1. Тест шин Pirelli Ice Zero Початок зими - далеко не завжди початок експлуатації зимових шин. У нашому...
2. дорожні проби
3. позашляхові проби
4. фінансові проби
5. Тест шин Pirelli Ice Zero
6. Перше знайомство
7. дорожні проби
8. позашляхові проби
9. фінансові проби
10. Тест шин Pirelli Ice Zero
11. Перше знайомство
12. дорожні проби
13. позашляхові проби
14. фінансові проби

Тест шин Pirelli Ice Zero

Початок зими - далеко не завжди початок експлуатації зимових шин. У нашому випадку вийшло так само: гума виявилася на автомобілі задовго до приходу першого зимового місяця. І тепер, після її тестування як в перші заморозки, що змінюються сльотою, так і в повноцінний «мінус», прийшов час поділитися враженнями.

У числі переваг Pirelli Ice Zero виробником обіцяються хороші зчіпні властивості на льоду як при розгоні, так і при гальмуванні, а також поліпшує зчеплення на снігу за рахунок збільшення числа поперечних ламелей. І якщо перше твердження виправдане специфічною формою шипа, то друге потрібно читати з поправкою на вік моделі - адже з 2013 року, коли дебютували ці шини, пройшло вже достатньо часу. Втім, щільність ламелей на зимових шинах зростає не так стрімко, як потужності відеокарт або курс біткойнов, а явним доказом успішності шини служить вже те, що з 2013 року вона продовжує знаходити своїх покупців. Подивимося, чим саме вона їх приваблює.

Перше знайомство

Великі блоки малюнка протектора, чітко окреслена плечова зона, дійсно висока щільність поперечних ламелей, а також «зубасті» краю початку цих ламелей зі збільшеною шириною - це те, що відразу впадає в очі крім форми шипа. Між тим, саме на шипах виробник акцентує основну увагу - і його твердження виглядають виправданими. Шип виконаний у формі «зрізаною стрілки», яка дивиться у напрямку малюнка: при розгоні він впирається в поверхню двома гострими гранями, а гальмує широкої «зрізаною» передньою частиною. При цьому на бічному зсуві він теж гострий, але вузький - мабуть, акцент зроблено на межі, які повинні ефективно вгризатися в лід. Ну а забезпечити зносостійкість і стабільність експлуатаційних характеристик покликане широку основу шипа, приховане під «штампом» навколо нього.

Звучить і виглядає все це в поєднанні з традиційними уточненнями про «тестуванні в найсуворіших зимових умовах» цілком доладно: глибокий і великий протектор дійсно повинен забезпечити хорошу самоочищення на снігу і пристойну прохідність - тим більше, що шина адресована як власникам легкових автомобілів, так і власникам позашляховиків. Широкий «спрямований» шип теж повинен проявляти себе трохи краще, ніж умовний «звичайний». Залишилося лише перевірити, чи так це.

дорожні проби

Уже перші «обкатувальні» сотні кілометрів, що проходили при близьконульових температурах, дозволили зрозуміти, що гума і справді м'яка, а великі блоки протектора позитивно позначаються не тільки на русі по снігу, а й на відвід води із зони контакту. Гума не «спливає» на будь-яких міських швидкостях і не пасує в сніжно-грязьовий каші, а гальмування на мокрому асфальті завжди залишається прогнозованою, навіть незважаючи на ошиповку.

Зниження температури і закінчення обкатки не принесли з собою розчарувань: на чистому холодному асфальті Ice Zero гальмує досить впевнено, не скасовуючи, зрозуміло, необхідність тримати дистанцію з поправкою на крижані «залисини».

А ось різницю в динаміці розгону і гальмування на вкритій льодом з поправкою на асиметричність шипа відчути «спиною» не вдалося: в обох випадках вирішальною виявлялася не форма, а ширина. Зате порадувало поведінку автомобіля на нових покришках при проходженні поворотів: знесення вдалося домогтися лише при явній переоцінці можливостей самої машини на вході в поворот. Прогнозованість зриву в ковзання залишилася цілком на виборі швидкості: якщо автомобіль не «сповзав» назовні на вході в поворот, то до самого завершення маневру залишався на заданій траєкторії.

