1. Технічні характеристики Skoda Octavia Scout 4x4 (дані виробника)
2. конкуренти

Нам, звичайно, як спадкоємцям радянського минулого, було б набагато приємніше, якби цей автомобіль називався Skoda Octavia Pioneer. Але в Чехії після виходу з соцтабору, мабуть, про піонерії згадують тільки в страшних снах, тому модель свого повнопривідного універсала підвищеної прохідності нарекли Scout ( «розвідник» - англ.). В принципі - різниця невелика: піонери і скаути всього світу жили за схожими заповідям, і навіть гасло у них був єдиний - «Be Prepared!», Або «Будь готовий!». Ось ми і вирішили перевірити, наскільки чітко дотримується законів скаутів наш сьогоднішній «розвідник»?

Розвідник чесний і правдивий

Пропозиція Skoda Octavia Scout на російському ринку завжди було дещо дивним. У різних поколіннях моделі Скаут продавали в дуже обмежених версіях. То була тільки можливість купити автомобіль з бензиновим турбомотором і ... механічною коробкою передач, а то раптом в минулому поколінні завезли зовсім небагато «рідкісного звіра»: модифікацію 2.0 TDI з DSG. Остання, на наш погляд, була найправильнішою: економічний тяговітий мотор і цілком надійний «мокрий» шестиступеневий «робот». У новому ж поколінні турбодизель нам знову не запропонували і знову обмежили лише одним варіантом: на даний момент в Росії можна купити тільки Scout з бензиновим 180-сильним турбомотором 1.8 TSI і роботизованою шестиступінчастою трансмісією DSG.

Так що з цього боку все не так вже й чесно. Але якщо поглянути на Octavia Scout з іншого ракурсу, а саме з точки зору споживчих якостей, упакованих в платформу гольф-класу, то все виглядає куди краще. Величезний повнопривідний універсал зі збільшеним до 171 мм кліренсом, симпатичним обвісом, потужним мотором і найспритнішим «автоматом» - дуже непогано, особливо з огляду на той факт, що це найдешевший на даний момент універсал підвищеної прохідності на нашому ринку.

Розвідник допомагає ближнім

Що вже тут говорити, Skoda Octavia Scout - справжній сімейний автомобіль. Класика жанру. Годиться на всі випадки життя, крім, мабуть, подолання сильного бездоріжжя. А рейлінги на даху і значних розмірів багажник дозволяють не економити на поклажі.

Інтер'єр Octavia і в більш світлих тонах не дуже-то веселий, а ось в такому чорно-коричневому виконанні і зовсім навіває нудьгу. У той же час ергономіка зразкова, а матеріали і якість обробки - дуже гідні для цього сегмента

Чотири людини відчувають себе в салоні Octavia Scout досить вільно. Переднім сідокам і зовсім гріх скаржитися, та й ззаду дискомфорт відчують тільки відверті «здоровила». Спинки передніх сидінь стали тонше, і навіть при такій невеликій довжині колісної бази (2679 мм) ззаду є хороший запас простору. П'ятий пасажир також допускається, але йому не сподобається високий плоский «стілець» посередині і високий центральний тунель.

Інтер'єр - хоч він і занадто суворий, а часом навіть нудний - не можна дорікнути в недоліку якості, поганий ергономіці або неуважності до деталей. Звичайно, при уважному огляді салону стає зрозуміло, що рівень все ж нижче «фольксвагеновского», кількість систем безпеки обмежена, а графіка системи навігації не йде ні в яке порівняння з «картинкою», яку малюють монітори VW або Audi.

Розвідник веселий і ніколи не падає духом

На фото - вибір режиму руху системи Driving Mode Selection

Веселити пасажирів в дорозі покликана мультимедійна система з вісьмома динаміками, вбудованою навігацією і восьмидюймовим кольоровим дисплеєм з технологією Multi Touch. Монітор швидко реагує на натискання, має гарну логікою і пропрацювала графікою. Але все ж по деталізації навігації він сильно програє системам від «старших» VW або Audi. Передбачені входи AUX, USB, SD, а також можливість з'єднання по Bluetooth. За доплату Скаут можна оснастити більш просунутими системами Columbus або Amundsen, а також акустичною системою Canton з сабвуфером і десятьма колонками. «Кантон» ми б рекомендували, особливо з огляду на незначну доплату в 22 000 рублів, тому що звук стандартної акустики Skoda залишає бажати кращого.

