1. Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології Нові Audi Q5 зустрічають на парковці одного...
2. Пневмо-комфорт
3. замість епілогу
4. Audi Q5 2008-2012 рр.
5. Audi Q5 2012-2016 рр.
6. Резюме «Автоцентру»
7. Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra
8. Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології
9. нетиповий Quattro
10. Пневмо-комфорт
11. замість епілогу
12. Audi Q5 2008-2012 рр.
13. Audi Q5 2012-2016 рр.
14. Резюме «Автоцентру»
15. Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra
16. Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології
17. нетиповий Quattro
18. Пневмо-комфорт
19. замість епілогу
20. Audi Q5 2008-2012 рр.
21. Audi Q5 2012-2016 рр.
22. Резюме «Автоцентру»
23. Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra
24. Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології
25. нетиповий Quattro
26. Пневмо-комфорт
27. замість епілогу
28. Audi Q5 2008-2012 рр.
29. Audi Q5 2012-2016 рр.
30. Резюме «Автоцентру»
31. Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra
32. Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології
33. нетиповий Quattro
34. Пневмо-комфорт
35. замість епілогу
36. Audi Q5 2008-2012 рр.
37. Audi Q5 2012-2016 рр.
38. Резюме «Автоцентру»
39. Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra
40. Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології
41. нетиповий Quattro
42. Пневмо-комфорт
43. замість епілогу
44. Audi Q5 2008-2012 рр.
45. Audi Q5 2012-2016 рр.
46. Резюме «Автоцентру»
47. Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra

Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології

Нові Audi Q5 зустрічають на парковці одного з готельних комплексів. Дизайн залишається знайомим, але кросовер змужнів і тепер більше нагадує старшого брата Audi Q7.

Профільовані боковини і більш виражені крила зробили його солідніше на вигляд. Особливо схожість помітна при погляді в анфас (через широкої шестикутної решітці радіатора і довгастим фарам). У «базі» передня оптика - біксенонова, а за доплату запропоновані світлодіодні і матричні фари.

Опціонні матричні фари забезпечені динамічними покажчиками поворотів

Audi Q5 2017 не тільки скидається на Q7: дві моделі використовують одну і ту ж модульну платформу MLB Evo. До речі, саме завдяки їй маса авто зменшена відразу на 90 кг. Хоча алюмінієвих кузовних деталей тут поменше, ніж у Q7 - з «крилатого» металу виконані капот та двері багажника. Кросовер Ауді став довшим (4663 мм), ширше (1893 мм) і вище (1659 мм), а його колісна база збільшена до 2819 мм.

А ось компоновка салону більш самобутня. У всякому разі, від вентиляційних дефлекторів на всю ширину передньої панелі розробники відмовилися. Тестоване авто оброблено всередині шкірою, алькантарою і деревом. У версіях подешевше шкіра штучна і така обробка виглядає не так привабливо.

Оздоблення шкірою, деревом і алькантарою - прерогатива багато оснащених версій

Крім того, в початкових варіантах встановлені звичні аналогові прилади, а в даному авто - віртуальна приладова панель з можливістю зміни конфігурації і виведення на екран карти навігаційної системи. Інформація проектується і на лобове скло.

Конфігурацію дисплея Audi virtual cockpit можна змінювати клавішами на кермі. При бажанні циферблати приладів можуть стати менше і поступитися місцем карті навігаційної системи.

Центральна панель злегка повернена до водія, а зверху до неї прикріплений 8,3-дюймовий дисплей мультимедіа. Він підтримує Apple CarPlay AndroidAuto і може бути доповнений Wi-Fi, а навігація в меню здійснюється за допомогою традиційного круглого джойстика або за допомогою сенсорної панелі.

Передні сидіння комфортні і непогано утримують спину, що особливо помітно в численних поворотах карпатських серпантинів. Широкий діапазон регулювань дозволяє швидко налаштувати водійське крісло під себе.

Передні крісла можуть бути доповнені електроприводом з пам'яттю на настройки, підігрівом і вентиляцією

Сидіння другого ряду оснащені поздовжньої регулюванням

На другому ряду стало більше місця для ніг і в добавок у задніх сидінь тепер передбачена горизонтальна регулювання. Залежно від їх положення обсяг багажника дорівнює 550-610 л. А якщо скласти спинки крісел, то вийде 1550 л, але пів при цьому не буде рівним. Зате двері багажника оснащена електроприводом відкриття вже в базовій версії.

нетиповий Quattro

Нам вдалося випробувати тільки машини з 2,0-літровим 190-сильним турбодизелем, але новий Audi Q5 в Україні зі старту буде запропонований і дволітровий бензиновий турбомотор на 252 л. с. Дизель не тільки став потужнішим, а й відповідає нормам Euro 6 + навіть на українському ринку і забезпечений технологією упорскування сечовини AdBlue. Повного бака сечовини вистачить на 12 тис. Км.

2,0-літровий 190-сильний турбодизель відповідає екологічним нормам Euro-6 + і забезпечений системою впорскування сечовини AdBlue

На звивистих гірських дорогах не так вже й багато місця для маневру, але дизель забезпечує потужний підхоплення, дозволяє швидко збільшити швидкість і зробити обгін на короткому відрізку дороги. 400 Н ∙ м все-таки. Правда, для цього доводиться тримати стрілку тахометра ближче до 3000-3500 об / хв. Віддаємо належне поліпшеною шумоізоляції: двигун при цьому майже не чути. Але сам по собі дизель не такий вже і тихий - з відкритими вікнами його рокіт досить відчутний.

Погода в Карпатах мінлива і в березні-квітні сніг тут не є чимось особливим. На слизьких і засніжених дорогах новий повний привід Quattro Ultra не викликає нарікань і за відчуттями мало чим відрізняється від класичного Quattro. Суть в тому, що він відключається, а не підключається, як у багатьох кросоверів. Тобто більшу частину часу все чотири колеса ведучі, але при потребі електроніка може повністю зупинити карданний вал і припинити подачу тяги на задню вісь. Однак при старті, спуску з гори і на підйомі, в мороз і при буксируванні причепа Audi Q5 залишається повнопривідним за замовчуванням.

Повний привід Quattro Ultra дозволяє відключити задню вісь, хоча більшу частину часу крутний момент передається на всі чотири колеса

Навіщо настільки нетипова система? Представники Audi стверджують, що вона допомагає заощадити паливо. На карпатських трасах при неспішної їзди нам вдалося досягти 5,2 л / 100 км, а ось якщо трохи «притопити», то витрата відразу зростає до 7,5-8,5 л / 100 км, що істотно вище паспортних даних.

До слова, повноцінний Quattro в реченні залишився, але його припасли виключно для 3,0-літрових версій, які у нас будуть представлені пізніше. Вони ж отримають 8-ступінчастий автомат, а не робот S tronic. Але і 7-ступінчаста КПП з двома зчепленнями перемикає передачі швидко і без поштовхів.

Камери 360-градусного огляду доповнені функцією bird view - віртуальним видом авто зверху

Пневмо-комфорт

Одне з головних нововведень Audi Q5 - пневмопідвіска, що забезпечила дуже м'яку їзду по усіяним ямами карпатським дорогам. Навіть якщо перевести систему Audi drive select в режим dynamic, кросовер Ауді залишається комфортабельним, хоча вибоїни в цьому випадку вже більш відчутні. Слід зазначити, що плавність їзди дуже залежить від типу дисків: машини з 20-дюймовими колесами і низькопрофільною гумою набагато жорсткіше.

