Популярные статьи

BMW 3-series Coupe (Бмв ) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

С сентября 2006 года серийно выпускается БМВ 3-й серии купе (Е92). Невзирая на свое техническое родство с седаном и Touring, купе БМВ 3-й серии имеет

Длительный тест Range Rover Sport: часть вторая

Аш длительный тест Range Rover Sport Supercharged подошел к концу. Первая хорошая новость: машину не угнали! Вторая: несмотря на соблазн, за

Audi E-tron (Ауди ) 2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Audi E-tron, представленный на автосалоне в Детройте в январе 2010 года, совсем не то же самое, что E-tron, который выставлялся осенью на IAA 2009 во

Принципы ухода за АКБ зимой

В зимнее время года при морозной погоде аккумулятор автомобиля испытывает нагрузку намного больше, чем в летнее время. Автовладельцами замеченны

SEAT Toledo (Сиат Толедо) 1998-2004: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Эта модель расширяет присутствие компании SEAT в сегменте рынка престижных автомобилей. Toledo - первый автомобиль компании дизайн которого выполнен

В 2000 г. семейство японских Corolla лишь обновилось. Спрос на эти машины падал и классическая Corolla уже не устраивала японских покупателей. Как

Skoda Octavia (Шкода Октавия) 1996-1999: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Skoda Octavia - это современный переднеприводной автомобиль с поперечным расположением двигателя. На нём может стоять один из пяти моторов концерна

Chrysler PT Cruiser (Крайслер Пт крузер) 1999-2010: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Дебют серийной модели PT Cruiser состоялся в 1999 году в Детройте. Компании Chrysler удалось зацепить ностальгическую струну в душе каждого простого

Примеряем Audi A6 Allroad и A8 Hybrid к нашим дорогам

Компания сыграла на контрасте, представив одновременно две модели, совершенно противоположные по идеологии: сверхэкономичный лимузин-гибрид А8 и

Toyota Tundra Crew Max (Тойота Тундра Crew Max) 2006-2009: описание, характеристики, фото, обзоры и тесты

Toyota Tundra (Тойота Тундра) проектировался как грузовик. Мощный двигатель, основательная рама и большая грузоподъемность... вот что отличает этот

Архив сайта
Облако тегов
Календарь

Тест-драйв Audi RS6 Avant: Свинцевий дощ - Автоцентр.ua

  1. Тест-драйв Audi RS6 Avant: Свинцевий дощ Ця матово-сіра громадина з невблаганністю великокаліберної...
  2. спокійна міць
  3. ожила міць
  4. практична міць
  5. Історія
  6. Силовий агрегат і динаміка
  7. Фінанси і оснащення
  8. Загальні дані
  9. двигун
  10. Трансмісія
  11. Ходова частина
  12. експлуатаційні показники
  13. Тест-драйв Audi RS6 Avant: Свинцевий дощ
  14. Audi RS6 Avant 2012 р
  15. спокійна міць
  16. ожила міць
  17. практична міць
  18. Історія
  19. Силовий агрегат і динаміка
  20. Фінанси і оснащення
  21. Загальні дані
  22. двигун
  23. Трансмісія
  24. Ходова частина
  25. експлуатаційні показники
  26. Тест-драйв Audi RS6 Avant: Свинцевий дощ
  27. Audi RS6 Avant 2012 р
  28. спокійна міць
  29. ожила міць
  30. практична міць
  31. Історія
  32. Силовий агрегат і динаміка
  33. Фінанси і оснащення
  34. Загальні дані
  35. двигун
  36. Трансмісія
  37. Ходова частина
  38. експлуатаційні показники

Тест-драйв Audi RS6 Avant: Свинцевий дощ

Ця матово-сіра громадина з невблаганністю великокаліберної кулі летить зі швидкістю 305 км / год, свердлить колючими точками світлодіодів впершись в обмежувач на 250 км / ч «тихоход». А при скиданні газу «відстрілюється» короткими сухими чергами зі спортивної вихлопної системи. А уявіть Audi RS6 Avant, коли вони йдуть караваном ...

А уявіть Audi RS6 Avant, коли вони йдуть караваном

Audi RS6 Avant 2012 р

• Перша з спортивних модифікацій Audi, яка з'явилася на більш ранньому циклі життя моделі.
• На відміну від перших двох поколінь нова модель представлена ​​тільки у вигляді універсала Avant (седана немає).
• Серед десятка доступних кольорів кузова виділяється новий, матово-сірий.
• При виготовленні 20% деталей кузова і багатьох елементів підвіски використовується алюміній, а тому новий Audi RS6 Avant на 100 кг легше попередника.
• Двигун V8 Twin-turbo FSI об'ємом 4,0 літра розвиває 560 л. с., 700 Нм і дозволяє набирати RS6 Avant 100 км / год за 3,9 с. Це набагато крутіше, ніж 420 л. с. і 550 Нм, що знімаються з такого ж мотора в Audi S6,
який до «сотні» розганяється за 4,7 с.
• З пакетом Dynamic Plus новий RS6 Avant розвиває максимальну швидкість 305 км / год і гучно дає про себе знати спортивним вихлопом.
• Вартість в Німеччині - від 107 900 євро.

