1. Славна родина КПЕМ
2. шестилапі
3. В утробі "Синього птаха"
4. Птах високого польоту
5. * * *

Скажу коротко: "Синій птах" - це найкращий ЗіЛ, на якому мені коли-небудь доводилося їздити. І нехай потрапити в нього можна тільки через дах, але воно того варте. Дивлячись на цей автомобіль зовні, я відчував щось на кшталт забобонного трепету: раптом ця величезна зовні машина, яка запозичила агрегати масового радянського вантажівки, виявиться на ходу неповоротким, мляво повзе чудовиськом з моторошною ергономікою, некерованим і моторошно незручним? Ось це було б розчаруванням, хоча й трохи очікуваним. Але немає! Напевно, Нільс, який летів в Лапландію на спині гусака, не зазнав такого захоплення від своєї пташки. Ну все, вистачить емоцій. Насупився чоло і подивимося, що це за машина.

Славна родина КПЕМ

М ногие, напевно, знають, що ЗіЛ-49061 був створений для пошуку і подальшого перевезення спускаються (СА або «капсул»), які потрібні для повернення космонавтів на Землю після польоту. Одним із стимулів до створення таких машин стала неприємна ситуація, до в яку потрапили космонавти Павло Бєляєв та Олексій Леонов в 1965 році. Після спуску в глухий пермської тайзі їм довелося два дні топати на лижах до спеціально вирубаної лісниками ділянці, де їх зміг забрати вертоліт. І це - після складного польоту, в якому Леонов першим в історії побував у відкритому космосі.

У 1966 році була випущена машина першого покоління ШЕУ-1 (пошуково-евакуаційна установка), обладнана краном і платформою для перевезення спускається. А в 1972 році була зроблена ШЕУ-1М, кузов якої був пасажирським і пристосованим саме для перевезення людей, а не СА.

На фото: ЗіЛ ШЕУ-1 '1966-73

На фото: ЗіЛ ШЕУ-1М '1972-79

Перший прототип машин другого покоління ПЕМ був готовий ще в 1971 році, але виробництво почалося в 1975-му. І знову це була не одна машина, а комплекс з трьох: наш ЗіЛ-49061 називався ПЕМ-1 і був пасажирським, ЗіЛ-4906 - це ПЕМ-2 (у нього замість кузова-салону стояв кран і ложемент під "капсулу"), а третя машина в складі комплексу КПЕМ - це всюдихід зі шнековим рушієм ПЕМ-3 (ЗіЛ-29061). Чому колісні машини отримали прізвиська "Синій птах" - достеменно невідомо, але ця назва, звичайно, набагато ліричні прозового ЗіЛ-4906 тому просимо вашого дозволу іноді називати ПЕМ-1 "Птицей". Ну, красиво ж, їй-богу!

На фото: ЗіЛ-4906 Синій Птах '1975-91

Твердження, що КПЕМ виїжджають на місце посадки своїм ходом, помилково. Вони базуються (всього зараз їх десять одиниць 4906 і 49061) під Челябінськом, а на місце передбачуваної посадки їх перевозять літаком АН-12. І вже на місці приземлення СА починається їхня робота.

шестилапі

Почнемо, мабуть, з того, чому у машини шість коліс, і як вони працюють.

Завдання перед конструкторами стояло складне: потрібно було зробити не тільки прохідний автомобіль, але ще і плаваючий. Причому досить легкий, але місткий. Величезні колеса з шинами І-159 і системою централізованої підкачки забезпечують плавучість, хоча, звичайно, основне водотоннажність дає кузов-човен, зроблений зі склопластику. Шість коліс дозволяють їздити по пересіченій місцевості, а можливість їх стравити - по грунтах, що не витримує велике питомий тиск.

Так як габарити машини кілька вражають уяву (особливо довжина в дев'ять метрів), то керованими довелося робити колеса передньої і задньої осей. Відзначимо цікаву особливість нашої машини: у неї в рульовому управлінні немає жорсткої механічного зв'язку між передніми і задніми колесами. А ось на більш пізніх машинах для усунення рассинхронизации кутів повороту тяги все-таки проклали.

