1. зовні
2. усередині
3. В русі
4. Історія покупки
5. ремонт
6. експлуатація
7. Історія моделі

Ніякі кросовери не закриє любов російської людини до Великого Чорного Седану. Він лідирує по продажах і домінує на дорозі. А якщо мова про легенду з 90-х, то шану і повагу входять в базову комплектацію для нашого ринку. Перевірено першим поколінням Audi A8.

зовні

Р Россія, 1996 год. Поки АЗЛК переживає першу зупинку конвеєра, а «двічі автомобільний» Волзький завод запускає в серійне виробництво «десятку», управління у справах президента Росії закупило для вірних слуг народу партію новеньких Audi A8. Заслуженим працівникам дісталися нафаршировані седани з V8 4,2, чинам скромніше довелося задовольнятися базовими шістьма циліндрами.

Я не пам'ятаю смути тих часів. 90-е для мене - це жуйка Turbo і щасливе дитинство під саундтрек Санти-Барбари, а не стрілки в малинових піджаках. Але через 20 років, стоячи поруч з колишньою развозной машиною вершителя доль народу і країни, я все одно відчуваю хай не трепет, але повагу. Звідки що береться?

Дизайн квадратно-німецький, колір протокольно чорний. Дрес-код дотриманий. У старих тест-драйвах A8 називали машиною провінційного боса. Роберт Де Ніро б образився. У ролі машини грабіжників у фільмі «Ронін» стрімка «авоська» (точніше S 8) виглядала вельми переконливо.

Зберігши фірмовий стиль і позбувшись від вторинності Audi V8 , Що виглядає «соткою-переростком», А8 з будь-якого ракурсу сприймається як флагман. Дизайнерів Audi люблять поругивать за лінь - і це частково правда. Але перша А8 не дарма проводилася аж до 2002 року без серйозних зовнішніх змін. Покращувати хороше - тільки псувати.

усередині

Працюючи багато років тому в компанії з продажу офісних меблів, я твердо зрозумів одне. Вишукування сучасного дизайну, будь то мінімалізм або хай-тек, мало чіпають російських нуворишів. Хітом продажів з року в рік були меблі в стилі «я великий радянський начальник». Audi чітко вгадали сподівання цільової аудиторії.

У салоні прямо-таки витає номенклатурний дух. Строгий дизайн, велика кількість панелей під дерево, вовняні килими, широкі м'які крісла - справжній starter pack заступник міністра. Дивно, чому на передній панелі немає кнопки виклику секретарки.

Кнопок, а значить і опцій, тут взагалі мінімум - за статусом не належить. Крісла велюрові, регулювання, крім поперекового підпору, механічні, зате є клімат-контроль і мінімальний набір електроприводів. Загалом, є, до чого прагнути. Ви, шановний, служите Батьківщині вірою і правдою! Через пару років звільниться вакантне місце, і тоді буде вам повний електропакет з натуральною шкірою. А поки радійте, що ні Волга.

Міркувати про кар'єрні перспективи краще закинувши ногу на ногу на задньому дивані. Благо навіть наш короткобазний варіант дозволяє розташуватися там з покладеним високому чину комфортом. Виставлені водієм налаштування клімату вмить доходять сюди завдяки воздуховодам в середніх стійках і на центральному тунелі. У передніх кріслах є зручні кишені для паперів, в дверях - попільнички, а в підлокітнику знайшовся підсклянник. Буде куди поставити келих із засобом від стресу.

В русі

Механічна коробка на представницькому седані - кумедний пережиток минулого, канули в лету в кінці дев'яностих. Наступні покоління представницьких «німців» обходилися вже без «ручки», неважливо про базові або про спортивні версіях йшлося. Інший коробки, за умови, що під капотом V 6 серії мотор AEJ об'ємом 2,8 літра потужністю всього 163 л. с., і бути не могло. Паспортний розгін до «сотні» з такою енергооснащеністю ледь вкладається в 10 секунд, а автоматична коробка 20 років тому означала все, що завгодно, але тільки не видатну динаміку.

А «механіка-то» хороша. Короткоходная куліса, чіткі перемикання - приємна фізкультура, відмінно вписується в філософію автомобіля, в якому приємно знаходитися не тільки на задньому сидінні.

V6 відмінно везе з неодружених і з радістю віддає всю тягу вже на 3 000 об / хв. Але те, що добре на А6, замало для флагмана. Нехай А8 важить майже на 200 кілограм легше BMW Е38 , Вже не кажучи про слоноподобний W 140 , Навіть вони не кидали потужність базових моторів нижче 190 л. с. Щоб не осоромити славне братство кільця, доводиться активно орудувати важелем «механіки» і розплачуватися на заправці. У міському циклі при активній їзді А8 легко «випиває» до 20 літрів на сотню.

«Росія - територія Quattro» - говорить один із слоганів Audi. Попередниці в особі Audi V 8 наявність унікального в класі повного приводу не сильно допомогло в завоюванні гаманця клієнтів. Чи то справа розроблена з нуля А8! Quattro тут діє спільно з іншими перевагами седана, серед яких - уже згаданий малу вагу, та до того ж низький центр тяжіння. Завдяки легкому V 6, не обтяжують передню вісь, недосяжною для конкурентів тих років жорсткості кузова і чутливого керма навіть базова версія, створена для скнар-приватників і дбайливих начальників транспортного цеху, здатна стати вашим особистим дилером високоякісного адреналіну.