Розвідник - друг усім і брат будь-хто інший розвіднику

Друга з таким автомобілем мріє мати кожен. З'їздити в ліс на шашлики? Немає проблем, такий-сякий, а мінімальний позашляховий арсенал є. Пройняти 1000 км за день до Ростова? Не питання! Приємний мотор, цілком комфортабельне шасі. Перевезти шафа або холодильник з магазину? Так запросто! Складаємо другий ряд сидінь, і вперед. В принципі, в Скаут увійде і запас дров на місяць, і навіть невелика отара овець. Ось тільки не кожен «друг і брат» погодиться на подібні експерименти.

Розвідник виконує накази батьків і начальників

Skoda Octavia Scout, дійсно, справний служака. Не знаю, чи можна вважати водія батьком, але вже начальником - цілком. А за педаллю газу Скаут слід дуже слухняно. Особливо якщо перевести «робот» DSG в «спортивний» режим легким погойдуванням важеля на себе. Ми б вважали за краще цей режим навіть замість звичайного: в «драйві» роботизована трансмісія Октавії працює дуже стабільно і при першій нагоді норовить перейти на вищий щабель. Так, перемикання в «спорті» стають більш помітними, зате всі 180 «коней» завжди в розпорядженні вашої правої ноги. До речі, розганяється Scout дуже впевнено на будь-яких покриттях, а на сухому асфальті майже вкладається в вісім секунд в розгоні до 100 км / ч. Дуже непогана динаміка!

розвідник слухняний

Шасі звичайних Октавія налаштоване дуже здорово: чіткі реакції, невеликі крени, відмінна стійкість і на прямій, і в поворотах. У Scout до 171 мм збільшений дорожній просвіт. У порівнянні з європейськими модифікаціями позашляхова версія додала 31 мм, ну а «наші» Octavia нижче Скаута всього на 16 мм. Природно, довелося перенастроювати пружини і амортизатори.

Чи сильно відрізняється поведінка Scout від звичайного хетчбека або універсала? Всі основні особливості універсал підвищеної прохідності успадкував: на кермо він реагує з не меншою швидкістю і гостротою. Але в поворот Скаут пірнає не настільки охоче. Знесення, очевидно, наступав б раніше, але це в значній мірі нівелюється роботою повного приводу. Трохи більше крен і трохи помітніше розгойдування на хвилях, але в цілому Octavia Scout все одно залишається дуже приємним в управлінні автомобілем, без якихось помітних вад або очевидних недоліків.

Розвідник чемний і послужливий

Якщо автомобіль завантажений - чотири пасажири і багаж - то подорож на ньому, і справді, виявиться вельми комфортним. У такій «комплектації» підвіска Scout добре згладжує дорожню дрібниця і нерівності середнього калібру. Без завантаження універсал уже не настільки комфортний, трусить сильніше. До того ж відчувається, що підвісці все так же не вистачає ходу відбою: на «лежачих поліцейських» і великих ямах вона раз у раз повідомляє про це характерним «фольксвагеновским» стуком.

Розвідник ощадливий і поважає чужу власність

Наскільки ощадливий універсал Skoda Octavia Scout? Варто нагадати, що двигун 1.8 TSI веде свою історію ще з 2000-х років. Спочатку його будували на блоці ЕА113, а тепер - на ЕА888, але економія палива завжди стояла в числі пріоритетних завдань. При спокійній розміреним їзді в рамках ПДД витрата палива цілком можна укласти в 8-9 літрів. Активний водій цілком може «спалити» 14-15 л на "сотню". Втім, і це цілком гуманна плата за дуже непогану динаміку Octavia Scout.

Розвідник - один тварин і природи

Ми б сказали не зовсім так: швидше, «Природа - друг розвідника». Для легких вилазок на річку чи в ліс на пікнік Octavia Scout цілком годиться. Велика компанія, весела музика з усіх восьми динаміків і повний багажник необхідного спорядження і провізії. Можна з собою взяти і собаку: в списку аксесуарів для універсалів Octavia є спеціальна сітка, яка відокремлює багажне відділення від пасажирського.

Розвідник працьовитий і наполегливий

Ми не ставили завдання оцінити прохідність Octavia Scout як таку: кліренс автомобіля невеликий (171 мм), колісна база досить довга, а красиві бампери шкода. Кут в'їзду - 16,7 °, кут з'їзду - 13,8 °. Але муфта Haldex п'ятого покоління працює швидко, і по легкому бездоріжжю Scout пересувається без особливих труднощів, в працьовитість і наполегливість йому не відмовиш. Якщо не побоятися прикладатися бамперами або днищем, то можна просунутися дуже далеко.