Тепер перейдемо до ще більш цікавого питання: як всі ці колеса крутяться? Тобто, до трансмісії.

двигун

V8, ЗіЛ-130, 150 к.с.

Коробка передач тут стоїть практично така ж, як у ЗіЛ-130. Відмінності - в подовженому валу під двухдисковое зчеплення активного автопоїзда ЗіЛ-137 з колісною формулою 10х10. А ось все після КПП - унікальне, зроблене спеціально для ПЕМ. Тут варто бортовий блокований привід всіх коліс, тобто, все три колеса одного борта завжди обертаються разом, що приводяться в дію карданами. Цілком очевидно, що блокування тут може бути тільки одна - межбортового диференціала. Єдиний планетарний диференціал в роздавальної коробці потрібен для блокування, що забезпечує однакову швидкість обертання всіх шести коліс при складних дорожніх умовах. Ну і, звичайно, є у ЗІЛа і колісні редуктори.

А що там з двигуном? Напевно у цього монстра десь всередині стоїть мотор, викликає потоки заздрісних сліз Божевільного Макса? А ось і ні. У ПЕМ-1 працює практично звичайний V8 ЗіЛ-130 потужністю 150 к.с. Правда, збирали мотори для "Птахи» не на конвеєрі. У процесі складання конвеєрних моторів окремо обробляють картер зчеплення і блок, а для моторів ПЕМ додали ще одну операцію - спільну обробку картера зчеплення і блоку з одночасною перевіркою їх на співвісність. Крім того, сам "дзвін" тут теж не від ЗІЛа-130, а від все того ж ЗІЛа-137.

І ще одна відмінність - в приводі спідометра. Тут є вихід для датчика тахометра, якого немає на ЗіЛ-130. Втім, це - все те небагато, що відрізняє серійний мотор від мотора "Синього птаха".

Кузов машини, як я вже говорив, зроблений зі склопластику. Для зіловцев цей матеріал до середини 60-х був уже знайомий, так що кузов вийшов дуже непоганим. Правда, сьогодні він втратив частину своїх властивостей. Він просто-напросто постарів. На жаль, з віком епоксидної смоли, що з'єднує численні шари кузова, втратила еластичність. І якщо на випробуваннях кузов ЗІЛа легко і невимушено валив дерева в руку завтовшки, то сьогодні кузов доводиться берегти. Втім, берегти "Синю" птицю "- річ обов'язкова в будь-якому випадку.

Цікаво зроблено крило, яке йде вздовж борту. Воно відкидне. Його важко зламати в кущах або лісі, але на воді його можна відкинути, і тоді виходить місток, по якому можна пройти вздовж усього борту. А ось поки вони висять, як на фотографіях, вони закривають доступ до двох бензобака, розташованим симетрично по обох бортах.

А ось однозначної відповіді на питання, навіщо ззаду висить балон з азотом, отримати не вдалося. Найбільш поширена версія - для продувки систем апарату, що спускається після його посадки.

Ззаду у "Птахи" видніється роз'єм для підключення електрики причепа. Він типово авіаційний, не такий, які стояли на автомобілях. З авіацією ЗіЛ ріднять і антени-плавники.

А тепер давайте заліземо на дах. І не тому, що хочемо ганяти голубів, а тому що інакше нам в кабіну просто не потрапити: двері є тільки в задньому модулі, ізольованому від кабіни екіпажу.

Я точно знаю, що деякі водії не дуже високо цінують зручність посадки в беськапотниє кабіни вантажівок. У порівнянні з зручністю потрапляння в кабіну "Синього птаха" всі ці бескапотнікі - просто ложа театру. Тут треба спочатку по колесу забратися на платформу позаду кабіни, з неї - на дах, а вже звідти через люк "провалитися" на сидінні водія або пасажирів. А тим часом висота кабіни - майже три метри. Зрозуміло, що машина розрахована на військових (саме так, Роскосмос і МНС "пташками" обділили), вони люди підготовлені. Цивільним туди лізти складно. А може, і не потрібно?

