1. Тест-драйв ГАЗ-27527. Полювання на «Соболя» За повнопривідним «Соболем» Дром полював майже півроку....
2. Фотобонус
3. Технічні характеристики ГАЗ-27527 «Соболь» (дані виробника)
4. Фотобонус
5. Технічні характеристики ГАЗ-27527 «Соболь» (дані виробника)

Тест-драйв ГАЗ-27527. Полювання на «Соболя»

За повнопривідним «Соболем» Дром полював майже півроку. Але при кожному зверненні в піар-службу ГАЗу отримував один і той же відповідь - «автомобіль зайнятий на заході». Ну ладно, раз гора не йде до Магомеда ... Куди летіти? Виявилося, на п'ятий і заключний етап чемпіонату Росії з ралі-рейдів, де бере участь заводська команда ГАЗу. Гонка стартувала в Волгограді, пройшла транзитом через Елісту і фінішувала в Астрахані - 1500 км. Одним пострілом двох ... «Соболь»!

«Соболь» забарвлюють в «вдалий» сірий колір, який потрапляє в тон з пластиковими деталями. Крім люка в даху у пасажирів заднього ряду є зсувні фрамуга з лівого борту. Зйомці асистує журналіст видання «Автовзгляд» Костянтин Гусєв

Знову ранні підйоми, марш-кидки «по п'ятсот». Знову спека під тридцять і щільна, місцями непроглядна пил. після «Шовкового шляху» мені не потрібно пояснювати, що й до чого. Двом «журналістським» «Соболь» необхідно встати на фототочку раніше проїзду гоночного каналу. Ну або, на крайній випадок, «випередити» газовскіх гонщиків. Раптом тим знадобиться допомога ...

На спідометрі сірого вантажопасажирського фургона з турбодизелем Cummins - «заборонені» 110 км / ч. Поспішаємо, тому звикати до машини доводиться під невинне перевищення швидкісного режиму. Думав, буде гірше. Все-таки нерозрізні мости, ресори, шини. Однак «Соболь» 4х4 виявився цілком асфальтовим автомобілем. Не дарма газовци так розхвалюють контрактний мотор. Турбоямка тут залишилася лише в районі холостих обертів, а далі - плато моменту. «Соболь» легко розганяється до 90 км / год, а поднатужившись, і до максимальних 118 км / ч, обмежених електронікою. Але куди приємніше котити, поставивши стрілку спідометра рівно на середину шкали - 100. «Вгорі» залишається запас по прискоренню, а «внизу» - прилив моменту, що дозволяє рідше перемикати передачі.

Стабілізаторами поперечної стійкості пожертвували заради збільшення ходу коліс. Так що крену в поворотах не дивуйтеся. І все ж асфальтові манери «Соболя» приємно здивували. Розумну «сотню» на спідометрі фургончик тримає без напрягу

Наголошую великі бічні дзеркала з панорамними секціями та повна відсутність заднього огляду, навіть салонного дзеркала немає. Фургон! Зате вперед видно відмінно. Приємно здивувало цілком зручне водійське місце. Невеликого нахилу рульової колонки досить, щоб сісти «по керму». Бічну підтримку крісла забезпечує м'яка подушка, а опору - спинка з правильним профілем. Ще б підголовник трохи відкопилив, і було б зовсім добре.

Інтер'єр «Соболя» скоро оновиться, а й стара панель за сучасними мірками непогана: ергономічна і по-робочому строга. На ходу не скрипить, не гримить на нерівностях. Єдині «косячки» - деренчить набалдашник важеля КПП (про це нижче) і випадає планка правого підстаканники

І все ж треба віддавати собі звіт, що «Соболь» - вітчизняний автомобіль, та ще з чесним повним приводом. До підвищеним вібрацій і шуму краще поставитися з розумінням. До люфтящему в нульовому положенні керма і м'якою педалі гальма теж можна пристосуватися. Короткоходним і зовсім неінформативним акселератором працювати плавніше. Понижуючі перемикання виконувати з перегазовкой. Чай не іномарка ...

У салоні безліч відсіків під поклажу, документи і напої

Плавність ходу? Десь на 3+. На дрібній гребінці фургончик ледь тремтить, на середніх ямках комфорту менше, а на глибоких вибоїнах пасажири вже шкодують, що виробник не прикрутив в салоні додаткові ручки. До того ж на цьому «Соболь» явно «втомилися» передні амортизатори, на хвилястому покритті передня вісь пускається в розкачку. Перевірив розігріті на сонці шини - по чотири атмосфери в кожній. Скинув до трьох, і хода «Соболя» стала м'якше. Вертикальних прискорень і паразитних вібрацій поменшало, різкі підскоки згладилися, та й передок став менше пружинити. І лише глибокі ями і раніше підривають комфорт. Нехай буде «чотири з мінусом».

