1. I planned each charted course ... Я планував кожен маршрут
2. I traveled each and every highway ... Я об'їздив кожен хайвей
3. And saw it through without exemption ... Все випробувати без винятку
4. Вам сподобається Lifan MyWay, якщо:

Рішуче неможливо, готуючи тест цієї машини, не наспівувати про себе знаменитий шлягер Френка Сінатри. І настільки ж неможливо уявити собі імпозантного співака, що виходить з-за керма білосніжного китайського кросовера, попихкуючи сигарою. Хоча у цієї машини, як не дивно, чимало спільного з класикою американського автопрому.

I planned each charted course ... Я планував кожен маршрут

Е х, астраханські степи та волзький дельта ... Скільки ж автомобілів здобули тут свої лаври або журналістський вирок. Яких тільки моно- і повнопривідних «пройдисвітів" не відправляли на пошуки щучої ікри, вобли і осетрового шашлику ...

Одне лише точно - китайського кросовера з заднім приводом тут, та й в Росії, ще не бувало, а які страви і пригоди послужать його антуражем - поки що загадка. Отже, знайомтеся - Lifan MyWay.

Як уже сказано, семимісний паркетник, та ще з таким незвичайним на сьогоднішній день трансмісією, з одного боку, відкидає нас якраз в 1969 рік, до моменту першого публічного виконання Френком Сінатрою My Way. З іншого, нерозрізний ведучий задній міст і кардан - конструкція, не випадково названа класикою. Перевірена і живуча.

А якщо додати до неї дорожній просвіт в 192 мм, то мимоволі починаєш згадувати про заокеанських пікапах і не тільки, яким до вподоби що хайвеї, що прерії. Але MyWay позначений як кросовер, причому класу близького до середнього.

Дорожній просвіт

Як виявилося, новинка - зовсім не родоначальник який-небудь лінійки, а сяке-таке похідне від Ліфановскій мікроавтобуса, що випускається в задньопривідної компонуванні. Втім, спільного у них небагато.

З огляду на досить привабливу ціну в 799 900 рублів для єдиній комплектації Luxury, на габаритні розміри в 4 440 х 1 760 x 1 730 мм (ДхШхВ), та й колісну базу в 2: 720 мм особливої ​​уваги не звертаєш. Хоча той же самий Dongfeng AX7 при п `компонуванні по довжині і ширині куди більше: 4 690 × 1. 850 × 1. 727 мм, та й Chery Tiggo 5 c габаритами 4 506 x 1 841 x 1 740 мм теж у виграші. Чим же тоді повинен здивувати MyWay: дизайном, інноваціями або все-таки можливістю поїхати в нетрі «своїм шляхом»?

З зовнішністю все вийшло непогано, а в тому, що Lifan вміє робити помітну сучасну упаковку, ми переконалися на весняному автосалоні в Шанхаї. І зараз маємо класичний, що повністю відповідає істині, сучасний паркетник з традиційною евростілістікой. До того ж і на забарвлення не поскупилися - є навіть яскраво-помаранчева, дуже, на мій погляд, виграшна.

Новий Lifan - брутальний, трохи незграбний, без всякого витребеньок і надуманою естетики опуклих і малих форм. Навіть колісні арки без розширення. Велика решітка радіатора зі здоровенною поперечиною - ось, мабуть, те, що відрізнить MyWay від одноплемінників.

Відрізнить його і щедра начинка, перш за все, електронна. Клімат-контроль, камера заднього виду, ABS і ESP, бесьключевой доступ в салон, кнопковий запуск двигуна, обігрів сидінь ...

Звичайно, це і все інше, включаючи пару вихлопних фальштруб, точніше, стилізованих накладок, просту за формою лінзованной оптику з синьою окантовкою відбивачів, світлодіодні ДГЗ і конфігурацію скління по колу в масивних рамах ми вже так чи інакше десь бачили.

Бачили і схожі інтер'єри. Так, якісний на дотик кожзам, до того ж двоколірний, я майже відразу заніс в плюс, так само як і 7-дюймовий тачскрін мультімедійкі з великими кнопками знизу. Взагалі, кнопок на панелі трохи, що напевно порадує тих, хто не любить в них розбиратися.

Повсюдна жорстка пластмаса - в рамках пристойності бюджетного сегмента. Зате є «підрізає» знизу мультируль, трехсекционная передня панель з «лакованим деревом» і навіть маленька центральна консоль з блоком клімат-контролю. А задні пасажири можуть самостійно управляти швидкістю вентилятора.

Тільки дефлектори воздуховодов розмістили в стелі, трохи позаду голів пасажирів амфітеатру. З точки зору ефективної конвекції в цьому є сенс. А як щодо прострілів у спині і шиї при включеному кондиціонері?

Від самої гальорки враження змішані. Незважаючи на широкі дверні отвори, для того, щоб пролізти на третій ряд, потрібно підняти разом з сидушкой одну з роздільних спинок другого і зафіксувати її. Робиться це за допомогою сталевого штиря на стрічці: просто, надійно і дуже по-нашому. Дітям, яким уготовано місце на третьому ряду, процедуру краще не довіряти - сидіння важкі.

Зате і другий, і третій ряд регулюються по куту нахилу спинки, складаються в рівну площадку або ставляться вертикально. Але якщо збираєтеся їздити семеро, прицінюються до боксу на дах. У багажник ящик зі свіжовиловлену судаком або щукою при встановленому третьому ряді чи не поставити навіть при заявлених 295 л мінімального обсягу.

