Ми провели стендові випробування амортизаторів чотирьох виробників для ВАЗ-2110 і Renault Logan: Alca, Monroe, Plaza і TRW. Заздалегідь варто обмовитися: це лише перша з двох частин тесту - дорожні перевірки ще тільки попереду. І поки що у нас не буде переможців і переможених, тільки цифри і проміжні висновки. Однак навіть стендові випробування не стали для амортизаторів «легкою прогулянкою»: їм довелося як слід попрацювати в умовах, набагато більш жорстких, ніж того вимагає ДСТУ.

Будь-амортизатор - компроміс. З одного боку, він повинен жорстко «тримати удар» і не передавати на кузов виникають дорожні «сюрпризи», з іншого - має забезпечувати плавність ходу і не трясти пасажирів від кожної нерівності. В який бік змістити баланс, залежить від конкретного автомобіля, сфери його застосування. Для спортивного автомобіля BMW M5 важлива «гостра» керованість, малий хід підвіски, відсутність кренів при маневрах і захищеність кузова від ударів, адже швидкість його переміщення висока, а сподіватися на те, що низькопрофільні шини пом'якшать удар від ямки, сенсу немає. У Renault Logan вимоги інші: ходи підвіски великі, кліренс - високий, завантаження автомобіля речами і родичами - регулярна, а якість доріг в основних місцях експлуатації вимагає від амортизаторів дотримуватися баланс плавності і жорсткості, зміщуючи акцент в сторону останнього критерію.

Прикинувши кількість BMW M5 і Renault Logan в нашій неосяжній, ми вирішили протестувати кілька варіантів амортизаторів для франко-румунського автомобіля. Для повноти картини взяли ще по одному комплекту, щоб перевірити їх на колись популярному седані ВАЗ-2110. За два комплекти амортизаторів «Plaza Стандарт», TRW, Monroe і Alca ми отримали безпосередньо від виробників, щоб виключити ризик покупки неякісної деталі «не в тому місці».

Alca

Основну спеціалізацію німецької компанії ALCA mobil auto accessories GmbH становлять автомобільні аксесуари економ-класу. Спочатку засноване в Берліні, підприємство переселилося в 2001 році в Шторков (Бранденбург) і має в своєму розпорядженні територією більше 10 тис. Кв. метрів.

Тестовані амортизатори Alca - двотрубні, газонаповнені. Гарантія на амортизатори Alca становить 2 роки.

Monroe

Monroe - найбільший виробник амортизаторів в світі; 70 заводів і дослідницьких центрів компанії розташовані в 22 країнах світу, на них зайнято 23 тис. Співробітників. Компанія здійснює поставки амортизаторів як на складальні конвеєри (65% від загального обсягу), так і на вторинний ринок.

Тестовані амортизатори Monroe - двотрубні, газонаповнені.

Гарантія на амортизатори Monroe складає 2 роки.

TRW

Американська компанія TRW Automotive - один з найбільших в світі постачальників автомобільних компонентів. Комплектуючі поставляються на заводи 40 провідних компаній-автовиробників. Основні напрямки: гальмівні системи, деталі підвіски, рульове управління і системи активної і пасивної безпеки. На 185 підприємствах компанії по всьому світу зайнято більше 60 тис. Співробітників.

Ми випробували двотрубні газові амортизатори TRW.

Гарантійний період з'ясувати не вдалося.

Plaza

Санкт-Петербурзький амортизаторной завод «Плаза» є єдиним в Росії заводом по серійного виготовлення однотрубних газомасляної амортизаторів для легкових, вантажних і комерційних автомобілів вітчизняного та зарубіжного виробництва. Обсяг випуску продукції заводу сягає 600 тис. Амортизаторів на рік.

Ми протестували однотрубні газонаповнені амортизатори Plaza.

Термін гарантії - від 6 до 24 місяців, в залежності від умов установки і придбання.

ГОСТом не обмежилися

Згідно з вимогами ГОСТу, амортизатори не повинні мати нефарбованих зон, повинні працювати без стукотів, скрипів і заїдань на всій довжині повного ходу поршня. Запис робочих діаграм при роботі амортизаторів з відкриваються клапанами відбою і стиснення проводять при максимальній швидкості поршня в межах від 0,25 до 0,52 м / с.

Ми заміряли гідравлічні зусилля опорів амортизаторів на спеціальному стенді, поршні працювали при двох швидкісних режимах (повільніший дросельний і швидкий - клапанний). При цьому зусилля амортизаторів для автомобіля ВАЗ порівнювалися з технічними умовами (ТУ) заводу-виробника, а показники вимірів деталей для Logan зіставлялися виключно між виробниками.

При контролі температурної характеристики амортизатора ДСТУ не допускає зменшення сили його опору (при підвищенні температури від 20 до 80 ° С) більш ніж на 30% від початкового значення як при відбої, так і при стисканні. Ми пішли далі вимог державних стандартів і встановили більш високу планку. З нормальної температури (+20 ° С) ми розігріли амортизатори не до 80 ° С, а до 100 ° С і виміряли, як змінювалося зусилля. Більше того, ми додали ще й випробування морозом, помістивши амортизатори на 10 годину в морозильну камеру, охолодивши їх до -50 ° С. Після цього замерзлим демпфер знову довелося попрацювати «під запис».