На одній заправці 55-літрового бака турбодизель «Соболь» проїжджає близько 400 км. Тобто приблизний витрата по трасі - 12,5 л солярки. Чимало. Але бензинові фургони ще прожорливее

За піщаним перемети «Соболь» пересувається впевнено завдяки малим свесам і короткій базі. Під картером заднього моста - 205 мм

В степу «здуватися» і зовсім обов'язково. На грунті раз у раз зустрічаються тонкі, піщані ділянки, а то і справжня пустеля з багатометровими барханами. Щоб підключити передню вісь, доводиться зупинятися - зчеплення, лівий важіль від себе. У міру погіршення рельєфу можна задіяти знижувальну передачу і задню блокування. Принади «Соболя» в тому, що він, проїхавши сотні верст по асфальту, абсолютно спокійно справляється і з серйозним бездоріжжям.

І все ж їхати по хиткому грунті з хитромудрою рельєфом - що шукати вихід з лабіринту. Пам'ятайте, як в дитячих книжках з загадками? Ведеш олівцем по петляє доріжці ... З першого разу ніколи не виходило. Так і тут, скільки не міряй очима щільність піску, скільки не виписуй дуги по краю воронок, все одно рано чи пізно знайдеться непрохідне місце. До речі, це «канал» - тут проїдуть бойові екіпажі.

Пересування по піску - постійний пошук оптимального співвідношення м'якості грунту і крутизни рельєфу. Як правило, незайманий пісок більш щільний. За таким можна забратися на самий верх бархани. Однак вистачає й м'яких ділянок, де автомобіль забуксує навіть на невеликому підйомі. Трапляються і згубні місця, на перший погляд виглядають цілком прохідними

Два «Соболя» на фототочке

гоночні пристрасті

Гонка для чотирьох газовскіх екіпажів вийшла драматичною. Через поломку повного приводу в пісках загруз зелений «Садко» Next під номером 225. Закінчивши перший етап протяжністю 445 кілометрів, вантажівка зійшов. Але справжні пристрасті розгорілися в класі «Рейд спорт», де «ГАЗелі» братів Кострукових боролися за чемпіонство з Mitsubishi L200 АЛДІС Вілцанс з команди AVMotorsport. Сюжет історії потягне на сценарій до спортивного бойовику. Ледь до міжнародного скандалу не дійшло ...

«ГАЗелі» та Mitsubishi - суперники по класу «Рейд спорт» і претенденти на перемогу в чемпіонаті

Конфлікт розгорався по ходу першого етапу. Поки Mitsubishi Вілцанс збільшувала відрив від суперників, погані хлопці з команди AVMotorsport стримували на трасі «ГАЗелі» Кострукових. Ті не могли обігнати позашляховики протягом 100 км! У непроглядній пилу! Зневірившись, пілот білого вантажівки під номером 214 пішов на таран, вибивши повільного суперника з траси. Через кілька десятків кілометрів газовской гонщик знову був змушений знижувати темп, але вже перед іншим автомобілем з команди прибалта. І знову Кострукову довелося застосовувати грубу силу.

Втративши на першому етапі понад чверть години, Михайло Коструков змушений ризикувати (верхнє фото). Однак його відставання від Вілцанс по ходу гонки лише зростала. Так і фінішували: L200 - перший, Газель Next - друга. Олександр Коструков (№ 210) приїхав четвертим

Командна тактика? Якщо так, то цілком успішна: на фініш першого етапу лідирує L200 латвійця привіз «ГАЗелі» нижегородца 16 з половиною хвилин. Газовци звинуватили АЛДІС в неспортивну поведінку, а той, у свою чергу, їх гонщика в нанесенні умисних ушкоджень машині суперника. Цікаво, але взаємні протести судді гонки залишили без покарань. В результаті каламутна історія закінчилася «обоюдка» - тобто визнанням в рівній мірі провини кожного.

За характерну будку білий «Садко» кличуть в команді «хлібовозка». До речі, за словами пілота, важить ця конструкція близько тонни. Але ще більш цікаво, що стандартна трансмісія «газон» дозволяє використовувати передню вісь лише на бездоріжжі. У суху погоду майже весь спецділянку вантажівка проїжджає на задньому приводі

І все ж самим сумною подією став переворот «Садко» Михайла Шкляева на «кільцевому» етапі гонки в околицях Елісти. Начебто тільки що білий «газончик» пронісся повз тебе цілим і неушкодженим. Робиш серію фотографій ... «Потрапили колесом в ополонку», - розводить руками пілот, - «далі шкереберть, зупинилися на даху». Гонщик і штурман не постраждали, а ось у «Садко» від жорсткого удару об землю погнуло каркас безпеки. Втім, зі степу вантажівка повернувся своїм ходом. Геометрія шасі не порушена, агрегати цілі, будка майже не пом'ялася. «Полагодимо" хлібовозка "»! - каже Михайло.