У режимі dynamic і без того скромні крен кузова стають ще менше, кермо Audi Q5 наповнюється вагою, а КПП тримає більш високі обороти двигуна. На швидкості понад 120 км / ч кузов присідає на 15 мм.

Для навігації в меню мультимедіа крім джойстика передбачена сенсорна панель

Центральний підлокітник ховає індукційне зарядний пристрій для смартфона

Пневмопідвіска також дозволяє збільшити кліренс до 215 мм в режимі allroad і до 235 мм - в lift allroad (хоча в останньому випадку швидкість обмежена 30 км / ч). Видатних позашляхових здібностей від кросовера, звичайно ж не варто чекати, але на грунтовці і нескладному бездоріжжя він цілком впорається.

Незважаючи на вихідний і кінець лижного сезону, рух по трасі з Яремче на Буковель дуже щільне. Взимку тут і зовсім пробки. Зате таким чином нам вдалося перевірити роботу системи попередження зіткнень, яка раз у раз попереджала про наближення до попереду йде авто. А ось технологію утримання в смузі руху протестувати не вдалося - розмітка нині в Карпатах зустрічається нечасто.

Спинка дивана другого ряду складається в співвідношенні 40:20:40, тобто її центральну частину можна скласти, наприклад, під час перевезення лиж

замість епілогу

Новий Audi Q5 2017 нехай і схожий з попередником, але повністю новий всередині, більш просторий і отримав ряд сучасних технологій, які дісталися від Audi Q7 і A4. Новий повний привід Quattro Ultra дозволяє економити паливо, а завдяки пневмоподвеске їзда стала набагато комфортніше. Разом з тим, додаткове обладнання суттєво впливає на вартість кросовера.

Audi Q5 2008-2012 рр.

Audi Q5 2012-2016 рр.

В Україні:

Бензинові силові агрегати:
• 2,0 TSI (252 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Дизельні силові агрегати:
• 2.0 TDI (190 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Вартість моделі:
від 1 374 295 грн. *

* На 29.03.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Зрослі розміри дозволили зробити другий ряд просторіше і збільшити обсяг багажника. Пневмопідвіска істотно поліпшила комфорт їзди. У салоні тихіше завдяки посиленій шумоізоляції. - На другому ряду центральний пасажир обмежений через високий трансмісійного тунелю. З опціонними 20-дюймовими колісними дисками їзда по наших дорогах не настільки комфортабельна. Силовий агрегат і динаміка + Новий турбодизель могутніше і при цьому економічніше, а також відповідає нормам Euro 6 +. КПП з двома зчепленнями S tronic демонструє швидкі реакції і працює більш плавно. - Постійний повний привід Quattro буде доступний тільки з 3,0-літровими двигунами. Фінанси і оснащення + Для Audi Q5 тепер доступний цілий набір нових опцій - віртуальна приладова панель, трьохзонний клімат-контроль, матричні фари, Wi-Fi, бездротова зарядка для смартфонів, проекційний дисплей, асистент руху в пробках.

-

Дороге додаткове обладнання може дуже істотно збільшити вартість авто.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4663/1893/1659 Колісна база, мм 2819 Колія передн. / Задн., Мм 1616/1609 Кліренс, мм 185-235 Маса споряджена / повна, кг 1845/2440 Об'єм багажника, л 550/610/1550 Обсяг бака, л 65

двигун

Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. 1 968 Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 140 (190) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1750-3000

Трансмісія

Тип приводу пост. повний Quattro КП 7-ст. робот. S tronic

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R19

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 218 Розгін 0-100 км / ч, з 7,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,0-5,5 Гарантія, років / км 4/120 000 Періодичність ТО, км 15 000 Мінімальна вартість, грн 1 374 295 Вартість тестованого авто, грн * 2. 213 346

* За курсом НБУ на 29.03.2017

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології

Нові Audi Q5 зустрічають на парковці одного з готельних комплексів. Дизайн залишається знайомим, але кросовер змужнів і тепер більше нагадує старшого брата Audi Q7.

Профільовані боковини і більш виражені крила зробили його солідніше на вигляд. Особливо схожість помітна при погляді в анфас (завдяки широкій шестикутної решітці радіатора і довгастим фарам). У «базі» передня оптика - біксенонова, а за доплату запропоновані світлодіодні і матричні фари.

Опціонні матричні фари забезпечені динамічними покажчиками поворотів

Audi Q5 2017 не тільки скидається на Q7: дві моделі використовують одну і ту ж модульну платформу MLB Evo. До речі, саме завдяки їй маса авто зменшена відразу на 90 кг. Хоча алюмінієвих кузовних деталей тут поменше, ніж у Q7 - з «крилатого» металу виконані капот та двері багажника. Кросовер Ауді став довшим (4663 мм), ширше (1893 мм) і вище (1659 мм), а його колісна база збільшена до 2819 мм.

А ось компоновка салону більш самобутня. У всякому разі, від вентиляційних дефлекторів на всю ширину передньої панелі розробники відмовилися. Тестоване авто оброблено всередині шкірою, алькантарою і деревом. У версіях подешевше шкіра штучна і така обробка виглядає не так привабливо.

Оздоблення шкірою, деревом і алькантарою - прерогатива багато оснащених версій

Крім того, в початкових варіантах встановлені звичні аналогові прилади, а в даному авто - віртуальна приладова панель з можливістю зміни конфігурації і виведення на екран карти навігаційної системи. Інформація проектується і на лобове скло.

Конфігурацію дисплея Audi virtual cockpit можна змінювати клавішами на кермі. При бажанні циферблати приладів можуть стати менше і поступитися місцем карті навігаційної системи.

Центральна панель злегка повернена до водія, а зверху до неї прикріплений 8,3-дюймовий дисплей мультимедіа. Він підтримує Apple CarPlay AndroidAuto і може бути доповнений Wi-Fi, а навігація в меню здійснюється за допомогою традиційного круглого джойстика або за допомогою сенсорної панелі.

Передні сидіння комфортні і непогано утримують спину, що особливо помітно в численних поворотах карпатських серпантинів. Широкий діапазон регулювань дозволяє швидко налаштувати водійське крісло під себе.

Передні крісла можуть бути доповнені електроприводом з пам'яттю на настройки, підігрівом і вентиляцією

Сидіння другого ряду оснащені поздовжньої регулюванням

На другому ряду стало більше місця для ніг і в добавок у задніх сидінь тепер передбачена горизонтальна регулювання. Залежно від їх положення обсяг багажника дорівнює 550-610 л. А якщо скласти спинки крісел, то вийде 1 550 л, але пів при цьому не буде рівним. Зате двері багажника оснащена електроприводом відкриття вже в базовій версії.

нетиповий Quattro

Нам вдалося випробувати тільки машини з 2,0-літровим 190-сильним турбодизелем, але новий Audi Q5 в Україні зі старту буде запропонований і дволітровий бензиновий турбомотор на 252 л. с. Дизель не тільки став потужнішим, а й відповідає нормам Euro 6 + навіть на українському ринку і забезпечений технологією упорскування сечовини AdBlue. Повного бака сечовини вистачить на 12 тис. Км.

2,0-літровий 190-сильний турбодизель відповідає екологічним нормам Euro-6 + і забезпечений системою впорскування сечовини AdBlue

На звивистих гірських дорогах не так вже й багато місця для маневру, але дизель забезпечує потужний підхоплення, дозволяє швидко збільшити швидкість і зробити обгін на короткому відрізку дороги. 400 Н ∙ м все-таки. Правда, для цього доводиться тримати стрілку тахометра ближче до 3000-3500 об / хв. Віддаємо належне поліпшеною шумоізоляції: двигун при цьому майже не чути. Але сам по собі дизель не такий вже і тихий - з відкритими вікнами його рокіт досить відчутний.