розвідник скромний

Скромність прикрашає. І «розвідник» Skoda Octavia Scout знає про це. Тут немає кричущої зовнішності або фешенебельного салону, але в той же час виглядає Скаут здорово зовні і дуже непогано «складний» всередині. Тут не стали заради дизайну завалювати задні стійки даху і зменшувати кут нахилу п'ятої двері: зовні задня частина Скаута не справляє враження, зате обсяг багажного відділення вселяє повагу. Можливо, ми б вважали за краще більш високий кліренс, але Scout і тут був скромним. Зате при незначних переробках, в порівнянні зі звичайною Октавией, він зберіг аж ніяк не скромні здібності в поворотах.

Скромність прикрашає, і особливе прикраса Skoda Octavia Scout - його ціна від 1 636 000 рублей. Теж, звичайно, недешево: адже напевно доведеться ще докупити опцій, які, втім, у Skoda не так дороги. З іншого боку, наприклад, в Німеччині, ціни на Octavia Scout тільки починаються з позначки € 30 250 (2 117 500 рублів).

Російські ж конкуренти у вигляді Subaru Outback, Volvo XC 70 і Audi A4 allroad quattro відчутно дорожче Skoda Octavia Scout, хоча справедливості заради слід зауважити, вони і положення в автомобільній табелі про ранги займають більш високе.

покриття

сухий асфальт

Погода

Хмарно

температура

+14

Розгін 0-100 км / ч: 8,1 сек.

Бічне прискорення, G: 0,75

Обороти двигуна на вищій передачі при 100 км / год 2000

Середня витрата палива за час тесту, л / 100 км: 13,6

Безпека

Позашляхова модифікація Skoda Octavia окремого краш-тесту не проходила. Однак про ступінь захисту цього автомобіля при зіткненнях можна судити на прикладі базового лифтбека, незалежний краш-тест якого був проведений EuroNCAP.

Оснащення системами безпеки Фронтальні подушки безпеки Бічні подушки безпеки + Шторки безпеки + Колінна подушка безпеки водія / пасажира +/- Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів - Система стабілізації ESP + Антипробуксовочная система TCS + Антиблокувальна система гальм ABS + Brake Assist + Камера заднього виду + парктронік + Система допомоги при паркуванні - Світлодіодні фари - Ксенонові фари + Адаптивні фари + Система допомоги при перестроюванні + Система спостереження за розміткою - Система запобігання попутних зіткнень - Система розпізнавання дорожніх знаків - Система контролю втоми водія - Включення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні +

Технічні характеристики Skoda Octavia Scout 4x4 (дані виробника)

Кузов Тип Універсал Кількість місць / дверей 5/5 Двигун Тип Бензиновий, з турбонаддувом Розташування двигуна Спереду поперечно Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 1798 Потужність, к.с. при об / хв 180 / 4500-6200 Крутний момент, Нм при об / хв 280 / 1350-4500 Трансмісія Привід Коробка передач 6-РКП (DSG) Гальма Передні Дискові вентильовані Задні Дискові Підвіска Передня Незалежна, пружинна, McPherson Задня незалежна, пружинна , багатоважільна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4685х1814х1531 Колісна база, мм 2679 Кліренс, мм 171 Споряджена маса, кг тисяча п'ятсот двадцять дві обсяг паливного бака, л 55 Об'єм багажника, л 588-1718 225/50 R17 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 216 Розгін до 100 км / год, сек. 7,8 Витрата палива, л / 100 км Комбінований цикл 7,1 Викиди СО2, г / км, ек. клас 158, Euro-6 Вартість автомобіля, руб. Базова комплектація 1 636 000

конкуренти

Універсал Subaru Outback продається в Росії поки тільки в версії 2,5i-S з оппозітним атмосферним 2,5-літровим двигуном (175 к.с., 235 Нм), повним приводом і варіатором Lineartronic. Ціни в залежності від комплектації - від 2 190 000 до 2 350 000 рублей. Ціни на Volvo XC70 стартують з позначки 2 099 00 рублів. Стільки коштує передньопривідний універсал в «базі» Kinetic зі 181-сильним турбодизелем D4. Повнопривідний дорожче на 88 000 рублей, 249-сильна бензинова версія Т5 варто від 2 247 000 рублей. XC70 D4 AWD в топової комплектації Summum оцінюється від 2 347 000 рублей, модифікація з 220-сильним турбодизелем D5 - від 2 507 000 рублей, з бензиновим Т5 - від 2 407 000 рублей. Всі Volvo XC70 оснащуються шести- і восьмиступінчастою «автоматами». Audi A4 allroad quattro з дволітровим 225-сильним турбомотором TFSI на «ручці» можна купити за 2 121 000 рублей. Версія з «роботом» S tronic на 70 000 рублей дорожче. Комплектація Comfort збільшує початкову ціну ще на 55 000 рублів.

Фотобонус