Тут все оптимісти. І гонщики, і механіки, і піарники, які супроводжують «свої» екіпажі на двох повнопривідних «Соболь» з етапу на етап. Так, за три роки поневірянь сірий фургон намотав майже 70 000 км. Якщо відняти зношені передні амортизатори, заклинили половинку задніх дверей та деренчливу кришку набалдашника КПП, то автомобіль в повному порядку. До слова, люфт кришечки був усунутий прямо на ходу, за допомогою паперової серветки.

Для мене «Соболь» 4х4 і зовсім став відкриттям із серії «дивовижне поруч». Просторий, з гігантським запасом простору по вертикалі і можливістю перебиратися з одного ряду сидінь на інший прямо на ходу ... Після клаустрофобічну тісноти класичних позашляховиків газовской однооб'емник із середньою дахом здається ідеальним вагоном для подорожі великою компанією. Навіть трохи шкода, що мені такий автомобіль не потрібен. Хіба що в майбутньому?

7-місцевий «Соболь» 4х4 з 107-сильним бензиновим мотором можна купити всього за 785 000 рублей. Версії з ГБО на 40 тисяч дорожче. Але найбільш привабливий фургон з турбодизелем Cummins (120 к.с.): від 1 062 000 рублей

У майбутньому «Соболь» чекає ряд модернізацій. Так, вже у вересні бортові модифікації отримають дворядну кабіну, а в жовтні все сімейство приміряє нову передню панель. Є й інші плани щодо вдосконалення «Соболь», про які ГАЗ поширюватися не поспішає. Не біда, адже плани з модернізації - гарантія того, що незважаючи на появу нової «ГАЗелі» та ряду її модифікацій виробництва повнопривідних машин нинішнього покоління ніщо не загрожує. Добрі новини! Для Drom.ru полювання на Нижегородську «живність» тільки почалася! Далі буде...

Технічні характеристики ГАЗ-27527 «Соболь» (дані виробника)

Кузов Тип Фургон Кількість місць / дверей 3 + 4/5 Двигун Тип Турбодізель Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2890 Потужність, к.с. при об / хв 120/3600 Крутний момент, Нм при об / хв 270 / 140-3000 Трансмісія Привід Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, ресорна Задня залежна, ресорна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4010х2380х2850 Колісна база, мм 2760 Кліренс, мм 205 Споряджена маса, кг 2200 Об'єм паливного бака, л 55 Об'єм багажного відділення, куб.м 3,4 Шини 225/75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 120 Розгін до 100 км / год, сек. н / д Витрата палива, л / 100 км При швидкості 80 км / ч 10,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас н / д, Euro-4 Вартість, руб. Базова версія 1 062 000

Фотобонус

Тест-драйв ГАЗ-27527. Полювання на «Соболя»

За повнопривідним «Соболем» Дром полював майже півроку. Але при кожному зверненні в піар-службу ГАЗу отримував один і той же відповідь - «автомобіль зайнятий на заході». Ну ладно, раз гора не йде до Магомеда ... Куди летіти? Виявилося, на п'ятий і заключний етап чемпіонату Росії з ралі-рейдів, де бере участь заводська команда ГАЗу. Гонка стартувала в Волгограді, пройшла транзитом через Елісту і фінішувала в Астрахані - 1500 км. Одним пострілом двох ... «Соболь»!

«Соболь» забарвлюють в «вдалий» сірий колір, який потрапляє в тон з пластиковими деталями. Крім люка в даху у пасажирів заднього ряду є зсувні фрамуга з лівого борту. Зйомці асистує журналіст видання «Автовзгляд» Костянтин Гусєв

Знову ранні підйоми, марш-кидки «по п'ятсот». Знову спека під тридцять і щільна, місцями непроглядна пил. після «Шовкового шляху» мені не потрібно пояснювати, що й до чого. Двом «журналістським» «Соболь» необхідно встати на фототочку раніше проїзду гоночного каналу. Ну або, на крайній випадок, «випередити» газовскіх гонщиків. Раптом тим знадобиться допомога ...

