1. гастрономічний тур
2. MINI Countryman 2010 р
3. практичні моменти
4. Спокій нам тільки сниться
5. Не зовсім повний
6. Коротко про головне
7. Mini Cooper S ALL4 Countryman

За невеликий і міцно збитий корпус з потужними лапами коліс, трохи сумний погляд оригінальних фар і високий лоб стрімкого лобового скла шість років тому я порівняв MINI Countryman першого покоління з американським кокер спанієлем . А тепер він набрав силоньок і вивчив нові команди, але примудрився зберегти грайливу вдачу і завзяття.

гастрономічний тур

У MINI Countryman і раніше не було плюшеві, а тепер він став виглядати ще серйозніше. Немає і тіні сумніву, що автомобіль змужнів і подорослішав. Новий MINI Countryman з індексом F60 більший за свого попередника.

MINI Countryman 2010 р

Парадокс, але все звичне і стандартне, що з'явилося в MINI Countryman першого покоління, зробило цю модель оригінальної і значущою в історії компанії. Своєю зовнішністю, практичністю і повним приводом кросовер вніс сум'яття навіть в ряди шанувальників марки. Це перший настільки універсальний і практичний повнопривідний автомобіль компанії, який ще й примудрився зберегти відточену керованість і моторність, азарт і харизму хетчбека.

Причому найбільше він збільшився по довжині (на цілих 18,9 см) і колісній базі (на 7,5 см), а також став на 3,3 см ширше і на 0,4 см нижче. І те, що він трохи поправився, тільки пішло Countryman на користь.

Це самий просторий MINI з усіх коли-небудь існуючих. навіть такий практичний новий MINI Clubman не пропонує стільки вільного простору, такої зручної посадки і висадки на задньому ряду, а також настільки місткого багажника.

Ви легко дізнаєтеся нову модель за новими фарами зі світлодіодними обручами ходових вогнів, більшим ліхтарям і широкої кришці багажника. Але найпростіше це зробити за декоративним елементам, які імітують вентиляційні вікна в передніх крилах, ...

... а ось вертикальні аеродинамічні прорізи в передньому бампері - реальні. Вони направляють потоки повітря повз колісних арок, зменшуючи в них завихрення.

Але автомобіль і нудніше від цього не став. При виборі машини її можна замовити в одній з комплектацій: Salt, Pepper і Chili. Разом з гостротою підвищується і рівень оснащення.

Сіль простого пакету - в клімат-контролі і протитуманних фарах. А як тільки ви «поперчили» свою машину, то отримуєте функцію безключового доступу та пакет освітлення MINI Excitement. Завдяки йому MINI розмовляє з нами мовою 2 основних кольорів і 255 можливих відтінків. А перше знайомство з цією опцією відбулося за кермом класичного 3-дверного хетчбека MINI .

У кожної моделі MINI індивідуальний інтер'єр. Мабуть, саме масивне торпедо якраз у Countryman. У порівнянні з попередником, новий інтер'єр більш солідний і преміальний. Верхня частина передньої панелі виконана з м'якого пластику. Знайомі блоки перемикачів і тумблери розташовані більш зручно.

Ось і новий MINI Countryman нагадує доброзичливого домашнього улюбленця, який відгукується на всі ваші дії. При знятті з охорони включає підсвічування дверних ручок і проектує емблему на поверхню внизу біля дверей водія.

А всередині світиться обруч навколо великого інформаційного екрану на центральній консолі реагує на всі ваші дії. Він змінює забарвлення в момент запуску двигуна, при зміні налаштувань авто, а при маневрах заднім ходом повторює світлову індикацію парктроника - при наближенні до перешкоди змінюючи колір з зеленого на жовтий і червоний.

Завдяки пакету MINI Excitement кросовер розмовляє з нами мовою двох основних кольорів і 255 можливих відтінків, реагуючи на будь-яку дію - будь то зміна режиму або температури / сили обдування повітря в салоні. Світиться обруч виконує функцію і візуальних підказок парктроника.

Якщо ж я міняю температуру в салоні, білий світловий бігунок повторює поворот ручки, рухаючись по синьому і червоному секторам. Ще більш вражаюче інтер'єр грає фарбами в темряві.

Коли сідаєш в машину, широка вставка на торпедо немов зсередини перебирає всі кольори і зупиняється на заспокійливому зеленому. Якщо такий світловий ефект не подобається, то функцію можна відключити.

