліпих зон пропонується доплатити досить прийнятні гроші - тим більше, що вона і справді виявляється швидше потрібної, ніж зайвою. Втім, про це трохи пізніше - а зараз згадаємо ще обмежувач швидкості, що йде «бонусом» до круїз-контролю, і підрульові пелюстки коробки передач - судити про їхню корисність можна лише проїхавши на автомобілі хоча б пару десятків тисяч кілометрів.

А ось торовані мною кілометри в якості «безробітного водія» з порожнім кузовом дозволили скласти загальне враження про те, яке працюватиметься на цьому автомобілі. І працюватиметься, треба сказати, буде здорово. Про динаміку говорити не будемо: вона залежить і від ступеня завантаження, і від витрати палива, а він для бізнесу - величина, яка повинна прагнути до нуля. Але ось тяги в 370 Нм дволітровому мотору вистачає з лишком, «автомат» працює з ним в відмінному співдружності, а їздові звички фургона не змушують «переучуватися», сівши за кермо - і маневреність, і радіус розвороту тут на рівні звичайного великого легкового автомобіля. Єдиним прорахунком стали горезвісні дзеркала: вони не мають додаткової «панорамної» секції, а профіль основного дзеркального полотна плосковати і малуватий, так що оснащення машини системою контролю сліпих зон може стати хорошим рішенням в міському трафіку. Зате борту без опуклих колісних арок читаються по дзеркалах ідеально, і при паркуванні задом з бічними габаритами не виникне проблем навіть у недосвідченого водія.

Скільки треба заплатити

Думати і вважати французи, схоже, теж навчилися нітрохи не гірше німців. Зі своїми фургонами вони потрапили точно в проміжок між найбюджетнішій в сегменті Газеллю Next і більш дорогими конкурентами на кшталт Ford Transit Custom і Volkswagen Transporter. Базове виконання Jumpy з 1,6-літровим мотором і короткою базою коштує 1 299 000 рублів - а горезвісний Ford стартує від 1 750 000. Так, у нього буде не 4,6, а все 6 кубів корисного об'єму - але за 1 724 000 рублів можна придбати топове виконання Jumpy з довгою базою, шістьма кубами місця, дволітровим мотором, "автоматом" і вантажопідйомністю в тонну. Сумним в цьому порівнянні виглядає хіба що те, що круїз-контроль і електросклопідйомники входять в базове оснащення, а за кондиціонер і підігрів сидінь доведеться доплачувати 40 і 17 тисяч відповідно.

Зате якщо не обмежувати себе, то за два з невеликим мільйона можна отримати машину з системою контролю сліпих зон (40 000 рублів), камерою заднього виду (37 000), датчиками дощу і світла (12 900) мультімедійкой з 7-дюймовим дисплеєм і системою MirrorScreen (37 900) а також опцією GripControl, яка представляє собою «розширений антібукс», покращує прохідність на різних типах дорожнього покриття і коштує 27 700 рублів.

Однак головна сила Jumpy - не в опціях, а саме в числі доступних варіантів за менші, ніж у конкурентів гроші: дволітровий дліннобазний фургон великої вантажопідйомності коштує 1 554 900 рублів, а найдовше виконання в аналогічній версії посилання - 1 604 900. Варіанти з повною масою в 2,5 тонни обійдуться ще дешевше. І саме тому можна з упевненістю сказати, що французькі маркетологи домоглися свого: у момент підрахунку грошей власник бізнесу обов'язково замислиться над тим, чи не варто трохи доплатити або, що ще краще, трохи заощадити.