На спідометрі сірого вантажопасажирського фургона з турбодизелем Cummins - «заборонені» 110 км / ч. Поспішаємо, тому звикати до машини доводиться під невинне перевищення швидкісного режиму. Думав, буде гірше. Все-таки нерозрізні мости, ресори, шини. Однак «Соболь» 4х4 виявився цілком асфальтовим автомобілем. Не дарма газовци так розхвалюють контрактний мотор. Турбоямка тут залишилася лише в районі холостих обертів, а далі - плато моменту. «Соболь» легко розганяється до 90 км / год, а поднатужившись, і до максимальних 118 км / ч, обмежених електронікою. Але куди приємніше котити, поставивши стрілку спідометра рівно на середину шкали - 100. «Вгорі» залишається запас по прискоренню, а «внизу» - прилив моменту, що дозволяє рідше перемикати передачі.

Стабілізаторами поперечної стійкості пожертвували заради збільшення ходу коліс. Так що крену в поворотах не дивуйтеся. І все ж асфальтові манери «Соболя» приємно здивували. Розумну «сотню» на спідометрі фургончик тримає без напрягу

Наголошую великі бічні дзеркала з панорамними секціями та повна відсутність заднього огляду, навіть салонного дзеркала немає. Фургон! Зате вперед видно відмінно. Приємно здивувало цілком зручне водійське місце. Невеликого нахилу рульової колонки досить, щоб сісти «по керму». Бічну підтримку крісла забезпечує м'яка подушка, а опору - спинка з правильним профілем. Ще б підголовник трохи відкопилив, і було б зовсім добре.

Інтер'єр «Соболя» скоро оновиться, а й стара панель за сучасними мірками непогана: ергономічна і по-робочому строга. На ходу не скрипить, не гримить на нерівностях. Єдині «косячки» - деренчить набалдашник важеля КПП (про це нижче) і випадає планка правого підстаканники

І все ж треба віддавати собі звіт, що «Соболь» - вітчизняний автомобіль, та ще з чесним повним приводом. До підвищеним вібрацій і шуму краще поставитися з розумінням. До люфтящему в нульовому положенні керма і м'якою педалі гальма теж можна пристосуватися. Короткоходним і зовсім неінформативним акселератором працювати плавніше. Понижуючі перемикання виконувати з перегазовкой. Чай не іномарка ...

У салоні безліч відсіків під поклажу, документи і напої

Плавність ходу? Десь на 3+. На дрібній гребінці фургончик ледь тремтить, на середніх ямках комфорту менше, а на глибоких вибоїнах пасажири вже шкодують, що виробник не прикрутив в салоні додаткові ручки. До того ж на цьому «Соболь» явно «втомилися» передні амортизатори, на хвилястому покритті передня вісь пускається в розкачку. Перевірив розігріті на сонці шини - по чотири атмосфери в кожній. Скинув до трьох, і хода «Соболя» стала м'якше. Вертикальних прискорень і паразитних вібрацій поменшало, різкі підскоки згладилися, та й передок став менше пружинити. І лише глибокі ями і раніше підривають комфорт. Нехай буде «чотири з мінусом».

На одній заправці 55-літрового бака турбодизель «Соболь» проїжджає близько 400 км. Тобто приблизний витрата по трасі - 12,5 л солярки. Чимало. Але бензинові фургони ще прожорливее

За піщаним перемети «Соболь» пересувається впевнено завдяки малим свесам і короткій базі. Під картером заднього моста - 205 мм

В степу «здуватися» і зовсім обов'язково. На грунті раз у раз зустрічаються тонкі, піщані ділянки, а то і справжня пустеля з багатометровими барханами. Щоб підключити передню вісь, доводиться зупинятися - зчеплення, лівий важіль від себе. У міру погіршення рельєфу можна задіяти знижувальну передачу і задню блокування. Принади «Соболя» в тому, що він, проїхавши сотні верст по асфальту, абсолютно спокійно справляється і з серйозним бездоріжжям.

І все ж їхати по хиткому грунті з хитромудрою рельєфом - що шукати вихід з лабіринту. Пам'ятайте, як в дитячих книжках з загадками? Ведеш олівцем по петляє доріжці ... З першого разу ніколи не виходило. Так і тут, скільки не міряй очима щільність піску, скільки не виписуй дуги по краю воронок, все одно рано чи пізно знайдеться непрохідне місце. До речі, це «канал» - тут проїдуть бойові екіпажі.