Audi A8 D2
Заявлений витрата палива на 100 км

Міський цикл, л Заміський цикл, л Змішаний цикл, л 20 10 15

Їзду на всі гроші седан сприймає із захопленням. Стабільність на прямій, непорушна навіть рідкісним гупання жестковатой, але енергоємної підвіски, змінюється відмінним держаком в поворотах. Заправляти в віраж п'ятиметрову баржу, відчувається максимум седаном бізнес-класу, кайф для просунутих користувачів. Про початкової передньопривідних конструкції з покладеними їй сюрпризами недостатньої поворачиваемости ви дізнаєтеся, тільки остаточно оборзев від безкарності.

Про А8 не труїли непристойні анекдоти для паперових журнальчиків, в її честь не називали фільми «для пацанів». Втримавшись від спокуси побити конкурентів виключно ціною, Audi зважилася струсити консервативний клас передовими технічними рішеннями. Так почалася історія великої німецької трійки.

Історія покупки

Андрій завжди був фанатом великих німецьких седанів з 90-х. Щоб бути в курсі цін, він постійно моніторив майданчика в пошуках цікавих пропозицій. У пріоритеті був Audi A 8 D 2. Близько року тому Андрій примітив седан 1996 року випуску з «механікою» і налогововигодним V6 2,8 потужністю 163 л. с.

Андрій тверезо віддавав собі звіт в тому, що «небитих і нефарбованих» машин такого віку з маленькими пробігами в ідеальному стані не буває. На А8 було видно сліди кузовного ремонту і перефарбували, проте все було зроблено на досить високому рівні. Були невеликі недоліки в салоні. Дорога алюмінієва підвіска виявилася непогано обслужених і «живий». Після невеликого торгу ціна знизилася до цілком середньоринкової.

ремонт

Хоча будь-яких глобальних проблем на кшталт критичного зносу мотора, коробки або кузова у машини немає, займатися їй довелося дуже багато. Багато проблем було зі зчепленням, яке почало «пропадати» вже по дорозі додому. Спочатку проблема вирішилася заміною поточного робочого циліндра зчеплення, але ненадовго.

У якийсь момент потік головний циліндр тепер уже гальмівної системи і «висмоктав» всю гальмівну рідину з бачка, який тут спільний з гідроприводом зчеплення. Педаль знову провалилася «в підлогу», а попутно продірявився ГТЦ примудрився налити «тормозухі» прямо в циліндри через вакуумний підсилювач, причому настільки рясно, що процес супроводжувався спецефектами у вигляді густого білого диму з вихлопної труби, як від палаючого антифризу.

Ніяких сумних наслідків це не викликало, хоча потім при заміні масла в гаражі Андрій примудрився обламати щуп - на щастя, новий коштував скромні 800 рублів.

У салоні поки поміняний тільки зламаний центральний підлокітник. На жаль, знайти версію зі штатним телефоном не вдалося, хоча в машині є вся необхідна для цього проводка (в комплектації авто із заводу - тільки дроти і роз'єм для підключення телефону). Також було знайдено дефлектор вентиляції в середню ліву стійку, поставлений замість зламаного.

експлуатація

Пробіг Audi на момент покупки в 305 000 км навряд чи можна вважати правдивим, але машина чинить опір старінню непогано. Поточний власник проїхав на А8 17 000 км, часом жертвував на обслуговування до половини місячної зарплати, але зупинятися на досягнутому не збирається. Зрештою, володіння янгтаймером ніколи ще не було дешевим хобі. У планах - рішення проблем у міру їх надходження, поступове наведення лоску і закупівля фірмових аксесуарів. І ніякого тюнінгу.

Audi A8 D2

Короткі технічні характеристики

двигун:

V6 AEJ

потужність:

163 л. с.

Розгін до 100 км / год:

10 сек

ТО із заміною масла (Mobil 5w50 6 літрів) і фільтрів кожні 10 000 км:

6 000 рублів

Історія моделі

Титул найдорожчого і шикарного автомобіля марки A 8 отримала в спадок від попередника V 8 в 1994 році. Седан, побудований на платформі D 2, отримав алюмінієві монокок і панелі кузова, що дозволили істотно зменшити вагу.

На фото: Audi A8 4,2 quattro (D2) '1994-99

За традицією, гамма моторів була великою. Діапазон потужності бензинових V 6, V 8 і W 12 лежав в межах від 163 до 450 л. с., дизельні «шістки» і «вісімки» розвивали 150-225 л. с. Бензинові мотори потужністю до 250 л. с. і молодший дизель в базі оснащувалися переднім приводом. На замовлення був доступний повний привід, що йшов для потужних модифікацій «в базі».

На фото: Audi A8 3,3 TDI quattro (D2) '1999-2002

Цивільні версії комплектувалися п'ятиступінчастою "механікою" і "автоматом" на чотири і п'ять ступенів. Восьмициліндровий 340-сильний спортседан S 8, крім як з п'ятишвидкісним «автоматом» виключно для європейського ринку, можна було замовити з шестиступінчастою "механікою". Для бажаючих отримати ще більше простору на задніх сидіннях пропонувався варіант з подовженою на 13 см колісною базою. Седан першого покоління протримався у виробництві дев'ять років, здавши зміну поколінню D3 в 2003 році.