Без стельової панелі з тумблерами-перемикачами MINI і уявити складно, але вона пропонується разом з пакетом освітлення MINI Excitement.

А ось з палючим «Чилі» машина набуває ще більш спортивний вигляд: світлодіодні фари, перемикач системи вибору режиму руху MINI Driving Modes, 18-дюймові колісні диски, багатофункціональна система управління на спортивному кермі.

В нашій машині цей перелік додають також: електричний привід двері багажника з безконтактним керуванням, камера заднього виду, хороша аудіосистеми, аналог інтерфейсу iDrive у BMW.

Користуватися інформаційно-розважальною системою просто за допомогою спеціального пульта, який зроблений за аналогією з iDrive у BMW. Для нього можна замовити і тач-панель, що розпізнає рукописний ввід символів.

І цей список можна доповнити проекційним дисплеєм, системою автоматичного паркування, електричними приводами і пам'яттю настройок для водійського крісла, тачскрін-панеллю для рукописного введення даних, навігаційною системою Professional та іншим обладнанням.

практичні моменти

Навіть в самому нижньому положенні крісла водія добре проглядається потужний пагорб капота за стрімких лобовим склом. Начебто і невеликі овальні дзеркала, а огляду через них вистачає.

Спортивні передні сидіння з регульованим підколінних валиком входять в базове оснащення версії Cooper S. Але ось такі крісла від John Cooper Works просто шикарні! Приголомшливо надійно тримають в поворотах, але і в далеких дорогах жорстко і впевнено підтримують спину.

У порівнянні з попередником MINI Countryman навчився тричі блимати поворотником при легкому дотику підрульового важеля. Ергономіка салону стала помітно краще: кнопки добре підсвічуються, розташовані вище і зручніше. І клімат-контроль працює коректно.

Підлокітник з боксом і ніша для невеликих речей придбали звичний вид. Всі відсіки оформлені в характерну клітку.

Спортивні сидіння досить жорсткі, але забезпечують дуже надійну підтримку спини: вона не втомлюється навіть після декількох годин за кермом. А бічні валики настільки чітко фіксують водія в поворотах, що за кермом цього MINI можна гратися цілодобово безперервно. При цьому крісла дуже зручні, а широкий діапазон регулювань крісла і рульової колонки дозволяє сісти комфортно і правильно.

На другому ряду можна поміняти нахил спинки, але лише в незначному діапазоні. Так що таку можливість я більше розглядаю як допомогу в перевезенні великогабаритного вантажу, коли буквально пари сантиметрів не вистачає, щоб закрити двері багажника.

На другому ряду стало ще просторіше в ногах, так як колісна база авто виросла на 7,5 см. Зрушити ряд можна, а ось поміняти нахил спинки - запросто, правда, в дуже вузькому діапазоні.

Ззаду краще все ж сидіти максимум удвох. Тоді до послуг пасажирів підлокітник з відкриваються підстаканниками.

До речі, в новій машині можна дійсно перевезти більше поклажі, адже обсяг багажника помітно виріс. При 5-місцевій конфігурації він збільшився на 100 л, а при складеному задньому ряді - на 220 л. Та й користуватися ним тепер простіше.

Новий MINI Countryman отримав електричний привід кришки багажника з безконтактним керуванням на відкриття і закриття.

В якості опції багажник отримав електропривод з безконтактним керуванням МАЗом ноги під бампером. Ось тільки наш Countryman так прагнув показати свій новий навик, що пару раз за день сам відкрив багажник в той момент, коли я з ключем в кишені просто проходив поруч або присівши розглядав дифузор в задньому бампері.

І довільно почав закривати відсік, поки я копався в багажнику, розглядаючи сіточки і еластичні ремені для фіксації невеликих речей. Датчик варто налаштувати точніше.

Спокій нам тільки сниться

Наш MINI Countryman не випадково виглядає максимально агресивно і спортивно. Все це завдяки стилізації під 231-сильний MINI John Cooper Works ALL4 Countryman. Елементи зовнішнього і внутрішнього стайлінгу під найпотужніший варіант на нашій моделі встановлені як опція і здорово відображають бойовий характер Cooper S ALL4.

Найбільший тумблер пульсує яскравим рубіновим кольором, немов пропонує: «Натисни ж нарешті, запусти двигун!»

Така модифікація оснащена 2-літровим двигуном, що розвиває потужність 192 к.с. і крутний момент 280 Нм. А це на 8 к.с. і на 40 Нм більше, ніж у мотора цієї ж версії, тільки першого покоління. До того ж, максимальні показники тепер доступні при більш низьких оборотах, а робочий об'єм двигуна виріс з 1,6 до 2 л.