Пересування по піску - постійний пошук оптимального співвідношення м'якості грунту і крутизни рельєфу. Як правило, незайманий пісок більш щільний. За таким можна забратися на самий верх бархани. Однак вистачає й м'яких ділянок, де автомобіль забуксує навіть на невеликому підйомі. Трапляються і згубні місця, на перший погляд виглядають цілком прохідними

Два «Соболя» на фототочке

гоночні пристрасті

Гонка для чотирьох газовскіх екіпажів вийшла драматичною. Через поломку повного приводу в пісках загруз зелений «Садко» Next під номером 225. Закінчивши перший етап протяжністю 445 кілометрів, вантажівка зійшов. Але справжні пристрасті розгорілися в класі «Рейд спорт», де «ГАЗелі» братів Кострукових боролися за чемпіонство з Mitsubishi L200 АЛДІС Вілцанс з команди AVMotorsport. Сюжет історії потягне на сценарій до спортивного бойовику. Ледь до міжнародного скандалу не дійшло ...

«ГАЗелі» та Mitsubishi - суперники по класу «Рейд спорт» і претенденти на перемогу в чемпіонаті

Конфлікт розгорався по ходу першого етапу. Поки Mitsubishi Вілцанс збільшувала відрив від суперників, погані хлопці з команди AVMotorsport стримували на трасі «ГАЗелі» Кострукових. Ті не могли обігнати позашляховики протягом 100 км! У непроглядній пилу! Зневірившись, пілот білого вантажівки під номером 214 пішов на таран, вибивши повільного суперника з траси. Через кілька десятків кілометрів газовской гонщик знову був змушений знижувати темп, але вже перед іншим автомобілем з команди прибалта. І знову Кострукову довелося застосовувати грубу силу.

Втративши на першому етапі понад чверть години, Михайло Коструков змушений ризикувати (верхнє фото). Однак його відставання від Вілцанс по ходу гонки лише зростала. Так і фінішували: L200 - перший, Газель Next - друга. Олександр Коструков (№ 210) приїхав четвертим

Командна тактика? Якщо так, то цілком успішна: на фініш першого етапу лідирує L200 латвійця привіз «ГАЗелі» нижегородца 16 з половиною хвилин. Газовци звинуватили АЛДІС в неспортивну поведінку, а той, у свою чергу, їх гонщика в нанесенні умисних ушкоджень машині суперника. Цікаво, але взаємні протести судді гонки залишили без покарань. В результаті каламутна історія закінчилася «обоюдка» - тобто визнанням в рівній мірі провини кожного.

За характерну будку білий «Садко» кличуть в команді «хлібовозка». До речі, за словами пілота, важить ця конструкція близько тонни. Але ще більш цікаво, що стандартна трансмісія «газон» дозволяє використовувати передню вісь лише на бездоріжжі. У суху погоду майже весь спецділянку вантажівка проїжджає на задньому приводі

І все ж самим сумною подією став переворот «Садко» Михайла Шкляева на «кільцевому» етапі гонки в околицях Елісти. Начебто тільки що білий «газончик» пронісся повз тебе цілим і неушкодженим. Робиш серію фотографій ... «Потрапили колесом в ополонку», - розводить руками пілот, - «далі шкереберть, зупинилися на даху». Гонщик і штурман не постраждали, а ось у «Садко» від жорсткого удару об землю погнуло каркас безпеки. Втім, зі степу вантажівка повернувся своїм ходом. Геометрія шасі не порушена, агрегати цілі, будка майже не пом'ялася. «Полагодимо" хлібовозка "»! - каже Михайло.

Тут все оптимісти. І гонщики, і механіки, і піарники, які супроводжують «свої» екіпажі на двох повнопривідних «Соболь» з етапу на етап. Так, за три роки поневірянь сірий фургон намотав майже 70 000 км. Якщо відняти зношені передні амортизатори, заклинили половинку задніх дверей та деренчливу кришку набалдашника КПП, то автомобіль в повному порядку. До слова, люфт кришечки був усунутий прямо на ходу, за допомогою паперової серветки.

Для мене «Соболь» 4х4 і зовсім став відкриттям із серії «дивовижне поруч». Просторий, з гігантським запасом простору по вертикалі і можливістю перебиратися з одного ряду сидінь на інший прямо на ходу ... Після клаустрофобічну тісноти класичних позашляховиків газовской однооб'емник із середньою дахом здається ідеальним вагоном для подорожі великою компанією. Навіть трохи шкода, що мені такий автомобіль не потрібен. Хіба що в майбутньому?