Випробування при нормальній температурі

Амортизатори для ВАЗ-2110

Результати вимірювань гідравлічних зусиль опору задніх амортизаторів для автомобіля ВАЗ-2110 показали, що в обох швидкісних режимах зусилля амортизаторів різних марок мають близькі показники. Швидкісні характеристики на «відбій» і «стиснення» у TRW, Alca і Plaza знаходяться в одному діапазоні і відповідають ТУ автозаводу ВАЗ. Зусилля опорів на «відбій» виявилися помітно вище лише у амортизаторів Monroe.

Показники вимірювань на ході «стиснення» у TRW і Monroe практично збігаються, різниця помітна тільки в дросельному режимі (при меншій швидкості роботи поршня). Plaza при цьому продемонструвала мінімальні серед всіх учасників значення зусиль опору на «стиснення». У клапанному режимі вазовськім вимогам відповідає тільки Plaza. Решта продемонстрували зусилля вище меж, заданих ВАЗом.

Показники вимірювань на ході «відбою» в дросельному режимі вимогам ТУ ВАЗа відповідають амортизатори Plaza і Alca, а амортизатори Monroe і TRW істотно перевищили вимоги техумов. У клапанному режимі Monroe, TRW і Plaza знаходяться в одному діапазоні і в вимогах ТУ. Alca при цьому показала зусилля на 15% нижче від мінімально допустимих значень, затверджених в ТУ ВАЗа.

Амортизатори для Renault Logan

Значення на ході «відбою» у всіх чотирьох виробників лежать практично в одному діапазоні: трохи вище у Monroe, трохи нижче у TRW. У дросельному режимі зусилля Monroe перевищують значення інших виробників, а у Plaza і Alca вони схожі в показаних результатах.

На ході «стиснення» амортизатори Monroe, Plaza і Alca продемонстрували близькі значення як в дросельному, так і в клапанному режимі. На ході «стиснення» лише TRW значно перевищує по зусиллям інші зразки.

Найбільш близькі значення на час «відбою» в обох швидкісних режимах показали амортизатори Alca, TRW і Plaza. Monroe по зусиллям значно перевищує інших виробників як в клапанному, так і в дросельному режимах.

На ході «стиснення» Plaza і Alca практично ідентичні по зусиллям. Значно менше цих зусиль у TRW. Monroe в черговий раз показала найвищі зусилля з представлених зразків.

Висновки. Незважаючи на те, що сформульованим в ТУ вимогам АвтоВАЗу відповідають не всі амортизатори (чи не в усіх режимах роботи), це не можна вважати недоліком або, навпаки, гідністю (наприклад, коли зусилля демонструються істотно більше необхідних). Можна констатувати лише той факт, що поведінка автомобіля з такими альтернативними амортизаторами буде відрізнятися від бажаного інженерами АвтоВАЗу (чого багато автолюбителів часто домагаються навмисно). Яким воно буде на практиці - покаже «дорожня» частина випробувань, яку ми опублікуємо в одному з наступних випусків «движка».

Випробування при нагріванні і охолодженні

Для оцінки ступеня зміни зусиль визначався коефіцієнт відношення змінених гідравлічних сил опору (при нагріванні і охолодженні) до зусиль в нормальних температурних умовах (при +20 ° С). Надані для випробувань амортизатори показали наступні результати.

Найбільш стабільні характеристики мають амортизатори, показники коефіцієнтів яких близькі за значеннями до одиниці: чим ближче числа до даного значення при нагріванні і охолодженні, тим стабільніше (надійніше) веде тебе амортизатор.

При нагріванні амортизаторів спостерігається зниження значень гідравлічних зусиль в обох швидкісних режимах (дросельному і клапанному) і зростання сили, що виштовхує у газонаповнених амортизаторів. Варто відзначити той факт, що для нагрівання до 100 ° С зразків Monroe і Plaza знадобилося більшу кількість циклів, ніж іншим зразкам, що побічно говорить про краще енергоємності амортизаторів даних марок.

Амортизатори, схильні до заморожування, практично не показали виштовхує сили, при цьому спостерігалося зростання гідравлічних зусиль опору.

Висновки. Незважаючи на те, що умови тесту нагріванням, в яких опинилися «піддослідні», істотно жорсткіше необхідних ГОСТом (100 градусів замість 80), явних аутсайдерів ми не виявили. Що стосується тесту холодом (також не передбаченого держпрограмою перевірки), тут можемо відзначити амортизатори Monroe: холод мінімальним чином позначився на збільшенні гідравлічного зусилля. За результатами випробувань «заморожених» задніх амортизаторів для Logan видно різке збільшення зусилля на компонентах TRW, однак ми вважаємо це шлюбом конкретного виробу.
Взято з сайту http://www.dvizhok.su