Все це позитивно вплинуло на еластичність силового агрегату. Мотор відмінно тягне на низьких і середніх оборотах, і навіть при досить бадьорому розгоні коробка перемикається ще до 3000 об / хв. А це вже плюс економічності.

Новий MINI Countryman пропонується з чотирма турбодвигунами: двома бензиновими і парою дизельних. Всі вони відносяться до останнього покоління моторів, створених за технологією MINI TwinPower Turbo. Об'єм двигуна версії Cooper S ALL4 виріс з 1,6 до 2 л, потужність збільшилася з 184 до 192 к.с., а крутний момент - з 240 до 280 Нм.

Витрата палива версії Cooper S ALL4 скоротився на 0,3-1,5 л на 100 км в режимі траса-місто. Так що на новій машині зі збільшеним на 4 л паливним баком на одній заправці можна виїхати далі.

Але мене так захопив азарт і динаміка, що мій показник на екрані маршрутного комп'ютера не опускався нижче 11 л. Адже з двушкой під капотом і динаміка розгону до сотні версії Cooper S ALL4 виросла на 1 с.

Ніяк не збагну, як на такої азартної машині можна укластися в 9 л бензину на 100 км. Може, для цього її варто купити, і через місяць-другий, коли мене попустить, я почну їздити спокійніше?

Я при кожній слушній нагоді повертаю обруч системи вибір режиму руху MINI Driving Modes навколо селектора АКП в положення SPORT Mode. В цьому режимі MINI заявляє, що розганяється, як ракета, і управляється, як карт.

Тут же змінюються характеристики силового агрегату і рульового приводу: стрілка тахометра весело підскакує на півтисячі оборотів, кермо стає тугим, а вихлоп через динаміки акустичної системи наповнює салон приємним басовитим рокотом.

Вибір режиму руху системи MINI Driving Modes відбувається за допомогою повороту оригінального обруча навколо селектора коробки передач. Можна встановити один з трьох режимів: економічний GREEN Mode, звичайний MID Mode і спортивний SPORT Mode.

І навіть 7,3 з розгону до сотні за відчуттями перетворюються в 5,3 с. В такому стані Cooper S ALL4 Countryman максимально точний і різкий в управлінні, а також швидкий в відгуках на педаль газу.

І зовсім рефлекторно я переходжу в ручний режим управління автоматичною коробкою Steptronic, починаючи міняти передачі зі спортивного алгоритму: пружним поштовхом важеля вперед знижувати, а тому - підвищувати ступені.

А якщо виникає необхідність в різкому прискоренні, досить просто тупнути по акселератора, як АКП тут же зістрибує на кілька передач нижче - і машина під приємний рокіт вихлопу несеться вперед.

Автомобіль хороший і азартний в будь-якому режимі. Він пропонує на вибір: «Насолода рухом в типовому стилі MINI», «Відчуття від управління картом» або «Насолода рухом і економія топлівао».

Режим MID Mode трохи охолоджує запал MINI, а GREEN Mode навіть вносить в його реакції нотку задумі і м'якості. В цьому випадку можна насолоджуватися рухом, і економити паливо, спостерігаючи, як зростає кількість бонусних кілометрів.

Але їздити так, крім як в пробках, мене не вистачає. Адже всі наші дороги з дірявим і порізаним, латати-перелатана і потріскалися асфальтом - не що інше, як реальна траса для слалому. І проскакувати між вирізаними шматками асфальту - одне задоволення, особливо якщо повернутися до спортивних налаштувань.

Щиток приладів регулюється разом з рульовою колонкою, тому не перекривається кермом в будь-якому його положенні.

Трохи хитнув тугий - і гостре кермо, а MINI Countryman з показово точністю вже рвонув убік. У прозорій зворотного зв'язку, що дозволяє точно відчувати положення керованих коліс, чуйних реакціях і практично відсутніх кренах дійсно є багато спільного з картом.

Та й по жорсткості підвіски Countryman недалеко пішов від справжньої спортивної машини. Хоча зрослі довжина, ширина, колісна база і вага автомобіля додало машині плавності ходу.

Цікаво, як їде John Cooper Works на спортивній підвісці, якщо навіть звичайний Countryman до хорошого асфальту притискається настільки надійно, що повторює найменший вигин профілю.

Графіка на великому центральному моніторі нагадує BMW.