7-місцевий «Соболь» 4х4 з 107-сильним бензиновим мотором можна купити всього за 785 000 рублей. Версії з ГБО на 40 тисяч дорожче. Але найбільш привабливий фургон з турбодизелем Cummins (120 к.с.): від 1 062 000 рублей

У майбутньому «Соболь» чекає ряд модернізацій. Так, вже у вересні бортові модифікації отримають дворядну кабіну, а в жовтні все сімейство приміряє нову передню панель. Є й інші плани щодо вдосконалення «Соболь», про які ГАЗ поширюватися не поспішає. Не біда, адже плани з модернізації - гарантія того, що незважаючи на появу нової «ГАЗелі» та ряду її модифікацій виробництва повнопривідних машин нинішнього покоління ніщо не загрожує. Гарні новини! Для Drom.ru полювання на Нижегородську «живність» тільки почалася! Далі буде...

Технічні характеристики ГАЗ-27527 «Соболь» (дані виробника)

Кузов Тип Фургон Кількість місць / дверей 3 + 4/5 Двигун Тип Турбодізель Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2890 Потужність, к.с. при об / хв 120/3600 Крутний момент, Нм при об / хв 270 / 140-3000 Трансмісія Привід Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, ресорна Задня залежна, ресорна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4010х2380х2850 Колісна база, мм 2760 Кліренс, мм 205 Споряджена маса, кг 2200 Об'єм паливного бака, л 55 Об'єм багажного відділення, куб.м 3,4 Шини 225/75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 120 Розгін до 100 км / год, сек. н / д Витрата палива, л / 100 км При швидкості 80 км / ч 10,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас н / д, Euro-4 Вартість, руб. Базова версія 1 062 000

Фотобонус

Тест-драйв ГАЗ-27527. Полювання на «Соболя»

За повнопривідним «Соболем» Дром полював майже півроку. Але при кожному зверненні в піар-службу ГАЗу отримував один і той же відповідь - «автомобіль зайнятий на заході». Ну ладно, раз гора не йде до Магомеда ... Куди летіти? Виявилося, на п'ятий і заключний етап чемпіонату Росії з ралі-рейдів, де бере участь заводська команда ГАЗу. Гонка стартувала в Волгограді, пройшла транзитом через Елісту і фінішувала в Астрахані - 1500 км. Одним пострілом двох ... «Соболь»!

«Соболь» забарвлюють в «вдалий» сірий колір, який потрапляє в тон з пластиковими деталями. Крім люка в даху у пасажирів заднього ряду є зсувні фрамуга з лівого борту. Зйомці асистує журналіст видання «Автовзгляд» Костянтин Гусєв

Знову ранні підйоми, марш-кидки «по п'ятсот». Знову спека під тридцять і щільна, місцями непроглядна пил. після «Шовкового шляху» мені не потрібно пояснювати, що й до чого. Двом «журналістським» «Соболь» необхідно встати на фототочку раніше проїзду гоночного каналу. Ну або, на крайній випадок, «випередити» газовскіх гонщиків. Раптом тим знадобиться допомога ...

На спідометрі сірого вантажопасажирського фургона з турбодизелем Cummins - «заборонені» 110 км / ч. Поспішаємо, тому звикати до машини доводиться під невинне перевищення швидкісного режиму. Думав, буде гірше. Все-таки нерозрізні мости, ресори, шини. Однак «Соболь» 4х4 виявився цілком асфальтовим автомобілем. Не дарма газовци так розхвалюють контрактний мотор. Турбоямка тут залишилася лише в районі холостих обертів, а далі - плато моменту. «Соболь» легко розганяється до 90 км / год, а поднатужившись, і до максимальних 118 км / ч, обмежених електронікою. Але куди приємніше котити, поставивши стрілку спідометра рівно на середину шкали - 100. «Вгорі» залишається запас по прискоренню, а «внизу» - прилив моменту, що дозволяє рідше перемикати передачі.

Стабілізаторами поперечної стійкості пожертвували заради збільшення ходу коліс. Так що крену в поворотах не дивуйтеся. І все ж асфальтові манери «Соболя» приємно здивували. Розумну «сотню» на спідометрі фургончик тримає без напрягу

Наголошую великі бічні дзеркала з панорамними секціями та повна відсутність заднього огляду, навіть салонного дзеркала немає. Фургон! Зате вперед видно відмінно. Приємно здивувало цілком зручне водійське місце. Невеликого нахилу рульової колонки досить, щоб сісти «по керму». Бічну підтримку крісла забезпечує м'яка подушка, а опору - спинка з правильним профілем. Ще б підголовник трохи відкопилив, і було б зовсім добре.

