1. Минуле і сьогодення
2. Audi RS Q3

Так-так, саме єдиний. Жоден виробник, крім Audi, поки не випускає серійний компактний кросовер, здатний розганятися до першої сотні всього за 5,2 секунди. Але варто відразу розставити крапки над i, адже Audi RS - це не тільки динаміка, але ще і фірмова система повного приводу quattro, відточена керованість, найпотужніші гальма, чудово налаштований вихлоп, комфорт і практичність.

Незважаючи на дуже серйозні динамічні характеристики, RS Q3 чи не здається жорстким, спортивним автомобілем. Але в його зовнішності є всі атрибути зарядженої машини: це і бампери з величезними гратами радіатора і великими повітрозабірниками, і дифузор, і спойлер над дверима багажника, і колісні диски діаметром 20 дюймів.

Інтер'єр RS Q3 трохи, але все ж відрізняється від цивільної версії. Перш за все в очі кидається велика кількість алюмінієвих деталей

У салоні ж він мало чим відрізняється від звичайного Q3. Належність до спорту тут видають алюмінієві накладки. Крилатим металом встелені педалі, обрамлений важіль перемикання КПП і вставка в правій частині торпедо. Натяк на спорт можна угледіти в класних кріслах з відмінною бічною підтримкою і висувними валиками опори ніг.

З запуском двигуна починаєш розуміти, що, як і личить Audi з лінійки RS, мотор тут не найпростіший - його міць і настройки насамперед видає басовитий вихлоп, хоча цей силовий агрегат дістався RS Q3 (в трохи дефорсировать варіанті) від невеликого купе TT RS і в порівнянні з рештою сім'єю RS він сама скромність. На відміну від V-образних 8-циліндрових монстрів об'ємом від 4 літрів і потужністю за 450 коней під капотом Audi RS Q3 рядний 5-циліндровий двигун TFSI з безпосереднім уприскуванням і турбонаддувом об'ємом якихось 2,5 літра, що видає 310 к.с. Зате завдяки значному крутним моментом в 420 Нм з широченной полицею максимуму (1500-5200 об / хв) тяга компактного кросовера паровозна. При цьому вразив витрата: в ході тесту він так і не перевищив позначки 14 літрів на 100 км, що для спортивного водіння в горах дуже і дуже мало. Та й заводські показники споживання палива при такій потужності скромні. Так, виробник декларує в змішаному циклі 8,8 літра на сотню, і цей параметр досить легко досяжний. До речі, при економічному стилі їзди автомобіль не здається непокірним, різкості в реакціях тут немає, і поки не продавиш в підлогу педаль газу, RS Q3 мало чим відрізняється від звичайного Q3. Але коли на все сто використовувати можливості мотора, помітна величезна різниця. Наприклад, RS Q3 при розгоні до сотні швидше свого найпотужнішого цивільного брата (211 к.с.) на цілих 1,7 секунди.

Істотний внесок в економію палива внесла і 7-ступінчаста роботизована трансмісія з двома зчепленнями S tronic, що має до того ж незвичайний для спортивної машини режим, коли авто рухається накатом. Правда, відключається двигун від коліс тільки в режимі Efficiency системи Audi drive select.

Завдяки відмінно настроєному вихлопу звук дуже соковитий вже на низах, а на високих оборотах Audi RS Q3 чутно досить далеко

Альпійські серпантини - це не тільки одне з найкрасивіших місць на планеті, але і ідеальний плацдарм для випробування автомобілів. Недарма багато виробників саме тут відточують керованість і гальма своїх майбутніх новинок. У цю стихію ми і поринули з Audi RS Q3. Правда, перш ніж познайомитися з кросовером, кілька сот кілометрів серпантинів я подолав на Audi RS 6 і RS 7, які, здавалося б, всупереч законам фізики на немислимою для багатьох машин швидкості проходять повороти.