I traveled each and every highway ... Я об'їздив кожен хайвей

На виїзді з Астрахані в сторону Каспію ще раз переконуюся, що мода на конфігурацію приладового щитка в Китаї однакова останні кілька років. Або постачальник у всіх один. Втім, приборка з чорно-білої графікою і білим підсвічуванням прекрасно читається, а між лімба прибудований монохромний ЖК-дисплей бортового комп'ютера. Пара кліків на лівій спиці керма - і ось вам маршрутні дані та навіть індикація тиску в шинах, що дуже корисно, наприклад, коли всі думки - про майбутнє улов і запаленою на багатті вусі.

Інших відволікаючих дум у мене поки немає - з ергономікою водійського місця все в порядку. Регулювань у сидушки шість, ніяких сервоприводів, і це не завадило влаштуватися зручно навіть з урахуванням підстроювання керма лише по куту нахилу. Але я мужик рослий, а тим, хто витонченіше, доведеться пограти з ручкою ліфта по висоті.

Ручка перемикання 5-ступінчастою механіки - трохи зависока, але зручна в хваті. Ніяких автоматів в нинішній версії не передбачено, та й чи потрібен він автомобілю зі спорядженої масою 1 515 кг при моторі потужністю 125 к.с.? Мудре рішення Lifan не експериментувати в даному випадку з варіатором пішло тільки на користь.

Швидше за все, ніякої житель мегаполісу не стане купувати задньопривідний кросовер, та ще на ручці. Ми розпестилися, хочемо «автомат», повний привід і нерідко маємо можливостями для таких бажань. Але ж «мільйонники» - ще не вся країна ...

Характер у коробки приємний - перемикання точні. Нижні передачі по-внедорожному короткі, так що при розгоні по трасі доводилося переключатися часто. У якийсь момент, коли автомобіль виходив на 100-110 км / ч, я машинально шукав шосту передачу, але на жаль ... 5 ступенів - це все.

Трансмісійний гул заднеприводного автомобіля змогли свого часу перемогти хіба що німці. При розгоні MyWay, та ще з урахуванням нерозрізного моста, гучний, але ті, хто знайомий з аналогічними конструкціями, чи додадуть цьому значення. А на тлі, скажімо, УАЗа Ліфан буде вельми комфортним. Тим більше що мотор шумоизолирован пристойно.

Витрата палива за даними виробника

в змішаному циклі

7,6 л

Цей 1,8-літровий бензиновий 16-клапанник розроблявся спільно з британською компанією Ricardo, що спеціалізується на інжинірингу, доведенні двигунів і трансмісій. Розрахований він, правда, лише на 95-й бензин, що вже говорить про те, що модель не самих дідівських часів. Тільки от максимальний крутний момент в 161 Нм можна досягти лише при 4 200-4 400 об / хв.

Що ж завадило налаштувати ЕБУ з піком моменту трохи нижче? На жаль, горезвісна екологія. В результаті інтенсивні обгони тут логічніше виконувати навіть не на четвертій передачі, а на третій.

Зате зупиняється машина як треба. Мало того що всі гальма дискові, так ще і ефективність гальмування передачею при задньому мосту просто відмінна. Прийде зима, і це буде оцінено по достоїнству.

And saw it through without exemption ... Все випробувати без винятку

Як і слід було очікувати, траса на шляху до самим рибних місцях закінчується. На рівному асфальті підвіска не давала особливих приводів для претензій, пробиваючись ззаду лише на відвертих, видовбують місяцями ямах, при цьому не будучи валянням. При з'їзді на волзькі берега вона затремтіла, віддаючи постукуванням в пухке кермо, як судак на гачку. Але, до честі сказати, інтер'єрна обробка не видала жодного писку або скрипу. Та й їде MyWay впевнено.

Провокаційний експеримент по вивішування коліс здивував. Завдяки електронному блокуванню заднього диференціала кросовер примудрився вибратися з пастки за допомогою одного навантаженого колеса. А якщо ще поставити гуму позлити, вчасно відключати ESP, яка хоч і дев'ятого покоління, але при пробуксовці миттєво душить мотор, то шансів завоювати серця жителів провінції у кросовера буде чимало.

Наша людина завжди знайде, яким чином правильно використовувати семимісний обсяг салону, великий кліренс, та й інші чесноти автомобіля. Головне - не ломити за них непідйомну ціну, а вже в іншому мужики, поки що їздять на риболовлю на класичних Жигулях - розберуться.

Lifan MyWay

Короткі технічні характеристики:

Габарити (Д х Ш х В), мм:

4 440 х 1 760 x 1 730

двигун:

1,8-літровий бензиновий

Трансмісія:

5-ступінчаста, механічна

привід:

задній

Максимальна потужність двигуна:

125 к.с.

Максимальна швидкість:

160 км / год

А припасену флешку з оксамитовим сінатровскім голосом я так і не включив. Залишу, мабуть, на наступний раз, коли вже серійний MyWay, доведений в дрібницях, з'явиться в продажу на тривалому тесті. Мені б особисто хотілося більш длінноходниє амортизатори і м'які сайлентблоки, щоб підвіска була краще пристосована для розбитих путівцях. Адже саме на поганих дорогах у цієї машини найбільші перспективи в Росії.

Вам сподобається Lifan MyWay, якщо:

• Ви довіряєте заднього приводу;
• Ви готові вкласти в автомобіль душу і кмітливість;
• Ви готові сказати «Поїхали!» Великій кількості друзів.

Вам не сподобається Lifan MyWay, якщо:

• Ви занадто педантичні до дрібниць;
• Вам потрібна відточена керованість;
• Ви любите динамічну їзду.