Погода в Карпатах мінлива і в березні-квітні сніг тут не є чимось особливим. На слизьких і засніжених дорогах новий повний привід Quattro Ultra не викликає нарікань і за відчуттями мало чим відрізняється від класичного Quattro. Суть в тому, що він відключається, а не підключається, як у багатьох кросоверів. Тобто більшу частину часу все чотири колеса ведучі, але при потребі електроніка може повністю зупинити карданний вал і припинити подачу тяги на задню вісь. Однак при старті, спуску з гори і на підйомі, в мороз і при буксируванні причепа Audi Q5 залишається повнопривідним за замовчуванням.

Повний привід Quattro Ultra дозволяє відключити задню вісь, хоча більшу частину часу крутний момент передається на всі чотири колеса

Навіщо настільки нетипова система? Представники Audi стверджують, що вона допомагає заощадити паливо. На карпатських трасах при неспішної їзди нам вдалося досягти 5,2 л / 100 км, а ось якщо трохи «притопити», то витрата відразу зростає до 7,5-8,5 л / 100 км, що істотно вище паспортних даних.

До слова, повноцінний Quattro в реченні залишився, але його припасли виключно для 3,0-літрових версій, які у нас будуть представлені пізніше. Вони ж отримають 8-ступінчастий автомат, а не робот S tronic. Але і 7-ступінчаста КПП з двома зчепленнями перемикає передачі швидко і без поштовхів.

Камери 360-градусного огляду доповнені функцією bird view - віртуальним видом авто зверху

Пневмо-комфорт

Одне з головних нововведень Audi Q5 - пневмопідвіска, що забезпечила дуже м'яку їзду по усіяним ямами карпатським дорогам. Навіть якщо перевести систему Audi drive select в режим dynamic, кросовер Ауді залишається комфортабельним, хоча вибоїни в цьому випадку вже більш відчутні. Слід зазначити, що плавність їзди дуже залежить від типу дисків: машини з 20-дюймовими колесами і низькопрофільною гумою набагато жорсткіше.

У режимі dynamic і без того скромні крен кузова стають ще менше, кермо Audi Q5 наповнюється вагою, а КПП тримає більш високі обороти двигуна. На швидкості понад 120 км / ч кузов присідає на 15 мм.

Для навігації в меню мультимедіа крім джойстика передбачена сенсорна панель

Центральний підлокітник ховає індукційне зарядний пристрій для смартфона

Пневмопідвіска також дозволяє збільшити кліренс до 215 мм в режимі allroad і до 235 мм - в lift allroad (хоча в останньому випадку швидкість обмежена 30 км / ч). Видатних позашляхових здібностей від кросовера, звичайно ж не варто чекати, але на грунтовці і нескладному бездоріжжя він цілком впорається.

Незважаючи на вихідний і кінець лижного сезону, рух по трасі з Яремче на Буковель дуже щільне. Взимку тут і зовсім пробки. Зате таким чином нам вдалося перевірити роботу системи попередження зіткнень, яка раз у раз попереджала про наближення до попереду йде авто. А ось технологію утримання в смузі руху протестувати не вдалося - розмітка нині в Карпатах зустрічається нечасто.

Спинка дивана другого ряду складається в співвідношенні 40:20:40, тобто її центральну частину можна скласти, наприклад, під час перевезення лиж

замість епілогу

Новий Audi Q5 2017 нехай і схожий з попередником, але повністю новий всередині, більш просторий і отримав ряд сучасних технологій, які дісталися від Audi Q7 і A4. Новий повний привід Quattro Ultra дозволяє економити паливо, а завдяки пневмоподвеске їзда стала набагато комфортніше. Разом з тим, додаткове обладнання суттєво впливає на вартість кросовера.

Audi Q5 2008-2012 рр.

Audi Q5 2012-2016 рр.

В Україні:

Бензинові силові агрегати:
• 2,0 TSI (252 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Дизельні силові агрегати:
• 2.0 TDI (190 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Вартість моделі:
від 1 374 295 грн. *

* На 29.03.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Зрослі розміри дозволили зробити другий ряд просторіше і збільшити обсяг багажника. Пневмопідвіска істотно поліпшила комфорт їзди. У салоні тихіше завдяки посиленій шумоізоляції. - На другому ряду центральний пасажир обмежений через високий трансмісійного тунелю. З опціонними 20-дюймовими колісними дисками їзда по наших дорогах не настільки комфортабельна. Силовий агрегат і динаміка + Новий турбодизель могутніше і при цьому економічніше, а також відповідає нормам Euro 6 +. КПП з двома зчепленнями S tronic демонструє швидкі реакції і працює більш плавно. - Постійний повний привід Quattro буде доступний тільки з 3,0-літровими двигунами. Фінанси і оснащення + Для Audi Q5 тепер доступний цілий набір нових опцій - віртуальна приладова панель, трьохзонний клімат-контроль, матричні фари, Wi-Fi, бездротова зарядка для смартфонів, проекційний дисплей, асистент руху в пробках.

-

Дороге додаткове обладнання може дуже істотно збільшити вартість авто.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4663/1893/1659 Колісна база, мм 2819 Колія передн. / Задн., Мм 1616/1609 Кліренс, мм 185-235 Маса споряджена / повна, кг 1845/2440 Об'єм багажника, л 550/610/1550 Обсяг бака, л 65

двигун

Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 140 (190) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1750-3000

Трансмісія

Тип приводу пост. повний Quattro КП 7-ст. робот. S tronic

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R19

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 218 Розгін 0-100 км / ч, з 7,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,0-5,5 Гарантія, років / км 4/120 000 Періодичність ТО, км 15 000 Мінімальна вартість, грн 1 374 295 Вартість тестованого авто, грн * 2. 213 346

* За курсом НБУ на 29.03.2017

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології

Нові Audi Q5 зустрічають на парковці одного з готельних комплексів. Дизайн залишається знайомим, але кросовер змужнів і тепер більше нагадує старшого брата Audi Q7.

Профільовані боковини і більш виражені крила зробили його солідніше на вигляд. Особливо схожість помітна при погляді в анфас (завдяки широкій шестикутної решітці радіатора і довгастим фарам). У «базі» передня оптика - біксенонова, а за доплату запропоновані світлодіодні і матричні фари.

Опціонні матричні фари забезпечені динамічними покажчиками поворотів

Audi Q5 2017 не тільки скидається на Q7: дві моделі використовують одну і ту ж модульну платформу MLB Evo. До речі, саме завдяки їй маса авто зменшена відразу на 90 кг. Хоча алюмінієвих кузовних деталей тут поменше, ніж у Q7 - з «крилатого» металу виконані капот та двері багажника. Кросовер Ауді став довшим (4663 мм), ширше (1893 мм) і вище (1659 мм), а його колісна база збільшена до 2819 мм.

А ось компоновка салону більш самобутня. У всякому разі, від вентиляційних дефлекторів на всю ширину передньої панелі розробники відмовилися. Тестоване авто оброблено всередині шкірою, алькантарою і деревом. У версіях подешевше шкіра штучна і така обробка виглядає не так привабливо.

Оздоблення шкірою, деревом і алькантарою - прерогатива багато оснащених версій

Крім того, в початкових варіантах встановлені звичні аналогові прилади, а в даному авто - віртуальна приладова панель з можливістю зміни конфігурації і виведення на екран карти навігаційної системи. Інформація проектується і на лобове скло.

Конфігурацію дисплея Audi virtual cockpit можна змінювати клавішами на кермі. При бажанні циферблати приладів можуть стати менше і поступитися місцем карті навігаційної системи.