В цьому році компанія AUDI AG, quattro GmbH відзначає своє 30-річчя. Одна зі сфер її діяльності - створення спортивних моделей RS і R8. Останнім часом компанія порадувала нас новинками - RS 5 Cabriolet, RS 7 Sportback RS Q3 і RS 6 Avant. Причому ці версії тепер з'являються в початковому циклі життя цивільних моделей. І буквально через рік після дебюту нового покоління седана і універсала А6 був представлений екстремальний Audi RS6 Avant. Ми познайомилися з ним в околицях Мюнхена з безлімітними ділянками автобанів.

спокійна міць

Навіть замеревшій на парковці, Audi RS6 Avant привертає увагу. Матово-сірий універсал справляє враження свинцевого снаряда величезної потужності. Він припав до землі на заниженою на 20 мм пневматичної підвісці. Таке відчуття, що його розкатані арки ледь вміщають величезні колеса - диски мінімум 20-дюймові, а на наших машинах - ще більш вражаючі, в 21-му розмірі. Корпуси зовнішніх дзеркал, елементи оформлення решітки радіатора і бамперів виконані з карбону, але їх можна замінити алюмінієвими.

Ці ж матеріали широко використовуються в обробці інтер'єру. А можна вибрати панелі з дерева різних порід. Для салону пропонується маса варіантів оформлення, але незмінними залишаються зручні ковшоподібні сидіння, чудова якість виготовлення і високий рівень оснащеності.

Для Audi RS6 Avant доступні камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки, камери кругового огляду, проекційний дисплей, інформаційно-розважальна система з навігацією MMI Navigation Plus з сенсорною панеллю керування MMI Touch, жорсткий диск на 60 Гб. У машині встановлюються системи: нічного бачення, що розпізнає пішоходів, контролю за мертвими зонами, стеження за втомою водія, дотримання рядності, автоматичного паркування - і список цей можна продовжувати і продовжувати.

Але навіть аудіосистема Bang & Olufsen програє в моїх очах тієї, яка встановлена ​​під капотом. Тієї, чиї «динаміки» простяглися двома паралельними трактами від випускного колектора до здвоєних двостволок в задньому бампері, захованих в традиційні для RS овальні насадки глушників.

Audi RS6 Avant - не самий потужний з усіх, що існували «ер есок» на базі А6, але найбільш динамічний і швидкий.

ожила міць

Новий мотор на літр менше в обсязі і на 20 л. с. слабкіше, ніж раніше. Але крутний момент виріс з 650 до 700 Нм. За рахунок подвійного турбонаддува цей шквал тяги доступний в дуже широкому діапазоні оборотів. Завдяки довжелезній полиці максимального крутного моменту 700 Нм, доступного з 1750 до 5500 об / хв, новий Audi RS6 Avant з риком прискорюється з будь-якій швидкості.

Постійний повний привід допомагає реалізувати потенціал мотора під вражаючий своїм напором розгін. Ще більш екстремальним RS6 Avant стає з пакетом Dynamic Plus. Такий універсал розганяється до 305 км / год і оповіщає про своє прибуття гучними гуркотом спортивної вихлопної системи.

У відповідь на різкий удар по педалі газу в спину б'є ревуча хвиля звуку, що несе з собою таке прискорення, яке просто утискує тебе в чудове Ковшоподібні крісло. Універсал злегка присідає на задні колеса, і здається мені, що це його нормальний стан. Поки мозок це усвідомлює, проходять ті самі 3,9 секунди, за які «ер Еска» проскакує 100 км / год, але темпу не збавляє. Мабуть, тільки до третьої «сотні» RS6 Avant підбирається вже більш спокійно.

У відповідь на рух акселератора 8-ступінчастий "автомат" Tiptronic оперативно підставляє потрібну передачу. При перемиканні вниз вихлоп огризається коротким рикання, закінчення чергової сходинки зазначає соковитим бавовною, а у відповідь на скидання газу вихлопна система «відстрілюється» короткими сухими чергами.

На максимальній швидкості в режимі Dynamic - на затиснутою підвісці і з надмірно чутливим кермом - розумієш, що навіть німецькі автобани з ділянками без обмеження швидкості не такі вже гладкі. Однак ні регулярні підкидання на дрібній хвилі, ні пориви вітру не здатні збити з курсу цей універсал.

Не всі очікують, що наша Audi настільки швидка. Часом інша машина, «висить» на своєму обмежувачі швидкості, при 250 км / год не встигає піти з лівого ряду, і тоді за справу беруться потужні керамічні гальма, вже розігріті декількома подібними торможениями до своєї нормальної робочої температури.

