1. Враження від їзди
2. Салон Ford Fusion
3. Безпека

У класі, в загальному відомому за м'який стиль і недостачу гострих відчуттів, Ford Fusion схожий на харизматичного новачка. Але, так само як і деякі перспективні і талановиті знаменитості, він досить примхливий, що може послабити ваш ентузіазм.

Fusion виглядає висококлассно і стильно, а його управління більше нагадує управління хорошим європейським спортивним седаном. Всі протестовані версії, Titanium з відмінно обробленим салоном, SE, з менш вишуканим салоном і SE гібрид, забезпечують злагоджену, цивілізовану їзду, притаманну автомобілів, які коштують удвічі дорожче. Кабіна неймовірна тиха. Версію Titanium можна віднести до кращих седанам, середнього розміру, за параметрами управління. А версія гібрид продемонструвала кращу економію палива серед седанів середнього розміру: 6.03 л / 100км в загальному. Також доступна версія з гібридною силовою установкою.

Які проблеми можуть виникнути з цим автомобілем? Однією з них є пара турбированних чотирициліндрових двигунів EcoBoost, які не виправдовують очікувань, як в плані прискорення, так і в плані економії палива, в порівнянні з конкуруючими моделями. Наприклад, витрата бензину в SE версії, оснащеної 1.5-літровим чотирициліндровим двигуном EcoBoost, становить 9.8 л / 100 км в загальному, що вище середнього показника в 9.05 л / 100км для цього класу і значно вище таких показників як 7.84 л / 100км і 7.59 л / 100км, продемонстрованих Honda Accord і Nissan Altima відповідно, хоча вони і оснащені великими 2.4- та 2.5-літровими двигунами. Більш того, розгін від 0 до 96.56 кілометрів відбувається приблизно на секунду довше, ніж у багатьох моделей однолітків. Аналогічно, Titanium, при його 2.0-літровому чотирициліндровому двигуні продемонстрував 10.69 л / 100 км, що в загальному гірше ніж у великих 3.5-літрових двигунів V6s в Accord і Toyota Camry. І він на секунду повільніше при розгоні до 96.56 кілометрів.

Іншою проблемою є інформаційно-розважальна система MyFord Touch, яка управляє аудіосистемою, системою клімат-контролю і функціями зв'язку. Ця, занадто вимоглива і складна система є додатковою в версіях, з менш вишуканим салоном і базової для моделей високого рівня. Моделі 2016 року буде містити інформаційно-розважальну систему Sync 3, яка, ймовірно, буде простіше у використанні. Салон автомобіля дуже затишний, з добре збалансованими сидіннями для водія і задніх пасажирів. Камера заднього виду є стандартною для моделей 2015 року.

Для багатьох людей, всі ці недоліки з легкістю можуть бути компенсовані ефектним стилем і відчуттям бездоганного управління. Але цих недоліків було досить для того, щоб знизити рейтинг автомобіля і утримувати його від топ седанів середнього розміру.

Враження від їзди

Управління. Fusion це задоволення від водіння. Він відстежує намічений вами шлях настільки чітко, що іноді здається, ніби він може читати ваші думки і дотримується дороги, як сумлінний спортивний автомобіль. Різниця в водінні між трьома моделями, які були протестовані, стала помітною, тільки коли вони були доведені до межі своїх можливостей на трасі. Titanium, з його 18-дюймовими шинами, продемонстрував найкраще зчеплення з дорогою на поворотах і виявився дійсно приємним, збалансованим і передбачуваним в своїх межах. SE 2013 року, з його 17-дюймовими шинами, продемонстрував трохи гірше зчеплення на поворотах. Для порівняння, модель SE 2014 року, оснащена опциональнимі 18-дюймовими шинами, впоралася зі зчепленням на поворотах трохи краще, до того ж без втрат в плані комфорту при їзді і шумоізоляції. До того як включиться електронна система контролю стабільності, можливо незначне ковзання задніх коліс, в ситуації, коли автомобіль знаходиться на межі своїх можливостей. Гібрид більше заносить на поворотах. У той час як такі замети можуть бути привабливим для відчайдухів, більшість водіїв це бентежить, крім того, через маневру ухилення обмежується швидкість Fusion.