Центральна панель злегка повернена до водія, а зверху до неї прикріплений 8,3-дюймовий дисплей мультимедіа. Він підтримує Apple CarPlay AndroidAuto і може бути доповнений Wi-Fi, а навігація в меню здійснюється за допомогою традиційного круглого джойстика або за допомогою сенсорної панелі.

Передні сидіння комфортні і непогано утримують спину, що особливо помітно в численних поворотах карпатських серпантинів. Широкий діапазон регулювань дозволяє швидко налаштувати водійське крісло під себе.

Передні крісла можуть бути доповнені електроприводом з пам'яттю на настройки, підігрівом і вентиляцією

Сидіння другого ряду оснащені поздовжньої регулюванням

На другому ряду стало більше місця для ніг і в добавок у задніх сидінь тепер передбачена горизонтальна регулювання. Залежно від їх положення обсяг багажника дорівнює 550-610 л. А якщо скласти спинки крісел, то вийде 1 550 л, але пів при цьому не буде рівним. Зате двері багажника оснащена електроприводом відкриття вже в базовій версії.

нетиповий Quattro

Нам вдалося випробувати тільки машини з 2,0-літровим 190-сильним турбодизелем, але новий Audi Q5 в Україні зі старту буде запропонований і дволітровий бензиновий турбомотор на 252 л. с. Дизель не тільки став потужнішим, а й відповідає нормам Euro 6 + навіть на українському ринку і забезпечений технологією упорскування сечовини AdBlue. Повного бака сечовини вистачить на 12 тис. Км.

2,0-літровий 190-сильний турбодизель відповідає екологічним нормам Euro-6 + і забезпечений системою впорскування сечовини AdBlue

На звивистих гірських дорогах не так вже й багато місця для маневру, але дизель забезпечує потужний підхоплення, дозволяє швидко збільшити швидкість і зробити обгін на короткому відрізку дороги. 400 Н ∙ м все-таки. Правда, для цього доводиться тримати стрілку тахометра ближче до 3000-3500 об / хв. Віддаємо належне поліпшеною шумоізоляції: двигун при цьому майже не чути. Але сам по собі дизель не такий вже і тихий - з відкритими вікнами його рокіт досить відчутний.

Погода в Карпатах мінлива і в березні-квітні сніг тут не є чимось особливим. На слизьких і засніжених дорогах новий повний привід Quattro Ultra не викликає нарікань і за відчуттями мало чим відрізняється від класичного Quattro. Суть в тому, що він відключається, а не підключається, як у багатьох кросоверів. Тобто більшу частину часу все чотири колеса ведучі, але при потребі електроніка може повністю зупинити карданний вал і припинити подачу тяги на задню вісь. Однак при старті, спуску з гори і на підйомі, в мороз і при буксируванні причепа Audi Q5 залишається повнопривідним за замовчуванням.

Повний привід Quattro Ultra дозволяє відключити задню вісь, хоча більшу частину часу крутний момент передається на всі чотири колеса

Навіщо настільки нетипова система? Представники Audi стверджують, що вона допомагає заощадити паливо. На карпатських трасах при неспішної їзди нам вдалося досягти 5,2 л / 100 км, а ось якщо трохи «притопити», то витрата відразу зростає до 7,5-8,5 л / 100 км, що істотно вище паспортних даних.

До слова, повноцінний Quattro в реченні залишився, але його припасли виключно для 3,0-літрових версій, які у нас будуть представлені пізніше. Вони ж отримають 8-ступінчастий автомат, а не робот S tronic. Але і 7-ступінчаста КПП з двома зчепленнями перемикає передачі швидко і без поштовхів.

Камери 360-градусного огляду доповнені функцією bird view - віртуальним видом авто зверху

Пневмо-комфорт

Одне з головних нововведень Audi Q5 - пневмопідвіска, що забезпечила дуже м'яку їзду по усіяним ямами карпатським дорогам. Навіть якщо перевести систему Audi drive select в режим dynamic, кросовер Ауді залишається комфортабельним, хоча вибоїни в цьому випадку вже більш відчутні. Слід зазначити, що плавність їзди дуже залежить від типу дисків: машини з 20-дюймовими колесами і низькопрофільною гумою набагато жорсткіше.

У режимі dynamic і без того скромні крен кузова стають ще менше, кермо Audi Q5 наповнюється вагою, а КПП тримає більш високі обороти двигуна. На швидкості понад 120 км / ч кузов присідає на 15 мм.

Для навігації в меню мультимедіа крім джойстика передбачена сенсорна панель

Центральний підлокітник ховає індукційне зарядний пристрій для смартфона

Пневмопідвіска також дозволяє збільшити кліренс до 215 мм в режимі allroad і до 235 мм - в lift allroad (хоча в останньому випадку швидкість обмежена 30 км / ч). Видатних позашляхових здібностей від кросовера, звичайно ж не варто чекати, але на грунтовці і нескладному бездоріжжя він цілком впорається.

Незважаючи на вихідний і кінець лижного сезону, рух по трасі з Яремче на Буковель дуже щільне. Взимку тут і зовсім пробки. Зате таким чином нам вдалося перевірити роботу системи попередження зіткнень, яка раз у раз попереджала про наближення до попереду йде авто. А ось технологію утримання в смузі руху протестувати не вдалося - розмітка нині в Карпатах зустрічається нечасто.

Спинка дивана другого ряду складається в співвідношенні 40:20:40, тобто її центральну частину можна скласти, наприклад, під час перевезення лиж

замість епілогу

Новий Audi Q5 2017 нехай і схожий з попередником, але повністю новий всередині, більш просторий і отримав ряд сучасних технологій, які дісталися від Audi Q7 і A4. Новий повний привід Quattro Ultra дозволяє економити паливо, а завдяки пневмоподвеске їзда стала набагато комфортніше. Разом з тим, додаткове обладнання суттєво впливає на вартість кросовера.

Audi Q5 2008-2012 рр.

Audi Q5 2012-2016 рр.

В Україні:

Бензинові силові агрегати:
• 2,0 TSI (252 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Дизельні силові агрегати:
• 2.0 TDI (190 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Вартість моделі:
від 1 374 295 грн. *

* На 29.03.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Зрослі розміри дозволили зробити другий ряд просторіше і збільшити обсяг багажника. Пневмопідвіска істотно поліпшила комфорт їзди. У салоні тихіше завдяки посиленій шумоізоляції. - На другому ряду центральний пасажир обмежений через високий трансмісійного тунелю. З опціонними 20-дюймовими колісними дисками їзда по наших дорогах не настільки комфортабельна. Силовий агрегат і динаміка + Новий турбодизель могутніше і при цьому економічніше, а також відповідає нормам Euro 6 +. КПП з двома зчепленнями S tronic демонструє швидкі реакції і працює більш плавно. - Постійний повний привід Quattro буде доступний тільки з 3,0-літровими двигунами. Фінанси і оснащення + Для Audi Q5 тепер доступний цілий набір нових опцій - віртуальна приладова панель, трьохзонний клімат-контроль, матричні фари, Wi-Fi, бездротова зарядка для смартфонів, проекційний дисплей, асистент руху в пробках.