Характер Audi RS Q3 інший. Рульове управління тут дуже інформативне, без зайвої легкості або зайвої ваги. Але в поворотах варто бути обережніше, адже на відміну від своїх побратимів, кросовер грішить недостатньою поворачиваемостью, хоча, звичайно, проявляється вона лише в граничних режимах. Але винен в тому, що машина ковзає в поворотах передком, не більше високий центр ваги (що, природно, теж впливає), а конструкція повного приводу quattro. Так, в RS Q3 мотор розташований поперечно, тоді як у всіх інших Audi RS - поздовжньо. Тому гідравлічна багатодискова муфта в кросовері знаходиться на задній осі, і конструкторам не вдалося розмістити там активний спортивний диференціал. Як відзначили фахівці з Інгольштадта, «поки конструктивно у нас немає можливості встановити спортивний диференціал в RS Q3, але ми наполегливо працюємо в цьому напрямку і сподіваємося незабаром підготувати робочий вузол».

Хто сказав, що спортивний автомобіль не повинен бути практичним? Кросовер радує великим, трансформованим багажником

8-поршневі супорти і гальмівні диски діаметром 365 мм спереду більш ніж ефективно зупиняють машину

Справжньою гордістю будь-якого Audi RS є гальмівні механізми. Кросовер не став винятком. Спереду тут встановлені полегшені гальмівні диски діаметром 365 мм з перфорацією і 8-поршневі супорти, діаметр задніх дискових механізмів теж не дитячий - 310 мм. Нам треба було взяти найвищий перевал Австрії Гросглокнер, що включає серпантин з 36 шпильок і підйоми і спуски крутизною до 12%. В таких умовах гальмівні механізми будь-якого авто відчувають величезні навантаження. А ось гальма нашого RS Q3 НЕ попливли, хоча їхали ми досить швидко і агресивно. До речі, саме на цьому перевалі і знаменитої Північній петлі Нюрбургринга фахівці Audi відчували і доводили гальма RS Q3.

В Україні машина вже доступна до замовлення за ціною від 685 389 грн. Термін її очікування складе мінімум 3-4 місяці. До нинішньої зими вже не встигнути, але цей заряджений кросовер своєю динамікою і керованістю здатний принести задоволення в будь-який час року.

Минуле і сьогодення

Наше знайомство з Audi RS Q3 відбулося в ході альпійського туру Audi Land of quattro протяжністю 4400 км, що стартував в Монако і фінішував в Клагенфурті. Журналісти з усього світу змогли взяти участь в Alpen Tour 2013, сівши за кермо різних моделей Audi RS, серед яких були кросовер RS Q3, кабріолет RS 5, універсал RS 6 Avant і стильний RS 7 Sportback. Але родзинкою заходу стали класичні Audi Quattro (випускаються з 1980 по 1991 рік). Незважаючи на свій чималий вік, вони знаходяться в прекрасному технічному стані і без проблем подолали всю дистанцію. Так, таких машин вже не роблять. Судіть самі: 220 к.с., постійний повний привід і ніяких систем стабілізації, навіть ABS можна відключити кнопкою на приладовій панелі. А як слухняний Audi Quattro на грунті! Віражі в ковзанні проходити - одне задоволення.

Audi RS Q3

Двигун: Бензиновий Р5, робочий об'єм 2480 см3, потужність 228 кВт (310 к.с.) при 5200-5500 об / хв, крутний момент 420 Нм при 1800-5500 об / хв
Трансмісія: Повний привід, роботизована 7-ступінчаста коробка передач
Кузов: Хетчбек, 5 дверей, 5 місць, довжина / ширина / висота 4385/1831/1608 мм, база 2603 мм, споряджена маса 1730 кг, об'єм багажника 356/1261 л, об'єм паливного бака 64 л
Ходова частина: Підвіска передня / задня: незалежна, MакФерсон, зі стабілізатором / незалежна, багатоважільна. Гальма передні / задні: дискові вентильовані. Шини передні / задні: 255/35 R20
Ходові характеристики: Максимальна швидкість 250 км / ч. Розгін до 100 км / год 5,2 с. Витрата палива на 100 кмгород / шосе / змішаний 12,2 / 8,8 / 6,9 л Ціна: 685 389 грн.

motornews.ua/test-drive/audi-rs-q3-vyshe/

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.