Однак не обійшлося і без зауважень - головним і, мабуть, єдиним виявився шумовий фон. Незважаючи на стандартну висоту шипів і цілком «міський» малюнок протектора шум від покришок суб'єктивно здався трохи більшим, ніж очікувалося. Можливо, це варто списати на «вік» шин: з 2013 року спливло вже чимало води, і Ice Zero можуть просто бути не самими тихими в лінійці. Втім, шум на чистому асфальті - це неминучий бич всіх шипованих шин, і в нашому випадку про якусь видатну рівні цього шуму не йдеться: чи варто просто врахувати, що він буде прямо залежати від шумоізоляції конкретного автомобіля. Зате навіть суб'єктивно помітний шумовий фон не додав до себе ще й настільки ж помітних вібрацій - за цим показником у піддослідних Pirelli повний порядок.

позашляхові проби

Позашляхові проби в нашому випадку, звичайно, закінчилися в кількох «грунтових» кілометрах від твердого асфальту - розраховувати на повноцінний офф-роуд на «громадянської» гумі і низькою легковій машині було б надто наївно. Зате вдалося перевірити поведінку шин як на битій, так і на пухкому снігу - і в обох випадках воно не викликало побоювань. Укочений сніг дається Ice Zero так само однорідно, як лід: і розгін, і гальмування прогнозовані і впевнені. На пухкому ж снігу свіжа гума чітко прокладає свіжу колію до тих пір, поки не упреться або в граничний кут підйому, або в граничну глибину снігового покриву. Правда, в першому випадку вона просто буксує, натякаючи на те, що ділянку можна подолати ходом, а от у другому починає закопуватися - тому буксувати «до останнього», сподіваючись на самоочищення протектора і диво, не варто, причому не тільки на цій, але і на будь-який інший тямущою зимовій гумі.

Ну а в міських умовах можливостей нових Pirelli вистачило з лишком: за відсутності рясних снігопадів двори ще не перетворилися в «льодові побоїща», але сніг і лід вже зайняли свої позиції. Незважаючи на це, і прохідність, і, що важливо, маневреність в умовах обмеженого простору виявилися вичерпно достатніми для впевненого відвідування будь-яких прибудинкових територій. Гальмування на малих швидкостях так і зовсім можна назвати зразковим - прослизання мінімально.

вартість

14-дюймової шини

від 3 000 рублів

Говорити про міцність і зносостійкості гуми поки рано - для цього потрібно від'їздити не кілька місяців, а хоча б повноцінний сезон. Однак первинним підтвердженням міцності боковин служать кілька «бойових хрещень» на жорстких стиках і в великих ямах, які не залишили на покришках приводів засумніватися в якості гуми і корду. До слова, в асортименті Ice Zero є і покришки з технологією Run Flat - це особливо актуально з урахуванням «універсальності» для легковиків і позашляховиків і націленості в тому числі на дорогі автомобілі.

фінансові проби

Націленість на дорогі автомобілі, однак, не стала єдиною для Pirelli: Ice Zero випускається в типорозмірах від 14 до 22 дюймів. При цьому в будь-якому з посадочних діаметрів вона виявляється трохи вище середини цінового діапазону, що цілком виправдано як віком моделі, так і позиціонуванням. Вартість 14-дюймової шини починається з позначки приблизно в три тисячі рублів - це аж ніяк не найнижчий показник, але і його «окупність» після першого знайомства не викликає сумнівів. Схоже, саме це поєднання хороших показників, середньої ціни, широкого позашляхової-легкового позиціонування і наявності версій Run Flat і забезпечує Pirelli Ice Zero достатню купівельну аудиторію. Справа закрита!

Тест шин Pirelli Ice Zero

Початок зими - далеко не завжди початок експлуатації зимових шин. У нашому випадку вийшло так само: гума виявилася на автомобілі задовго до приходу першого зимового місяця. І тепер, після її тестування як в перші заморозки, що змінюються сльотою, так і в повноцінний «мінус», прийшов час поділитися враженнями.

У числі переваг Pirelli Ice Zero виробником обіцяються хороші зчіпні властивості на льоду як при розгоні, так і при гальмуванні, а також поліпшує зчеплення на снігу за рахунок збільшення числа поперечних ламелей. І якщо перше твердження виправдане специфічною формою шипа, то друге потрібно читати з поправкою на вік моделі - адже з 2013 року, коли дебютували ці шини, пройшло вже достатньо часу. Втім, щільність ламелей на зимових шинах зростає не так стрімко, як потужності відеокарт або курс біткойнов, а явним доказом успішності шини служить вже те, що з 2013 року вона продовжує знаходити своїх покупців. Подивимося, чим саме вона їх приваблює.