-

Дороге додаткове обладнання може дуже істотно збільшити вартість авто.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4663/1893/1659 Колісна база, мм 2819 Колія передн. / Задн., Мм 1616/1609 Кліренс, мм 185-235 Маса споряджена / повна, кг 1845/2440 Об'єм багажника, л 550/610/1550 Обсяг бака, л 65

двигун

Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 140 (190) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1750-3000

Трансмісія

Тип приводу пост. повний Quattro КП 7-ст. робот. S tronic

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R19

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 218 Розгін 0-100 км / ч, з 7,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,0-5,5 Гарантія, років / км 4/120 000 Періодичність ТО, км 15 000 Мінімальна вартість, грн 1 374 295 Вартість тестованого авто, грн * 2. 213 346

* За курсом НБУ на 29.03.2017

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології

Нові Audi Q5 зустрічають на парковці одного з готельних комплексів. Дизайн залишається знайомим, але кросовер змужнів і тепер більше нагадує старшого брата Audi Q7.

Профільовані боковини і більш виражені крила зробили його солідніше на вигляд. Особливо схожість помітна при погляді в анфас (завдяки широкій шестикутної решітці радіатора і довгастим фарам). У «базі» передня оптика - біксенонова, а за доплату запропоновані світлодіодні і матричні фари.

Опціонні матричні фари забезпечені динамічними покажчиками поворотів

Audi Q5 2017 не тільки скидається на Q7: дві моделі використовують одну і ту ж модульну платформу MLB Evo. До речі, саме завдяки їй маса авто зменшена відразу на 90 кг. Хоча алюмінієвих кузовних деталей тут поменше, ніж у Q7 - з «крилатого» металу виконані капот та двері багажника. Кросовер Ауді став довшим (4663 мм), ширше (1893 мм) і вище (1659 мм), а його колісна база збільшена до 2819 мм.

А ось компоновка салону більш самобутня. У всякому разі, від вентиляційних дефлекторів на всю ширину передньої панелі розробники відмовилися. Тестоване авто оброблено всередині шкірою, алькантарою і деревом. У версіях подешевше шкіра штучна і така обробка виглядає не так привабливо.

Оздоблення шкірою, деревом і алькантарою - прерогатива багато оснащених версій

Крім того, в початкових варіантах встановлені звичні аналогові прилади, а в даному авто - віртуальна приладова панель з можливістю зміни конфігурації і виведення на екран карти навігаційної системи. Інформація проектується і на лобове скло.

Конфігурацію дисплея Audi virtual cockpit можна змінювати клавішами на кермі. При бажанні циферблати приладів можуть стати менше і поступитися місцем карті навігаційної системи.

Центральна панель злегка повернена до водія, а зверху до неї прикріплений 8,3-дюймовий дисплей мультимедіа. Він підтримує Apple CarPlay AndroidAuto і може бути доповнений Wi-Fi, а навігація в меню здійснюється за допомогою традиційного круглого джойстика або за допомогою сенсорної панелі.

Передні сидіння комфортні і непогано утримують спину, що особливо помітно в численних поворотах карпатських серпантинів. Широкий діапазон регулювань дозволяє швидко налаштувати водійське крісло під себе.

Передні крісла можуть бути доповнені електроприводом з пам'яттю на настройки, підігрівом і вентиляцією

Сидіння другого ряду оснащені поздовжньої регулюванням

На другому ряду стало більше місця для ніг і в добавок у задніх сидінь тепер передбачена горизонтальна регулювання. Залежно від їх положення обсяг багажника дорівнює 550-610 л. А якщо скласти спинки крісел, то вийде 1 550 л, але пів при цьому не буде рівним. Зате двері багажника оснащена електроприводом відкриття вже в базовій версії.

нетиповий Quattro

Нам вдалося випробувати тільки машини з 2,0-літровим 190-сильним турбодизелем, але новий Audi Q5 в Україні зі старту буде запропонований і дволітровий бензиновий турбомотор на 252 л. с. Дизель не тільки став потужнішим, а й відповідає нормам Euro 6 + навіть на українському ринку і забезпечений технологією упорскування сечовини AdBlue. Повного бака сечовини вистачить на 12 тис. Км.

2,0-літровий 190-сильний турбодизель відповідає екологічним нормам Euro-6 + і забезпечений системою впорскування сечовини AdBlue

На звивистих гірських дорогах не так вже й багато місця для маневру, але дизель забезпечує потужний підхоплення, дозволяє швидко збільшити швидкість і зробити обгін на короткому відрізку дороги. 400 Н ∙ м все-таки. Правда, для цього доводиться тримати стрілку тахометра ближче до 3000-3500 об / хв. Віддаємо належне поліпшеною шумоізоляції: двигун при цьому майже не чути. Але сам по собі дизель не такий вже і тихий - з відкритими вікнами його рокіт досить відчутний.

Погода в Карпатах мінлива і в березні-квітні сніг тут не є чимось особливим. На слизьких і засніжених дорогах новий повний привід Quattro Ultra не викликає нарікань і за відчуттями мало чим відрізняється від класичного Quattro. Суть в тому, що він відключається, а не підключається, як у багатьох кросоверів. Тобто більшу частину часу все чотири колеса ведучі, але при потребі електроніка може повністю зупинити карданний вал і припинити подачу тяги на задню вісь. Однак при старті, спуску з гори і на підйомі, в мороз і при буксируванні причепа Audi Q5 залишається повнопривідним за замовчуванням.

Повний привід Quattro Ultra дозволяє відключити задню вісь, хоча більшу частину часу крутний момент передається на всі чотири колеса

Навіщо настільки нетипова система? Представники Audi стверджують, що вона допомагає заощадити паливо. На карпатських трасах при неспішної їзди нам вдалося досягти 5,2 л / 100 км, а ось якщо трохи «притопити», то витрата відразу зростає до 7,5-8,5 л / 100 км, що істотно вище паспортних даних.

До слова, повноцінний Quattro в реченні залишився, але його припасли виключно для 3,0-літрових версій, які у нас будуть представлені пізніше. Вони ж отримають 8-ступінчастий автомат, а не робот S tronic. Але і 7-ступінчаста КПП з двома зчепленнями перемикає передачі швидко і без поштовхів.

Камери 360-градусного огляду доповнені функцією bird view - віртуальним видом авто зверху

Пневмо-комфорт

Одне з головних нововведень Audi Q5 - пневмопідвіска, що забезпечила дуже м'яку їзду по усіяним ямами карпатським дорогам. Навіть якщо перевести систему Audi drive select в режим dynamic, кросовер Ауді залишається комфортабельним, хоча вибоїни в цьому випадку вже більш відчутні. Слід зазначити, що плавність їзди дуже залежить від типу дисків: машини з 20-дюймовими колесами і низькопрофільною гумою набагато жорсткіше.

У режимі dynamic і без того скромні крен кузова стають ще менше, кермо Audi Q5 наповнюється вагою, а КПП тримає більш високі обороти двигуна. На швидкості понад 120 км / ч кузов присідає на 15 мм.

Для навігації в меню мультимедіа крім джойстика передбачена сенсорна панель

Центральний підлокітник ховає індукційне зарядний пристрій для смартфона

Пневмопідвіска також дозволяє збільшити кліренс до 215 мм в режимі allroad і до 235 мм - в lift allroad (хоча в останньому випадку швидкість обмежена 30 км / ч). Видатних позашляхових здібностей від кросовера, звичайно ж не варто чекати, але на грунтовці і нескладному бездоріжжя він цілком впорається.

Незважаючи на вихідний і кінець лижного сезону, рух по трасі з Яремче на Буковель дуже щільне. Взимку тут і зовсім пробки. Зате таким чином нам вдалося перевірити роботу системи попередження зіткнень, яка раз у раз попереджала про наближення до попереду йде авто. А ось технологію утримання в смузі руху протестувати не вдалося - розмітка нині в Карпатах зустрічається нечасто.