З виступаючими нерівностями ходова MINI Cooper S ALL4 Countryman розправляється жорстко, але впевнено і без пробою. Чуйні гальма допомагають легко осадити кросовер, а гостре кермо - легко ухилитися від вибоїни.

Ось тільки коли немає варіанту об'їхати глибокі поперечні тріщини асфальту або все дірки в асфальті і доводиться навіть на маленькій швидкості «упускати» в них колеса, то серце кров'ю обливається від жорсткого удару з металевими нотками.

З будь-яким пунктом меню розібратися дуже просто.

Хід підвіски вже сильно короткий, та й колеса на нашій машині не прості. Для Cooper S ALL4 Countryman призначені 17-дюймові диски, але на нашій машині стоять колеса від John Cooper Works з шинами розмірності 225/50 R18, та ще з технологією Runflat, яка дозволяє їхати на проколотому колесі, але вже комфорту на наших дорогах явно не додає.

Недарма ще під час тест-драйву Cooper S ALL4 Countryman першого покоління ми говорили, що він дійсно може жити в селі, але тільки якщо вона знаходиться в істинно європейську країну, де дороги такі рівні, що на них навіть принцеса Ferrari не буде рвати об асфальт поділ своєї сукні.

Не зовсім повний

На звивистій дорозі і рівному, гладкому асфальті кросовер тримається за траєкторію настільки ж міцною хваткою, як і хетчбек. У цьому Cooper S ALL4 Countryman допомагають електронна імітація блокування міжколісного диференціала на передній осі EDLC і повний привід.

Спостерігати за тим, як в даний момент ділиться крутний момент по осях не виходить, зате можна побачити які споживачі витрачають енергію і почитати поради по економічній їзді. Або, навпаки, вивести свідчення віддачі потужності і крутного моменту.

Він дещо відрізняється від MINI Countryman першого покоління. Тепер в штатній ситуації багатодискова муфта з електрогідравлічним керуванням всю тягу тримає на передніх колесах (раніше крутний момент ділився в співвідношенні 58:42).

Якщо вони буксують, то 100% тяги переходить заднім. А в поворотах на нерівній і слизькій дорозі електроніка сама вирішує, як розділити тягове зусилля, і водій як і раніше не може ніяк вплинути на цей процес.

Дорожній просвіт нового MINI Countryman збільшений на 16 мм - до 165 мм, але цей показник все одно досить скромний для бездоріжжя. А ось по асфальту я готовий годинами носитися на цій машині.

У багажник тепер поміститься більше речей. Відсік виріс на 100 л в похідному стані і на 220 л -у максимальному обсязі. У всіх машинах зручна трансформацію заднього ряду: його спинка складається в пропорції 40:20:40.

Підпільної нішею користуватися зручно, так як фальшпол багажника можна підняти і зафіксувати в одному з двох положень. Причому, набагато простіше, ніж було раніше.

І нехай це найбільш практичний і універсальний MINI, йому повною мірою притаманні кураж і завзятий характер цих авто.

Коротко про головне

Новий MINI Countryman змужнів, набрав силоньок, трохи поправився, вивчив нові команди, став зручніше і функціональніша. З містким багажником, просторим салоном і великим дорожнім просвітом це - самий практичний представник сімейства MINI, але він все так же азартний і завзяття, як будь-який інший.

MINI завжди відрізнявся яскравими елементами, і Countryman не став винятком. А елементи John Cooper Works тільки підкреслили спортивність версії Cooper S.

Cooper S ALL4 Countryman - найдинамічніша з «цивільних» моделей (швидше розганяється тільки John Cooper Works). Але для кого більше значення має економія, тому раджу почекати першого плагін-гібрида MINI Countryman.

фото автора

Mini Cooper S ALL4 Countryman

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4299/1822/1557 Колісна база, мм 2670 Кліренс, мм 165 Маса споряджена / повна, кг 1585/2095 Об'єм багажника, л 450/1390 Обсяг бака, л 51 Тип двигуна бенз. з непоср. впр. турбо Обсяг, см куб. Тисячі дев'ятсот дев'яносто вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 141 (192) / 5000 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 280/1350 Тип приводу авт. подеколи. повний КП 6-ст. авт. Максимальна швидкість, км / год 221 Розгін 0-100 км / ч, з 7,3 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,9-8,8 Miniмальная вартість, грн * 867 806 Вартість тестованого авто, грн * 1. 281 486

* На 13.04.2017 р для авто з обраним силовим агрегатом

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.