Audi RS6 Avant просто створений для високих швидкостей, особливо коли все його механізми «зведений» динамічним режимом. У віражах система стабілізації стежить за тим, щоб жодне з коліс не проскакувало, злегка його пригальмовуючи, а опціонний спортивний задній диференціал розганяє зовнішнє колесо, допомагаючи «ер Еске» угвинчуватися в поворот. І все ж на вузьких звивистих дорогах вже відчувається, що цей універсал з важким мотором не так вертко і охоче пірнає в повороти, як, скажімо, компактний хетчбек Audi S3. Коли ж ми в'їжджаємо в черговий містечко неподалік від Мюнхена, я визнаю, що RS6 Avant стає занадто жорстким на нерівностях, а кермо надмірно важкий на вузеньких вуличках.

За допомогою системи Audi drive select легко міняємо характер «ер Ескі» від агресивно спортивного в режимі Dynamic до цілком миролюбного і комфортного (наскільки це дозволяють спортивна підвіска і колеса з низькопрофільними шинами) в режимі Comfort. Традиційно можна налаштувати окремі вузли - жорсткість амортизаторів, чутливість керма, чуйність мотора і моменти зміни передач не «пакетом», а індивідуально - зібравши власну конфігурацію.

І потужна безпрецедентно швидка «ер Еска» перетворюється в звичайний практичний універсал. Біля керма з'являється невелика свобода в околонулевой зоні, а незначним підрулення вже не ризикуєш відправити дорогу машину в найближчий відбійник. Ходова починає скруглять гострі піки вертикальних поштовхів і працювати пружно, але помітно комфортніше, а задній спортивний «дифф» - м'якше дозувати тягу. Навіть вихлопна система - не настільки гучна, хоча не дає забути, що це все ж не звичайний універсал. І тому складно відмовити собі в задоволенні різко скинути газ і «розстріляти» навколишні вулички короткої сухий чергою вихлопу. В Україні його можна буде почути в другому півріччі.

практична міць

За кермом Audi RS6 Avant дорога на роботу і назад може стати зовсім іншою. І це не рекламний слоган. Це те, до чого я прийшов. Цей автомобіль вражає динамікою, швидкістю і практичністю. Маючи характеристики і поведінку спорткара, він має практичність сімейного універсала, а ще підкорює високим рівнем комфорту в процесі їзди за «триста».

Історія

У двох перших поколіннях Audi RS6 були і седанами.

У двох перших поколіннях Audi RS6 були і седанами

Audi RS 6 2002 р

V8 4,2 л; 450 л. с .; 560 Hм; 4,9 с; 250 км / год

Audi RS 6 2007 р

V10 5,0 л; 580 л. с .; 650 Hм; 4,6 с; 250 км / год

резюме

Кузов і комфорт

Кузов можна прикрасити в одному з стайлінг-пакетів алюмінієм або карбоном. Сірий матове забарвлення - абсолютно новий для цієї моделі. Мені він здався максимально ефектним. У салоні розміщуються з комфортом і зручністю. Перевершуючи в динаміці і швидкості Porsche 911 Carrera та трохи програючи іншим спорткарів, новий Audi RS6 Avant легко перевершує їх в універсальності завдяки просторому салону і величезному багажнику. У двох перших поколіннях Audi RS6 пропонувався не тільки як універсал Avant, а й у вигляді седана. Тепер вибір кузовів недоступний.

Силовий агрегат і динаміка

Система відключення циліндрів - cylinder on demand (COD) і довга вища 8-я передача в коробці Tiptronic дозволяють заявляти середня витрата палива 4,0-літрового 560-сильного V8 TFSI на рівні 9,8 літра на 100 км. Помірне акуратне водіння дає можливість економити до 12% палива. При їзді приблизно на 3500 об / хв мотор віддає 250 Нм крутного моменту, і 2-й, 3-й, 5-й і 8-й циліндри відключаються. У такі моменти активні опори двигуна прибирають зайві вібрації, і мотор працює так само м'яко і рівно. Динамічні пакети дозволяють зрушити обмежувач швидкості з 250 на 280 або 305 км / год. Автомобіль володіє такою харизмою і провокує на таку їзду, при якій укластися в обіцяний витрата палива менше 10 л на 100 км буде дуже проблематично. Універсал BMW Alpina B5 швидше, а Mercedes-Benz E63 AMG Т і E63 S AMG Т динамічніше.

Фінанси і оснащення

Традиційно список запропонованих опцій для Audi RS6 Avant дуже широкий. У машині є вихід в Інтернет через Wi-Fi. Всіма запропонованими опціями можна насолодитися і в звичайних Audi A6, які спочатку коштують дешевше. Audi RS6 Avant

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4979/1936/1461

База, мм

2915

Колія передн. / Задн., Мм

1662/1663

Кліренс, мм

н. д.