На даху модуля з пасажирським салоном лежить швартовочного коло. Хіба мало, раптом СА доведеться витягувати з води? Ось тут при швартуванні коло і допоможе. А як раз між кабінами і розташований двигун. Доступ до нього теж організований тут же. І він цілком зручний, що радує. Більше тут дивитися нічого, але перш ніж сунути своє громадянське тільце в кабіну, подивимося, що діється у "Птахи" в пасажирському салоні.

В утробі "Синього птаха"

Щоб потрапити в салон, потрібно відкинути драбину, закріплену на задній стінці кузова. Піднявшись в відсік, захлопували відпалу від подиву щелепа і починаємо розбиратися в цьому багатстві.

В общем-то, тут є все не тільки для короткої поїздки, але і для досить тривалої подорожі. І, звичайно, для надання першої допомоги. Навіть крапельниці, що висять на стелі, тут є у всій своїй скляній красі.

З видимих ​​красот - переговорний пристрій з кабіною екіпажу, власні обігрівач і кондиціонер, цілком зручні сидіння і шторки на вікнах. Красиво і навіть затишно (ще б фікус на підвіконня, ех!).

Основна маса спорядження знаходиться під сидіннями. Тут лежать запас медикаментів, комплект медичних шин, льотне зимове обмундирування, носилки, грілки, термоси, запас води, поїльника і багато іншого. Тут з зручністю можуть розміститися сім чоловік. Але нам тут нецікаво, нам хочеться за кермо. Тому вилазимо з салону, стрибаємо по колесах і просовує в кабіну екіпажу (який, до речі, повинен складатися з трьох осіб).

Більшу частину приладової панелі займають короткохвильові і УКХ радіостанції, радіокомпаси і інші системи радіонавігаційного комплексу. Ми в них копирсатися Не будемо: нам цікава сама машина (а якщо чесно, ми в них просто не розбираємося). І все ж зазначу, що у нас тут стоїть ранній зразок техніки, на більш пізніх машинах радіонавігації, радіокерування інше, а екіпаж "Птахи" може вільно підтримувати зв'язок і з іншими машинами ПЕМ, і з вертольотами, і з самими космонавтами. Але давайте пересядемо на місце водія.

Крісло водія окреме, але на дивані поруч можуть спокійно сидіти двоє людей, а при бажанні - і три. Між сидіннями варто важіль КПП, який так само, як і кермо, нагадує про "зіловского" походження амфібії. Але посадка цілком зручна.

Взагалі робоче місце водія вийшло напрочуд комфортним, таким несхожим на все, що було створено похмурим генієм радянського вантажного автомобілебудування ( взяти той же ГАЗ-52 ). Якщо не брати до уваги специфіку управління обладнанням машини, все в кабіні здасться знайомим кожному, хто водив радянський повнопривідний вантажний автомобіль. Ну, наприклад, ЗіЛ-131.

Та й прилади знайомі, хіба що гальмівна система гідравлічна, тому центральні місця на приборке займають не манометри пневматичних контурів гальм, а спідометр і манометр тиску повітря в шинах. Решта - класика жанру: амперметр, покажчик рівень палива, тиск масла в двигуні, температура охолоджуючої рідини і тахометр. Сигнальні лампочки показують включення світла, блокування диференціала, включення зниженого ряду роздавальної коробки. Ну, а тепер витираємо спітнілі долоні і клацаємо два тумблера зліва від рульової колонки: вимикач "маси" і запалювання. Запускаємо двигун і - вперед, «на пошуки космонавтів».