Перше знайомство

Великі блоки малюнка протектора, чітко окреслена плечова зона, дійсно висока щільність поперечних ламелей, а також «зубасті» краю початку цих ламелей зі збільшеною шириною - це те, що відразу впадає в очі крім форми шипа. Між тим, саме на шипах виробник акцентує основну увагу - і його твердження виглядають виправданими. Шип виконаний у формі «зрізаною стрілки», яка дивиться у напрямку малюнка: при розгоні він впирається в поверхню двома гострими гранями, а гальмує широкої «зрізаною» передньою частиною. При цьому на бічному зсуві він теж гострий, але вузький - мабуть, акцент зроблено на межі, які повинні ефективно вгризатися в лід. Ну а забезпечити зносостійкість і стабільність експлуатаційних характеристик покликане широку основу шипа, приховане під «штампом» навколо нього.

Звучить і виглядає все це в поєднанні з традиційними уточненнями про «тестуванні в найсуворіших зимових умовах» цілком доладно: глибокий і великий протектор дійсно повинен забезпечити хорошу самоочищення на снігу і пристойну прохідність - тим більше, що шина адресована як власникам легкових автомобілів, так і власникам позашляховиків. Широкий «спрямований» шип теж повинен проявляти себе трохи краще, ніж умовний «звичайний». Залишилося лише перевірити, чи так це.

дорожні проби

Уже перші «обкатувальні» сотні кілометрів, що проходили при близьконульових температурах, дозволили зрозуміти, що гума і справді м'яка, а великі блоки протектора позитивно позначаються не тільки на русі по снігу, а й на відвід води із зони контакту. Гума не «спливає» на будь-яких міських швидкостях і не пасує в сніжно-грязьовий каші, а гальмування на мокрому асфальті завжди залишається прогнозованою, навіть незважаючи на ошиповку.

Зниження температури і закінчення обкатки не принесли з собою розчарувань: на чистому холодному асфальті Ice Zero гальмує досить впевнено, не скасовуючи, зрозуміло, необхідність тримати дистанцію з поправкою на крижані «залисини».

А ось різницю в динаміці розгону і гальмування на вкритій льодом з поправкою на асиметричність шипа відчути «спиною» не вдалося: в обох випадках вирішальною виявлялася не форма, а ширина. Зате порадувало поведінку автомобіля на нових покришках при проходженні поворотів: знесення вдалося домогтися лише при явній переоцінці можливостей самої машини на вході в поворот. Прогнозованість зриву в ковзання залишилася цілком на виборі швидкості: якщо автомобіль не «сповзав» назовні на вході в поворот, то до самого завершення маневру залишався на заданій траєкторії.

Однак не обійшлося і без зауважень - головним і, мабуть, єдиним виявився шумовий фон. Незважаючи на стандартну висоту шипів і цілком «міський» малюнок протектора шум від покришок суб'єктивно здався трохи більшим, ніж очікувалося. Можливо, це варто списати на «вік» шин: з 2013 року спливло вже чимало води, і Ice Zero можуть просто бути не самими тихими в лінійці. Втім, шум на чистому асфальті - це неминучий бич всіх шипованих шин, і в нашому випадку про якусь видатну рівні цього шуму не йдеться: чи варто просто врахувати, що він буде прямо залежати від шумоізоляції конкретного автомобіля. Зате навіть суб'єктивно помітний шумовий фон не додав до себе ще й настільки ж помітних вібрацій - за цим показником у піддослідних Pirelli повний порядок.

позашляхові проби

Позашляхові проби в нашому випадку, звичайно, закінчилися в кількох «грунтових» кілометрах від твердого асфальту - розраховувати на повноцінний офф-роуд на «громадянської» гумі і низькою легковій машині було б надто наївно. Зате вдалося перевірити поведінку шин як на битій, так і на пухкому снігу - і в обох випадках воно не викликало побоювань. Укочений сніг дається Ice Zero так само однорідно, як лід: і розгін, і гальмування прогнозовані і впевнені. На пухкому ж снігу свіжа гума чітко прокладає свіжу колію до тих пір, поки не упреться або в граничний кут підйому, або в граничну глибину снігового покриву. Правда, в першому випадку вона просто буксує, натякаючи на те, що ділянку можна подолати ходом, а от у другому починає закопуватися - тому буксувати «до останнього», сподіваючись на самоочищення протектора і диво, не варто, причому не тільки на цій, але і на будь-який інший тямущою зимовій гумі.