Маса споряджена / повна, кг

2010/2565

Обсяг багажника, л

565/1680

Обсяг бака, л

65/75

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр. твін-турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V8 / 4

Обсяг, см куб.

3993

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

412 (560) / 5700-6600

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

700 / 1750-5500

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

8-ст. авт. Tiptronic

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. DRC / независ. DRC

Підсилювач

електро

Шини

285/30 ZR21

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год *

250/280/305

Розгін 0-100 км / ч, з

3,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

7,5-13,9

* В залежності від налаштувань обмежувача

Київ - Мюнхен - Київ

Дмитро Чабан
Фото автора та Audi

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Audi RS6 Avant: Свинцевий дощ

Ця матово-сіра громадина з невблаганністю великокаліберної кулі летить зі швидкістю 305 км / год, свердлить колючими точками світлодіодів впершись в обмежувач на 250 км / ч «тихоход». А при скиданні газу «відстрілюється» короткими сухими чергами зі спортивної вихлопної системи. А уявіть Audi RS6 Avant, коли вони йдуть караваном ...

А уявіть Audi RS6 Avant, коли вони йдуть караваном

Audi RS6 Avant 2012 р

• Перша з спортивних модифікацій Audi, яка з'явилася на більш ранньому циклі життя моделі.
• На відміну від перших двох поколінь нова модель представлена ​​тільки у вигляді універсала Avant (седана немає).
• Серед десятка доступних кольорів кузова виділяється новий, матово-сірий.
• При виготовленні 20% деталей кузова і багатьох елементів підвіски використовується алюміній, а тому новий Audi RS6 Avant на 100 кг легше попередника.
• Двигун V8 Twin-turbo FSI об'ємом 4,0 літра розвиває 560 л. с., 700 Нм і дозволяє набирати RS6 Avant 100 км / год за 3,9 с. Це набагато крутіше, ніж 420 л. с. і 550 Нм, що знімаються з такого ж мотора в Audi S6,
який до «сотні» розганяється за 4,7 с.
• З пакетом Dynamic Plus новий RS6 Avant розвиває максимальну швидкість 305 км / год і гучно дає про себе знати спортивним вихлопом.
• Вартість в Німеччині - від 107 900 євро.

В цьому році компанія AUDI AG, quattro GmbH відзначає своє 30-річчя. Одна зі сфер її діяльності - створення спортивних моделей RS і R8. Останнім часом компанія порадувала нас новинками - RS 5 Cabriolet, RS 7 Sportback RS Q3 і RS 6 Avant. Причому ці версії тепер з'являються в початковому циклі життя цивільних моделей. І буквально через рік після дебюту нового покоління седана і універсала А6 був представлений екстремальний Audi RS6 Avant. Ми познайомилися з ним в околицях Мюнхена з безлімітними ділянками автобанів.

спокійна міць

Навіть замеревшій на парковці, Audi RS6 Avant привертає увагу. Матово-сірий універсал справляє враження свинцевого снаряда величезної потужності. Він припав до землі на заниженою на 20 мм пневматичної підвісці. Таке відчуття, що його розкатані арки ледь вміщають величезні колеса - диски мінімум 20-дюймові, а на наших машинах - ще більш вражаючі, в 21-му розмірі. Корпуси зовнішніх дзеркал, елементи оформлення решітки радіатора і бамперів виконані з карбону, але їх можна замінити алюмінієвими.

Ці ж матеріали широко використовуються в обробці інтер'єру. А можна вибрати панелі з дерева різних порід. Для салону пропонується маса варіантів оформлення, але незмінними залишаються зручні ковшоподібні сидіння, чудова якість виготовлення і високий рівень оснащеності.

Для Audi RS6 Avant доступні камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки, камери кругового огляду, проекційний дисплей, інформаційно-розважальна система з навігацією MMI Navigation Plus з сенсорною панеллю керування MMI Touch, жорсткий диск на 60 Гб. У машині встановлюються системи: нічного бачення, що розпізнає пішоходів, контролю за мертвими зонами, стеження за втомою водія, дотримання рядності, автоматичного паркування - і список цей можна продовжувати і продовжувати.

Але навіть аудіосистема Bang & Olufsen програє в моїх очах тієї, яка встановлена ​​під капотом. Тієї, чиї «динаміки» простяглися двома паралельними трактами від випускного колектора до здвоєних двостволок в задньому бампері, захованих в традиційні для RS овальні насадки глушників.

Audi RS6 Avant - не самий потужний з усіх, що існували «ер есок» на базі А6, але найбільш динамічний і швидкий.

ожила міць

Новий мотор на літр менше в обсязі і на 20 л. с. слабкіше, ніж раніше. Але крутний момент виріс з 650 до 700 Нм. За рахунок подвійного турбонаддува цей шквал тяги доступний в дуже широкому діапазоні оборотів. Завдяки довжелезній полиці максимального крутного моменту 700 Нм, доступного з 1750 до 5500 об / хв, новий Audi RS6 Avant з риком прискорюється з будь-якій швидкості.