Спинка дивана другого ряду складається в співвідношенні 40:20:40, тобто її центральну частину можна скласти, наприклад, під час перевезення лиж

замість епілогу

Новий Audi Q5 2017 нехай і схожий з попередником, але повністю новий всередині, більш просторий і отримав ряд сучасних технологій, які дісталися від Audi Q7 і A4. Новий повний привід Quattro Ultra дозволяє економити паливо, а завдяки пневмоподвеске їзда стала набагато комфортніше. Разом з тим, додаткове обладнання суттєво впливає на вартість кросовера.

Audi Q5 2008-2012 рр.

Audi Q5 2012-2016 рр.

В Україні:

Бензинові силові агрегати:
• 2,0 TSI (252 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Дизельні силові агрегати:
• 2.0 TDI (190 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Вартість моделі:
від 1 374 295 грн. *

* На 29.03.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Зрослі розміри дозволили зробити другий ряд просторіше і збільшити обсяг багажника. Пневмопідвіска істотно поліпшила комфорт їзди. У салоні тихіше завдяки посиленій шумоізоляції. - На другому ряду центральний пасажир обмежений через високий трансмісійного тунелю. З опціонними 20-дюймовими колісними дисками їзда по наших дорогах не настільки комфортабельна. Силовий агрегат і динаміка + Новий турбодизель могутніше і при цьому економічніше, а також відповідає нормам Euro 6 +. КПП з двома зчепленнями S tronic демонструє швидкі реакції і працює більш плавно. - Постійний повний привід Quattro буде доступний тільки з 3,0-літровими двигунами. Фінанси і оснащення + Для Audi Q5 тепер доступний цілий набір нових опцій - віртуальна приладова панель, трьохзонний клімат-контроль, матричні фари, Wi-Fi, бездротова зарядка для смартфонів, проекційний дисплей, асистент руху в пробках.

-

Дороге додаткове обладнання може дуже істотно збільшити вартість авто.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4663/1893/1659 Колісна база, мм 2819 Колія передн. / Задн., Мм 1616/1609 Кліренс, мм 185-235 Маса споряджена / повна, кг 1845/2440 Об'єм багажника, л 550/610/1550 Обсяг бака, л 65

двигун

Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 140 (190) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1750-3000

Трансмісія

Тип приводу пост. повний Quattro КП 7-ст. робот. S tronic

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R19

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 218 Розгін 0-100 км / ч, з 7,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,0-5,5 Гарантія, років / км 4/120 000 Періодичність ТО, км 15 000 Мінімальна вартість, грн 1 374 295 Вартість тестованого авто, грн * 2. 213 346

* За курсом НБУ на 29.03.2017

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології

Нові Audi Q5 зустрічають на парковці одного з готельних комплексів. Дизайн залишається знайомим, але кросовер змужнів і тепер більше нагадує старшого брата Audi Q7.

Профільовані боковини і більш виражені крила зробили його солідніше на вигляд. Особливо схожість помітна при погляді в анфас (завдяки широкій шестикутної решітці радіатора і довгастим фарам). У «базі» передня оптика - біксенонова, а за доплату запропоновані світлодіодні і матричні фари.

Опціонні матричні фари забезпечені динамічними покажчиками поворотів

Audi Q5 2017 не тільки скидається на Q7: дві моделі використовують одну і ту ж модульну платформу MLB Evo. До речі, саме завдяки їй маса авто зменшена відразу на 90 кг. Хоча алюмінієвих кузовних деталей тут поменше, ніж у Q7 - з «крилатого» металу виконані капот та двері багажника. Кросовер Ауді став довшим (4663 мм), ширше (1893 мм) і вище (1659 мм), а його колісна база збільшена до 2819 мм.

А ось компоновка салону більш самобутня. У всякому разі, від вентиляційних дефлекторів на всю ширину передньої панелі розробники відмовилися. Тестоване авто оброблено всередині шкірою, алькантарою і деревом. У версіях подешевше шкіра штучна і така обробка виглядає не так привабливо.

Оздоблення шкірою, деревом і алькантарою - прерогатива багато оснащених версій

Крім того, в початкових варіантах встановлені звичні аналогові прилади, а в даному авто - віртуальна приладова панель з можливістю зміни конфігурації і виведення на екран карти навігаційної системи. Інформація проектується і на лобове скло.

Конфігурацію дисплея Audi virtual cockpit можна змінювати клавішами на кермі. При бажанні циферблати приладів можуть стати менше і поступитися місцем карті навігаційної системи.

Центральна панель злегка повернена до водія, а зверху до неї прикріплений 8,3-дюймовий дисплей мультимедіа. Він підтримує Apple CarPlay AndroidAuto і може бути доповнений Wi-Fi, а навігація в меню здійснюється за допомогою традиційного круглого джойстика або за допомогою сенсорної панелі.

Передні сидіння комфортні і непогано утримують спину, що особливо помітно в численних поворотах карпатських серпантинів. Широкий діапазон регулювань дозволяє швидко налаштувати водійське крісло під себе.

Передні крісла можуть бути доповнені електроприводом з пам'яттю на настройки, підігрівом і вентиляцією

Сидіння другого ряду оснащені поздовжньої регулюванням

На другому ряду стало більше місця для ніг і в добавок у задніх сидінь тепер передбачена горизонтальна регулювання. Залежно від їх положення обсяг багажника дорівнює 550-610 л. А якщо скласти спинки крісел, то вийде 1 550 л, але пів при цьому не буде рівним. Зате двері багажника оснащена електроприводом відкриття вже в базовій версії.

нетиповий Quattro

Нам вдалося випробувати тільки машини з 2,0-літровим 190-сильним турбодизелем, але новий Audi Q5 в Україні зі старту буде запропонований і дволітровий бензиновий турбомотор на 252 л. с. Дизель не тільки став потужнішим, а й відповідає нормам Euro 6 + навіть на українському ринку і забезпечений технологією упорскування сечовини AdBlue. Повного бака сечовини вистачить на 12 тис. Км.

2,0-літровий 190-сильний турбодизель відповідає екологічним нормам Euro-6 + і забезпечений системою впорскування сечовини AdBlue

На звивистих гірських дорогах не так вже й багато місця для маневру, але дизель забезпечує потужний підхоплення, дозволяє швидко збільшити швидкість і зробити обгін на короткому відрізку дороги. 400 Н ∙ м все-таки. Правда, для цього доводиться тримати стрілку тахометра ближче до 3000-3500 об / хв. Віддаємо належне поліпшеною шумоізоляції: двигун при цьому майже не чути. Але сам по собі дизель не такий вже і тихий - з відкритими вікнами його рокіт досить відчутний.

Погода в Карпатах мінлива і в березні-квітні сніг тут не є чимось особливим. На слизьких і засніжених дорогах новий повний привід Quattro Ultra не викликає нарікань і за відчуттями мало чим відрізняється від класичного Quattro. Суть в тому, що він відключається, а не підключається, як у багатьох кросоверів. Тобто більшу частину часу все чотири колеса ведучі, але при потребі електроніка може повністю зупинити карданний вал і припинити подачу тяги на задню вісь. Однак при старті, спуску з гори і на підйомі, в мороз і при буксируванні причепа Audi Q5 залишається повнопривідним за замовчуванням.

Повний привід Quattro Ultra дозволяє відключити задню вісь, хоча більшу частину часу крутний момент передається на всі чотири колеса

Навіщо настільки нетипова система? Представники Audi стверджують, що вона допомагає заощадити паливо. На карпатських трасах при неспішної їзди нам вдалося досягти 5,2 л / 100 км, а ось якщо трохи «притопити», то витрата відразу зростає до 7,5-8,5 л / 100 км, що істотно вище паспортних даних.