Ну а в міських умовах можливостей нових Pirelli вистачило з лишком: за відсутності рясних снігопадів двори ще не перетворилися в «льодові побоїща», але сніг і лід вже зайняли свої позиції. Незважаючи на це, і прохідність, і, що важливо, маневреність в умовах обмеженого простору виявилися вичерпно достатніми для впевненого відвідування будь-яких прибудинкових територій. Гальмування на малих швидкостях так і зовсім можна назвати зразковим - прослизання мінімально.

вартість

14-дюймової шини

від 3 000 рублів

Говорити про міцність і зносостійкості гуми поки рано - для цього потрібно від'їздити не кілька місяців, а хоча б повноцінний сезон. Однак первинним підтвердженням міцності боковин служать кілька «бойових хрещень» на жорстких стиках і в великих ямах, які не залишили на покришках приводів засумніватися в якості гуми і корду. До слова, в асортименті Ice Zero є і покришки з технологією Run Flat - це особливо актуально з урахуванням «універсальності» для легковиків і позашляховиків і націленості в тому числі на дорогі автомобілі.

фінансові проби

Націленість на дорогі автомобілі, однак, не стала єдиною для Pirelli: Ice Zero випускається в типорозмірах від 14 до 22 дюймів. При цьому в будь-якому з посадочних діаметрів вона виявляється трохи вище середини цінового діапазону, що цілком виправдано як віком моделі, так і позиціонуванням. Вартість 14-дюймової шини починається з позначки приблизно в три тисячі рублів - це аж ніяк не найнижчий показник, але і його «окупність» після першого знайомства не викликає сумнівів. Схоже, саме це поєднання хороших показників, середньої ціни, широкого позашляхової-легкового позиціонування і наявності версій Run Flat і забезпечує Pirelli Ice Zero достатню купівельну аудиторію. Справа закрита!

Тест шин Pirelli Ice Zero

Початок зими - далеко не завжди початок експлуатації зимових шин. У нашому випадку вийшло так само: гума виявилася на автомобілі задовго до приходу першого зимового місяця. І тепер, після її тестування як в перші заморозки, що змінюються сльотою, так і в повноцінний «мінус», прийшов час поділитися враженнями.

У числі переваг Pirelli Ice Zero виробником обіцяються хороші зчіпні властивості на льоду як при розгоні, так і при гальмуванні, а також поліпшує зчеплення на снігу за рахунок збільшення числа поперечних ламелей. І якщо перше твердження виправдане специфічною формою шипа, то друге потрібно читати з поправкою на вік моделі - адже з 2013 року, коли дебютували ці шини, пройшло вже достатньо часу. Втім, щільність ламелей на зимових шинах зростає не так стрімко, як потужності відеокарт або курс біткойнов, а явним доказом успішності шини служить вже те, що з 2013 року вона продовжує знаходити своїх покупців. Подивимося, чим саме вона їх приваблює.

Перше знайомство

Великі блоки малюнка протектора, чітко окреслена плечова зона, дійсно висока щільність поперечних ламелей, а також «зубасті» краю початку цих ламелей зі збільшеною шириною - це те, що відразу впадає в очі крім форми шипа. Між тим, саме на шипах виробник акцентує основну увагу - і його твердження виглядають виправданими. Шип виконаний у формі «зрізаною стрілки», яка дивиться у напрямку малюнка: при розгоні він впирається в поверхню двома гострими гранями, а гальмує широкої «зрізаною» передньою частиною. При цьому на бічному зсуві він теж гострий, але вузький - мабуть, акцент зроблено на межі, які повинні ефективно вгризатися в лід. Ну а забезпечити зносостійкість і стабільність експлуатаційних характеристик покликане широку основу шипа, приховане під «штампом» навколо нього.

Звучить і виглядає все це в поєднанні з традиційними уточненнями про «тестуванні в найсуворіших зимових умовах» цілком доладно: глибокий і великий протектор дійсно повинен забезпечити хорошу самоочищення на снігу і пристойну прохідність - тим більше, що шина адресована як власникам легкових автомобілів, так і власникам позашляховиків. Широкий «спрямований» шип теж повинен проявляти себе трохи краще, ніж умовний «звичайний». Залишилося лише перевірити, чи так це.

дорожні проби

Уже перші «обкатувальні» сотні кілометрів, що проходили при близьконульових температурах, дозволили зрозуміти, що гума і справді м'яка, а великі блоки протектора позитивно позначаються не тільки на русі по снігу, а й на відвід води із зони контакту. Гума не «спливає» на будь-яких міських швидкостях і не пасує в сніжно-грязьовий каші, а гальмування на мокрому асфальті завжди залишається прогнозованою, навіть незважаючи на ошиповку.