Постійний повний привід допомагає реалізувати потенціал мотора під вражаючий своїм напором розгін. Ще більш екстремальним RS6 Avant стає з пакетом Dynamic Plus. Такий універсал розганяється до 305 км / год і оповіщає про своє прибуття гучними гуркотом спортивної вихлопної системи.

У відповідь на різкий удар по педалі газу в спину б'є ревуча хвиля звуку, що несе з собою таке прискорення, яке просто утискує тебе в чудове Ковшоподібні крісло. Універсал злегка присідає на задні колеса, і здається мені, що це його нормальний стан. Поки мозок це усвідомлює, проходять ті самі 3,9 секунди, за які «ер Еска» проскакує 100 км / год, але темпу не збавляє. Мабуть, тільки до третьої «сотні» RS6 Avant підбирається вже більш спокійно.

У відповідь на рух акселератора 8-ступінчастий "автомат" Tiptronic оперативно підставляє потрібну передачу. При перемиканні вниз вихлоп огризається коротким рикання, закінчення чергової сходинки зазначає соковитим бавовною, а у відповідь на скидання газу вихлопна система «відстрілюється» короткими сухими чергами.

На максимальній швидкості в режимі Dynamic - на затиснутою підвісці і з надмірно чутливим кермом - розумієш, що навіть німецькі автобани з ділянками без обмеження швидкості не такі вже гладкі. Однак ні регулярні підкидання на дрібній хвилі, ні пориви вітру не здатні збити з курсу цей універсал.

Не всі очікують, що наша Audi настільки швидка. Часом інша машина, «висить» на своєму обмежувачі швидкості, при 250 км / год не встигає піти з лівого ряду, і тоді за справу беруться потужні керамічні гальма, вже розігріті декількома подібними торможениями до своєї нормальної робочої температури.

Audi RS6 Avant просто створений для високих швидкостей, особливо коли все його механізми «зведений» динамічним режимом. У віражах система стабілізації стежить за тим, щоб жодне з коліс не проскакувало, злегка його пригальмовуючи, а опціонний спортивний задній диференціал розганяє зовнішнє колесо, допомагаючи «ер Еске» угвинчуватися в поворот. І все ж на вузьких звивистих дорогах вже відчувається, що цей універсал з важким мотором не так вертко і охоче пірнає в повороти, як, скажімо, компактний хетчбек Audi S3. Коли ж ми в'їжджаємо в черговий містечко неподалік від Мюнхена, я визнаю, що RS6 Avant стає занадто жорстким на нерівностях, а кермо надмірно важкий на вузеньких вуличках.

За допомогою системи Audi drive select легко міняємо характер «ер Ескі» від агресивно спортивного в режимі Dynamic до цілком миролюбного і комфортного (наскільки це дозволяють спортивна підвіска і колеса з низькопрофільними шинами) в режимі Comfort. Традиційно можна налаштувати окремі вузли - жорсткість амортизаторів, чутливість керма, чуйність мотора і моменти зміни передач не «пакетом», а індивідуально - зібравши власну конфігурацію.

І потужна безпрецедентно швидка «ер Еска» перетворюється в звичайний практичний універсал. Біля керма з'являється невелика свобода в околонулевой зоні, а незначним підрулення вже не ризикуєш відправити дорогу машину в найближчий відбійник. Ходова починає скруглять гострі піки вертикальних поштовхів і працювати пружно, але помітно комфортніше, а задній спортивний «дифф» - м'якше дозувати тягу. Навіть вихлопна система - не настільки гучна, хоча не дає забути, що це все ж не звичайний універсал. І тому складно відмовити собі в задоволенні різко скинути газ і «розстріляти» навколишні вулички короткої сухий чергою вихлопу. В Україні його можна буде почути в другому півріччі.

практична міць

За кермом Audi RS6 Avant дорога на роботу і назад може стати зовсім іншою. І це не рекламний слоган. Це те, до чого я прийшов. Цей автомобіль вражає динамікою, швидкістю і практичністю. Маючи характеристики і поведінку спорткара, він має практичність сімейного універсала, а ще підкорює високим рівнем комфорту в процесі їзди за «триста».

Історія

У двох перших поколіннях Audi RS6 були і седанами.

У двох перших поколіннях Audi RS6 були і седанами

Audi RS 6 2002 р

V8 4,2 л; 450 л. с .; 560 Hм; 4,9 с; 250 км / год

Audi RS 6 2007 р

V10 5,0 л; 580 л. с .; 650 Hм; 4,6 с; 250 км / год

резюме

Кузов і комфорт

Кузов можна прикрасити в одному з стайлінг-пакетів алюмінієм або карбоном. Сірий матове забарвлення - абсолютно новий для цієї моделі. Мені він здався максимально ефектним. У салоні розміщуються з комфортом і зручністю. Перевершуючи в динаміці і швидкості Porsche 911 Carrera та трохи програючи іншим спорткарів, новий Audi RS6 Avant легко перевершує їх в універсальності завдяки просторому салону і величезному багажнику. У двох перших поколіннях Audi RS6 пропонувався не тільки як універсал Avant, а й у вигляді седана. Тепер вибір кузовів недоступний.