До слова, повноцінний Quattro в реченні залишився, але його припасли виключно для 3,0-літрових версій, які у нас будуть представлені пізніше. Вони ж отримають 8-ступінчастий автомат, а не робот S tronic. Але і 7-ступінчаста КПП з двома зчепленнями перемикає передачі швидко і без поштовхів.

Камери 360-градусного огляду доповнені функцією bird view - віртуальним видом авто зверху

Пневмо-комфорт

Одне з головних нововведень Audi Q5 - пневмопідвіска, що забезпечила дуже м'яку їзду по усіяним ямами карпатським дорогам. Навіть якщо перевести систему Audi drive select в режим dynamic, кросовер Ауді залишається комфортабельним, хоча вибоїни в цьому випадку вже більш відчутні. Слід зазначити, що плавність їзди дуже залежить від типу дисків: машини з 20-дюймовими колесами і низькопрофільною гумою набагато жорсткіше.

У режимі dynamic і без того скромні крен кузова стають ще менше, кермо Audi Q5 наповнюється вагою, а КПП тримає більш високі обороти двигуна. На швидкості понад 120 км / ч кузов присідає на 15 мм.

Для навігації в меню мультимедіа крім джойстика передбачена сенсорна панель

Центральний підлокітник ховає індукційне зарядний пристрій для смартфона

Пневмопідвіска також дозволяє збільшити кліренс до 215 мм в режимі allroad і до 235 мм - в lift allroad (хоча в останньому випадку швидкість обмежена 30 км / ч). Видатних позашляхових здібностей від кросовера, звичайно ж не варто чекати, але на грунтовці і нескладному бездоріжжя він цілком впорається.

Незважаючи на вихідний і кінець лижного сезону, рух по трасі з Яремче на Буковель дуже щільне. Взимку тут і зовсім пробки. Зате таким чином нам вдалося перевірити роботу системи попередження зіткнень, яка раз у раз попереджала про наближення до попереду йде авто. А ось технологію утримання в смузі руху протестувати не вдалося - розмітка нині в Карпатах зустрічається нечасто.

Спинка дивана другого ряду складається в співвідношенні 40:20:40, тобто її центральну частину можна скласти, наприклад, під час перевезення лиж

замість епілогу

Новий Audi Q5 2017 нехай і схожий з попередником, але повністю новий всередині, більш просторий і отримав ряд сучасних технологій, які дісталися від Audi Q7 і A4. Новий повний привід Quattro Ultra дозволяє економити паливо, а завдяки пневмоподвеске їзда стала набагато комфортніше. Разом з тим, додаткове обладнання суттєво впливає на вартість кросовера.

Audi Q5 2008-2012 рр.

Audi Q5 2012-2016 рр.

В Україні:

Бензинові силові агрегати:
• 2,0 TSI (252 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Дизельні силові агрегати:
• 2.0 TDI (190 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Вартість моделі:
від 1 374 295 грн. *

* На 29.03.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Зрослі розміри дозволили зробити другий ряд просторіше і збільшити обсяг багажника. Пневмопідвіска істотно поліпшила комфорт їзди. У салоні тихіше завдяки посиленій шумоізоляції. - На другому ряду центральний пасажир обмежений через високий трансмісійного тунелю. З опціонними 20-дюймовими колісними дисками їзда по наших дорогах не настільки комфортабельна. Силовий агрегат і динаміка + Новий турбодизель могутніше і при цьому економічніше, а також відповідає нормам Euro 6 +. КПП з двома зчепленнями S tronic демонструє швидкі реакції і працює більш плавно. - Постійний повний привід Quattro буде доступний тільки з 3,0-літровими двигунами. Фінанси і оснащення + Для Audi Q5 тепер доступний цілий набір нових опцій - віртуальна приладова панель, трьохзонний клімат-контроль, матричні фари, Wi-Fi, бездротова зарядка для смартфонів, проекційний дисплей, асистент руху в пробках.

-

Дороге додаткове обладнання може дуже істотно збільшити вартість авто.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4663/1893/1659 Колісна база, мм 2819 Колія передн. / Задн., Мм 1616/1609 Кліренс, мм 185-235 Маса споряджена / повна, кг 1845/2440 Об'єм багажника, л 550/610/1550 Обсяг бака, л 65

двигун

Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 140 (190) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1750-3000

Трансмісія

Тип приводу пост. повний Quattro КП 7-ст. робот. S tronic

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R19

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 218 Розгін 0-100 км / ч, з 7,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,0-5,5 Гарантія, років / км 4/120 000 Періодичність ТО, км 15 000 Мінімальна вартість, грн 1 374 295 Вартість тестованого авто, грн * 2. 213 346

* За курсом НБУ на 29.03.2017

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв нового Audi Q5 2017: ставка на технології

Нові Audi Q5 зустрічають на парковці одного з готельних комплексів. Дизайн залишається знайомим, але кросовер змужнів і тепер більше нагадує старшого брата Audi Q7.

Профільовані боковини і більш виражені крила зробили його солідніше на вигляд. Особливо схожість помітна при погляді в анфас (завдяки широкій шестикутної решітці радіатора і довгастим фарам). У «базі» передня оптика - біксенонова, а за доплату запропоновані світлодіодні і матричні фари.

Опціонні матричні фари забезпечені динамічними покажчиками поворотів

Audi Q5 2017 не тільки скидається на Q7: дві моделі використовують одну і ту ж модульну платформу MLB Evo. До речі, саме завдяки їй маса авто зменшена відразу на 90 кг. Хоча алюмінієвих кузовних деталей тут поменше, ніж у Q7 - з «крилатого» металу виконані капот та двері багажника. Кросовер Ауді став довшим (4663 мм), ширше (1893 мм) і вище (1659 мм), а його колісна база збільшена до 2819 мм.

А ось компоновка салону більш самобутня. У всякому разі, від вентиляційних дефлекторів на всю ширину передньої панелі розробники відмовилися. Тестоване авто оброблено всередині шкірою, алькантарою і деревом. У версіях подешевше шкіра штучна і така обробка виглядає не так привабливо.

Оздоблення шкірою, деревом і алькантарою - прерогатива багато оснащених версій

Крім того, в початкових варіантах встановлені звичні аналогові прилади, а в даному авто - віртуальна приладова панель з можливістю зміни конфігурації і виведення на екран карти навігаційної системи. Інформація проектується і на лобове скло.

Конфігурацію дисплея Audi virtual cockpit можна змінювати клавішами на кермі. При бажанні циферблати приладів можуть стати менше і поступитися місцем карті навігаційної системи.

Центральна панель злегка повернена до водія, а зверху до неї прикріплений 8,3-дюймовий дисплей мультимедіа. Він підтримує Apple CarPlay AndroidAuto і може бути доповнений Wi-Fi, а навігація в меню здійснюється за допомогою традиційного круглого джойстика або за допомогою сенсорної панелі.

Передні сидіння комфортні і непогано утримують спину, що особливо помітно в численних поворотах карпатських серпантинів. Широкий діапазон регулювань дозволяє швидко налаштувати водійське крісло під себе.

Передні крісла можуть бути доповнені електроприводом з пам'яттю на настройки, підігрівом і вентиляцією

Сидіння другого ряду оснащені поздовжньої регулюванням

На другому ряду стало більше місця для ніг і в добавок у задніх сидінь тепер передбачена горизонтальна регулювання. Залежно від їх положення обсяг багажника дорівнює 550-610 л. А якщо скласти спинки крісел, то вийде 1 550 л, але пів при цьому не буде рівним. Зате двері багажника оснащена електроприводом відкриття вже в базовій версії.