Зниження температури і закінчення обкатки не принесли з собою розчарувань: на чистому холодному асфальті Ice Zero гальмує досить впевнено, не скасовуючи, зрозуміло, необхідність тримати дистанцію з поправкою на крижані «залисини».

А ось різницю в динаміці розгону і гальмування на вкритій льодом з поправкою на асиметричність шипа відчути «спиною» не вдалося: в обох випадках вирішальною виявлялася не форма, а ширина. Зате порадувало поведінку автомобіля на нових покришках при проходженні поворотів: знесення вдалося домогтися лише при явній переоцінці можливостей самої машини на вході в поворот. Прогнозованість зриву в ковзання залишилася цілком на виборі швидкості: якщо автомобіль не «сповзав» назовні на вході в поворот, то до самого завершення маневру залишався на заданій траєкторії.

Однак не обійшлося і без зауважень - головним і, мабуть, єдиним виявився шумовий фон. Незважаючи на стандартну висоту шипів і цілком «міський» малюнок протектора шум від покришок суб'єктивно здався трохи більшим, ніж очікувалося. Можливо, це варто списати на «вік» шин: з 2013 року спливло вже чимало води, і Ice Zero можуть просто бути не самими тихими в лінійці. Втім, шум на чистому асфальті - це неминучий бич всіх шипованих шин, і в нашому випадку про якусь видатну рівні цього шуму не йдеться: чи варто просто врахувати, що він буде прямо залежати від шумоізоляції конкретного автомобіля. Зате навіть суб'єктивно помітний шумовий фон не додав до себе ще й настільки ж помітних вібрацій - за цим показником у піддослідних Pirelli повний порядок.

позашляхові проби

Позашляхові проби в нашому випадку, звичайно, закінчилися в кількох «грунтових» кілометрах від твердого асфальту - розраховувати на повноцінний офф-роуд на «громадянської» гумі і низькою легковій машині було б надто наївно. Зате вдалося перевірити поведінку шин як на битій, так і на пухкому снігу - і в обох випадках воно не викликало побоювань. Укочений сніг дається Ice Zero так само однорідно, як лід: і розгін, і гальмування прогнозовані і впевнені. На пухкому ж снігу свіжа гума чітко прокладає свіжу колію до тих пір, поки не упреться або в граничний кут підйому, або в граничну глибину снігового покриву. Правда, в першому випадку вона просто буксує, натякаючи на те, що ділянку можна подолати ходом, а от у другому починає закопуватися - тому буксувати «до останнього», сподіваючись на самоочищення протектора і диво, не варто, причому не тільки на цій, але і на будь-який інший тямущою зимовій гумі.

Ну а в міських умовах можливостей нових Pirelli вистачило з лишком: за відсутності рясних снігопадів двори ще не перетворилися в «льодові побоїща», але сніг і лід вже зайняли свої позиції. Незважаючи на це, і прохідність, і, що важливо, маневреність в умовах обмеженого простору виявилися вичерпно достатніми для впевненого відвідування будь-яких прибудинкових територій. Гальмування на малих швидкостях так і зовсім можна назвати зразковим - прослизання мінімально.

вартість

14-дюймової шини

від 3 000 рублів

Говорити про міцність і зносостійкості гуми поки рано - для цього потрібно від'їздити не кілька місяців, а хоча б повноцінний сезон. Однак первинним підтвердженням міцності боковин служать кілька «бойових хрещень» на жорстких стиках і в великих ямах, які не залишили на покришках приводів засумніватися в якості гуми і корду. До слова, в асортименті Ice Zero є і покришки з технологією Run Flat - це особливо актуально з урахуванням «універсальності» для легковиків і позашляховиків і націленості в тому числі на дорогі автомобілі.

фінансові проби

Націленість на дорогі автомобілі, однак, не стала єдиною для Pirelli: Ice Zero випускається в типорозмірах від 14 до 22 дюймів. При цьому в будь-якому з посадочних діаметрів вона виявляється трохи вище середини цінового діапазону, що цілком виправдано як віком моделі, так і позиціонуванням. Вартість 14-дюймової шини починається з позначки приблизно в три тисячі рублів - це аж ніяк не найнижчий показник, але і його «окупність» після першого знайомства не викликає сумнівів. Схоже, саме це поєднання хороших показників, середньої ціни, широкого позашляхової-легкового позиціонування і наявності версій Run Flat і забезпечує Pirelli Ice Zero достатню купівельну аудиторію. Справа закрита!