Інтер'єр «Соболя» скоро оновиться, а й стара панель за сучасними мірками непогана: ергономічна і по-робочому строга. На ходу не скрипить, не гримить на нерівностях. Єдині «косячки» - деренчить набалдашник важеля КПП (про це нижче) і випадає планка правого підстаканники

І все ж треба віддавати собі звіт, що «Соболь» - вітчизняний автомобіль, та ще з чесним повним приводом. До підвищеним вібрацій і шуму краще поставитися з розумінням. До люфтящему в нульовому положенні керма і м'якою педалі гальма теж можна пристосуватися. Короткоходним і зовсім неінформативним акселератором працювати плавніше. Понижуючі перемикання виконувати з перегазовкой. Чай не іномарка ...

У салоні безліч відсіків під поклажу, документи і напої

Плавність ходу? Десь на 3+. На дрібній гребінці фургончик ледь тремтить, на середніх ямках комфорту менше, а на глибоких вибоїнах пасажири вже шкодують, що виробник не прикрутив в салоні додаткові ручки. До того ж на цьому «Соболь» явно «втомилися» передні амортизатори, на хвилястому покритті передня вісь пускається в розкачку. Перевірив розігріті на сонці шини - по чотири атмосфери в кожній. Скинув до трьох, і хода «Соболя» стала м'якше. Вертикальних прискорень і паразитних вібрацій поменшало, різкі підскоки згладилися, та й передок став менше пружинити. І лише глибокі ями і раніше підривають комфорт. Нехай буде «чотири з мінусом».

На одній заправці 55-літрового бака турбодизель «Соболь» проїжджає близько 400 км. Тобто приблизний витрата по трасі - 12,5 л солярки. Чимало. Але бензинові фургони ще прожорливее

За піщаним перемети «Соболь» пересувається впевнено завдяки малим свесам і короткій базі. Під картером заднього моста - 205 мм

В степу «здуватися» і зовсім обов'язково. На грунті раз у раз зустрічаються тонкі, піщані ділянки, а то і справжня пустеля з багатометровими барханами. Щоб підключити передню вісь, доводиться зупинятися - зчеплення, лівий важіль від себе. У міру погіршення рельєфу можна задіяти знижувальну передачу і задню блокування. Принади «Соболя» в тому, що він, проїхавши сотні верст по асфальту, абсолютно спокійно справляється і з серйозним бездоріжжям.

І все ж їхати по хиткому грунті з хитромудрою рельєфом - що шукати вихід з лабіринту. Пам'ятайте, як в дитячих книжках з загадками? Ведеш олівцем по петляє доріжці ... З першого разу ніколи не виходило. Так і тут, скільки не міряй очима щільність піску, скільки не виписуй дуги по краю воронок, все одно рано чи пізно знайдеться непрохідне місце. До речі, це «канал» - тут проїдуть бойові екіпажі.

Пересування по піску - постійний пошук оптимального співвідношення м'якості грунту і крутизни рельєфу. Як правило, незайманий пісок більш щільний. За таким можна забратися на самий верх бархани. Однак вистачає й м'яких ділянок, де автомобіль забуксує навіть на невеликому підйомі. Трапляються і згубні місця, на перший погляд виглядають цілком прохідними

Два «Соболя» на фототочке

гоночні пристрасті

Гонка для чотирьох газовскіх екіпажів вийшла драматичною. Через поломку повного приводу в пісках загруз зелений «Садко» Next під номером 225. Закінчивши перший етап протяжністю 445 кілометрів, вантажівка зійшов. Але справжні пристрасті розгорілися в класі «Рейд спорт», де «ГАЗелі» братів Кострукових боролися за чемпіонство з Mitsubishi L200 АЛДІС Вілцанс з команди AVMotorsport. Сюжет історії потягне на сценарій до спортивного бойовику. Ледь до міжнародного скандалу не дійшло ...

«ГАЗелі» та Mitsubishi - суперники по класу «Рейд спорт» і претенденти на перемогу в чемпіонаті

Конфлікт розгорався по ходу першого етапу. Поки Mitsubishi Вілцанс збільшувала відрив від суперників, погані хлопці з команди AVMotorsport стримували на трасі «ГАЗелі» Кострукових. Ті не могли обігнати позашляховики протягом 100 км! У непроглядній пилу! Зневірившись, пілот білого вантажівки під номером 214 пішов на таран, вибивши повільного суперника з траси. Через кілька десятків кілометрів газовской гонщик знову був змушений знижувати темп, але вже перед іншим автомобілем з команди прибалта. І знову Кострукову довелося застосовувати грубу силу.