Двигун і коробка передач. Більшість моделей Fusion будуть оснащені 1.5-літровим чотирициліндровим турбованим двигуном EcoBoost з шестиступінчастою автоматичною коробкою передач і потужністю в 181 кінську силу. Продуктивність в цілому хороша, але цього двигуна все ж потрібно докладати зусилля при прискоренні, крім того, він звучить трохи грубо з набиранням обертів. На звичайному паливі було виміряно 9.8 л / 100 км в цілому. Час розгону до 96.5 км / год складає 9.2 секунди, що повільно для цього класу.

З огляду на те, що деякі конкуруючі моделі седанів середнього розміру демонструють 7.84 л / 100км і при цьому мають краще прискорення, що похитнулися показники моделей Fusion, оснащених 1.5-літровим двигуном, зменшують роздуті переваги двигунів EcoBoost. Fusion не вистачає системи старт / стоп, вартістю в кілька сот доларів, яка при зупинці автомобіля, глушить двигун для економії палива і запускає його знову при необхідності продовжити рух.

Кращим двигуном модельного ряду є 2.0-літровий чотирициліндровий турбований двигун з 231 кінськими силами на звичайному паливі і 240 кінськими силами на паливі преміум класу. (Тестування проходило на звичайному паливі). Він забезпечує достатню потужність, але йому не вистачає рівномірності його конкурента V6s. Якщо ви не проти посередньої економії палива, 2.0-літровий двигун є найкращим вибором. Він входить в базову комплектацію Titanium і може бути доданий до SE версії.

Двигун і коробка передач версії гібрид вражаючі. Вишуканий і рівномірний двигун демонструє 6.03 л / 100км в цілому і 5.74 л / 100км на шосе при використанні звичайного палива. Його відмінна продуктивність вважається однією з кращих серед седанів такого розміру. Також доступна версія з гібридною силовою установкою.

Гібрид, з його 2.0-літровим чотирициліндровим двигуном і електричною гібридною системою на 188 кінських сил, забезпечує навіть дуже конкурентний рівень прискорення. Тільки трохи натиснувши на педаль газу, можна легко отримати 56.32 км / год на електро забезпеченні. Автомобіль також зможе обійтися тільки електроенергією в режимі круїз на шосе зі швидкістю нижче 99.77 км / год - яку можна підвищити до 120.7 км / ч, оновлюючи програмне забезпечення - хоча, трохи складно дотримуватися обраної швидкості на шосе без залучення двигуна.

Більшість версій Fusion мають чутливу шестиступінчасту автоматичну коробку передач. В 2.0-літрової версії, якість перемикання краще, ніж в 1.5-літрової, яку до того ж потрібно перемикати частіше для збереження швидкості. У версії гібрид використовується регульована коробка передач; Ви можете вибрати механічну шестиступінчасту коробку передач в SE версії з 1.6-літровим двигуном. 2.0-літровий двигун забезпечує спортивний режим їзди зі зміщеною точкою перемикання передач для більшої продуктивності. Перемикач на кермі дозволяє перемикати передачі вручну.

На початковому етапі, Fusion пропонував повний привід тільки у версії Titanium. Але з появою SE версії в 2015 році, стало можливим отримати повний привід з 2.0-літровим двигуном EcoBoost.

Якщо ви купуєте старий Fusion 2013, що, швидше за все, що він буде оснащений 1.6-літровим турбованим чотирициліндровим двигуном EcoBoost. Цей двигун видає 173 кінських сили на звичайному паливі (на якому він і був протестований) і 178 на паливі преміум класу. Дивно, але 1.6-літровий двигун, який існує з 2014 року, поставляється тільки з механічною коробкою передач.

1.6-літровий двигун, оснащений автоматичною коробкою передач, має дуже схожі продуктивність і економію палива з такими в 1.5-літровий двигун. Протягом тестування, автомобіль з 1.6-літровим двигуном продемонстрував 9.41 л / 100км в порівнянні з 9.8 л / 100 км - 1.5-літрового двигуна.

Комфорт їзди. Їзда злагоджена, цивілізована і стійка. Підвіска добре приглушує удари і контролює рух корпусу. Спокійна поїздка на шосе в стилі круїз. Ми помітили лише незначні відмінності між SE, Titanium і гібрид версіями. На щастя, вибір на користь 18-дюймових шин для версії SE ніяк не впливає на комфорт їзди.