Птах високого польоту

У кабіні "Птахи" здається тихіше, ніж в звичайному ЗіЛ-130 або ЗіЛ-131. Напевно, через те, що мотор стоїть за спиною. Але це ще не все. Зараз я буду робити те, чого ніколи раніше за всю кар'єру не робив: лити патоку і пускати слину на вітчизняну машину.

Мені вперше не довелося дивитися під ноги, приміряючись до педалей. Вони стоять саме там, де повинні стояти. Їх висота, взаємне розташування і навіть адекватність зусиль на них ідеальні, як попа молодий Дженніфер Лопес. Рушаємо з першої передачі, а далі їдемо майже як на легковому автомобілі. Тут не треба постійно топтати педаль зчеплення (коробка синхронізована) і навіть не потрібно напружувати руки при повороті керма: ГУР справляється з роботою відмінно.

Але найцікавіше - це відчуття від роботи незалежної торсіонної підвіски. У всюдиходах завжди трясе, це практично неминуче - і у великих , і в маленьких . Але тут при їзді по путівцем я відчув, як Боженька взяв мене на руки і несе за хмарки. Звичайно, на бездоріжжі швидкість скинути доведеться (хоча б просто тому, що шкода через своїх дурних амбіцій ганяти цю чудову машину), та й техніка їзди там не передбачає дрег-рейсингу. Але на те воно і бездоріжжя.

На асфальті ж набрати максимальну швидкість в 75 км / год не становить взагалі ніяких труднощів, причому машина, маса якої більше дев'яти тонн, зі скромним начебто мотором в 150 к.с. чудово слухається керма, адекватно реагує на педаль газу і гальма. Хоча, звичайно, на дорозі більше доводиться гальмувати двигуном, але це, знову ж таки, нормально для важкої позашляхової техніки.

Політавши на "пташці" по дорогах і полях Підмосков'я, ненавмисно заганяю себе в складну ситуацію: тупик з невеликою доріжкою вправо під великим ухилом вниз. Тут треба розвернутися. Власник амфібії, що сидить поруч, запитує:

- Самі впораєтеся? Може я?

Я розумію його переживання. На його місці я б взагалі нікого не пустив за кермо такого чуда. Але перекладати труднощі на чужі плечі - не в моїх правилах (взагалі-то, в моїх, але в той раз було цікаво).

Розворот в дуже обмеженому просторі на цьому ЗІЛі мені здавався ще більш запеклим маневром, ніж простежування поглядом проходить повз дівчинки в короткій спідниці в присутності дружини. Тобто, смертельно небезпечним.

І все ж звертаємо направо, опустивши кабіну всюдихода круто вниз. Тепер треба рушити назад, не відкотившись під ухил вперед. Машина настільки легка в управлінні, що зробити це вдається надзвичайно легко. Мало того: прекрасний огляд в дзеркала і в передні і бічні стекла з добре читаються габаритами дозволяє зробити це без руйнування паркану, який стояв у небезпечній близькості. Їй-богу, той, хто відповідав за керованість і оглядовість - чортів геній! По-моєму, на Lexus LX 450d звикнути до габаритів мені було набагато складніше.

* * *

Дивно, але ці машини служать досі. З моменту випуску останньої амфібії пройшло вже 27 років, а ПЕМ-1 і ПЕМ-2 ще працюють. ПЕМ-3 практично не використовують, але теж підтримують в робочому стані. А тепер уявіть, яким запасом міцності володіють ці машини! І ті люди, які зобов'язані зберігати їх працездатність навіть незважаючи на те, що заводу ЗіЛ не існує вже багато років. Вони заслуговують не меншої поваги, ніж самі амфібії і їх конструктори.

Загалом, терміново збирайте манатки і дуйте в космос. Чорт з ними, з цими перигею-апогею, головне - покататися після повернення на "Синьому птаху". Це по-справжньому чудовий акорд в космічній баладі. Браво йому і, звичайно ж, біс.

Висловлюємо подяку за надану на тест-драйв машину міжрегіональної громадської організації сприяння вивченню та експлуатації військової техніки "Військово-технічне товариство".