Силовий агрегат і динаміка

Система відключення циліндрів - cylinder on demand (COD) і довга вища 8-я передача в коробці Tiptronic дозволяють заявляти середня витрата палива 4,0-літрового 560-сильного V8 TFSI на рівні 9,8 літра на 100 км. Помірне акуратне водіння дає можливість економити до 12% палива. При їзді приблизно на 3500 об / хв мотор віддає 250 Нм крутного моменту, і 2-й, 3-й, 5-й і 8-й циліндри відключаються. У такі моменти активні опори двигуна прибирають зайві вібрації, і мотор працює так само м'яко і рівно. Динамічні пакети дозволяють зрушити обмежувач швидкості з 250 на 280 або 305 км / год. Автомобіль володіє такою харизмою і провокує на таку їзду, при якій укластися в обіцяний витрата палива менше 10 л на 100 км буде дуже проблематично. Універсал BMW Alpina B5 швидше, а Mercedes-Benz E63 AMG Т і E63 S AMG Т динамічніше.

Фінанси і оснащення

Традиційно список запропонованих опцій для Audi RS6 Avant дуже широкий. У машині є вихід в Інтернет через Wi-Fi. Всіма запропонованими опціями можна насолодитися і в звичайних Audi A6, які спочатку коштують дешевше. Audi RS6 Avant

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4979/1936/1461

База, мм

2915

Колія передн. / Задн., Мм

1662/1663

Кліренс, мм

н. д.

Маса споряджена / повна, кг

2010/2565

Обсяг багажника, л

565/1680

Обсяг бака, л

65/75

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр. твін-турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V8 / 4

Обсяг, см куб.

3993

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

412 (560) / 5700-6600

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

700 / 1750-5500

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

8-ст. авт. Tiptronic

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. DRC / независ. DRC

Підсилювач

електро

Шини

285/30 ZR21

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год *

250/280/305

Розгін 0-100 км / ч, з

3,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

7,5-13,9

* В залежності від налаштувань обмежувача

Київ - Мюнхен - Київ

Дмитро Чабан
Фото автора та Audi

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Тест-драйв Audi RS6 Avant: Свинцевий дощ

Ця матово-сіра громадина з невблаганністю великокаліберної кулі летить зі швидкістю 305 км / год, свердлить колючими точками світлодіодів впершись в обмежувач на 250 км / ч «тихоход». А при скиданні газу «відстрілюється» короткими сухими чергами зі спортивної вихлопної системи. А уявіть Audi RS6 Avant, коли вони йдуть караваном ...

А уявіть Audi RS6 Avant, коли вони йдуть караваном

Audi RS6 Avant 2012 р

• Перша з спортивних модифікацій Audi, яка з'явилася на більш ранньому циклі життя моделі.
• На відміну від перших двох поколінь нова модель представлена ​​тільки у вигляді універсала Avant (седана немає).
• Серед десятка доступних кольорів кузова виділяється новий, матово-сірий.
• При виготовленні 20% деталей кузова і багатьох елементів підвіски використовується алюміній, а тому новий Audi RS6 Avant на 100 кг легше попередника.
• Двигун V8 Twin-turbo FSI об'ємом 4,0 літра розвиває 560 л. с., 700 Нм і дозволяє набирати RS6 Avant 100 км / год за 3,9 с. Це набагато крутіше, ніж 420 л. с. і 550 Нм, що знімаються з такого ж мотора в Audi S6,
який до «сотні» розганяється за 4,7 с.
• З пакетом Dynamic Plus новий RS6 Avant розвиває максимальну швидкість 305 км / год і гучно дає про себе знати спортивним вихлопом.
• Вартість в Німеччині - від 107 900 євро.

В цьому році компанія AUDI AG, quattro GmbH відзначає своє 30-річчя. Одна зі сфер її діяльності - створення спортивних моделей RS і R8. Останнім часом компанія порадувала нас новинками - RS 5 Cabriolet, RS 7 Sportback RS Q3 і RS 6 Avant. Причому ці версії тепер з'являються в початковому циклі життя цивільних моделей. І буквально через рік після дебюту нового покоління седана і універсала А6 був представлений екстремальний Audi RS6 Avant. Ми познайомилися з ним в околицях Мюнхена з безлімітними ділянками автобанів.