Шумоізоляція. Кабіна неймовірно затишна; тиша порушується лише вентилятором клімат-контролю і незначним хрипом двигуна, в моделях з 1.5-літровими двигунами; автомобілі, оснащені 2.0-літровими двигунами тихіші, а салон гібрида майже безшумний, крім ситуацій максимального прискорення.

Гальмування. Версії SE і Titanium демонструють відмінну ефективність гальмування, з коротким гальмівним шляхом на мокрому і сухому дорожньому покритті. Гальмівний шлях гібрида трохи довше, швидше за все через шин з низьким опором коченню, крім того педаль газу відчувається трохи скупуватих. Дисплей приладової панелі гібрида визначає відповідні зупинки, що дозволяє економити паливо за рахунок рекуперації енергії батареї, але це трохи парадоксально, що автомобіль, зазначений хорошими гальмівними параметрами, має нестійку педаль газу.

Фари. Фари ближнього світла забезпечують хорошу фронтальну і бічну дальність, але їм ще далеко до досконалості, крім того вони мають гострий верхній зріз. Фари дальнього світла мають хорошу дальність і кращу інтенсивність, але так само не дотягують до кращих.

Салон Ford Fusion

Водійське місце. Водіям буде достатньо місця для голови і переміщення сидіння, але, на відміну від більшості сімейних седанів, місця для комфортного розміщення на сидіннях не дуже багато, вже не кажучи про можливість на них випрямитися. Навіть водії невисокого зросту вважають, що сидіння занадто вузькі. Верхнім анкерів плечових ременів не вистачає діапазону регулювання, що може привести до натирання шиї водія.

Видимість. Занадто лискучий зовнішній вигляд може перешкоджати загальної видимості. Стійки даху блокують бічну видимість, а невелика загальна площа скляної поверхні і скромне заднє вікно не здатні її поліпшити. Бічні дзеркала заднього виду з'єднані з округлими лінзами, що може допомогти вам зауважити автомобілі в сліпих зонах. Камера заднього виду, будучи колись доступна тільки з громіздкою системою MyFord Touch, з 2015 року є стандартною.

Передні сидіння. Передні сидіння добре оформлені і зручні, з хорошою підтримкою поперекового відділу спини. Шкіряні сидіння забезпечують кращу підтримку ніж сидіння, оздоблені тканиною, підкладка яких виявилася трохи пухкої для далеких подорожей.

Задні сидіння. Задні сидіння трохи тісні. Хоча місця для ніг і колін досить, але високі пасажири можуть чіпляти дах головою. Троє дорослих пасажирів розміститися зможуть, але про комфорт слід забути.

Посадка. Доступ до передніх сидінь хороший, а ось щоб дістатися до задніх треба добре нахилитися.

Управління та панель управління / датчики. Елементи управління аудіо, клімат-контролем і зв'язком доступні в трьох версіях. Основна система, стандартна для більшості версій оснащення салону, використовує звичайні кнопки і великі ручки для управління клімат-контролем і радіо. Багато допоміжних кнопок розміщені досить щільно, але вони добре промарковані і досить великі. Деякі радіо меню сенсорно екрану дуже заплутані, але, на щастя, їх управління може здійснюватися і за допомогою окремих кнопок.

В системі MyFord Touch, більш високого рівня, для управління аудіо, клімат-контролем, телефоном і навігацією використовується сенсорний екран; сенсорні кнопки, вбудовані в центральну консоль, оперують настройками клімату, але є і звичайні ручки для регуляції гучності і станцій. Меню сенсорного екрану занадто повільні і складні у використанні, тому для отримання бажаного результату доводиться натискати більше одного разу. Більшість сенсорних перемикачів центральної консолі важко знайти, не відриваючи очей від дороги. Зменшення обігріву, наприклад, просто не повинно вимагати такого рівня уваги. У 2016 році сенсорні кнопки були замінені на механічні. Приладова панель, версії Titanium, поєднала MyFord Touch і висококласну аудіосистему Sony. Ви отримаєте одну велику кнопку для регуляції гучності, але будете позбавлені кнопки зміни станцій. Сенсорні кнопки клімат-контролю і радіо поміняні місцями, що спантеличує при пошуку вірних команд.