Втративши на першому етапі понад чверть години, Михайло Коструков змушений ризикувати (верхнє фото). Однак його відставання від Вілцанс по ходу гонки лише зростала. Так і фінішували: L200 - перший, Газель Next - друга. Олександр Коструков (№ 210) приїхав четвертим

Командна тактика? Якщо так, то цілком успішна: на фініш першого етапу лідирує L200 латвійця привіз «ГАЗелі» нижегородца 16 з половиною хвилин. Газовци звинуватили АЛДІС в неспортивну поведінку, а той, у свою чергу, їх гонщика в нанесенні умисних ушкоджень машині суперника. Цікаво, але взаємні протести судді гонки залишили без покарань. В результаті каламутна історія закінчилася «обоюдка» - тобто визнанням в рівній мірі провини кожного.

За характерну будку білий «Садко» кличуть в команді «хлібовозка». До речі, за словами пілота, важить ця конструкція близько тонни. Але ще більш цікаво, що стандартна трансмісія «газон» дозволяє використовувати передню вісь лише на бездоріжжі. У суху погоду майже весь спецділянку вантажівка проїжджає на задньому приводі

І все ж самим сумною подією став переворот «Садко» Михайла Шкляева на «кільцевому» етапі гонки в околицях Елісти. Начебто тільки що білий «газончик» пронісся повз тебе цілим і неушкодженим. Робиш серію фотографій ... «Потрапили колесом в ополонку», - розводить руками пілот, - «далі шкереберть, зупинилися на даху». Гонщик і штурман не постраждали, а ось у «Садко» від жорсткого удару об землю погнуло каркас безпеки. Втім, зі степу вантажівка повернувся своїм ходом. Геометрія шасі не порушена, агрегати цілі, будка майже не пом'ялася. «Полагодимо" хлібовозка "»! - каже Михайло.

Тут все оптимісти. І гонщики, і механіки, і піарники, які супроводжують «свої» екіпажі на двох повнопривідних «Соболь» з етапу на етап. Так, за три роки поневірянь сірий фургон намотав майже 70 000 км. Якщо відняти зношені передні амортизатори, заклинили половинку задніх дверей та деренчливу кришку набалдашника КПП, то автомобіль в повному порядку. До слова, люфт кришечки був усунутий прямо на ходу, за допомогою паперової серветки.

Для мене «Соболь» 4х4 і зовсім став відкриттям із серії «дивовижне поруч». Просторий, з гігантським запасом простору по вертикалі і можливістю перебиратися з одного ряду сидінь на інший прямо на ходу ... Після клаустрофобічну тісноти класичних позашляховиків газовской однооб'емник із середньою дахом здається ідеальним вагоном для подорожі великою компанією. Навіть трохи шкода, що мені такий автомобіль не потрібен. Хіба що в майбутньому?

7-місцевий «Соболь» 4х4 з 107-сильним бензиновим мотором можна купити всього за 785 000 рублей. Версії з ГБО на 40 тисяч дорожче. Але найбільш привабливий фургон з турбодизелем Cummins (120 к.с.): від 1 062 000 рублей

У майбутньому «Соболь» чекає ряд модернізацій. Так, вже у вересні бортові модифікації отримають дворядну кабіну, а в жовтні все сімейство приміряє нову передню панель. Є й інші плани щодо вдосконалення «Соболь», про які ГАЗ поширюватися не поспішає. Не біда, адже плани з модернізації - гарантія того, що незважаючи на появу нової «ГАЗелі» та ряду її модифікацій виробництва повнопривідних машин нинішнього покоління ніщо не загрожує. Гарні новини! Для Drom.ru полювання на Нижегородську «живність» тільки почалася! Далі буде...

Технічні характеристики ГАЗ-27527 «Соболь» (дані виробника)

Кузов Тип Фургон Кількість місць / дверей 3 + 4/5 Двигун Тип Турбодізель Розташування двигуна Спереду поздовжньо Кількість і розташування циліндрів 4, в ряд Робочий об'єм, куб. см 2890 Потужність, к.с. при об / хв 120/3600 Крутний момент, Нм при об / хв 270 / 140-3000 Трансмісія Привід Коробка передач 5-МКПП Гальма Передні Дискові Задні Барабанні Підвіска Передня Залежна, ресорна Задня залежна, ресорна Розміри, обсяг, вага Довжина / ширина / висота, мм 4010х2380х2850 Колісна база, мм 2760 Кліренс, мм 205 Споряджена маса, кг 2200 Об'єм паливного бака, л 55 Об'єм багажного відділення, куб.м 3,4 Шини 225/75 R16 Динамічні характеристики Максимальна швидкість, км / год 120 Розгін до 100 км / год, сек. н / д Витрата палива, л / 100 км При швидкості 80 км / ч 10,3 Викиди СО2, г / км, ек. клас н / д, Euro-4 Вартість, руб. Базова версія 1 062 000

Фотобонус