спокійна міць

Навіть замеревшій на парковці, Audi RS6 Avant привертає увагу. Матово-сірий універсал справляє враження свинцевого снаряда величезної потужності. Він припав до землі на заниженою на 20 мм пневматичної підвісці. Таке відчуття, що його розкатані арки ледь вміщають величезні колеса - диски мінімум 20-дюймові, а на наших машинах - ще більш вражаючі, в 21-му розмірі. Корпуси зовнішніх дзеркал, елементи оформлення решітки радіатора і бамперів виконані з карбону, але їх можна замінити алюмінієвими.

Ці ж матеріали широко використовуються в обробці інтер'єру. А можна вибрати панелі з дерева різних порід. Для салону пропонується маса варіантів оформлення, але незмінними залишаються зручні ковшоподібні сидіння, чудова якість виготовлення і високий рівень оснащеності.

Для Audi RS6 Avant доступні камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль з функцією зупинки, камери кругового огляду, проекційний дисплей, інформаційно-розважальна система з навігацією MMI Navigation Plus з сенсорною панеллю керування MMI Touch, жорсткий диск на 60 Гб. У машині встановлюються системи: нічного бачення, що розпізнає пішоходів, контролю за мертвими зонами, стеження за втомою водія, дотримання рядності, автоматичного паркування - і список цей можна продовжувати і продовжувати.

Але навіть аудіосистема Bang & Olufsen програє в моїх очах тієї, яка встановлена ​​під капотом. Тієї, чиї «динаміки» простяглися двома паралельними трактами від випускного колектора до здвоєних двостволок в задньому бампері, захованих в традиційні для RS овальні насадки глушників.

Audi RS6 Avant - не самий потужний з усіх, що існували «ер есок» на базі А6, але найбільш динамічний і швидкий.

ожила міць

Новий мотор на літр менше в обсязі і на 20 л. с. слабкіше, ніж раніше. Але крутний момент виріс з 650 до 700 Нм. За рахунок подвійного турбонаддува цей шквал тяги доступний в дуже широкому діапазоні оборотів. Завдяки довжелезній полиці максимального крутного моменту 700 Нм, доступного з 1750 до 5500 об / хв, новий Audi RS6 Avant з риком прискорюється з будь-якій швидкості.

Постійний повний привід допомагає реалізувати потенціал мотора під вражаючий своїм напором розгін. Ще більш екстремальним RS6 Avant стає з пакетом Dynamic Plus. Такий універсал розганяється до 305 км / год і оповіщає про своє прибуття гучними гуркотом спортивної вихлопної системи.

У відповідь на різкий удар по педалі газу в спину б'є ревуча хвиля звуку, що несе з собою таке прискорення, яке просто утискує тебе в чудове Ковшоподібні крісло. Універсал злегка присідає на задні колеса, і здається мені, що це його нормальний стан. Поки мозок це усвідомлює, проходять ті самі 3,9 секунди, за які «ер Еска» проскакує 100 км / год, але темпу не збавляє. Мабуть, тільки до третьої «сотні» RS6 Avant підбирається вже більш спокійно.

У відповідь на рух акселератора 8-ступінчастий "автомат" Tiptronic оперативно підставляє потрібну передачу. При перемиканні вниз вихлоп огризається коротким рикання, закінчення чергової сходинки зазначає соковитим бавовною, а у відповідь на скидання газу вихлопна система «відстрілюється» короткими сухими чергами.

На максимальній швидкості в режимі Dynamic - на затиснутою підвісці і з надмірно чутливим кермом - розумієш, що навіть німецькі автобани з ділянками без обмеження швидкості не такі вже гладкі. Однак ні регулярні підкидання на дрібній хвилі, ні пориви вітру не здатні збити з курсу цей універсал.

Не всі очікують, що наша Audi настільки швидка. Часом інша машина, «висить» на своєму обмежувачі швидкості, при 250 км / год не встигає піти з лівого ряду, і тоді за справу беруться потужні керамічні гальма, вже розігріті декількома подібними торможениями до своєї нормальної робочої температури.

Audi RS6 Avant просто створений для високих швидкостей, особливо коли все його механізми «зведений» динамічним режимом. У віражах система стабілізації стежить за тим, щоб жодне з коліс не проскакувало, злегка його пригальмовуючи, а опціонний спортивний задній диференціал розганяє зовнішнє колесо, допомагаючи «ер Еске» угвинчуватися в поворот. І все ж на вузьких звивистих дорогах вже відчувається, що цей універсал з важким мотором не так вертко і охоче пірнає в повороти, як, скажімо, компактний хетчбек Audi S3. Коли ж ми в'їжджаємо в черговий містечко неподалік від Мюнхена, я визнаю, що RS6 Avant стає занадто жорстким на нерівностях, а кермо надмірно важкий на вузеньких вуличках.

За допомогою системи Audi drive select легко міняємо характер «ер Ескі» від агресивно спортивного в режимі Dynamic до цілком миролюбного і комфортного (наскільки це дозволяють спортивна підвіска і колеса з низькопрофільними шинами) в режимі Comfort. Традиційно можна налаштувати окремі вузли - жорсткість амортизаторів, чутливість керма, чуйність мотора і моменти зміни передач не «пакетом», а індивідуально - зібравши власну конфігурацію.