Операційна система навігації є надмірно складною, беручи до уваги те, що можна закласти маршрут, просто озвучивши адресу.

Зв'язок. Система синхронізації Ford дозволяє використовувати голосові команди для відео, клімат-контролю і телефону. Можна легко синхронізувати смартфон з системою, а потім використовувати його для прослуховування музики через аудіосистему і доступу до додатків автомобіля. Наприклад, за допомогою системи синхронізації My Ride, ви можете завантажити пункти призначення на свій телефон, викликати їх за допомогою голосу, а потім дозволити системі використовувати телефон для наведення на ціль. Це забезпечує можливість навігації в автомобілях без функції повною навігації.

Встановити Bluetooth зв'язок з вашим смартфоном досить просто, але коли ви слухаєте музику або аудіокниги, екран погано відображає іншу інформацію і має обмежені навігаційні можливості. Ford в даний час оновлює MyFord Touch, додаючи більш сучасні функції і покращуючи функціональність Bluetooth.

Дизайн салону. Інтер'єр має сучасний, високоякісний вид, з поверхнями, обробленими м'якими матеріалами. Важіль і механізм перемикання швидкостей виглядають і відчуваються добре, об'ємний кермо легко утримувати. Однак, ми були вражені кількістю дефектів обробки, знайдених в більш ранніх зразках, особливо в дорогому Titanium. Передні двері були зміщені, численні деталі оздоблення не відповідали однієї заданої лінії, а обшивка стелі салону була зім'ята в області люка і обірвана з переднього краю. В SE версії, капот не мав чіткої лінії. І у всіх моделях Fusion внутрішній пластиковий молдинг мав гострі краї, а кришка центральній консолі здавалася ненадійною.

Місткість салону і багажного відділення. Місткість передній частині салону хороша. Але напої, розташовані в передніх власниках, можуть заважати використанню центральних підлокітників. Багажне відділення хорошого розміру, але його дверцята відкриваються не дуже широко і погано фіксується у вертикальному положенні. Якщо ви припаркуєтесь на похилій поверхні, він не зможе залишатися відкритим або може вдарити по голові. Багажник гібрида поменше, оскільки його тягова батарея займає чимало місця. У всіх версіях, складні задні сидіння в співвідношенні 60/40, складаючись, збільшать місткість багажного відділення. Замість запасного колеса, в комплектацію гібрида входить набір інструментів.

Безпека

Ремені безпеки. Всі сидіння забезпечені колінними і плечовими ременями; передня пара сидінь має натяжители і обмежувачі сили. У 2014 році з'явилися дуті ремені безпеки для сидінь другого ряду, які призначені для розподілу сили при лобовому зіткненні.

Подушки безпеки. Бічні подушки безпеки захищають водія і переднього пасажира, а штори безпеки захищають передніх і задніх пасажирів. Колінна подушка безпеки для водія стандартна. Датчики стримують випуск передньої подушки безпеки з боку пасажира, якщо виявляють пасажира дитячого росту.

Підголівники. Передні і задні бічні підголівники досить високі, щоб захистити дорослого пасажира, навіть в опущеному стані. Для забезпечення захисту, задній центральний підголівник повинен перебувати в піднесеному стані.

Система запобігання зіткнень. Електронна система контролю стабільності, противобуксовочная система і антиблокувальні гальма стандартні. Стандартна система MyKey дозволяє батькам програмувати ключ для своїх водіїв підлітків, встановлювати обмеження швидкості, використання телефону через Bluetooth і гучність радіо.

Їзда з дітьми. Більшість дитячих сидінь, розташованих як в напрямку руху автомобіля так і проти нього, гарантують безпеку при використанні ременів. Анкера системи кріплення дитячих крісел задніх сидінь є важкими в доступі. Полку багажника забезпечує трьома анкерами якірного ременя.

Перейти до оголошень Форд Фьюжн

Цей твір є по ліцензії Creative Commons «Attribution-ShareAlike» ( «Атрибуція - На тих же умовах») 4.0 Всесвітня

Офіційні дилери Ford в Україні