нетиповий Quattro

Нам вдалося випробувати тільки машини з 2,0-літровим 190-сильним турбодизелем, але новий Audi Q5 в Україні зі старту буде запропонований і дволітровий бензиновий турбомотор на 252 л. с. Дизель не тільки став потужнішим, а й відповідає нормам Euro 6 + навіть на українському ринку і забезпечений технологією упорскування сечовини AdBlue. Повного бака сечовини вистачить на 12 тис. Км.

2,0-літровий 190-сильний турбодизель відповідає екологічним нормам Euro-6 + і забезпечений системою впорскування сечовини AdBlue

На звивистих гірських дорогах не так вже й багато місця для маневру, але дизель забезпечує потужний підхоплення, дозволяє швидко збільшити швидкість і зробити обгін на короткому відрізку дороги. 400 Н ∙ м все-таки. Правда, для цього доводиться тримати стрілку тахометра ближче до 3000-3500 об / хв. Віддаємо належне поліпшеною шумоізоляції: двигун при цьому майже не чути. Але сам по собі дизель не такий вже і тихий - з відкритими вікнами його рокіт досить відчутний.

Погода в Карпатах мінлива і в березні-квітні сніг тут не є чимось особливим. На слизьких і засніжених дорогах новий повний привід Quattro Ultra не викликає нарікань і за відчуттями мало чим відрізняється від класичного Quattro. Суть в тому, що він відключається, а не підключається, як у багатьох кросоверів. Тобто більшу частину часу все чотири колеса ведучі, але при потребі електроніка може повністю зупинити карданний вал і припинити подачу тяги на задню вісь. Однак при старті, спуску з гори і на підйомі, в мороз і при буксируванні причепа Audi Q5 залишається повнопривідним за замовчуванням.

Повний привід Quattro Ultra дозволяє відключити задню вісь, хоча більшу частину часу крутний момент передається на всі чотири колеса

Навіщо настільки нетипова система? Представники Audi стверджують, що вона допомагає заощадити паливо. На карпатських трасах при неспішної їзди нам вдалося досягти 5,2 л / 100 км, а ось якщо трохи «притопити», то витрата відразу зростає до 7,5-8,5 л / 100 км, що істотно вище паспортних даних.

До слова, повноцінний Quattro в реченні залишився, але його припасли виключно для 3,0-літрових версій, які у нас будуть представлені пізніше. Вони ж отримають 8-ступінчастий автомат, а не робот S tronic. Але і 7-ступінчаста КПП з двома зчепленнями перемикає передачі швидко і без поштовхів.

Камери 360-градусного огляду доповнені функцією bird view - віртуальним видом авто зверху

Пневмо-комфорт

Одне з головних нововведень Audi Q5 - пневмопідвіска, що забезпечила дуже м'яку їзду по усіяним ямами карпатським дорогам. Навіть якщо перевести систему Audi drive select в режим dynamic, кросовер Ауді залишається комфортабельним, хоча вибоїни в цьому випадку вже більш відчутні. Слід зазначити, що плавність їзди дуже залежить від типу дисків: машини з 20-дюймовими колесами і низькопрофільною гумою набагато жорсткіше.

У режимі dynamic і без того скромні крен кузова стають ще менше, кермо Audi Q5 наповнюється вагою, а КПП тримає більш високі обороти двигуна. На швидкості понад 120 км / ч кузов присідає на 15 мм.

Для навігації в меню мультимедіа крім джойстика передбачена сенсорна панель

Центральний підлокітник ховає індукційне зарядний пристрій для смартфона

Пневмопідвіска також дозволяє збільшити кліренс до 215 мм в режимі allroad і до 235 мм - в lift allroad (хоча в останньому випадку швидкість обмежена 30 км / ч). Видатних позашляхових здібностей від кросовера, звичайно ж не варто чекати, але на грунтовці і нескладному бездоріжжя він цілком впорається.

Незважаючи на вихідний і кінець лижного сезону, рух по трасі з Яремче на Буковель дуже щільне. Взимку тут і зовсім пробки. Зате таким чином нам вдалося перевірити роботу системи попередження зіткнень, яка раз у раз попереджала про наближення до попереду йде авто. А ось технологію утримання в смузі руху протестувати не вдалося - розмітка нині в Карпатах зустрічається нечасто.

Спинка дивана другого ряду складається в співвідношенні 40:20:40, тобто її центральну частину можна скласти, наприклад, під час перевезення лиж

замість епілогу

Новий Audi Q5 2017 нехай і схожий з попередником, але повністю новий всередині, більш просторий і отримав ряд сучасних технологій, які дісталися від Audi Q7 і A4. Новий повний привід Quattro Ultra дозволяє економити паливо, а завдяки пневмоподвеске їзда стала набагато комфортніше. Разом з тим, додаткове обладнання суттєво впливає на вартість кросовера.

Audi Q5 2008-2012 рр.

Audi Q5 2012-2016 рр.

В Україні:

Бензинові силові агрегати:
• 2,0 TSI (252 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Дизельні силові агрегати:
• 2.0 TDI (190 к.с.), 7-ст. РКП DSG, Quattro Ultra

Вартість моделі:
від 1 374 295 грн. *

* На 29.03.2017 р

Резюме «Автоцентру»

Зрослі розміри дозволили зробити другий ряд просторіше і збільшити обсяг багажника. Пневмопідвіска істотно поліпшила комфорт їзди. У салоні тихіше завдяки посиленій шумоізоляції. - На другому ряду центральний пасажир обмежений через високий трансмісійного тунелю. З опціонними 20-дюймовими колісними дисками їзда по наших дорогах не настільки комфортабельна. Силовий агрегат і динаміка + Новий турбодизель могутніше і при цьому економічніше, а також відповідає нормам Euro 6 +. КПП з двома зчепленнями S tronic демонструє швидкі реакції і працює більш плавно. - Постійний повний привід Quattro буде доступний тільки з 3,0-літровими двигунами. Фінанси і оснащення + Для Audi Q5 тепер доступний цілий набір нових опцій - віртуальна приладова панель, трьохзонний клімат-контроль, матричні фари, Wi-Fi, бездротова зарядка для смартфонів, проекційний дисплей, асистент руху в пробках.

-

Дороге додаткове обладнання може дуже істотно збільшити вартість авто.

Audi Q5 2.0 TDI Quattro Ultra

Загальні дані

Тип кузова універсал Дверей / місць 5/5 Габарити, Д / Ш / В, мм 4663/1893/1659 Колісна база, мм 2819 Колія передн. / Задн., Мм 1616/1609 Кліренс, мм 185-235 Маса споряджена / повна, кг 1845/2440 Об'єм багажника, л 550/610/1550 Обсяг бака, л 65

двигун

Тип диз. з непоср. впр. турбо Расп. і к-ть цил. / кл. на цил. R4 / 4 Обсяг, см. Куб. Тисяча дев'ятсот шістьдесят вісім Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв 140 (190) / 3800 Макс. кр. мом., Нм / об / хв 400 / 1750-3000

Трансмісія

Тип приводу пост. повний Quattro КП 7-ст. робот. S tronic

Ходова частина

Гальма передні / задні диск. вент. / диск. Підвіска передня / задня неза. / Неза. Підсилювач керма електро 235/55 R19

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год 218 Розгін 0-100 км / ч, з 7,9 Расх. траса-місто, л / 100 км 5,0-5,5 Гарантія, років / км 4/120 000 Періодичність ТО, км 15 000 Мінімальна вартість, грн 1 374 295 Вартість тестованого авто, грн * 2. 213 346

* За курсом НБУ на 29.03.2017

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.