І потужна безпрецедентно швидка «ер Еска» перетворюється в звичайний практичний універсал. Біля керма з'являється невелика свобода в околонулевой зоні, а незначним підрулення вже не ризикуєш відправити дорогу машину в найближчий відбійник. Ходова починає скруглять гострі піки вертикальних поштовхів і працювати пружно, але помітно комфортніше, а задній спортивний «дифф» - м'якше дозувати тягу. Навіть вихлопна система - не настільки гучна, хоча не дає забути, що це все ж не звичайний універсал. І тому складно відмовити собі в задоволенні різко скинути газ і «розстріляти» навколишні вулички короткої сухий чергою вихлопу. В Україні його можна буде почути в другому півріччі.

практична міць

За кермом Audi RS6 Avant дорога на роботу і назад може стати зовсім іншою. І це не рекламний слоган. Це те, до чого я прийшов. Цей автомобіль вражає динамікою, швидкістю і практичністю. Маючи характеристики і поведінку спорткара, він має практичність сімейного універсала, а ще підкорює високим рівнем комфорту в процесі їзди за «триста».

Історія

У двох перших поколіннях Audi RS6 були і седанами.

У двох перших поколіннях Audi RS6 були і седанами

Audi RS 6 2002 р

V8 4,2 л; 450 л. с .; 560 Hм; 4,9 с; 250 км / год

Audi RS 6 2007 р

V10 5,0 л; 580 л. с .; 650 Hм; 4,6 с; 250 км / год

резюме

Кузов і комфорт

Кузов можна прикрасити в одному з стайлінг-пакетів алюмінієм або карбоном. Сірий матове забарвлення - абсолютно новий для цієї моделі. Мені він здався максимально ефектним. У салоні розміщуються з комфортом і зручністю. Перевершуючи в динаміці і швидкості Porsche 911 Carrera та трохи програючи іншим спорткарів, новий Audi RS6 Avant легко перевершує їх в універсальності завдяки просторому салону і величезному багажнику. У двох перших поколіннях Audi RS6 пропонувався не тільки як універсал Avant, а й у вигляді седана. Тепер вибір кузовів недоступний.

Силовий агрегат і динаміка

Система відключення циліндрів - cylinder on demand (COD) і довга вища 8-я передача в коробці Tiptronic дозволяють заявляти середня витрата палива 4,0-літрового 560-сильного V8 TFSI на рівні 9,8 літра на 100 км. Помірне акуратне водіння дає можливість економити до 12% палива. При їзді приблизно на 3500 об / хв мотор віддає 250 Нм крутного моменту, і 2-й, 3-й, 5-й і 8-й циліндри відключаються. У такі моменти активні опори двигуна прибирають зайві вібрації, і мотор працює так само м'яко і рівно. Динамічні пакети дозволяють зрушити обмежувач швидкості з 250 на 280 або 305 км / год. Автомобіль володіє такою харизмою і провокує на таку їзду, при якій укластися в обіцяний витрата палива менше 10 л на 100 км буде дуже проблематично. Універсал BMW Alpina B5 швидше, а Mercedes-Benz E63 AMG Т і E63 S AMG Т динамічніше.

Фінанси і оснащення

Традиційно список запропонованих опцій для Audi RS6 Avant дуже широкий. У машині є вихід в Інтернет через Wi-Fi. Всіма запропонованими опціями можна насолодитися і в звичайних Audi A6, які спочатку коштують дешевше. Audi RS6 Avant

Загальні дані

Тип кузова

універсал

Дверей / місць

5/4

Габарити, Д / Ш / В, мм

4979/1936/1461

База, мм

2915

Колія передн. / Задн., Мм

1662/1663

Кліренс, мм

н. д.

Маса споряджена / повна, кг

2010/2565

Обсяг багажника, л

565/1680

Обсяг бака, л

65/75

двигун

Тип

бенз. з непоср. впр. твін-турбо

Роз. і к-ть цил. / кл. на цил.

V8 / 4

Обсяг, см куб.

3993

Потужність, кВт (к. С.) / Об / хв

412 (560) / 5700-6600

Макс. кр. мом., Нм / об / хв

700 / 1750-5500

Трансмісія

тип приводу

пост. повний

КП

8-ст. авт. Tiptronic

Ходова частина

Гальма передні / задні

диск. вент. / диск. вент.

Підвіска передня / задня

независ. DRC / независ. DRC

Підсилювач

електро

Шини

285/30 ZR21

експлуатаційні показники

Максимальна швидкість, км / год *

250/280/305

Розгін 0-100 км / ч, з

3,9

Расх. траса-місто, л / 100 км

7,5-13,9

* В залежності від налаштувань обмежувача

Київ - Мюнхен - Київ

Дмитро Чабан
Фото автора та Audi

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.